CN203902552U - 集装箱平车扶手装置及集装箱平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种集装箱平车扶手装置及集装箱平车，该扶手装置包括扶手座和固定在所述扶手座上的扶手；所述扶手座包括一导向板和两立置的支撑板，所述导向板与两所述支撑板构成一箱型柱；所述导向板具有一用于将集装箱导入车底架上的导向面。本实用新型提供的集装箱平车扶手装置及集装箱平车，导向板与两立置支撑板形成的箱型柱稳定性和强度较高，并且导向板具有导向功能，集装箱在落入车底架上时，扶手座的导向板的导向面能够引导集装箱落在设置于车底架上的集装箱锁内，实现导向功能，集装箱在卸车作业时，导向面同样具有导向作用，避免集装箱与扶手座碰撞，进而提高扶手装置的使用寿命，并降低集装箱平车的维修成本。

Description

集装箱平车扶手装置及集装箱平车

技术领域

本实用新型涉及集装箱平车技术，尤其涉及一种集装箱平车扶手装置及集装箱平车。

背景技术

目前，现有铁路集装箱平车采用的扶手装置的结构，在操作人员在进行集装箱装卸作业时，由于扶手座及扶手被集装箱挡住视线，使得操作人员看不到扶手座及扶手，受到集装箱的撞击绝大多数扶手装置容易发生扭曲变形和局部裂纹。以下提供两种常用的扶手装置：

现有技术一

2004年～2005年，我国研制开发了X4K型集装箱平车，该车采用的扶手装置如图1所示。该装置主要由第一扶手座1、第二扶手座2、扶手3和铁路专用拉铆钉4组成。其中，第一扶手座1、第二扶手座2采用角钢或钢板，焊接在底架的侧面上，扶手3的两端分别采用铁路专用拉铆钉4分别铆接在第一扶手座1、第二扶手座2上。

现有技术一的缺点

(1)扶手座结构设计薄弱，集装箱装卸作业时，集装箱碰撞到扶手座时彼此抵触，对集装箱没有导向或定位，扶手座只能被撞击变形或断裂。

(2)扶手座焊接位于车底架20的侧面20a，撞击时，使得扶手座底部与车底架的侧面焊接部位受剪切力，造成扶手座折断。

现有技术二

2010年，我国研制开发了X70型集装箱平车，该车采用的扶手装置如图2所示。该装置主要由铸造一体结构的扶手座10、扶手3和铁路专用拉铆钉4组成。其中，铸造一体结构的扶手座10焊接在车底架的顶面，扶手3的两端分别采用铁路专用拉铆钉4铆接在铸造一体结构的扶手座10上。

现有技术二的缺点

尽管相对于现有技术一中的扶手座结构，强度有所提高，但是集装箱装卸作业时，集装箱碰撞到扶手座时彼此抵触，仍然对集装箱没有导向或定位，扶手座与集装箱相撞时，也会被撞击变形。

实用新型内容

本实用新型提供一种集装箱平车扶手装置及集装箱平车，用于克服现有技术中的缺陷，避免因集装箱的撞击而产生变形或断裂，提高扶手装置的使用寿命，降低集装箱平车的维护和维修成本。

本实用新型提供一种集装箱平车扶手装置，包括扶手座和固定在所述扶手座上的扶手；

所述扶手座包括一导向板和两立置的支撑板，所述导向板与两所述支撑板构成一箱型柱；所述导向板具有一用于将集装箱导入车底架上的导向面。

优选地：

所述导向面包括顶面和立面，所述顶面自外而内向下倾斜，所述立面自上而下向内倾斜。

进一步优选地：

所述顶面和立面之间呈过渡曲面状。

在上述优选实施例的基础上：

所述导向板与两所述支撑板之间共同围设成一具有开口的容置空间，所述开口向外，且所述扶手设置在所述容置空间内。

本实用新型还提供一种集装箱平车，包括车底架和设在所述车底架上的集装箱，所述车底架两侧沿集装箱长度方向均具有侧梁，至少有一个所述侧梁顶面上设置有扶手装置，所述扶手装置为上述任意实施例所述的集装箱平车扶手装置，所述扶手装置中的扶手座底部固定在所述车底架侧梁顶面上，所述扶手装置中导向板的导向面朝向所述车底架上的集装箱设置。

本实用新型提供的集装箱平车扶手装置及集装箱平车，导向板与两立置支撑板形成的箱型柱稳定性和强度较高，并且导向板具有导向功能，集装箱在落入车底架上时，扶手座的导向板的导向面能够引导集装箱落在设置于车底架上的集装箱锁内，实现导向功能，集装箱在卸车作业时，导向面同样具有导向作用，避免集装箱与扶手座碰撞，进而提高扶手装置的使用寿命，并降低集装箱平车的维修成本。

附图说明

图1为现有技术一的结构示意图；

图2为现有技术二的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的扶手装置的立体结构示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的扶手装置的立体结构示意图二。

