CN203902706U - 一种利用配重方法防止侧翻的液罐车 - Google Patents
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Abstract
一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车、车架、后挡板、配重箱、前挡板、左托板、左拉杆、左支撑板、左楔块、左液压缸、右支撑板、右液压缸、右楔块、右拉杆、右托板、车桥组件、液罐组成，可以在不改变原车结构的基础上，充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，有效保护车辆和人员安全。本实用新型具有增加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液罐车，尤其涉及一种利用配重方法防止侧翻的液罐车。
背景技术
随着汽车保有量的增加，人们越来越重视汽车安全性能。目前防止车辆侧翻是国内外车辆行业的一大课题。汽车设计人员努力在减少汽车制造成本与提高汽车在行驶中的防侧翻能力上找到一个适当的平衡。一种解决方案就是加宽汽车轮距以降低汽车在高速行驶转向时的离心力。还有一种方案就是加重汽车的底盘与降低整车的离地间隙。但是这几种方案都是以牺牲汽车的制造成本与整体综合性能的前提下实现，并不被广大汽车制造商所接受。
液罐车在行驶过程中，由于转弯时液体容易发生左右晃动，极易造成车辆重心不稳而导致车辆侧翻，一旦事故发生，则会造成生命及财产的巨大损失。同时，液罐车经常运输危险化学品，发生侧翻后容易造成液体泄漏，给周围环境和人员安全造成极大损失。因此，急需研发一种能够有效防止侧翻的液罐车。
发明内容
本实用新型针对现有车辆易发生侧翻的现象，提出一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，本实用新型充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，本实用新型能够在不改变原车结构的基础上降低车辆重心、增加装载量，具有结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。
本实用新型是通过如下技术措施实现的：
一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车、牵引底盘组成，牵引车上鞍座与牵引底盘的轴销连接并进行定位。
所述的牵引底盘主要由车架、后挡板、配重箱、前挡板、左托板、左拉杆、左支撑板、左楔块、左液压缸、右支撑板、右液压缸、右楔块、右拉杆、右托板、车桥组件、液罐组成，液罐通过支撑板条固定焊接在车架上，车架与车桥组件通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后挡板、前挡板焊接在车架上，左支撑板、右支撑板分别焊接在车架的左右两侧，配重箱安放在车架、后挡板和前挡板的空间中，并由后挡板和前挡板进行前后限位，底部由左托板、右托板支撑，左托板与左拉杆的一端固定连接，左拉杆的另一端穿过左支撑板的定位孔并与左楔块的楔面接触，左液压缸固定安装在左支撑板上，左液压缸的伸出杆与左楔块连接，并能推动左楔块前后移动，右托板与右拉杆的一端固定连接，右拉杆的另一端穿过右支撑板的定位孔并与右楔块的楔面接触，右液压缸固定安装在右支撑板上，右液压缸的伸出杆与右楔块连接，并能推动右楔块前后移动，配重箱与液罐管路连接。
所述的左液压缸、右液压缸均带有位移传感器。
所述的左托板、右托板均开有槽口，并利用槽口交错安装。
所述的左拉杆、右拉杆的一端均开有楔面槽口。
本实用新型的有益效果是：一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，可以在不改变原车结构的基础上，充分利用车辆布置空间，通过安装辅助配重箱和左右载荷调控装置来实时分配车辆左右载荷，有效防止侧翻现象的发生，本实用新型具有增加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型车架组件结构示意图。
图3为图2所示的本实用新型局部结构示意图。
图4为本实用新型局部放大结构示意图。
图5为本实用新型车架组件底部结构示意图。
图中：A1-牵引车，A2-牵引底盘，1-车架，2-后挡板，3-配重箱，4-前挡板，5-左托板，6-左拉杆，7-左支撑板，8-左楔块，9-左液压缸，10-右支撑板，11-右液压缸，12-右楔块，13-右拉杆，14-右托板，15-车桥组件，16-液罐。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，并结合附图，对本方案进行阐述。
一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车A1、牵引底盘A2组成，牵引车A1上鞍座与牵引底盘A2的轴销连接并进行定位。
所述的牵引底盘A2主要由车架1、后挡板2、配重箱3、前挡板4、左托板5、左拉杆6、左支撑板7、左楔块8、左液压缸9、右支撑板10、右液压缸11、右楔块12、右拉杆13、右托板14、车桥组件15、液罐16组成，液罐16通过支撑板条固定焊接在车架1上，车架1与车桥组件15通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后挡板2、前挡板4焊接在车架1上，左支撑板7、右支撑板10分别焊接在车架1的左右两侧，配重箱3安放在车架1、后挡板2和前挡板4的空间中，并由后挡板2和前挡板4进行前后限位，底部由左托板5、右托板14支撑，左托板5与左拉杆6的一端固定连接，左拉杆6的另一端穿过左支撑板7的定位孔并与左楔块8的楔面接触，左液压缸9固定安装在左支撑板7上，左液压缸9的伸出杆与左楔块8连接，并能推动左楔块8前后移动，右托板14与右拉杆13的一端固定连接，右拉杆13的另一端穿过右支撑板10的定位孔并与右楔块12的楔面接触，右液压缸11固定安装在右支撑板10上，右液压缸11的伸出杆与右楔块12连接，并能推动右楔块12前后移动，配重箱3与液罐16管路连接。
所述的左液压缸9、右液压缸11均带有位移传感器。
所述的左托板5、右托板14均开有槽口，并利用槽口交错安装。
所述的左拉杆6、右拉杆13的一端均开有楔面槽口。
本实施例中，所述一种利用配重方法防止侧翻的液罐车的工作过程如下：
