CN110017043A - 一种城市无避让纵向停车装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城市无避让纵向停车装置,包括装置支撑架,所述装置支撑架上设置有上层停车位和下层停车位,所述装置支撑架上安装有第一滑轨,所述下层停车位上设置有支撑板,所述支撑板与下层停车位之间设置有滑块和滑杆,所述步进电机通过传动齿轮与支撑板相连接,所述第二滑轨的外侧固定有第一液压支柱,且第一液压支柱的下端固定有第二液压支柱,并且第二液压支柱的前端安装有移动头,所述上层停车位的下侧通过支撑底座与装置支撑架相连接,所述第一滑轨与第二滑轨之间设置有滚轮,本发明将传统的横向停车改为纵向停车,不需驾驶员倒车、侧方位停车,从而节省停车时间,使停车速度快且安全,做到人性化服务的同时,将停车场面积最大化的利用,有效提高单位面积的停车数量。

Description

一种城市无避让纵向停车装置
技术领域
本发明涉及交通技术领域,具体为一种城市无避让纵向停车装置。
背景技术
随着我国经济不断地发展,城市拥有了越来越多的汽车,而交通每天都在承受着严峻的挑战与压力。“停车难”几乎是所有大城市所面临的瓶颈问题,目前的停车场占地面积大、布局复杂,驾驶车辆需要大角度转进停车位,给驾驶员带来停车擦刮、停车速度慢、停车难度大等问题,缺乏人性化设计。
所以我们提出了一种城市无避让纵向停车装置,以便于解决上述中提出的问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种城市无避让纵向停车装置,以解决上述背景技术提出的目前的停车场占地面积大、布局复杂,驾驶车辆需要大角度转进停车位,给驾驶员带来停车擦刮、停车速度慢、停车难度大等问题,缺乏人性化设计的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种城市无避让纵向停车装置,包括装置支撑架、车辆、步进电机、第一液压支柱和第二液压支柱,所述装置支撑架上设置有上层停车位和下层停车位,且上层停车位和下层停车位上停放有车辆,所述装置支撑架上安装有第一滑轨,且第一滑轨的下侧连接有第二滑轨,所述下层停车位上设置有支撑板,且支撑板的下侧安装有滑轮,所述支撑板与下层停车位之间设置有滑块和滑杆,且下层停车位的内部安装有步进电机,所述步进电机通过传动齿轮与支撑板相连接,且支撑板与传动齿轮之间设置有齿条,所述第二滑轨的外侧固定有第一液压支柱,且第一液压支柱的下端固定有第二液压支柱,并且第二液压支柱的前端安装有移动头,所述上层停车位的下侧通过支撑底座与装置支撑架相连接,所述第一滑轨与第二滑轨之间设置有滚轮。
优选的,所述上层停车位通过支撑底座与装置支撑架之间为架接,且支撑底座连接在上层停车位的两端。
优选的,所述第二滑轨与第一滑轨之间,以及第一液压支柱与第二滑轨之间均通过步进电机、传动齿轮和滚轮构成活动结构。
优选的,所述支撑板的下侧通过滑轮、滑块和滑杆与下层停车位之间为滑动连接,且滑轮、滑块和滑杆均嵌入下层停车位的上表面。
优选的,所述第一液压支柱在第二滑轨滑动方向上并排设置有两个,且第一液压支柱始终处于竖直状态。
优选的,所述第二液压支柱垂直与第一液压支柱,且第二液压支柱关于第一液压支柱对称设置有两组。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:该城市无避让纵向停车装置;
(1)将传统的横向停车改为纵向停车,不需驾驶员倒车、侧方位停车,从而节省停车时间,使停车速度快且安全,做到人性化服务的同时,将停车场面积最大化的利用,有效提高单位面积的停车数量,采取双层无避让停车,再次提高单位面积的停车数量,并进一步提升停取车速率;
