CN110185354A - 车窗调节器 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够实现轻量化的车窗调节器。车窗调节器(1)具备：导轨(2)；托板(3)，其在导轨(2)上滑动而与窗玻璃(90)一起移动；上升侧线缆(41)和下降侧线缆(42)，其对托板(3)进行牵引；转筒(52)，其由马达(51)驱动而旋转；以及收纳转筒(52)的转筒壳体(53)和固定于转筒壳体(53)而收纳马达(51)的一部分的马达壳体(54)，在转筒壳体(53)上设置有：嵌合部(532)，其形成有供导轨(2)的下端嵌合的嵌合孔(532a)；以及第1固定孔(533a)，其用于紧固马达壳体(54)，转筒壳体(53)的第1固定孔(533a)在车辆的前后方向上设置于与导轨(2)重叠的位置。

Description

车窗调节器
技术领域
本发明涉及车窗调节器。
背景技术
作为现有技术，已知一种车窗调节器(例如，参照专利文献1)，该车窗调节器具备：导轨，其沿着窗玻璃的升降方向设置；托板，其由导轨引导而在导轨上滑动；线丝，其对托板进行牵引；以及壳体，其设置于导轨的下端，保持马达和转筒。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2015-48605号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，伴随着近年来的车门的薄型化和轻量化，存放车窗调节器的车门面板内的收纳空间变窄，所以希望小型轻量的车窗调节器。
因此，本发明的目的在于，提供一种能够实现轻量化的车窗调节器。
用于解决问题的方案
本发明以解决上述问题为目的，提供一种车窗调节器，该车窗调节器具备：导轨，其沿着车辆的窗玻璃的升降方向设置；托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；线缆，其对上述托板进行牵引；转筒，其由马达驱动而旋转；以及壳体，其包括转筒壳体和马达壳体，上述转筒壳体收纳上述转筒，上述马达壳体固定于上述转筒壳体而收纳上述马达的一部分，在上述转筒壳体上设置有：嵌合部，其形成有供上述导轨的下端嵌合的嵌合孔；以及紧固孔，其用于紧固上述马达壳体，上述转筒壳体的上述紧固孔在上述车辆的前后方向上设置于与上述导轨重叠的位置。
发明效果
根据本发明所涉及的车窗调节器，能够实现轻量化。
附图说明
图1是示出本实施方式所涉及的车窗调节器和设有车窗调节器的车辆的车门的整体概略图。
图2是示出本实施方式所涉及的车窗调节器的构成的主视图。
图3是示出本实施方式所涉及的车窗调节器的构成的后视图。
图4是示出本实施方式所涉及的车窗调节器的构成的侧视图。
图5的(a)～(f)是示出转筒壳体的构成例的平面图。
图6的(a)是转筒壳体的局部放大图，图6的(b)是示意性示出转筒壳体对导轨的支撑结构的截面图。
图7的(a)是示出比较例所涉及的转筒壳体的构成的说明图，图7的(b)是示出本实施方式所涉及的转筒壳体的构成的说明图。
附图标记说明
1…车窗调节器
2…导轨
3…托板
5…驱动部
9…车门
24…带轮
30…滑动部
31…上升侧线丝尾端收纳部
32…下降侧线丝尾端收纳部
41…上升侧线缆
42…下降侧线缆
50…壳体
51…马达
52…转筒
53、53A…转筒壳体
54…马达壳体
90…窗玻璃
240…带轮支架
530…插入孔
530a…底面
531…转筒收纳部
532…嵌合部
533a、533d…第1固定孔
533b…第2固定孔
533c…第3固定孔
535…隆起部
535a…第1突起
535b…第2突起
536…第2壁部
537…第2壁部
541…马达收纳部
542…转筒盖部
具体实施方式
(实施方式的概要)