灌装液体时，液体由液罐16的灌装口首先灌满配重箱3，使配重箱3中的液体具有和固体货物相同的载荷特性，卸载液体时，可由配重箱3的卸液口进行卸载。
车辆直线行驶工况下，左液压缸9、右液压缸11的伸出杆伸出量相等，此时配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担，车架1的左右两侧弹簧承担载荷相同，由于配重箱3安装在液罐16的下方，可使整车的重心位置降低，提高车辆的行驶稳定性。
当车辆进行转弯操作时，液罐16中的液体会向罐体外侧倾斜，造成重心偏移，加上离心力的作用，会使外侧弹簧承受的载荷增加，内侧弹簧承受的载荷减小，有发生侧翻的危险。
当车辆向左转弯时，车辆弹簧载荷感知系统（未画）会测量出连接车架1的右侧弹簧载荷增加，左侧弹簧载荷减小，此时控制器根据车辆动力学控制算法控制左液压缸9增加伸出量、右液压缸11减少伸出量，左液压缸9的伸出杆会推动左楔块8往后移动，在左楔块8的楔面作用下，挤压左拉杆6升高，左拉杆6拉动左托板5升高，右液压缸11的伸出杆会拉动右楔块12往前移动，在右楔块12的楔面作用下，带动右拉杆13下落，右拉杆13带动右托板14下落，此时，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担逐渐变成由左托板5承担，增加车架1左侧的弹簧载荷，减小车辆向右倾斜的趋势，避免发生侧翻。
当车辆向右转弯时，车辆弹簧载荷感知系统（未画）会测量出连接车架1的左侧弹簧载荷增加，右侧弹簧载荷减小，此时控制器根据车辆动力学控制算法控制右液压缸11增加伸出量、左液压缸9减少伸出量，右液压缸11的伸出杆会推动右楔块12往后移动，在右楔块12的楔面作用下，挤压右拉杆13升高，右拉杆13带动右托板14升高，左液压缸9的伸出杆拉动左楔块8往前移动，在左楔块8的楔面作用下，带动左拉杆6降落，左拉杆6带动左托板5降落，此时，配重箱3的重量由左托板5、右托板14共同承担逐渐变成由右托板14承担，增加车架1右侧的弹簧载荷，减小车辆向左倾斜的趋势，避免发生侧翻。本实用新型具有增加装载量、降低车辆重心、结构紧凑简单、安装便利、载荷分配及调整响应速度快的优点。
尽管上面接合附图对本实用新型的优选实例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，由牵引车（A1）、牵引底盘（A2）组成，其特征在于：牵引车（A1）上鞍座与牵引底盘（A2）的轴销连接并进行定位。
2.如权利要求1所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的牵引底盘（A2）主要由车架（1）、后挡板（2）、配重箱（3）、前挡板（4）、左托板（5）、左拉杆（6）、左支撑板（7）、左楔块（8）、左液压缸（9）、右支撑板（10）、右液压缸（11）、右楔块（12）、右拉杆（13）、右托板（14）、车桥组件（15）、液罐（16）组成，液罐（16）通过支撑板条固定焊接在车架（1）上，车架（1）与车桥组件（15）通过板簧和定位拉杆进行定位连接，后挡板（2）、前挡板（4）焊接在车架（1）上，左支撑板（7）、右支撑板（10）分别焊接在车架（1）的左右两侧，配重箱（3）安放在车架（1）、后挡板（2）和前挡板（4） 的空间中，并由后挡板（2）和前挡板（4）进行前后限位，底部由左托板（5）、右托板（14）支撑，左托板（5）与左拉杆（6）的一端固定连接，左拉杆（6）的另一端穿过左支撑板（7）的定位孔并与左楔块（8）的楔面接触，左液压缸（9）固定安装在左支撑板（7）上，左液压缸（9）的伸出杆与左楔块（8）连接，并能推动左楔块（8）前后移动，右托板（14）与右拉杆（13）的一端固定连接，右拉杆（13）的另一端穿过右支撑板（10）的定位孔并与右楔块（12）的楔面接触，右液压缸（11）固定安装在右支撑板（10）上，右液压缸（11）的伸出杆与右楔块（12）连接，并能推动右楔块（12）前后移动，配重箱（3）与液罐（16）管路连接。
3.如权利要求2所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左液压缸（9）、右液压缸（11）均带有位移传感器。
4.如权利要求2所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左托板（5）、右托板（14）均开有槽口，并利用槽口交错安装。
5.如权利要求2所述的一种利用配重方法防止侧翻的液罐车，其特征在于：所述的左拉杆（6）、右拉杆（13）的一端均开有楔面槽口。
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| CN201420334568.2U CN203902706U (zh) | 2014-06-22 | 2014-06-22 | 一种利用配重方法防止侧翻的液罐车 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104015818A (zh) * | 2014-06-22 | 2014-09-03 | 山东交通学院 | 利用配重方法防止侧翻的液罐车 |
| CN105584543A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-18 | 浙江省送变电工程公司 | 一种带可拆卸式配重箱的重型牵引车 |
| CN112046381A (zh) * | 2020-09-18 | 2020-12-08 | 安徽天达网络科技有限公司 | 一种储液运输罐运输状态动态平衡装置及其传感驱控系统 |
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2014
- 2014-06-22 CN CN201420334568.2U patent/CN203902706U/zh not_active Withdrawn - After Issue
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Granted publication date: 20141029 Effective date of abandoning: 20160413 |
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