具体实施方式

如图3、图4所示，本实用新型实施例提供一种集装箱平车扶手装置，包括扶手座10和固定在扶手座10上的扶手3；

扶手座10包括一导向板11和两立置的支撑板12，导向板11与两支撑板12构成一箱型柱；导向板11具有一用于将集装箱导入车底架20上的导向面110。

箱型柱形状如一个大的铁箱，一般钢结构上用作梁或者柱子，有的如“井”字形，四边都出来的，也有的如“口”字形，也有半封口形状。

本实用新型提供的集装箱平车扶手装置，导向板11与两立置支撑板12形成的箱型柱稳定性和强度较高，并且导向板11具有导向功能，集装箱在落入车底架20上时，扶手座10的导向板11的导向面110能够引导集装箱落在设置于车底架20上的集装箱锁30内，实现导向功能，集装箱在卸车作业时，导向面110同样具有导向作用，避免集装箱与扶手座10碰撞，进而提高扶手装置的使用寿命，并降低集装箱平车的维修成本。

本实施例中的导向面110可以是一个自上而下向内侧(自上而下是指吊装集装箱时集装箱的移动方向，内侧是指装入集装箱后靠近集装箱的一侧)倾斜的斜面，也可以是一个自上而下向内侧逼近的过渡曲面或弧形面，还可以是上述斜面、过渡曲面或弧形面的任意组合或两个斜面、过渡曲面或弧形面自身的组合，在此不限。

作为上述实施例的优选方案：

图4所示，导向面110包括顶面11a和立面11b，顶面11a自外而内向下倾斜，立面11b自上而下向内倾斜。这里的“自外而内向下倾斜”以及“自上而下向内倾斜”中的外是指在车底架宽度方向上或长度方向上远离车底架20或侧梁21的方向，内是指车底架宽度方向上或长度方向上靠近车底架20或侧梁21的方向，顶面11a与水平面的夹角较小，小于30度，为箱型柱提供一个顶面，且具有垂直方向的导向作用，集装箱碰触到该顶面时，会沿着该顶面在横向上向内移动的同时被向下导入立面方向上；立面11b与垂直面的夹角较小，小于30度，为箱型柱提供一个立侧面，且具有横向的导向作用；集装箱碰触到该立面时，会沿着该立面在垂直方向上下移动的同时横向上被导入车底架20上的集装箱锁30内，结构简单、在横向和垂直方向上分别通过两个导向面实现，导向过程中集装箱动作平稳，导向性能较好。

作为上述实施例的进一步优选方案：

如图4所示，为了进一步增腔导向性能，顶面11a和立面11b之间呈过渡曲面状11c。

在上述优选实施例的基础上：

如图3所示，导向板11与两支撑板12之间共同围设成一具有开口的容置空间，开口向外，且扶手3设置在该容置空间内。

现有技术一中的扶手裸露于扶手座外，在进行集装箱装卸作业时，扶手座不能起到保护扶手的作用。

现有技术二中的扶手裸露在扶手座上，在进行集装箱装卸作业时，扶手座同样不能起到保护扶手的作用。

本实施例中的扶手3布置位于扶手座10内部，与现有技术一和现有技术二中的扶手相比，可有效避免集装箱在装卸过程中的磕碰。

如图3、图4所示，本实用新型还提供一种集装箱平车，包括车底架20和设在车底架20上的集装箱，车底架两侧沿集装箱长度方向均具有侧梁21，至少有一个侧梁21顶面上设置有扶手装置，扶手装置为上述任意实施例的集装箱平车扶手装置，扶手装置中的扶手座10底部固定在车底架侧梁21顶面上，扶手装置中导向板11的导向面110朝向车底架20上的集装箱设置。

本实用新型的集装箱平车，因使用了上述任意实施例结构的集装箱平车扶手装置，因此在装卸集装箱作业时，在扶手装置导向板的导向作用下，避免了与集装箱碰撞而产生的变形及断裂，使用寿命较长，不必因扶手装置的频繁变形或断裂而多次维修，大大降低了车辆的维修成本和使用效率。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种集装箱平车扶手装置，包括扶手座和固定在所述扶手座上的扶手，其特征在于：

所述扶手座包括一导向板和两立置的支撑板，所述导向板与两所述支撑板构成一箱型柱；所述导向板具有一用于将集装箱导入车底架上的导向面。

2.根据权利要求1所述的集装箱平车扶手装置，其特征在于：

所述导向面包括顶面和立面，所述顶面自外而内向下倾斜，所述立面自上而下向内倾斜。

3.根据权利要求2所述的集装箱平车扶手装置，其特征在于：

所述顶面和立面之间呈过渡曲面状。

4.根据权利要求1-3任一所述的集装箱平车扶手装置，其特征在于：

所述导向板与两所述支撑板之间共同围设成一具有开口的容置空间，所述开口向外，且所述扶手设置在所述容置空间内。

5.一种集装箱平车，包括车底架和设在所述车底架上的集装箱，所述车底架两侧沿集装箱长度方向均具有侧梁，至少有一个所述侧梁顶面上设置有扶手装置，其特征在于，所述扶手装置为上述权利要求1-4任一所述的集装箱平车扶手装置，所述扶手装置中的扶手座底部固定在所述车底架侧梁顶面上，所述扶手装置中导向板的导向面朝向所述车底架上的集装箱设置。