CN110311942B - 通信系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种通信系统，具备外部服务器和搭载于车辆的车载设备，所述外部服务器构成为与所述车载设备进行通信，所述车载设备与所述外部服务器之间的通信方式包括第1通信方式以及通信负荷比所述第1通信方式大的第2通信方式，所述车载设备构成为根据车辆状态来切换通信方式。

Description

通信系统
技术领域
本公开涉及具备相互进行通信的搭载于车辆的车载设备和外部服务器的通信系统。
背景技术
例如日本特开2014-125098号公报记载的通信系统具备与外部服务器相当的外部通信装置、搭载于车辆的无线通信装置、以及车载设备，外部通信装置经由无线通信装置而与车载设备进行通信。无线通信装置仅在判定为满足接收待机条件的情况下成为接收待机状态，在判定为不满足接收待机条件的情况下成为接收非待机状态。由此，无线通信装置的接收待机电流所引起的车辆侧电源的电力消耗被抑制。
在上述通信系统中，有时也根据信息安全的观点而使用TCP/IP 的上位的通信协议(例如HTTP等)，外部通信装置朝向车载设备进行信号的发送。在该情况下，无线通信装置或者车载设备虽然能够切换可否接收来自车辆外部的信号，但无法抑制接收来自车辆外部的信号时的车辆侧电源的电力消耗，在车辆的省电化的观点中尚存在改善的余地。
发明内容
本公开的目的在于提供一种能够抑制通信时的车辆侧电源的电力消耗的通信系统。
根据本公开的一个方案，通信系统具备外部服务器和搭载于车辆的车载设备，所述外部服务器构成为与所述车载设备进行通信，所述车载设备与所述外部服务器之间的通信方式包括第1通信方式以及通信负荷比所述第1通信方式大的第2通信方式，所述车载设备构成为根据车辆状态来切换通信方式。
附图说明
图1是示出第1实施方式所涉及的通信系统的概略结构的框图。
图2是示出图1的通信系统以第1通信方式进行通信时的处理的流程的序列图。
图3是示出图1的通信系统以第2通信方式进行通信时的处理的流程的序列图。
图4是示出车辆状态与通信方式的对应关系的示意图。
图5是示出第2实施方式的通信系统以第1通信方式进行通信时的处理的流程的序列图。
图6是示出图5的通信系统以第2通信方式进行通信时的处理的流程的序列图。
具体实施方式
(第1实施方式)
以下，说明通信系统的第1实施方式。
第1实施方式的通信系统具备搭载于车辆的车载设备以及对多个车辆的车辆信息进行管理的信息中心，车载设备和信息中心相互进行通信。该系统具有在车辆与信息中心之间直接进行通信的第1通信方式、以及在车辆与信息中心之间经由中继服务器进行通信的第2通信方式，根据车辆状态来切换通信方式。信息中心与外部服务器对应。详细而言，信息中心与第1外部服务器对应，中继服务器与第2外部服务器对应。车载设备、信息中心以及中继服务器各自能够构成为如下电路(circuitry)，该电路包括：1)依照计算机程序(软件)进行动作的1个以上的处理器、2)执行各种处理中的至少一部分处理的专用集成电路(ASIC)等1个以上的专用的硬件电路、或者3)它们的组合。处理器包括CPU、以及RAM和ROM等存储器，存储器储存有以使CPU执行处理的方式构成的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括可由通用或者专用的计算机访问的所有的可利用的介质。
具体而言，如图1所示，车辆100具有控制装置110、车载设备 120以及通信设备130，控制装置110、车载设备120以及通信设备 130经由通信总线NW1相互连接。另外，车载设备120和通信设备 130通过作为与通信总线NW1不同的通信路径的通信线S1而被连接。
控制装置110是进行各种车辆控制的电子控制装置，将表示行驶用动力源(例如引擎)的工作状态以及车辆侧电源140的状态等车辆状态的车辆信号定期地发送到车载设备120。
车载设备120根据从控制装置110经由通信总线NW1定期地接收的车辆信号来辨识车辆状态，将表示辨识出的车辆状态的数据从通信设备130经由通信网NW2发送到信息中心200。
信息中心200具备车辆信息服务器210、中继设备220以及第1 推送通知部230。
车辆信息服务器210是管理多个车辆的车辆信息的服务器。此外，车辆信息也可以是例如天气信息以及拥堵信息等从信息中心200 定期地配送到车辆100的信息。车辆信息既可以包括用于从车辆100 通过远程操作来取得控制装置110处理的各种信息的命令，也可以包括用于通过远程操作进行由控制装置110实施的车辆的各种控制的命令。并且，关于与远程操作有关的命令，在车辆100的用户经由便携信息终端300进行了设定时，从便携信息终端300经由通信网NW2 而被发送到车辆信息服务器210。