本实施方式所涉及的车窗调节器1具备：导轨2，其沿着车辆的窗玻璃90的升降方向设置；托板3，其在导轨2上滑动而与窗玻璃90一起移动；线缆(41、42)，其对托板3进行牵引；转筒52，其由马达51驱动而旋转；以及壳体50，其包括转筒壳体53和马达壳体54，转筒壳体53收纳转筒52，马达壳体54固定于转筒壳体53而收纳马达51的一部分，在转筒壳体53上设置有：嵌合部532，其形成有供导轨2的下端嵌合的嵌合孔532a；以及紧固孔(533a)，其用于紧固马达壳体54，转筒壳体53的紧固孔(533a)在车辆的前后方向上设置于与导轨2重叠的位置。
该车窗调节器1相比于马达壳体被紧固到的紧固孔在车辆的前后方向上设置于与导轨不重叠的位置的构成，能够实现转筒壳体53的轻量化。
[实施方式]
本实施方式所涉及的车窗调节器例如是用于对汽车的车门的窗玻璃进行升降的装置，装配到汽车的车门面板来使用。
(车窗调节器1的概要)
图1是示出本实施方式所涉及的车窗调节器1和设有车窗调节器1的车辆的车门9的整体概略图。图2是示出车窗调节器1的构成的整体图。此外，图1示出窗玻璃90的完全关闭状态，用双点划线示出车门1和窗框。而且，在图1中，将纸面的左侧作为车辆前后方向的前方侧，将纸面的右侧作为车辆前后方向的后方侧。图2是示出车窗调节器1的构成的整体图，是沿着车辆的车宽方向从车厢外侧观看车厢内侧的情况下的主视图。图3是示出车窗调节器1的构成的整体图，是沿着车辆的车宽方向从车厢内侧观看车厢外侧的情况下的后视图。图4是示出车窗调节器1的构成的整体图，是沿着车辆的前后方向观看的情况下的侧视图。
如图1和图2所示，车窗调节器1存放于设置于车辆的车门9的未图示的车门面板内，概略构成为具备：导轨2，其沿着窗玻璃90的升降方向设置；托板3，其在导轨2上滑动而与窗玻璃90一起移动；上升侧线缆41和下降侧线缆42，其对托板3进行牵引；以及驱动部5，其产生用于进行上升侧线缆41和下降侧线缆42的卷取和放出的驱动力。
(导轨2的构成)
导轨2是将长板状的金属板以规定的曲率折弯而形成的，配置为相对于车门9向车辆前后方向的后方侧倾斜。另外，导轨2一体地具有在长边方向上延伸的平板部20、从平板部20的与长边方向正交的宽度方向的两端部竖立设置的第1和第2侧板部21、22、以及从第2侧板部22的顶端向与平板部20相反的一侧伸出的凸缘部23(参照后述的图6)。第1和第2侧板部21、22中的第1侧板部21是配置于车辆前后方向的前方侧的侧板部。在图2中，第1和第2侧板部21、22向纸面的眼前侧突出。
(托板3的构成)
托板3例如是由聚缩醛等树脂形成的板状的部件。托板3具有：上升侧线丝尾端收纳部31，其收纳在上升侧线缆41的一端形成的未图示的上升侧线丝尾端；以及下降侧线丝尾端收纳部32，其收纳在下降侧线缆42的一端形成的未图示的下降侧线丝尾端。
(上升侧线缆41和下降侧线缆42的构成)
上升侧线缆41的一端部连结到托板3，另一端部经由配置于导轨2的上端的带轮24连结到后述的驱动部5的转筒52。下降侧线缆42的一端部连结到托板3，另一端部连结到转筒52。带轮24被固定于导轨2的上端的带轮支架240进行轴支承。带轮支架240由支架用螺栓900(图4所示)固定到车门面板。
上升侧线缆41和下降侧线缆42被布设为在沿着转筒52的旋转轴Q方向观看的情况下与导轨2不重叠。
(驱动部5的构成)
驱动部5具有：马达51，其带有减速器；圆筒状的转筒52(图2和3的虚线部)，其由马达51驱动而旋转，通过旋转来进行上升侧线缆41和下降侧线缆42的卷取和放出；壳体50，其包括转筒壳体53和马达壳体54，转筒壳体53设置于导轨2的下端，保持马达51并且收纳转筒52，马达壳体54固定于转筒壳体53而收纳马达51的一部分。
马达51被保持于马达壳体54，配置为以转筒52的旋转轴Q为旋转中心而倾斜规定的角度。在马达51的输出轴上以啮合的方式连结有包括蜗轮等的减速齿轮，该减速齿轮收纳于马达壳体54。
马达壳体54具有：马达收纳部541，其收纳作为带有减速器的马达51的一部分的减速齿轮；以及转筒盖部542，其覆盖后述的转筒壳体53的转筒收纳部531(参照图5)的开口。
另外，在马达壳体54上形成有被固定到转筒壳体53的第1至第3被固定部54a～54c。在第1至第3被固定部54a～54c分别形成有供用于将马达壳体54紧固到转筒壳体53的螺栓81～83插通的螺栓插通孔。
