CN107792108A - 一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置 - Google Patents

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Abstract

一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置涉及地铁车辆司机座椅技术领域，其包括前部套管、剪切销组成和后部套管；前部套管包括前方管和封口立板，剪切销组成包括两个剪切销和两个挡块，后部套管包括后方管、连接板、L型板和开口立板。本发明的有益效果是：司机座椅固定在后退装置上，车辆与车辆之间发生碰撞时，后退装置带动司机座椅自动向后移动一段距离，以保证碰撞事故中，司机座椅和司机操纵台之间留有足够的安全距离，提高司机在车辆碰撞事故中的生存几率，符合美国ASME RT‑2‑2014标准的要求。

Description

一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置
技术领域
本发明涉及地铁车辆司机座椅技术领域，具体涉及一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置。
背景技术
目前，国内外地铁车辆的司机座椅均使用螺栓固定在车辆底架地板上，车辆发生碰撞事故时，司机座椅前面的结构，特别是司机操纵台，受到挤压向后退，而司机座椅由于安装在地板上，位置基本不动。因此碰撞事故发生时，司机座椅和司机操纵台之间的生存空间将被压缩。事故轻微时，司机难以从狭小的空间脱离，得不到及时救助；事故严重时，司机将因挤压而伤亡。
根据美国ASME RT-2-2014标准的要求，车辆与车辆之间碰撞事故结束时，司机座椅周围应保证至少305mm的净空间，即司机座椅和司机台的相对位置大于305mm，以保证司机能够安全撤离。
因此，需要开发一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置，使地铁车辆符合美国ASMERT-2-2014标准的要求。
发明内容
为了解决现有地铁车辆存在的司机座椅安装后位置基本不动而导致车辆碰撞时司机座椅和司机操纵台之间的生存空间被压缩，不符合美国ASMERT-2-2014标准要求的技术问题，本发明提供一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置。
本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：
一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置，其包括前部套管、剪切销组成和后部套管；前部套管包括前方管和封口立板，前方管的后端设有对称的两个第一销孔，封口立板固定在前方管的前端，封口立板上设有两个长条孔；剪切销组成包括两个剪切销和两个挡块，每个剪切销通过自身的销轴与一个挡块固连；后部套管包括后方管、连接板、L型板和开口立板，后方管的内径大于前方管的外径，后方管的前端设有对称的两个第二销孔，后方管的后端上部设有缺口；连接板固连在所述缺口处，连接板的后端设有两个螺孔，连接板的厚度大于后方管上侧壁的厚度；L型板的水平段通过螺钉和所述两个螺孔的配合与连接板固连，L型板的竖直段与后方管的后端固连；开口立板的中心开有与后方管前端口径相同的方形孔，开口立板固连在后方管的前端；前方管的后端插入后方管的前端，并通过剪切销组成分别顺次穿过第二销孔和第一销孔后固连，两个剪切销分别位于两个第二销孔内，两个挡块分别位于两个第一销孔内。
本发明的有益效果是：司机座椅固定在后退装置上，车辆与车辆之间发生碰撞时，后退装置带动司机座椅自动向后移动一段距离，以保证碰撞事故中，司机座椅和司机操纵台之间留有足够的安全距离，提高司机在车辆碰撞事故中的生存几率，符合美国ASME RT-2-2014标准的要求。
附图说明
图1是本发明地铁车辆司机座椅碰撞后退装置的结构示意图。
图2是本发明地铁车辆司机座椅碰撞后退装置的爆炸结构示意图。
图3是本发明地铁车辆司机座椅碰撞后退装置的应用结构示意图。
图4是图3的侧视结构示意图。
图5是图3的仰视角度下的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本发明地铁车辆司机座椅碰撞后退装置包括前部套管1、剪切销组成2和后部套管3；前部套管1包括前方管1-1和封口立板1-2，前方管1-1的后端设有对称的两个第一销孔1-1-1，封口立板1-2固定在前方管1-1的前端，封口立板1-2上设有两个长条孔1-2-1。剪切销组成2包括两个剪切销2-1和两个挡块2-2，每个剪切销2-1通过自身的销轴与一个挡块2-2固连。
后部套管3包括后方管3-1、连接板3-2、L型板3-3和开口立板3-4，后方管3-1的内径大于前方管1-1的外径，后方管3-1的长度大于305mm，后方管3-1的前端设有对称的两个第二销孔3-1-1，后方管3-1的后端上部设有缺口；连接板3-2固连在所述缺口处，连接板3-2的后端设有两个螺孔，连接板3-2的厚度大于后方管3-1上侧壁的厚度；L型板3-3的水平段通过螺钉和所述两个螺孔的配合与连接板3-2固连，L型板3-3的竖直段与后方管3-1的后端固连；开口立板3-4的中心开有与后方管3-1前端口径相同的方形孔，开口立板3-4固连在后方管3-1的前端。前方管1-1的后端插入后方管3-1的前端，并通过剪切销组成2分别顺次穿过第二销孔3-1-1和第一销孔1-1-1后固连，此时，两个剪切销2-1分别位于两个第二销孔3-1-1内，两个挡块2-2分别位于两个第一销孔1-1-1内。
如图3至图5所示，本发明地铁车辆司机座椅碰撞后退装置应用时，前方管1-1和后方管3-1均选用矩形钢管，封口立板1-2和开口立板3-4均选用钢板，将前方管1-1插入后方管3-1一定深度后，通过剪切销组成2固定前方管1-1和后方管3-1。通过螺栓穿过封口立板1-2上的长条孔1-2-1后，将前方管1-1连接在地铁车辆底架的防撞横梁或防爬器上。司机座椅安装座4使用钢板制作，钢板下方焊接C形槽、槽钢、角铁4-1和托板4-2，司机座椅通过螺栓与C形槽的配合固定在司机座椅安装座4上，角铁4-1固连在后方管3-1后端的两侧，司机座椅安装座4通过角铁4-1固定在后方管3-1的上方，司机座椅安装座4通过托板4-2上的螺钉固定在车辆底架横梁上。车辆碰撞时，司机台随底架和前端钢结构后退，底架上的防撞横梁或防爬器带动本发明的后退装置后退，后退装置带动司机座椅安装座4后退，进而司机座椅跟随后退，达到预定的后退距离后，司机座椅不再后退，此时，两个剪切销2-1自动剪切，前方管1-1进一步插入后方管3-1内，直至封口立板1-2被开口立板3-4阻挡而停止，为发生碰撞时司机的生存空间提供保障。

