CN109996660B - 选择性镀铬车辆天线罩及其制造方法 - Google Patents

选择性镀铬车辆天线罩及其制造方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种选择性镀铬天线罩及其制造方法，所述方法包括：模制不可电镀树脂以形成一个或多个内件，每个内件限定外边缘；将所述一个或多个内件插入最终模具中；将可电镀树脂注入所述最终模具中以形成围绕每个内件的所述外边缘布置并联接到每个内件的所述外边缘的外件，其中所述一个或多个内件和所述外件共同形成天线罩部件；从所述最终模具中取出所述天线罩部件；以及对所述天线罩部件的所述外件进行镀铬以获得所述选择性镀铬天线罩。选择性镀铬散热器格栅及其制造方法包括：模制所述格栅的可电镀树脂部分，所述可电镀树脂部分限定所述天线罩部件的所述外件；以及然后对所述可电镀树脂部分的暴露表面进行镀铬。

Description

选择性镀铬车辆天线罩及其制造方法
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年9月26日提交的美国申请序列号15/275,747的优先权。上述申请的公开内容全文以引用方式并入本文。
技术领域
本公开整体涉及用于车辆的天线罩，并且更具体地讲，涉及选择性镀铬的车辆天线罩和车辆散热器格栅以及它们的制造方法。
背景技术
本文提供的背景描述的目的在于总体地呈现本公开的背景。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分中所描述的范围以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是针对本公开的现有技术。
雷达罩或“天线罩”是保护雷达设备(例如，雷达天线)的结构或外壳。对于车辆应用，雷达设备可以用于物体接近监测，诸如在自适应巡航控制系统和其他类似系统(例如，停车辅助系统)中。为了实现雷达设备的最佳性能，天线罩应当由最小程度地衰减由雷达设备发射和接收的电磁信号的材料构成。例如，某些金属可以衰减电磁信号。对于车辆应用，天线罩通常是可见的，因此也应当具有视觉吸引力。例如，天线罩可以安装到车辆的外表面上，诸如安装在车辆的散热器格栅上。
发明内容
根据本公开的一个方面，提出了一种用于车辆的选择性镀铬天线罩。在一个示例性具体实施中，选择性镀铬天线罩可包括一个或多个内件，每个内件(i)由不可电镀树脂形成并(ii)限定外边缘；外件，该外件由可电镀树脂形成，并且围绕每个内件的外边缘布置并联接到每个内件的外边缘；以及铬镀层，该铬镀层被施加到外件的暴露表面上。
在一些具体实施中，选择性镀铬天线罩还包括一个或多个装饰层，该一个或多个装饰层被施加到一个或多个内件中的一个的表面上，其中一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。在一些具体实施中，每个内件是使用单独的模具形成的，并且其中外件是使用最终模具围绕内件的外边缘包覆模制的。在一些具体实施中，外件在二次注射(2K)注塑成型工艺的第二次注射期间形成。在一些具体实施中，不可电镀树脂是聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)中的一种，并且其中可电镀树脂是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和PC-ABS中的一种。
在一些具体实施中，一个或多个内件包括：(i)由不可电镀树脂形成并限定第一外边缘的前件和(ii)由不可电镀树脂形成并限定第二个外边缘的后件，并且其中外件围绕第一外边缘和第二外边缘布置并联接到第一外边缘和第二外边缘，使得前件和后件保持在一起。在一些具体实施中，前件和后件中的一个限定突起部，并且其中前件和后件中的另一个限定与突起部对应的凹陷部。
在一些具体实施中，选择性镀铬天线罩还包括设置在前件和后件之间的一个或多个装饰层，其中一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。在一些具体实施中，一个或多个内件还包括中间件，该中间件(i)由不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种形成，(ii)具有施加到其上的一个或多个装饰层，并且(iii)布置在前件和后件之间。