如图4所示，转筒壳体53位于车辆的车宽方向上的车厢内侧，在车厢外侧，马达壳体54位于车辆的车宽方向上的车厢外侧。转筒壳体53嵌合于导轨2的下端。另外，转筒壳体53由面板装配用螺栓901、902固定到未图示的车门面板。
(转筒壳体的详细情况)
图5是示出转筒壳体53的构成的平面图，(a)为俯视图，(b)为主视图，(c)为左视图，(d)为右视图，(e)为仰视图，(f)为后视图。
转筒壳体53具有：转筒收纳部531，其收纳转筒52；嵌合部532，其形成有供导轨2嵌合的嵌合孔532a；以及第1至第3固定孔533a～533c，用于紧固马达壳体54。此外，第1固定孔533a相当于本发明中的“紧固孔”。
如图5的(b)所示，转筒收纳部531是向车辆的车宽方向上的车厢外侧开口的圆筒状的凹槽。在转筒收纳部531设置有沿着转筒52的旋转轴Q方向突出而对转筒52进行轴支承的轴531a。另外，在转筒收纳部531形成有：第1和第2导出槽531b、531c，其与收纳转筒52的空间连通，将卷绕于转筒52的上升侧线缆41、下降侧线缆42向外部导出。
在转筒壳体53上设置有：螺栓插通孔534a、534b，其沿着车辆的前后方向设置于夹着转筒收纳部531的位置，用于使面板装配用螺栓901、902插通。
转筒壳体53的嵌合部532设置于转筒收纳部531的上部，是在车辆的车宽方向上具有规定的厚度的板状。
在第1固定孔533a，从处于与马达壳体54相对的正面53a的相反侧的背面53b侧装配有供紧固螺栓81的螺母9a。同样，在第2和第3固定孔533b、533c，分别从转筒壳体53的背面53b侧装配有供紧固螺栓82、83的螺母9b、9c。
如图5的(a)所示，转筒壳体53的嵌合孔532a是在导轨2的长边方向上具有深度的孔，嵌合部532的上表面是开口的。嵌合孔532a与第1固定孔533a是连通的。
第1至第3固定孔533a～533c以在将各自的中心点相连而成的假想三角形中容纳转筒收纳部531的方式配置。
第1固定孔533a设置于嵌合部532，是沿着车辆的车宽方向贯通而供螺栓81插通的插通孔。另外，转筒壳体53的第1固定孔533a在车辆的前后方向上设置于与导轨2重叠的位置。通过该构成，与第1固定孔533a设置于与导轨2不重叠的位置的情况相比，能够减小转筒壳体53在车辆的前后方向上的体积。
如图5的(f)所示，在转筒壳体53与马达壳体54相对的正面53a的相反侧的背面53b上，形成有向车辆的车宽方向的车厢内侧开口的开口部，该开口部是作为用于将螺母9a插入到第1固定孔533a的插入孔530而形成的，螺母9a是作为用于将马达壳体54紧固到转筒壳体53的紧固部件。螺母9a～9c例如通过压入而被固定到第1至第3固定孔533a～533c。
(转筒壳体的插入孔)
图6的(a)是将转筒壳体53的插入孔530及其周边部进行了放大的放大图，图6的(b)是示意性示出转筒壳体53的插入孔530内的导轨2的支撑结构的截面图。
如图6的(a)所示，在转筒壳体53的插入孔530的内侧形成有：隆起部535，其从嵌合于嵌合孔532a的导轨2的下端所接触的底面530a立起而隆起；以及第1壁部536和第2壁部537，其设置在与隆起部535隔开间隙的位置。
如图6的(b)所示，在隆起部535设置有：一对第1突起535a，其与导轨2的平板部20接触；以及一对第2突起535b，其与导轨2的第1侧板部21接触。
第1壁部536以与隆起部535夹住导轨2的第2侧板部22的方式配置。第2壁部537以与隆起部535夹住导轨2的平板部20的方式配置。
导轨2在插入孔530内由一对第1突起535a、一对第2突起535b、隆起部535、第1和第2壁部536、537牢固地支撑。这些一对第1突起535a、一对第2突起535b、隆起部535、第1和第2壁部536、537是作为对导轨2的车宽方向的运动进行限制的限制部而设置的。另外，通过这些构成，导轨2相对于转筒壳体53的装配强度被提高。此外，关于上述的限制部的构成部位的数量和形状，只要是能够支撑导轨2的构成即可，不限于此。
(作用和效果)
