CN209719748U - 一种客车用连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车用连接件，涉及汽车技术领域，包括连接板和L形护板，两L形护板阴角朝外地相背设置于连接板两端，使连接板的一侧与两L形护板之间形成凵形的用于插接车梁的安装部，另一侧与两L形护板形成用于固设车梁的安装面。本实用新型的有益效果是：本实用新型克服了现有技术的缺陷，适用于客车车身骨架大规模的设计和制造，具有结构强度高、轻量化水平高、材料利用率高和通用化水平高等优点。

Description

一种客车用连接件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种客车用连接件。

背景技术

传统的客车骨架一般为钢骨架结构，采用矩形钢管焊接而成。由于铝合金材料相比于矩形钢管具有比强度高、重量轻、耐腐蚀和便于加工制造等特点，近年来已逐步应用于汽车技术领域，以实现客车车身结构的轻量化。但是现有全铝客车骨架大多存在结构设计复杂、安装零件多等问题，无法实现标准化生产，且通常采用焊接的方式进行组装，不便于拆卸和维修。

申请号为201710160800.3的中国专利公开了一种汽车骨架，包括竖直设置的主梁、水平设置的辅助梁以及可拆卸连接于主梁和辅助梁之间的连接件；所述主梁包括相互垂直的第一安装面和第二安装面，所述第一安装面上凹设形成有至少两条第一固定槽，所述第二安装面上凹设形成有至少一条第二固定槽，所述第一固定槽和第二固定槽沿竖直方向延伸；所述辅助梁包括相互垂直的第三安装面和第四安装面，所述第三安装面上开设有至少一条第三固定槽，所述第四安装面上开设有至少一条第四固定槽，所述第三固定槽和第四固定槽沿水平方向延伸；所述辅助梁的端面贴合于所述主梁的第二安装面上；所述连接件包括相互垂直的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上开设有与所述第二固定槽位置相应的安装孔，所述第二安装板上开设有与所述第三固定槽位置对应的安装孔，所述第一安装板的边缘垂直延伸有第三安装板，所述第三安装板上开设有与所述第一固定槽位置对应的安装孔，所述第二安装板的边缘垂直延伸有第四安装板，所述第四安装板上开设有与所述第四固定槽位置相对应的安装孔；所述主梁和辅助梁的材质为铝合金。该技术方案的优点在于：主梁、辅助梁和连接件之间可以实现快速可拆卸安装，主梁、辅助梁构成了车体的主要框架，所需零部件种类少，方便进行标准化作业，安装成本低，结构强度高，且便于维修。

但是该技术方案具有如下不足：其一，该方案中单个连接件结构强度较弱，应用于对结构强度要求较高的连接点时，需同时使用两个连接件对称安装，才能确保结构稳定性；其二，该方案中连接件的第三安装板和第四安装板分别通过螺钉固设于主梁的第一安装面和辅助梁的第四安装面，使得第一安装面和第四安装面的连接处表面不平整，不便于后续粘接玻璃、窗框、侧蒙皮或者不同材料的内饰件。

发明内容

本实用新型提供一种客车用连接件，其主要目的在于解决上述问题。

本实用新型采用如下技术方案：

一种客车用连接件，包括连接板和L形护板，两所述L形护板阴角朝外地相背设置于所述连接板两端，使所述连接板的一侧与两所述L形护板之间形成凵形的用于插接车梁的安装部，另一侧与两所述L形护板形成用于固设车梁的安装面。

进一步，所述L形护板的一阳角面设有凸台一，两所述L形护板的凸台一之间设置有所述连接板，并形成所述安装部。

进一步，所述L形护板的另一阳角面设有凸台二，两所述L形护板的凸台二与所述连接板形成所述安装面。

更进一步，所述凸台一和凸台二的横截面呈等腰梯形。

进一步，所述L形护板沿凸台一和凸台二排列布设有复数个安装螺孔。

进一步，所述L形护板的阴角处设有一斜台。

更进一步，所述斜台的横截面呈等腰直角三角形。

进一步，所述连接板、L形护板、凸台一、凸台二和斜台一体成型。

进一步，所述L形护板与斜台之间形成一减重孔。

进一步，所述连接板设有复数个通孔，并设有一弧形缺口。

和现有技术相比，本实用新型产生的有益效果在于：

1、本实用新型中连接板和L形护板的结构设计可增大连接件与车梁的接触面积，确保连接件可同时承受客车来自横向及纵向的弯曲载荷，有效提高连接件的结构强度和通用化水平，并且连接件与车梁连接后不会对车梁的其他侧面造成干扰，不影响后续相关配件的粘接和布设，克服了现有技术的缺陷。