根据本公开的另一方面，提出了一种选择性镀铬散热器格栅，其具有内件和外件，所述内件和所述外件与所述选择性镀铬散热器格栅成一体。在一个示例性具体实施中，格栅可包括限定外件的可电镀树脂部分。
根据本公开的另一方面，提出了一种制造用于车辆的选择性镀铬天线罩的方法。在一个示例性具体实施中，该方法可包括：在一个或第一模具中模制不可电镀树脂以形成一个或多个内件，每个内件限定外边缘；将一个或多个内件插入第二模具中；将可电镀树脂注入第二模具中以形成围绕每个内件的外边缘布置并联接到每个内件的外边缘的外件，其中一个或多个内件和外件共同形成天线罩部件；从第二模具中取出天线罩部件；以及对天线罩部件的外件的暴露表面进行镀铬，以获得选择性镀铬天线罩。
在一些具体实施中，该方法还包括将一个或多个装饰层施加到一个或多个内件中的一个的表面上，其中一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过PVD沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。在一些具体实施中，一个或多个内件还包括中间件，该中间件(i)由不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种形成，(ii)具有施加到其上的一个或多个装饰层，并且(iii)布置在前件和后件之间。在一些具体实施中，不可电镀树脂是PC和PMMA中的一种，并且可电镀树脂是ABS和PC-ABS中的一种。在一些具体实施中，该方法还包括执行二次注射(2K)注塑成型工艺，其中2K注塑成型工艺的第二次注射包括将可电镀树脂注入第二模具中。
在一些具体实施中，一个或多个内件包括：(i)由不可电镀树脂形成并限定第一外边缘的前件和(ii)由不可电镀树脂形成并限定第二个外边缘的后件，并且其中外件围绕第一外边缘和第二外边缘布置并联接到第一外边缘和第二外边缘，使得前件和后件保持在一起。在一些具体实施中，前件和后件中的一个限定突起部，并且其中前件和后件中的另一个限定与突起部对应的凹陷部。在一些具体实施中，该方法还包括在前件和后件之间施加一个或多个装饰层，其中一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。
根据本公开的另一方面，提出了一种用于制造选择性镀铬散热器格栅的方法。在一个示例性具体实施中，该方法可包括制造天线罩的方法的一部分，并且还可包括：将一个或多个内件插入第三模具中；将可电镀树脂注入第三模具中以形成散热器格栅部件，该散热器格栅部件包括限定外件的可电镀树脂部分；从第三模具中取出散热器格栅部件；以及对散热器格栅部件的可电镀树脂部分的暴露表面进行镀铬，以获得具有天线罩部件的镀铬散热器格栅，其中所述天线罩部件与所述选择性镀铬散热器格栅成一体。
在一些具体实施中，一个或多个内件包括至少一个前件和一个后件，并且还包括执行2K注塑成型工艺，包括：将前件插入第三模具中；在将前件中的一个插入第三模具中之后，通过将(i)不可电镀树脂和(ii)可电镀树脂中的一种注入第三模具中来执行第一次注射，其中注入不可电镀树脂以形成限定后件的散热器格栅部件的不可电镀树脂部分，注入可电镀树脂以形成散热器格栅部件的可电镀树脂部分；以及在执行第一次注射之后，通过将(i)不可电镀树脂和(ii)可电镀树脂中的另一种注入第三模具中来执行第二次注射，其中注入不可电镀树脂以形成散热器格栅部件的不可电镀树脂部分，注入可电镀树脂以形成散热器格栅部件的可电镀树脂部分。
从下文提供的详细说明将会清楚本发明的其他应用领域。应当理解的是，该详细描述和具体示例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，其中：
图1A是根据本公开的一些具体实施的示例选择性镀铬车辆天线罩的视图；
图1B是图1A的示例选择性镀铬车辆天线罩的剖视图(A-A)；
图1C是图1A的示例选择性镀铬车辆天线罩的分解图；
图2是根据本公开的一些具体实施的制造选择性镀铬车辆天线罩的示例方法的流程图；
图3是根据本公开的一些具体实施的制造具有集成在其中的天线罩部件的选择性镀铬车辆散热器格栅的示例方法的流程图；并且
图4是根据本公开的一些具体实施的示例选择性镀铬车辆散热器格栅的视图，该选择性镀铬车辆散热器格栅具有与其集成的图1A至图1C的选择性镀铬车辆天线罩。
具体实施方式