(2)该装置在一层停车位设置有可以滑动的支撑板,使车辆直驶入支撑板上,不需倒车或侧方位停车,载车板移入车位,完成停车,大大的提高了停取车的速率;
(3)该装置在二层停车位设置有上层停车位、第一滑轨、第二滑轨、第一液压支柱和第二液压支柱,可以通过第一滑轨、第二滑轨、第一液压支柱和第二液压支柱使二层停车位直接进行车辆停取工作,也将停车场面积最大化的利用,增加单位面积上的停车数量,从而节省停车时间,做到人性化服务的同时,也避免倒车带来的擦刮,相对安全。
附图说明
图1为本发明整体结构示意图;
图2为本发明主视结构示意图;
图3为本发明支撑板与下层停车位连接结构示意图;
图4为本发明上层停车位结构示意图;
图5为本发明第一液压支柱侧视结构示意图;
图6为本发明上层停车位侧视结构示意图;
图7为本发明第一滑轨与第二滑轨连接结构示意图。
图中:1、装置支撑架;2、车辆;3、上层停车位;4、下层停车位;5、第一滑轨;6、第二滑轨;7、支撑板;8、滑轮;9、滑块;10、滑杆;11、步进电机;12、传动齿轮;13、齿条;14、第一液压支柱;15、第二液压支柱;16、移动头;17、支撑底座;18、滚轮。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-7,本发明提供一种技术方案:一种城市无避让纵向停车装置,包括装置支撑架1、车辆2、上层停车位3、下层停车位4、第一滑轨5、第二滑轨6、支撑板7、滑轮8、滑块9、滑杆10、步进电机11、传动齿轮12、齿条13、第一液压支柱14、第二液压支柱15、移动头16、支撑底座17和滚轮18,装置支撑架1上设置有上层停车位3和下层停车位4,且上层停车位3和下层停车位4上停放有车辆2,装置支撑架1上安装有第一滑轨5,且第一滑轨5的下侧连接有第二滑轨6,下层停车位4上设置有支撑板7,且支撑板7的下侧安装有滑轮8,支撑板7与下层停车位4之间设置有滑块9和滑杆10,且下层停车位4的内部安装有步进电机11,步进电机11通过传动齿轮12与支撑板7相连接,且支撑板7与传动齿轮12之间设置有齿条13,第二滑轨6的外侧固定有第一液压支柱14,且第一液压支柱14的下端固定有第二液压支柱15,并且第二液压支柱15的前端安装有移动头16,上层停车位3的下侧通过支撑底座17与装置支撑架1相连接,第一滑轨5与第二滑轨6之间设置有滚轮18。
上层停车位3通过支撑底座17与装置支撑架1之间为架接,且支撑底座17连接在上层停车位3的两端,既可以使上层停车位3与装置支撑架1之间分离,以方便上层停车位3上的车辆2的存取工作,又可以保证上层停车位3放置的稳定安全,从而提高了停车的安稳性能。
第二滑轨6与第一滑轨5之间,以及第一液压支柱14与第二滑轨6之间均通过步进电机11、传动齿轮12和滚轮18构成活动结构,通过可以方便上层停车位3上的车辆2存取工作,提高了车辆2存取效率。
支撑板7的下侧通过滑轮8、滑块9和滑杆10与下层停车位4之间为滑动连接,且滑轮8、滑块9和滑杆10均嵌入下层停车位4的上表面,方便对下层停车位4上的车辆2进行快速存取工作,保证了下层停车位4上的车辆2存取的稳定安全。
第一液压支柱14在第二滑轨6滑动方向上并排设置有两个,且第一液压支柱14始终处于竖直状态,第二液压支柱15垂直与第一液压支柱14,且第二液压支柱15关于第一液压支柱14对称设置有两组,可以保证在上层车辆2存取过程中的稳定,进而提高了整个装置的工作安全。
下层存取车运动过程为:当系统接收到该停车位需要停放车辆2时,支撑板7下方的步进电机11正转带动传动齿轮12正向旋转,同时传动齿轮12驱动与其配合的支撑板7沿指定轨道平移,并到达指定位置后停止,驾驶员驶入车辆2,停在支撑板7可允许的范围内,驾驶员下车,步进电机11反转,带动传动齿轮12反向旋转,同时驱动支撑板7沿指定轨道收回,并到达指定位置后停止,完成存车,按照上述过程,便可以再次完成取车。