接下来，参照图7来说明通过本实施方式得到的作用和效果。图7的(a)是示出比较例所涉及的转筒壳体的构成的说明图，图7的(b)是示出本实施方式所涉及的转筒壳体的构成的说明图。
比较例所涉及的车窗调节器1除了转筒壳体的形状与本实施方式所涉及的车窗调节器1的转筒壳体53的形状不同之外，是同样构成的。在图7中，对于与在本实施方式中说明过的构成要素实质上具有同样的功能的构成要素，标注相同的附图标记而省略重复的说明。
如图7的(a)所示，比较例所涉及的转筒壳体53A具有供紧固马达壳体54的第1至第3固定孔533d、533b、533c。第1固定孔533d在车辆的前后方向上设置于与导轨2不重叠的位置。也就是说，如图7的(b)所示，在本实施方式中，第1固定孔533a在车辆的前后方向上设置于与导轨2重叠的位置，但在比较例所涉及的转筒壳体53A中，并非这样的构成。换言之，在本实施方式所涉及的转筒壳体53中，第1固定孔533a在沿着车辆的车宽方向观看的情况下设置于与导轨2重叠的位置，但在比较例所涉及的转筒壳体53A中，第1固定孔533d在沿着车辆的车宽方向观看的情况下设置于与导轨2不重叠的位置。
如图7的(b)所示，在第1固定孔533a在车辆的前后方向上设置于与导轨2重叠的位置的情况下，不再需要在比较例所涉及的转筒壳体53A中设置第1固定孔533d的空间，因此，能够减小形成第1固定孔533d所需要的体积(图7的(b)所示的双点划线)。
也就是说，根据本实施方式，能够实现转筒壳体53的轻量化和小型化。
另外，在如上述所说明的那样的车窗调节器中，配置壳体50的车门面板内的空间往往受到制约，有时难以确保用于避免与其它配件接触的余隙。在该情况下，马达51与其它配件的干扰尤其成为问题，但也可以想到通过使马达壳体54相对于转筒壳体53旋转来实现马达51的配置角度问题的解决。然而，马达51的配置角度从防水性等的观点出发是没有多样性的，在实际上难以通过该方法来解决，因此，尽管能够通过重新设计马达壳体54来解决，但是若重新设定马达壳体54则存在成本变高的问题。因此，在本发明中，通过将第1固定孔533a在车辆的前后方向上配置为与导轨2重叠，既无需变更马达壳体54的形状，且通过减小马达51相对于壳体50的突出量，防止了与其它配件的干扰，实现了布局性优异的车窗调节器。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但上面所记载的实施方式并不限制权利要求书所涉及的发明。例如，转筒壳体53的插入孔530是用于插入作为用以将马达壳体54紧固到转筒壳体53的紧固部件的螺母9a的孔，但不限于此，插入孔530也可以被设置为插入螺栓的孔。在该情况下，也可以在转筒壳体53的插入孔530中插入作为紧固部件的螺栓，将螺母从马达壳体54侧装配到螺栓。
另外，应当注意，实施方式中所说明的特征的所有组合对用于解决发明的问题的方案来说并不一定都是必须的。本发明能在不脱离其宗旨的范围内适当进行变形来实施。

Claims (3)

1.一种车窗调节器，其特征在于，具备：
导轨，其沿着车辆的窗玻璃的升降方向设置；
托板，其在上述导轨上滑动而与上述窗玻璃一起移动；
线缆，其对上述托板进行牵引；
转筒，其由马达驱动而旋转；以及
壳体，其包括转筒壳体和马达壳体，上述转筒壳体收纳上述转筒，上述马达壳体固定于上述转筒壳体而收纳上述马达的一部分，
在上述转筒壳体上设置有：嵌合部，其形成有供上述导轨的下端嵌合的嵌合孔；以及紧固孔，其用于紧固上述马达壳体，
上述转筒壳体的上述紧固孔在上述车辆的前后方向上设置于与上述导轨重叠的位置。
2.根据权利要求1所述的车窗调节器，
在上述转筒壳体与上述马达壳体相对的面的相反侧开口的开口部是作为用于插入紧固部件的插入孔而形成的，上述紧固部件用于将上述马达壳体紧固到上述转筒壳体。
3.根据权利要求2所述的车窗调节器，
在上述转筒壳体的上述开口部的内侧设置有限制部，上述限制部设置为从上述导轨的下端所接触的上述嵌合孔的底面立起，对上述导轨在上述车辆的车宽方向上的运动进行限制。
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