如前所述，车辆的天线罩是可见的，因此应当具有视觉吸引力。装饰性金属涂层(例如，用于重点设计，诸如车辆的品牌符号)可能很昂贵并且/或者可以衰减电磁信号。例如，选择性电镀层(例如，铬镀层)通常需要将掩模施加到未被电镀的天线罩的部分上，然后在电镀之后移除掩模。该过程耗时且昂贵。因此，提出了一种改进的选择性镀铬车辆天线罩和一种制造选择性镀铬车辆天线罩的方法。除了视觉外观之外，选择性镀铬车辆天线罩的另一个优点是改进了边缘密封以获得更好的耐候性。在其他具体实施中，提出了一种改进的车辆散热器格栅及其制造方法，该改进的车辆散热器格栅至少部分地镀铬并且结合了改进的选择性镀铬天线罩。该方法可以提供例如一种更便宜和/或更快的获得选择性电镀车辆天线罩的方法。
在一个示例性具体实施中，可以使用二次注射(2K)注塑成型工艺来形成选择性镀铬车辆天线罩。第一内件(例如，透明覆盖件)最初可以在模具中形成。然后可将第一内件插入另一个模具中以用于2K工艺。在2K工艺的第一次注射中，将不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种注入模具中。一个或多个其他内件可以在第一次注射期间形成。例如，第二内件(例如，透明或不透明的后件)可由不可电镀树脂形成。在第二次注射中，将另一种不可电镀树脂和可电镀树脂注入模具中。
在一个示例性具体实施中，第二次注射是可电镀树脂，其包覆模制在车辆天线罩内件的外边缘。在此类具体实施中，内件可包括由第一不可电镀树脂和一个或多个装饰层形成的前件，所述一个或多个装饰层可被施加到前件的后表面、中间件的前表面和/或由第二不可电镀树脂形成的后件的前表面。第一不可电镀树脂和第二不可电镀树脂可以是相同的。在另一个示例性具体实施中，执行多次单次注塑成型。更具体地，一个或多个内件中的每一个内件使用单独的模具由不可电镀树脂形成。然后将内件插入另一个模具(例如，最终模具)中，并且将可电镀树脂包覆模制在内件的外边缘周围以形成外件。
装饰层的非限制性示例包括油漆、通过物理气相沉积(PVD)法沉积的准金属(例如，硅)或后过渡金属(锡、铟等)、膜以及它们的组合。不可电镀树脂的非限制性示例是聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)，可电镀树脂的非限制性示例是丙烯腈丁二烯苯乙烯共聚物(ABS)和聚碳酸酯-ABS(PC-ABS)。然而，应当理解，可以使用其他合适的材料。在第二次注射之后，从模具中取出天线罩部件。天线罩部件代表没有任何铬镀层的车辆天线罩。然后将天线罩部件镀铬以形成镀铬车辆天线罩。虽然整个天线罩部件可以进行镀铬处理，但是只有外件的由可电镀树脂形成的暴露表面将具有粘附在其上的铬镀层。
因为其他暴露表面由不可电镀树脂(例如，PC)形成，所以铬镀层不会粘附到这些表面上。因此，雷达视场中不会有任何可能影响雷达性能的铬镀层。此外，由于没有掩蔽/剥离材料施加到这些其他暴露表面/从这些其他暴露表面移除，因此这些暴露表面不会发生可能影响装饰天线罩的外观的损坏。
在一个示例性具体实施中，选择性镀铬车辆天线罩可以形成为用于车辆的散热器格栅的形成和镀铬工艺的一部分。通过相同的工艺将散热器格栅和天线罩形成为一体单元，可以节省时间并且可以减少对部件的处理(例如，与单独形成部件然后将天线罩附接到格栅相比)。在该具体实施中，内件可以插入用于格栅的模具中，并且可以将可电镀树脂注入模具中以形成具有与其集成的天线罩部件的格栅部件。然后可以对格栅部件进行镀铬以获得具有与其集成的天线罩(现已镀铬)的选择性镀铬格栅(即，由可电镀树脂形成的格栅的非天线罩部分)。在一种具体实施中，天线罩的一个内件可以最初模制然后插入2K格栅模具中，并且第一次注射可以为格栅和天线罩注入可电镀或不可电镀的树脂，并且第二次注射应当为格栅和天线罩注入另一种可电镀和不可电镀的树脂，从而得到完全一体的单元。虽然本文讨论了包括不可电镀树脂和可电镀树脂的2K格栅，但是应当理解，格栅可以仅由可电镀树脂形成，同时仍然具有在其中与其集成的天线罩。
现在参考图1A至图1C，示出了示例选择性镀铬车辆天线罩100(下文称为“天线罩100”)。虽然本文示出并讨论了矩形形状和凹陷的特征部，但是应当理解，天线罩100可以具有其他形状和/或设计。天线罩100可包括外件104，该外件由可电镀树脂(例如，ABS或ABS-PC)形成并限定前表面108。第一内件112由透明的不可电镀树脂(例如，PC或PMMA)形成并限定前表面116。第一内件112可被布置成使得其前表面116从外件104的前表面108偏移偏移距离120。围绕中空外件104的外边缘124的外件104的这种悬伸或包覆模制工艺可以将第一内件112密封在其中。第一内件112的后表面128可以限定突起部132(相对于外边缘124)，该突起部限定深度136。中空件104还悬伸或包覆模制由透明或不透明的不可电镀树脂(例如，PC或PMMA)形成的第二内件144的外边缘140，使得外件104可将第二内件144密封在其中。
