CN110306456A - 隧道弯道预警系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种隧道弯道预警系统，包括安装于隧道弯道进口区域中的预警集群以及安装于隧道弯道出口区域内的重力集群，所述预警集群包括嵌入在地面中的多个预警装置，每个预警装置之间等距布置在隧道中，所述重力集群包括嵌入在地面中的多个重力装置，每个重力装置之间等距布置在隧道中，多个预警装置以及多个重力装置之间通过油液管连接导通，当重力装置上停留车辆时，其预警装置部分升起于道路路面，且升起的多个预警装置形成多道减速带对进入弯道区域中行驶的车辆进行减速。本发明用于隧道弯道处，特别适合弯度大的区域，可以有效解决因为弯道前方堵车而造成的后车追尾事故，大大增加安全性。
Description
技术领域
本发明涉及一种隧道弯道预警系统。
背景技术
在隧道中，由于隧道的特殊结构，导致隧道内光线较暗，进而导致在隧道中驾驶时视野变差，然而隧道中一般存在大量的弯道区域，如果在弯道区域的出口端前方发生大量车辆堵车停留的情况，那么处于刚进入弯道区域中的驾驶员根本不知道前方有堵车的情况，一般速度很快，但是一旦转过弯，很有可能因为来不及反应而撞到前方车辆，进而造成严重的追尾事故。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是一种隧道弯道预警系统，能够在弯道的驶入区域架起多条凸起的减速区域，这样不仅可以降低后方来车的速度，而且可以很好的对司机进行警示，知道前方有堵车的情况，这样即可提前刹车，减少追尾的事故。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种隧道弯道预警系统，包括安装于隧道弯道进口区域中的预警集群以及安装于隧道弯道出口区域内的重力集群，所述预警集群包括嵌入在地面中的多个预警装置，每个预警装置之间等距布置在隧道中，所述重力集群包括嵌入在地面中的多个重力装置，每个重力装置之间等距布置在隧道中，多个预警装置以及多个重力装置之间通过油液管连接导通，当重力装置上停留车辆时，其预警装置部分升起于道路路面，且升起的多个预警装置形成多道减速带对进入弯道区域中行驶的车辆进行减速。
作为优选的技术方案，所述重力装置均包括一第一预埋盒，第一预埋盒内部开设一个顶部开口的第一预埋腔，第一预埋腔的顶部开口端通过一重力板密封，重力板的底部固定焊接一第一液压伸缩杆，第一液压伸缩杆底部穿过第一预埋盒并伸入于一根第一液压杆内，第一液压杆插入于土壤中，第一液压伸缩杆的底部均安装一第一密封活塞，第一密封活塞密封第一液压杆内部的第一储液腔，第一储液腔内存储油液，油液管通过管道接头与第一储液腔一端连接导通。
作为优选的技术方案，所述重力板的两侧分别设置一限位滑块，限位滑块分别滑动安装于第一预埋腔内壁开设的纵向滑槽中，当限位滑块位于纵向滑槽最顶部时，重力板上端面与第一预埋盒的上端面平齐。
作为优选的技术方案，所述重力板为金属板，其底部安装有一根以上的支撑弹簧，支撑弹簧底部与第一预埋腔的底面连接，另一端与重力板的下端面连接。
作为优选的技术方案，所述预警装置包括一第二预埋盒，第二预埋盒内部开设一个顶部开口的第二预埋腔，第二预埋腔的顶部开口端通过一预警板密封，预警板的底部固定焊接一第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆底部穿过第二预埋盒并伸入于一根第二液压杆内，第二液压杆插入于土壤中，第二液压伸缩杆的底部均安装一第二密封活塞，第二密封活塞密封第二液压杆内部的第二储液腔，第二储液腔内存储油液，油液管通过管道接头与第二储液腔一端连接导通。