上层无避让存车运动过程为:当系统接收到某二层停车位需要停放车辆2时,第二滑轨6和第一液压支柱14上步进电机11启动,通与其连接的传动齿轮12对于滚轮18的传动,便可以实现第二滑轨6在第一滑轨5上以及第一液压支柱14在第二滑轨6上的移动,再配合第一液压支柱14的伸缩工作,从而使第二液压支柱15能够进行X轴、Y轴和Z轴的移动,当第二液压支柱15运动到指定车位正前方后停止,第二液压支柱15伸长一定的距离后停止,第二液压支柱15沿着第二滑轨6运动,使其水平位于上层停车位3的正下方后停止,同时第一液压支柱14收缩一定的距离并通过第二液压支柱15提取上层停车位3后停止,再沿着各个滑轨运动到指定位置既路面正上方后停止,便将上层停车位3送至路面,驾驶员驶入车辆2,停在上层停车位3可允许的范围内,驾驶员下车,整个系统反向运行,将停有车辆2的上层停车位3送回指定位置,完成存车,按照上述过程,便可以再次完成取车。
在上述存取车过程中,所涉及到的系统均可采用目前现有的立体停车库的运行系统,完全能够满足上述过程的需求,故而在此对于上述系统的原理便不作详细描述,以上便是整个装置的工作过程,且本说明书中未作详细描述的内容,例如装置支撑架1、车辆2、步进电机11、第一液压支柱14和第二液压支柱15,均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市无避让纵向停车装置,包括装置支撑架(1)、车辆(2)、步进电机(11)、第一液压支柱(14)和第二液压支柱(15),其特征在于:所述装置支撑架(1)上设置有上层停车位(3)和下层停车位(4),且上层停车位(3)和下层停车位(4)上停放有车辆(2),所述装置支撑架(1)上安装有第一滑轨(5),且第一滑轨(5)的下侧连接有第二滑轨(6),所述下层停车位(4)上设置有支撑板(7),且支撑板(7)的下侧安装有滑轮(8),所述支撑板(7)与下层停车位(4)之间设置有滑块(9)和滑杆(10),且下层停车位(4)的内部安装有步进电机(11),所述步进电机(11)通过传动齿轮(12)与支撑板(7)相连接,且支撑板(7)与传动齿轮(12)之间设置有齿条(13),所述第二滑轨(6)的外侧固定有第一液压支柱(14),且第一液压支柱(14)的下端固定有第二液压支柱(15),并且第二液压支柱(15)的前端安装有移动头(16),所述上层停车位(3)的下侧通过支撑底座(17)与装置支撑架(1)相连接,所述第一滑轨(5)与第二滑轨(6)之间设置有滚轮(18)。
2.根据权利要求1所述的一种城市无避让纵向停车装置,其特征在于:所述上层停车位(3)通过支撑底座(17)与装置支撑架(1)之间为架接,且支撑底座(17)连接在上层停车位(3)的两端。
3.根据权利要求1所述的一种城市无避让纵向停车装置,其特征在于:所述第二滑轨(6)与第一滑轨(5)之间,以及第一液压支柱(14)与第二滑轨(6)之间均通过步进电机(11)、传动齿轮(12)和滚轮(18)构成活动结构。
4.根据权利要求1所述的一种城市无避让纵向停车装置,其特征在于:所述支撑板(7)的下侧通过滑轮(8)、滑块(9)和滑杆(10)与下层停车位(4)之间为滑动连接,且滑轮(8)、滑块(9)和滑杆(10)均嵌入下层停车位(4)的上表面。
5.根据权利要求1所述的一种城市无避让纵向停车装置,其特征在于:所述第一液压支柱(14)在第二滑轨(6)滑动方向上并排设置有两个,且第一液压支柱(14)始终处于竖直状态。
6.根据权利要求1所述的一种城市无避让纵向停车装置,其特征在于:所述第二液压支柱(15)垂直与第一液压支柱(14),且第二液压支柱(15)关于第一液压支柱(14)对称设置有两组。
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