2、本实用新型中凸台一和凸台二的设置可以更好地配合客车骨架的车梁，使得凸台一和凸台二嵌合于车梁侧壁的凹槽内，从而增强连接件与客车骨架的安装稳固性。

3、本实用新型中斜台的设置可起到支撑L形护板的作用，能有效提高连接件的结构稳定性，进而改善车辆的抗弯、抗扭性能，提高车辆的可靠性和安全性。

4、本实用新型根据其所承受载荷的情况，在不同部位分别开设有不同规格的减重孔、通孔和弧形缺口，能有效提高材料利用率，降低材料成本，提升客车部件的轻量化水平。

综上可知，本实用新型克服了现有技术的缺陷，适用于客车车身骨架大规模的设计和制造，具有结构强度高、轻量化水平高、材料利用率高和通用化水平高等优点。

附图说明

图1为本实用新型的立体视图。

图2为本实用新型的主视图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。

参照图1和图2，一种客车用连接件，包括连接板1和L形护板2，两L形护板2阴角朝外地相背设置于连接板1两端，使连接板1的一侧与两L形护板2之间形成凵形的用于插接车梁的安装部10，另一侧与两L形护板2形成用于固设车梁的安装面。本实用新型应用于客车骨架车梁之间的连接时，可将其中一车梁固定插接于安装部10，另一车梁的侧壁固设于安装面，从而实现车梁之间的快速可拆卸安装。连接板1和L形护板2的结构设计可增大连接件与车梁的接触面积，确保连接件可同时承受客车来自横向及纵向的弯曲载荷，有效提高连接件的结构强度和通用化水平。此外，连接件与车梁连接后不会对车梁的其他侧面造成干扰，不影响后续相关配件的粘接和布设，克服了现有技术的缺陷。

参照图1和图2，L形护板2的一阳角面设有凸台一21，两L形护板2的凸台一21之间设置有连接板1，并形成安装部10。L形护板2的另一阳角面设有凸台二22，两L形护板2的凸台二22与连接板1形成安装面。作为优选方案：凸台一21和凸台二22的横截面呈等腰梯形。设置横截面呈等腰梯形的凸台一21和凸台二22的目的是为了更好地配合客车骨架的车梁，使得凸台一21和凸台二22嵌合于车梁侧壁的凹槽内，从而增强连接件与客车骨架的安装稳固性。

参照图1，L形护板2沿凸台一21和凸台二22排列布设有复数个安装螺孔23。安装时，通过铆钉或螺栓配合安装螺孔23，即可实现连接件与车梁的连接，不仅连接牢固，而且操作简单，拆装方便。

参照图1和图2，L形护板2的阴角处设有一斜台24。斜台24可起到支撑L形护板2的作用，能有效提高连接件的结构稳定性，进而改善车辆的抗弯、抗扭性能，提高车辆的可靠性和安全性。作为优选方案：斜台24的横截面呈等腰直角三角形。

参照图1和图2，连接板1、L形护板2、凸台一21、凸台二22和斜台24一体成型。

参照图1和图2，L形护板2与斜台24之间形成一减重孔25，减重孔25设置不仅可以节省材料，而且可以充分减轻连接件的自重，有助于提高客车部件的轻量化水平。

参照图1和图2，连接板1设有复数个通孔11，并设有一弧形缺口12，通孔11和弧形缺口12的作用与减重孔25相同。可见，本实用新型根据所承受载荷的情况，在不同部位分别开设有不同规格的减重孔25、通孔11和弧形缺口12，能有效提高材料利用率，降低材料成本，提升客车部件的轻量化水平。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (10)

1.一种客车用连接件，其特征在于：包括连接板和L形护板，两所述L形护板阴角朝外地相背设置于所述连接板两端，使所述连接板的一侧与两所述L形护板之间形成凵形的用于插接车梁的安装部，另一侧与两所述L形护板形成用于固设车梁的安装面。

2.如权利要求1所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述L形护板的一阳角面设有凸台一，两所述L形护板的凸台一之间设置有所述连接板，并形成所述安装部。

3.如权利要求2所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述L形护板的另一阳角面设有凸台二，两所述L形护板的凸台二与所述连接板形成所述安装面。

4.如权利要求3所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述凸台一和凸台二的横截面呈等腰梯形。

5.如权利要求3所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述L形护板沿凸台一和凸台二排列布设有复数个安装螺孔。

6.如权利要求1所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述L形护板的阴角处设有一斜台。

7.如权利要求6所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述斜台的横截面呈等腰直角三角形。

8.如权利要求6所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述连接板、L形护板、凸台一、凸台二和斜台一体成型。

9.如权利要求8所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述L形护板与斜台之间形成一减重孔。

10.如权利要求1所述的一种客车用连接件，其特征在于：所述连接板设有复数个通孔，并设有一弧形缺口。