第二内件144的前表面148可以限定凹陷部152(相对于外边缘140)，该凹陷部限定与由第一内件112限定的突起部132相同的深度136。换句话讲，这些突起部132和凹陷部152彼此对应或以其他方式互补，使得第一内件112和第二内件144可以配合在一起。在其他具体实施中，前表面148可以限定突起部，并且后表面128可以限定互补的凹陷部。第二内件144的后表面156可以使外件104的后表面160偏移偏移距离164(作为悬伸或包覆模制的一部分)。然而，应当理解，件104、112、144可以通过化学键或熔融键保持在一起。外件104的前表面108和后表面160，悬伸/包覆模制件120、164和外侧/边缘表面168(统称为“暴露表面”)也可以具有施加到其上的铬镀层。包覆模制件164也可以比包覆模制件120长(即，朝向天线罩100的中心)，因为定位在天线罩100后面的雷达设备(在最靠近后表面156的一侧)的视场将在朝向前表面116的方向上增大。
虽然未示出，但应当理解，天线罩100可包括其他数量的内件和/或装饰层。在一个示例性具体实施中，天线罩100可包括单个内件，其可任选地限定突起部和/或凹陷部(例如，以提供深度的外观)和/或一个或多个装饰层。应当理解，装饰层可被施加到内件112、144的任何合适的表面上。在另一示例性具体实施中，天线罩100可包括三个或更多个件(即，一个或多个中间件)。由于这些一个或多个中间件被密封在外件104和其他内件112、144之间，因此中间件可各自由不可电镀树脂或可电镀树脂形成(因为可电镀树脂没有暴露的表面接收铬镀层)。装饰层的非限制性示例包括油漆(诸如为了着色或用作其他层的底漆)、单色或多色图形，以及准金属或后过渡金属。这种颜色应用例如可以通过诸如涂漆(喷涂、丝网等)、压印彩色或多色薄膜等技术来进行。例如，可以使用物理气相沉积(PVD)工艺沉积准金属或后过渡金属。PVD技术的非限制性示例包括阴极电弧沉积、电子束PVD、蒸发沉积、脉冲激光沉积和溅射沉积。例如，此类装饰层的目的可以是进一步改善车辆品牌符号的外观，其可以例如由突起部132和凹陷部152限定。
例如，内件112、144(或中间件)中的一个或多个可具有施加到其上的装饰层。在一个示例性具体实施中，天线罩100具有三层构造，其中单个PC中间件具有施加到其上的准金属。当第一内件112(并且在一些情况下，中间件)是透明或透明的时，准金属层不会呈现为金属。相反，准金属层将呈现为更多的着色(例如，类似于窗户着色)。然而，当第二内件144为不透明(例如，黑色)时，准金属层可能看起来像金属一样明亮或有光泽。与金属相比，准金属也是雷达透明的，因此它们不会对穿过天线罩100的雷达传输产生负面影响。例如，准金属层可包括硅，并且在一些具体实施中，可包括其他材料(掺杂剂、锗等)。在一些具体实施中，准金属层可包括三个总层：涂漆基底层、沉积准金属和顶涂层。顶涂层可以是面向天线罩100的前部的部分(例如，朝向第一内件112)。
现在参考图1C并继续参考图1A至图1B，示出了天线罩100的分解图。该分解图进一步示出了件104、112和144如何配合在一起。可以看出，第一内件112是透明的不可电镀树脂(例如，PC)，其后表面128限定突起部132。这些突起部132配合在限定在第二内件144的前表面148中的凹陷部152中。如前所述，突起部和凹陷部可以切换(例如，前表面148可以限定突起部，后表面128可以限定互补的凹陷部)。两个内件112、144配合在外件104内。外件104的部分172与第一内件112的外边缘124对齐，并且外件104的部分176与第二内件144的外边缘140对齐。
由于外件104围绕内件112、144的这些外边缘124、140布置，并且由于外件104在这些内件112、144的一部分上悬伸或包覆模制(参见例如特征部120和164)，应当理解，外件104可以在制造天线罩100期间的后续或最终模制步骤期间形成。如下面更详细讨论的，由于这些件112、144是互补的并且因此可以配合在一起，因此形成外件104的后续/最终模制步骤(例如，2K工艺的第二次注射)不需要这些内件112、144彼此物理地附接(例如，使用其他装置，诸如按扣和/或夹具)。这简化了并且可能潜在地降低了最终模制工艺的成本。这些部件中的至少一些(诸如内件112和144)也可以物理地扣合在一起或者可以松散地保持在一起(例如，仅为了容易地插入模具中而无需额外的附接/固定装置)。