另外，车辆信息服务器210从车载设备120经由通信网NW2接收表示车辆状态的数据，管理接收到的表示车辆状态的数据。然后，车辆信息服务器210根据车辆状态，判定在车辆100与信息中心200 之间的通信中使用的通信方式。然后，车辆信息服务器210在判定为使用了第1通信方式时，经由第1推送通知部230向车辆100发送车辆信息。另一方面，车辆信息服务器210在判定为使用了第2通信方式时，经由中继服务器400向车辆100发送车辆信息。
中继设备220在经由通信网NW2从车辆100接收到向车辆信息服务器210连接的请求时，对从车辆信息服务器210向车辆100的车辆信息的发送进行中继。此时，中继设备220在从车辆信息服务器210 被指定第1通信方式下的通信时，将从车辆信息服务器210接收到的车辆信息转送到第1推送通知部230。另一方面，中继设备220在从车辆信息服务器210被指定第2通信方式下的通信时，将从车辆信息服务器210接收到的车辆信息转送到中继服务器400。
第1推送通知部230管理可否执行从车辆信息服务器210经由中继设备220接收到的车辆信息的推送通知。此外，推送通知是指从车辆信息服务器210针对许可车辆信息的通知的车辆100的用户主动地进行的通知。然后，第1推送通知部230在执行推送通知时，经由通信网NW2请求向通信设备130连接。另外，第1推送通知部230在确立了与通信设备130的连接时，将从车辆信息服务器210接收到的车辆信息经由通信网NW2发送到通信设备130。
中继服务器400具备第2推送通知部410和缓冲存储器420。缓冲存储器420与存储部对应。
第2推送通知部410管理可否执行从车辆信息服务器210经由中继设备220接收到的车辆信息的推送通知。然后，第2推送通知部410 在执行推送通知时，经由通信网NW2请求向通信设备130连接。此外，第2推送通知部410相比于第1推送通知部230，执行高频度、大容量的推送通知。因此，第2推送通知部410从车辆信息服务器210 非同步地接收车辆信息，将该接收到的车辆信息临时地储存到缓冲存储器420。即，第2推送通知部410从车辆信息服务器210非同步地接收通信数据，将该接收到的通信数据临时地储存到缓冲存储器420。然后，第2推送通知部410在确立了与通信设备130的连接时，将储存于缓冲存储器420的车辆信息经由通信网NW2发送到通信设备 130。
接下来，说明第1实施方式的通信系统以第1通信方式进行通信时的处理的流程。
如图2所示，控制装置110针对车载设备120经由通信总线NW1 定期地发送车辆信号。然后，车载设备120根据从控制装置110接收到的车辆信号，辨识车辆状态。
另一方面，车辆信息服务器210针对对于来自车辆信息服务器 210的车辆信息的通知进行了许可的车辆100的用户，在预定的定时发送车辆信息。
此时，车辆信息服务器210首先在根据成为对象的车辆100的车辆状态指定了通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。更详细而言，车载设备120判定辨识出的车辆状态是否满足预定的条件。然后，车载设备120在判定为辨识出的车辆状态满足预定的条件时，将用于将通信方式从第1通信方式切换为第2通信方式的切换信号发送到信息中心200。切换信号是表示车辆状态的数据的一个例子。在图2所示的例子中，辨识出的车辆状态不满足预定的条件，所以车载设备120不向信息中心200发送切换信号。因此，车辆信息服务器210 在指定第1通信方式作为通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备 220。
中继设备220根据由车辆信息服务器210指定的通信方式，判定车辆信息的转送目的地。在图2所示的例子中，中继设备220从车辆信息服务器210被指定第1通信方式下的通信，所以将从车辆信息服务器210接收到的车辆信息转送到第1推送通知部230。
在从中继设备220将车辆信息转送到第1推送通知部230时，第 1推送通知部230将转送的车辆信息经由通信网NW2而推送通知给通信设备130。然后，通信设备130在接收到来自第1推送通知部230 的车辆信息的推送通知时，将该接收到的车辆信息经由通信线S1转送到车载设备120。