作为优选的技术方案，所述预警板为实心金属板，其部分装入于第二预埋腔内，预警板的顶部部分伸出于第二预埋盒的顶部上端面，预警板两侧面与第二预埋腔内壁滑动接触，预警板的底部与第二预埋腔的底面接触支撑，预警板的重量大于重力板的重量。
本发明的有益效果是：本发明在车辆没有发生堵塞时，可以正常的经过弯道，而当发生车辆堵塞时，即可利用凸起的预警板来对车辆进行减速，同时告知后方车辆前方有堵车的情况，可以提前进行减速预警，进而达到双重减速的目的。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的重力装置的结构示意图；
图3为本发明的预警装置的结构示意图；
图4为本发明的整体俯视图；
图5为本发明在交通堵塞后的使用效果图。
具体实施方式
如图1和图4所示，本隧道弯道预警系统，包括安装于隧道弯道进口区域中的预警集群2以及安装于隧道弯道出口区域内的重力集群1，进口区域为弯道出了之后的一端距离，可以为20米，也可以为50米等等，根据需要设置，而隧道弯道出口区域可以根据需要进行布置。
预警集群2包括嵌入在地面中的多个预警装置，每个预警装置之间等距布置在隧道中，重力集群1包括嵌入在地面中的多个重力装置，每个重力装置之间等距布置在隧道中，多个预警装置以及多个重力装置之间通过油液管3连接导通，当重力装置上停留车辆时，其预警装置部分升起于道路路面，且升起的多个预警装置形成多道减速带对进入弯道区域中行驶的车辆进行减速。
如图2所示，重力装置均包括一第一预埋盒16，第一预埋盒16内部开设一个顶部开口的第一预埋腔15，第一预埋腔15的顶部开口端通过一重力板13密封，重力板13的底部固定焊接一第一液压伸缩杆14，第一液压伸缩杆14底部穿过第一预埋盒16并伸入于一根第一液压杆11内，第一液压杆11插入于土壤中，第一液压伸缩杆11的底部均安装一第一密封活塞20，第一密封活塞20密封第一液压杆11内部的第一储液腔19，第一储液腔19内存储油液，油液管3通过管道接头与第一储液腔19一端连接导通。
其中，重力板13的两侧分别设置一限位滑块17，限位滑块17分别滑动安装于第一预埋腔内壁开设的纵向滑槽18中，当限位滑块17位于纵向滑槽18最顶部时，重力板13上端面与第一预埋盒16的上端面平齐，通过设置限位滑块17，使得重力板13下降时作为平稳的导向，同时在下压多块重力板时，相邻重力板内的油液不会顶起重力板，油液只能往预警装置方向流动，进而顶起预警装置。
本实施例中，重力板13为金属板，其底部安装有一根以上的支撑弹簧12，支撑弹簧12底部与第一预埋腔15的底面连接，另一端与重力板13的下端面连接，支撑弹簧12的作用主要是用于辅助支撑重力板13，本实施例中支撑弹簧12的一端需要与重力板13的下端焊接，另一端与第一预埋腔的底面焊接，这样也可以帮助重力板在下压后的形变恢复使用。
如图3所示，预警装置包括一第二预埋盒25，第二预埋盒25内部开设一个顶部开口的第二预埋腔24，第二预埋腔24的顶部开口端通过一预警板22密封，预警板22的底部固定焊接一第二液压伸缩杆23，第二液压伸缩杆23底部穿过第二预埋盒25并伸入于一根第二液压杆26内，第二液压杆26插入于土壤中，第二液压伸缩杆23的底部均安装一第二密封活塞(未图示)，第二密封活塞密封第二液压杆26内部的第二储液腔(未图示)，第二储液腔内存储油液，油液管通过管道接头与第二储液腔一端连接导通。