现在参考图2，示出了用于制造选择性镀铬车辆天线罩(例如，天线罩100)的示例方法200的流程图。在204处，模制不可电镀树脂(例如，PC或PMMA)以形成一个或多个内件(例如，内件112、144)。对于非2K工艺，每个内件可以使用单独的模具形成。另一方面，对于2K工艺，可以首先模制第一内件112(以及任选地，中间内件)。在208处，任选地将一个或多个装饰层施加到内件的一个或多个面上。在212处，将一个或多个内件插入模具(例如，最终模具)中。例如，该模具可以与用于形成内件的模具不同。在216处，将可电镀树脂(例如，ABS或ABS-PC)注入模具中。然而，对于2K工艺，在216处将不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种注入最终模具中(例如，注入不可电镀树脂以形成第二后件144)，然后在任选218处将不可电镀树脂和可电镀树脂中的另一种注入最终模具中。在220处，从模具中取出天线罩部件(即，非镀铬的天线罩)。在224处，天线罩部件被镀铬并且铬镀层附着到可电镀树脂(例如，外件104的暴露表面)以形成选择性镀铬车辆天线罩。
现在参考图3，示出了用于制造选择性镀铬车辆散热器格栅的示例方法300的流程图，该车辆散热器格栅具有与其集成的选择性镀铬车辆天线罩(例如，天线罩100)。在304处，模制不可电镀树脂(例如，PC或PMMA)以形成一个或多个内件(例如，内件112、144)。对于非2K工艺，每个内件可以使用单独的模具形成。另一方面，对于2K工艺，可以首先模制第一内件112(以及任选地，中间内件)。在308处，任选地将一个或多个装饰层施加到内件的一个或多个面上。在312处，将一个或多个内件插入模具(例如，最终模具)中。例如，该模具可以与用于形成内件的模具不同。该模具也不同于方法200中使用的最终模具，因为它用于完整的散热器格栅而不是仅用于天线罩。因此，方法200的最终模具可被称为“天线罩模具”，而方法300的最终模具可被称为“格栅模具”。在316处，将可电镀树脂(例如，ABS或ABS-PC)注入格栅模具中。然而，对于2K工艺，可以在316处将不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种注入格栅模具中(例如，注入不可电镀树脂以形成第二后件144，并且任选地，形成格栅的不可电镀部分)，然后在任选的318处将不可电镀树脂和可电镀树脂中的另一种注入格栅模具中(例如，注入可电镀树脂以形成外件104和格栅的可电镀部分)。在320处，从格栅模具取出具有与其集成的天线罩部件的格栅部件(即，非镀铬格栅)。在324处，格栅部件被镀铬并且铬镀层附着到可电镀树脂(例如，外件104的暴露表面和由可电镀树脂形成的格栅部件的至少一些其他暴露部分)上以形成选择性镀铬格栅，其具有与其集成的天线罩部件。
现在参考图4，示出了选择性镀铬的车辆散热器格栅400(下文称为“格栅400”)。格栅400例如可以使用上述工艺制造并在图3中示出。虽然格栅400被示出为包括图1A至图1C中的天线罩100，但是应当理解，格栅400可以集成任何合适的选择性镀铬车辆天线罩。格栅400限定了主体或壳体404，该主体或壳体限定孔408以形成网格设计。虽然示出了网格设计，但是应当理解，格栅400可以具有任何合适的设计或构造(例如，格栅条)。壳体主体或壳体404由可电镀部分412和不可电镀部分416构成，该可电镀部分由可电镀树脂(例如，ABS或ABS-PC)形成，该不可电镀部分由不可电镀树脂(例如，PC)形成。这些不可电镀部分416例如可以在模制内件112、144中的至少一个的期间模制，或者不可电镀部分416可以在将天线罩部件(即，预镀铬)插入格栅模具之前形成。可电镀部分412可以使用2K模制工艺的第二次注射与外件104一起形成在格栅模具中。然后可以对所得格栅部件进行镀铬，以在格栅400的可电镀部分412上获得铬镀层168(在外件104上)和铬镀层420。在一些具体实施中，天线罩100可以与格栅400的前表面424齐平。
提供示例实施方案使得本公开将是详尽的，并且将向本领域技术人员完整地传达范围。陈述数种具体细节(诸如具体部件、装置和方法的示例)以提供对本公开的实施方案的详尽理解。本领域技术人员将明白的是，不需要采用具体细节、可以许多不同形式实施示例实施方案，且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例实施方案中，没有详细描述公知工序、公知装置结构以及公知技术。