之后，车载设备120针对控制装置110执行基于从通信设备130 转送的车辆信息的操作。更详细而言，车载设备120在车辆信息是从信息中心200向车辆100定期地配送的信息时，更新车辆信息的设定。另一方面，车载设备120在车辆信息是用于从车辆100通过远程操作来取得控制装置110处理的各种信息的命令、或者是用于通过远程操作进行由控制装置110实施的车辆的各种控制的命令时，针对控制装置110执行通过命令指定的操作。
接下来，说明第1实施方式的通信系统以第2通信方式进行通信时的处理的流程。
如图3所示，控制装置110针对车载设备120经由通信总线NW1 定期地发送车辆信号。然后，车载设备120根据从控制装置110接收到的车辆信号，辨识车辆状态。
另一方面，车辆信息服务器210针对对于来自车辆信息服务器 210的车辆信息的通知进行了许可的车辆100的用户，在预定的定时发送车辆信息。
此时，车辆信息服务器210首先在根据成为对象的车辆100的车辆状态指定了通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。更详细而言，车载设备120判定辨识出的车辆状态是否满足预定的条件。然后，车载设备120在判定为辨识出的车辆状态满足预定的条件时，将用于将通信方式从第1通信方式切换为第2通信方式的切换信号发送到信息中心200。在图3所示的例子中，辨识出的车辆状态满足预定的条件，所以车载设备120向信息中心200发送切换信号。因此，车辆信息服务器210在指定第2通信方式作为通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。
中继设备220根据由车辆信息服务器210指定的通信方式，判定车辆信息的转送目的地。在图3所示的例子中，中继设备220从车辆信息服务器210被指定第2通信方式下的通信，所以将从车辆信息服务器210接收到的车辆信息转送到第2推送通知部410。
在从中继设备220将车辆信息转送到第2推送通知部410时，第 2推送通知部410将转送的车辆信息经由通信网NW2而推送通知给通信设备130。此时，第2推送通知部410从车辆信息服务器210非同步地接收车辆信息，将该接收到的车辆信息临时地储存到缓冲存储器420。然后，第2推送通知部410将储存于缓冲存储器420的车辆信息经由通信网NW2而推送通知给通信设备130。此时，第2推送通知部410执行的推送通知相比于第1推送通知部230执行的推送通知，成为高频度、大容量的通知。
然后，通信设备130在接收到来自第2推送通知部410的车辆信息的推送通知时，将该接收到的车辆信息经由通信线S1转送到车载设备120。
之后，车载设备120针对控制装置110执行基于从通信设备130 转送的车辆信息的操作。
接下来，说明第1实施方式的通信系统根据车辆状态来切换通信方式时的处理的流程。
如图4所示，在第1实施方式中，在车辆100的引擎停止时通常设定第1通信方式作为通信方式。
然后，在作为车辆状态而辨识出车辆100的引擎的启动 时，通信方式从第1通信方式切换为第2通信方式。其原因为，在车辆100的引擎启动 时，易于确保车辆侧电源140的电力，所以容许通信负荷比较高、电力消耗比较大的通信方式下的通信。
另外，在车辆100的引擎启动 之后，在从引擎停止且车辆侧电源 140成为关闭起经过了第1期间α时，通信方式从第2通信方式切换为第1通信方式。由此，在从车辆侧电源140成为关闭起的预定期间，使第2通信方式下的通信成为有效而顺利地进行大容量的车辆信息的发送。另外，以能够确保车辆侧电源140的电力的方式抑制电力消耗。
另外，在通信方式切换为第1通信方式之后，在车辆100从信息中心200接收到作为车辆信息的远程操作的命令时，直至从接收到该命令起经过第2期间β为止执行第2通信方式下的通信。在从车辆100 接收到远程操作的命令的时间点至由该命令指定的操作完成的时间点，通信容量被充分地确保。
接下来，说明第1实施方式的通信系统的作用。
在车辆100的引擎的工作中，进行向车辆侧电源140的电力供给。因此，易于确保车辆侧电源140的电力，所以车辆100以电力消耗比较大的第2通信方式与车辆外部进行通信。
另一方面，在车辆100的引擎停止时，与引擎的工作相伴的向车辆侧电源140的电力供给也停止。因此，为了抑制车辆100中的电力消耗，车辆100以电力消耗比较小的第1通信方式与车辆外部进行通信。此时，在第1通信方式下的与车辆外部的通信中通信容量被限制，所以来自车辆外部的非法的访问也被限制，能够提高信息安全。