Claims (2)

1.一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置，其特征在于，该装置包括前部套管(1)、剪切销组成(2)和后部套管(3)；
前部套管(1)包括前方管(1-1)和封口立板(1-2)，前方管(1-1)的后端设有对称的两个第一销孔(1-1-1)，封口立板(1-2)固定在前方管(1-1)的前端，封口立板(1-2)上设有两个长条孔(1-2-1)；
剪切销组成(2)包括两个剪切销(2-1)和两个挡块(2-2)，每个剪切销(2-1)通过自身的销轴与一个挡块(2-2)固连；
后部套管(3)包括后方管(3-1)、连接板(3-2)、L型板(3-3)和开口立板(3-4)，后方管(3-1)的内径大于前方管(1-1)的外径，后方管(3-1)的前端设有对称的两个第二销孔(3-1-1)，后方管(3-1)的后端上部设有缺口；连接板(3-2)固连在所述缺口处，连接板(3-2)的后端设有两个螺孔，连接板(3-2)的厚度大于后方管(3-1)上侧壁的厚度；L型板(3-3)的水平段通过螺钉和所述两个螺孔的配合与连接板(3-2)固连，L型板(3-3)的竖直段与后方管(3-1)的后端固连；开口立板(3-4)的中心开有与后方管(3-1)前端口径相同的方形孔，开口立板(3-4)固连在后方管(3-1)的前端；
前方管(1-1)的后端插入后方管(3-1)的前端，并通过剪切销组成(2)分别顺次穿过第二销孔(3-1-1)和第一销孔(1-1-1)后固连，两个剪切销(2-1)分别位于两个第二销孔(3-1-1)内，两个挡块(2-2)分别位于两个第一销孔(1-1-1)内。
2.如权利要求1所述的一种地铁车辆司机座椅碰撞后退装置，其特征在于，所述后方管(3-1)的长度大于305mm。
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