本文中所使用的术语仅仅用于描述特定示例实施方案的目的，而不旨在限制。如本文中所使用，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式。术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一个或多个的任何和所有组合。术语“包括(comprises、comprising、including)”和“具有”是包括性的并且因此规定所述特征结构、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其他特征结构、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或增加。除非具体指明按顺序执行，否则本文中所述的方法步骤、过程以及操作不应被理解为它们一定需要以所讨论或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用另外的或可选的步骤。
虽然第一、第二、第三等术语在本文种可以用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层和/或部分与另一个区域、层或部分区分开来。除非上下文明确指示，否则诸如“第一”、“第二”的术语和其他数字术语在本文使用时并不暗示次序或顺序。因此，在不脱离示例实施方案的教导内容的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。类似地，方法或流程图步骤不一定意味着操作的顺序(例如，可以在另一步骤之前执行另一步骤之后所述的步骤，除非需要在之后执行)。
出于说明和描述目的已经提供了对实施方案的前述描述。而非旨在穷举或限制本公开。特定实施方案的单独元件或特征结构通常不限于该特定实施方案，但是如果合适的话是可互换的并且可以在选定的实施方案中使用，即便没有具体示出或描述。这同样可以多种方式发生变化。此类变化不应视为脱离本公开，并且所有此类修改旨在包括在本公开的范围内。

Claims (17)

1.一种用于车辆的选择性镀铬天线罩，所述选择性镀铬天线罩包括：
一个或多个内件，每个内件(i)由不可电镀树脂形成并(ii)限定外边缘；
一个或多个装饰层，所述一个或多个装饰层被施加到所述一个或多个内件中的一个的表面上，其中所述一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种；
外件，所述外件由可电镀树脂形成，并且围绕每个内件的所述外边缘布置并联接到每个内件的所述外边缘；和
铬镀层，所述铬镀层被施加到所述外件的暴露表面，
其中所述一个或多个内件包括：(i)由所述不可电镀树脂形成并限定第一外边缘的前件和(ii)由所述不可电镀树脂形成并限定第二外边缘的后件，并且其中所述外件围绕所述第一外边缘和所述第二外边缘布置并联接到所述第一外边缘和所述第二外边缘，使得所述外件悬伸或包覆模制所述第一外边缘和所述第二外边缘，使得所述外件将所述前件和所述后件密封在其中并且所述前件和所述后件被保持在一起。
2.根据权利要求1所述的选择性镀铬天线罩，其中所述前件和后件中的一个限定突起部，并且其中所述前件和后件中的另一个限定与所述突起部相对应的凹陷部。
3.根据权利要求1所述的选择性镀铬天线罩，还包括设置在所述前件和后件之间的一个或多个装饰层，其中所述一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。
4.根据权利要求3所述的选择性镀铬天线罩，其中所述一个或多个内件还包括中间件，所述中间件(i)由所述不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种形成，(ii)具有施加到所述中间层的所述一个或多个装饰层，并且(iii)布置在所述前件和后件之间。
5.根据权利要求1所述的选择性镀铬天线罩，其中所述不可电镀树脂是聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)中的一种，并且其中所述可电镀树脂是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中的一种。