另外，在车辆100的引擎停止的期间，在车辆100从车辆外部接收到与车辆100的远程操作有关的命令时，直至经过由该命令指定的期间为止执行第2通信方式下的通信。因此，容许通信容量比较大的第2通信方式下的通信，顺利地进行车辆100的远程操作。
如以上说明那样，根据上述第1实施方式，能够得到以下所示的效果。
(1)根据车辆状态来切换通信方式，从而能够抑制通信时的车辆侧电源140的电力消耗。
(2)在车辆100的引擎的工作中，在对车辆侧电源140供给电力时，以通信负荷大的第2通信方式进行通信，从而能够进行大容量、高频度的通信。
(3)在车辆100的引擎处于启动 状态，且通过第2通信方式进行大容量、高频度的通信的期间，即使车辆100的引擎从工作状态切换为停止状态，在直至经过预定期间为止的期间也不会切换通信方式。由此，能够抑制伴随车辆100的引擎的状态转移而通信速度降低。
(4)在进行车辆100的远程操作时，直至经过由远程操作的命令所指定的期间为止，维持通信负荷大的第2通信方式。由此，在进行车辆100的远程操作的期间确保大容量、高频度的通信质量，所以能够顺利地进行车辆100的远程操作。
(5)在以第2通信方式进行通信时，从信息中心200向中继服务器400非同步地发送车辆信息，车辆信息被储存到缓冲存储器420，将储存于缓冲存储器420的车辆信息以比信息中心200高的数据处理能力从中继服务器400发送到车辆100。由此，相比于从信息中心200 向车辆100直接发送车辆信息的情况，能够实现大容量、高频度的通信。
(第2实施方式)
接下来，说明通信系统的第2实施方式。此外，第2实施方式在推送通知中不包括车辆信息的点与第1实施方式不同。因此，在以下的说明中，主要说明与第1实施方式不同的结构，关于与第1实施方式相同或者相当的结构，省略重复的说明。
首先，说明第2实施方式的通信系统以第1通信方式进行通信时的处理的流程。
如图5所示，控制装置110针对车载设备120经由通信总线NW1 定期地发送车辆信号。然后，车载设备120根据从控制装置110接收到的车辆信号，辨识车辆状态。
另一方面，车辆信息服务器210针对对于来自车辆信息服务器 210的车辆信息的通知进行了许可的车辆100的用户，在预定的定时发送车辆信息。
此时，车辆信息服务器210首先在根据成为对象的车辆100的车辆状态来指定通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。更详细而言，车载设备120判定辨识出的车辆状态是否满足预定的条件。然后，车载设备120在判定为辨识出的车辆状态满足预定的条件时，将用于将通信方式从第1通信方式切换为第2通信方式的切换信号发送到信息中心200。在图5所示的例子中，辨识出的车辆状态不满足预定的条件，所以车载设备120不向信息中心200发送切换信号。因此，车辆信息服务器210在指定第1通信方式作为通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。
中继设备220根据由车辆信息服务器210指定的通信方式，判定指示推送通知的对象。在图5所示的例子中，中继设备220从车辆信息服务器210被指定第1通信方式下的通信，所以根据从车辆信息服务器210接收到的通信方式的通知，以使第1推送通知部230执行第1通信方式下的推送通知的方式指示第1推送通知部230。
第1推送通知部230在从中继设备220接收到第1通信方式下的推送通知的指示时，经由通信网NW2针对通信设备130进行推送通知。然后，通信设备130在接收到来自第1推送通知部230的推送通知时，经由通信网NW2针对中继设备220请求车辆信息。
中继设备220在从通信设备130接收到车辆信息的请求时，针对车辆信息服务器210转送车辆信息的请求。然后，中继设备220从车辆信息服务器210取得与进行了车辆信息的请求的车辆100对应的车辆信息，将该取得的车辆信息发送到通信设备130。
通信设备130在从中继设备220接收到车辆信息时，将该接收到的车辆信息经由通信线S1转送到车载设备120。
之后，车载设备120针对控制装置110执行基于从通信设备130 转送的车辆信息的操作。
接下来，说明第2实施方式的通信系统以第2通信方式进行通信时的处理的流程。
如图6所示，控制装置110针对车载设备120经由通信总线NW1 定期地发送车辆信号。然后，车载设备120根据从控制装置110接收到的车辆信号，辨识车辆状态。
另一方面，车辆信息服务器210针对对于来自车辆信息服务器 210的车辆信息的通知进行了许可的车辆100的用户，在预定的定时发送车辆信息。