其中，预警板22为实心金属板，其部分装入于第二预埋腔24内，预警板22的顶部部分伸出于第二预埋盒25的顶部上端面，预警板22两侧面与第二预埋腔24内壁滑动接触，预警板22的底部与第二预埋腔24的底面接触支撑，预警板22的重量大于重力板13的重量，预警板22在顶起后，其上端面会与地面之间形成一个顶起的高度h，这个高度h越高，说明前方车辆停留的数量越多，堵车越严重，如图5所示，但在设计时，就算再多的车辆也不会将预警板完全从第二预埋腔内顶出，各顶起的预警板，可以作为后方车辆经过时的缓冲使用，同时驾驶员也可以根据凸起的预警板高度来知晓前方的路口，提前刹车，采用主动以及被动的减速方式，大大减少追尾的几率。
而当隧道导通后，车辆的轮胎4驶离重力板，弹簧带动重力板复位，而重力较大的预警板会下压，重新填满整个第二预埋腔，此时各重力板重新被顶起，恢复形变。
本实施例中，油液管3的管径需要设置的很小，避免在下压重力板时重力板快速下降，因此本实施例中，如果车辆不停留，重力板不会下降，或者下降一点点距离，不会影响车辆的正常通行，与此同时，预警板在不定期的情况下只是略微的凸起，作为普通的小减速，也不会影响车辆通行。
本发明的有益效果是：本发明在车辆没有发生堵塞时，可以正常的经过弯道，而当发生车辆堵塞时，即可利用凸起的预警板来对车辆进行减速，同时告知后方车辆前方有堵车的情况，可以提前进行减速预警，进而达到双重减速的目的。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (6)
1.一种隧道弯道预警系统，其特征在于：包括安装于隧道弯道进口区域中的预警集群以及安装于隧道弯道出口区域内的重力集群，所述预警集群包括嵌入在地面中的多个预警装置，每个预警装置之间等距布置在隧道中，所述重力集群包括嵌入在地面中的多个重力装置，每个重力装置之间等距布置在隧道中，多个预警装置以及多个重力装置之间通过油液管连接导通，当重力装置上停留车辆时，其预警装置部分升起于道路路面，且升起的多个预警装置形成多道减速带对进入弯道区域中行驶的车辆进行减速。
2.如权利要求1所述的隧道弯道预警系统，其特征在于：所述重力装置均包括一第一预埋盒，第一预埋盒内部开设一个顶部开口的第一预埋腔，第一预埋腔的顶部开口端通过一重力板密封，重力板的底部固定焊接一第一液压伸缩杆，第一液压伸缩杆底部穿过第一预埋盒并伸入于一根第一液压杆内，第一液压杆插入于土壤中，第一液压伸缩杆的底部均安装一第一密封活塞，第一密封活塞密封第一液压杆内部的第一储液腔，第一储液腔内存储油液，油液管通过管道接头与第一储液腔一端连接导通。
3.如权利要求2所述的隧道弯道预警系统，其特征在于：所述重力板的两侧分别设置一限位滑块，限位滑块分别滑动安装于第一预埋腔内壁开设的纵向滑槽中，当限位滑块位于纵向滑槽最顶部时，重力板上端面与第一预埋盒的上端面平齐。
4.如权利要求2所述的隧道弯道预警系统，其特征在于：所述重力板为金属板，其底部安装有一根以上的支撑弹簧，支撑弹簧底部与第一预埋腔的底面连接，另一端与重力板的下端面连接。
5.如权利要求1所述的隧道弯道预警系统，其特征在于：所述预警装置包括一第二预埋盒，第二预埋盒内部开设一个顶部开口的第二预埋腔，第二预埋腔的顶部开口端通过一预警板密封，预警板的底部固定焊接一第二液压伸缩杆，第二液压伸缩杆底部穿过第二预埋盒并伸入于一根第二液压杆内，第二液压杆插入于土壤中，第二液压伸缩杆的底部均安装一第二密封活塞，第二密封活塞密封第二液压杆内部的第二储液腔，第二储液腔内存储油液，油液管通过管道接头与第二储液腔一端连接导通。
6.如权利要求5所述的隧道弯道预警系统，其特征在于：所述预警板为实心金属板，其部分装入于第二预埋腔内，预警板的顶部部分伸出于第二预埋盒的顶部上端面，预警板两侧面与第二预埋腔内壁滑动接触，预警板的底部与第二预埋腔的底面接触支撑，预警板的重量大于重力板的重量。
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