6.根据权利要求1所述的选择性镀铬天线罩，其中每个内件是使用单独的模具形成的，并且其中所述外件是使用最终模具围绕所述内件的所述外边缘被包覆模制而成的。
7.根据权利要求1所述的选择性镀铬天线罩，其中所述外件在二次注射注塑成型工艺的第二次注射期间形成。
8.一种选择性镀铬散热器格栅，具有根据权利要求1所述的内件和外件，所述内件和所述外件与所述选择性镀铬散热器格栅成一体，所述格栅包括限定所述外件的可电镀树脂部分。
9.一种制造用于车辆的选择性镀铬天线罩的方法，所述方法包括：
在一个模具或第一模具中模制不可电镀树脂以形成一个或多个内件，每个内件限定外边缘；
将所述一个或多个内件插入第二模具中；
将可电镀树脂注入所述第二模具中以形成围绕每个内件的所述外边缘布置并联接到每个内件的所述外边缘的外件，其中所述一个或多个内件和所述外件共同形成天线罩部件；
从所述第二模具中取出所述天线罩部件；以及
对所述天线罩部件的所述外件的暴露表面进行镀铬，以获得所述选择性镀铬天线罩，
其中所述一个或多个内件包括：(i)由所述不可电镀树脂形成并限定第一外边缘的前件和(ii)由所述不可电镀树脂形成并限定第二外边缘的后件，并且其中所述外件围绕所述第一外边缘和所述第二外边缘布置并联接到所述第一外边缘和所述第二外边缘，使得所述外件悬伸或包覆模制所述第一外边缘和所述第二外边缘，使得所述外件将所述前件和所述后件密封在其中并且所述前件和所述后件被保持在一起。
10.根据权利要求9所述的方法，还包括：将一个或多个装饰层施加到所述一个或多个内件中的一个的表面上，其中所述一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。
11.根据权利要求9所述的方法，其中所述前件和所述后件中的一个限定突起部，并且其中所述前件和所述后件中的另一个限定与所述突起部相对应的凹陷部。
12.根据权利要求9所述的方法，还包括：将一个或多个装饰层施加到所述前件和所述后件之间，其中所述一个或多个装饰层包括(i)油漆、(ii)彩色图形和(iii)通过物理气相沉积法(PVD)沉积的准金属或后过渡金属中的至少一种。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述一个或多个内件还包括中间件，所述中间件(i)由所述不可电镀树脂和可电镀树脂中的一种形成，(ii)具有施加到所述中间件的所述一个或多个装饰层，并且(iii)布置在所述前件和所述后件之间。
14.根据权利要求9所述的方法，还包括通过以下步骤制造选择性镀铬散热器格栅：
将所述一个或多个内件插入第三模具中；
将所述可电镀树脂注入所述第三模具中以形成散热器格栅部件，所述散热器格栅部件包括限定所述外件的可电镀树脂部分；
从所述第三模具中取出所述散热器格栅部件；和
对所述散热器格栅部件的所述可电镀树脂部分的暴露表面进行镀铬，以获得所述镀铬散热器格栅，所述镀铬散热器格栅具有与所述镀铬散热器格栅成一体的所述天线罩部件。
15.根据权利要求14所述的方法，其中所述一个或多个内件至少包括前件和后件，并且该方法还包括执行二次注射注塑成型工艺，所述二次注射注塑成型工艺包括：
将所述前件插入所述第三模具中；
在将所述前件中的一个插入所述第三模具中之后，通过将(i)用于形成所述散热器格栅部件的限定所述后件的不可电镀树脂部分的所述不可电镀树脂和(ii)用于形成所述散热器格栅部件的所述可电镀树脂部分的所述可电镀树脂中的一种注入所述第三模具中来执行第一次注射；以及
在执行所述第一次注射之后，通过将(i)用于形成所述散热器格栅部件的所述不可电镀树脂部分的所述不可电镀树脂和(ii)用于形成所述散热器格栅部件的所述可电镀树脂部分的所述可电镀树脂中的另一种注入所述第三模具中来执行第二次注射。
16.根据权利要求9所述的方法，其中所述不可电镀树脂是聚碳酸酯(PC)和聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)中的一种，并且其中所述可电镀树脂是丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和聚碳酸酯-丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物中的一种。
17.根据权利要求9所述的方法，还包括执行二次注射注塑成型工艺，其中所述二次注射注塑成型工艺的第二次注射包括将所述可电镀树脂注入所述第二模具中。
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