此时，车辆信息服务器210首先在根据成为对象的车辆100的车辆状态来指定通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。更详细而言，车载设备120判定辨识出的车辆状态是否满足预定的条件。然后，车载设备120在判定为辨识出的车辆状态满足预定的条件时，将用于将通信方式从第1通信方式切换为第2通信方式的切换信号发送到信息中心200。在图6所示的例子中，辨识出的车辆状态满足预定的条件，所以车载设备120向信息中心200发送切换信号。因此，车辆信息服务器210在指定第2通信方式作为通信方式之后，将车辆信息发送到中继设备220。
中继设备220根据由车辆信息服务器210指定的通信方式，判定指示推送通知的对象。在图6所示的例子中，中继设备220从车辆信息服务器210被指定第2通信方式下的通信，所以根据从车辆信息服务器210接收到的通信方式的通知，以使第2推送通知部410执行第2通信方式下的推送通知的方式指示第2推送通知部410。此时，第2 推送通知部410执行的推送通知相比于第1推送通知部230执行的推送通知，成为高频度的通知。
第2推送通知部410在从中继设备220接收到推送通知的指示时，经由通信网NW2针对通信设备130进行推送通知。然后，通信设备130在接收到来自第2推送通知部410的推送通知时，经由通信网NW2针对中继设备220请求车辆信息。
中继设备220在从通信设备130接收到车辆信息的请求时，针对车辆信息服务器210转送车辆信息的请求。然后，中继设备220从车辆信息服务器210取得与进行了车辆信息的请求的车辆100对应的车辆信息，将该取得的车辆信息发送到通信设备130。
通信设备130在从中继设备220接收到车辆信息时，将该接收到的车辆信息经由通信线S1转送到车载设备120。
之后，车载设备120针对控制装置110执行基于从通信设备130 转送的车辆信息的操作。
如以上说明那样，根据上述第2实施方式，除了上述第1实施方式的效果(1)～(5)以外，还能够得到以下所示的效果。
(6)在推送通知中不包括车辆信息，而通信设备130从车辆外部接收到推送通知时，通信设备130对信息中心200进行车辆信息的请求。由此，能够抑制信息中心200经由中继服务器400针对通信设备130执行高频度的推送通知时的通信负荷。
(其它实施方式)
此外，上述各实施方式还能够通过以下那样的方式来实施。
■上述引擎不限于传统引擎。传统引擎是指未与马达组合的内燃机。行驶用动力源可以是引擎、马达、或者引擎和马达的组合。
■在上述第1实施方式中，在以第2通信方式进行通信时，从信息中心200向中继服务器400非同步地发送车辆信息而在缓冲存储器 420中储存车辆信息，将储存于缓冲存储器420的车辆信息以比信息中心200高的数据处理能力从中继服务器400发送到车辆100。但是，只要充分地确保信息中心200以及中继服务器400的数据处理能力，则中继服务器400未必需要非同步地接收从信息中心200接收到的车辆信息并储存到缓冲存储器420，而也可以将从信息中心200接收到的车辆信息实时地发送到车辆100。
■在上述各实施方式中，在进行车辆100的远程操作时，在直至通过远程操作的命令来指定的期间经过为止的期间，维持通信负荷大的第2通信方式。取而代之，也可以在进行车辆100的远程操作时，直至接收到远程操作的命令的结束信号为止，维持通信负荷大的第2 通信负荷。
■在上述各实施方式中，在车辆100的引擎处于工作状态，且通过第2通信方式进行大容量、高频度的通信的期间，即使车辆100的引擎从工作状态切换为停止状态，在直至经过预定期间为止的期间也不会切换通信方式。取而代之，也可以在车辆100的引擎处于工作状态，且通过第2通信方式进行大容量、高频度的通信的期间，在车辆 100的引擎从工作状态切换为停止状态时，直至第2通信方式下的大容量的车辆信息的接收完成为止不切换通信方式。另外，在车辆100 的引擎处于工作状态，且通过第2通信方式进行大容量、高频度的通信的期间，即使车辆100的引擎从工作状态切换为停止状态，例如也可以在车辆100通过太阳能充电等而正在充电时、或者车辆100的电池剩余量是预定的阈值以上时，不切换通信方式。另外，在车辆100 的行驶用动力源处于工作状态，且通过第2通信方式进行大容量、高频度的通信的期间，即使行驶用动力源从工作状态切换为停止状态，例如也可以在行驶用动力源的能量剩余量是预定的阈值以上时不切换通信方式。另一方面，也可以在行驶用动力源的能量剩余量小于预定的阈值时将通信方式从第2通信方式切换为第1通信方式。
■在上述各实施方式中，在车辆100的引擎处于工作状态，且对车辆侧电源140供给电力时，以通信负荷大的第2通信方式进行通信。但是，也可以即便车辆100的引擎是工作状态，在通信设备130的处理负荷比较大时，通信设备130针对车辆信息服务器210请求从第2 通信方式向第1通信方式切换通信方式。
■在上述各实施方式中，作为能够向车辆侧电源140供给电力的状态，以车辆100的引擎处于工作状态的情况为例进行了说明。但是，能够向车辆侧电源140供给电力的状态不限于此，例如也可以是车辆的IG(点火)开关为开启的状态、能够从搭载于车辆的太阳能面板进行充电的状态、能够从在EV行驶时使用的车载电池供给电力的状态等。
■在上述各实施方式中，中继服务器400在从中继设备220接收到推送通知的指示时，经由通信网NW2针对通信设备130执行推送通知。取而代之，关于中继服务器400，也可以在车辆状态满足预定的条件时从车载设备120针对中继服务器400事先发送推送通知的准备请求，中继服务器400以从车载设备120接收到推送通知的准备请求为条件，根据来自中继设备220的指示，针对车载设备120执行推送通知。
■在上述各实施方式中，车辆信息服务器210管理从车载设备120 经由通信网NW2接收的车辆状态，根据车辆状态，判定在车辆100 与信息中心200之间的通信中使用的通信方式。但是，未必需要由车辆信息服务器210进行通信方式的判定，例如也可以由信息中心200 的中继设备220或者中继服务器400进行通信方式的判定。
■在上述各实施方式中，第1推送通知部230以及第2推送通知部410设置于各自的外部服务器。但是，第1推送通知部230以及第 2推送通知部410也可以设置于共同的外部服务器。在该情况下，共同的外部服务器既可以是信息中心200，也可以是与信息中心200不同的外部服务器。

Claims (8)

1.一种通信系统，具备：
外部服务器；以及
车载设备，搭载于车辆，
所述外部服务器构成为与所述车载设备进行通信，
所述车载设备与所述外部服务器之间的通信方式包括第1通信方式以及通信负荷比所述第1通信方式大的第2通信方式，
所述车载设备构成为根据车辆状态来切换通信方式，
所述外部服务器包括第1外部服务器和第2外部服务器，
所述第2外部服务器具有存储部，该存储部构成为储存从所述第1外部服务器发送的通信数据，
基于所述第1通信方式的通信是所述第1外部服务器不经由所述第2外部服务器而与所述车载设备进行的通信，
基于所述第2通信方式的通信是所述第1外部服务器经由所述第2外部服务器而与所述车载设备进行的通信，
所述第2外部服务器构成为进行从所述第1外部服务器接收通信数据的处理、将接收到的所述通信数据储存到所述存储部的处理、以及将储存于所述存储部的通信数据以比所述第1外部服务器高的数据处理能力发送到所述车载设备的处理。
2.根据权利要求1所述的通信系统，其中，
所述车辆状态包括以对所述车载设备供给电力的方式构成的车辆侧电源的状态，
所述车载设备构成为在所述车辆侧电源的状态是对所述车辆侧电源供给电力的状态时以所述第2通信方式进行通信。
3.根据权利要求2所述的通信系统，其中，
所述车载设备构成为从车辆的行驶用动力源从工作状态转变到停止状态的时间点至满足特定的条件的时间点为止维持所述第2通信方式下的通信。
4.根据权利要求3所述的通信系统，其中，
所述特定的条件包括从所述行驶用动力源转变到停止状态的时间点起经过了预定期间。
5.根据权利要求3所述的通信系统，其中，
所述特定的条件包括所述行驶用动力源的能量剩余量变成小于预定的阈值。
6.根据权利要求1～5中的任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载设备构成为在从所述外部服务器接收到车辆的远程操作的命令时直至经过由该命令指定的期间为止以所述第2通信方式进行通信。
7.根据权利要求1～5中的任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载设备构成为将表示所述车辆状态的数据发送到所述外部服务器，所述外部服务器构成为根据表示所述车辆状态的数据来判定通信方式。
8.根据权利要求1～5中的任意一项所述的通信系统，其中，
所述车载设备构成为在所述车辆状态满足预定的条件的情况下将用于将通信方式从所述第1通信方式切换为所述第2通信方式的切换信号发送到所述外部服务器，
所述外部服务器构成为响应于接收到所述切换信号而指定所述第2通信方式。
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