CN109983620B - 具有非均匀后件的多件式车辆天线罩及其制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车辆天线罩，该车辆天线罩可包括后件和一个或多个前件，该一个或多个前件中的每个前件由第一树脂形成并共同限定装饰特征部，该后件由不透明的第二树脂形成并限定用于减轻穿过天线罩相对于雷达设备的电磁衰减的特定非均匀厚度。用于制造多件式车辆天线罩的方法可包括：使用一个或多个第一模具模制第一树脂以形成共同限定装饰特征部的一个或多个前件，将一个或多个前件插入到第二模具中，使用第二模具模制不透明的第二树脂以形成后件，以及从第二模具取出天线罩。
Description
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年12月2日提交的美国申请序列号15/367,605的优先权。上述申请的公开内容全文以引用方式并入本文。
技术领域
本公开整体涉及用于车辆的天线罩，并且更具体地，涉及具有非均匀后件的多件式车辆天线罩。
背景技术
本文提供的背景技术描述的目的在于通常呈现本公开的上下文。当前署名的发明人的工作就其在该背景技术部分中所描述的范围以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是针对本公开的现有技术。
雷达罩或“天线罩”是保护雷达设备(例如，雷达天线)的结构或外壳。对于车辆应用，雷达设备可以用于物体接近监测，诸如在自适应巡航控制系统和其他类似系统(例如，停车辅助系统)中。除了不抑制或妨碍雷达准确度之外，车辆天线罩通常是可见的(例如，安装到车辆的外表面)，并且因此也应当具有视觉吸引力。
发明内容
根据本公开的一个方面，提出了一种用于车辆的多件式天线罩。在一个示例性具体实施中，天线罩可包括：一个或多个前件，该一个或多个前件由至少第一树脂形成并共同限定装饰特征部；和后件，该后件由不透明的第二树脂形成并限定用于减轻穿过天线罩相对于雷达设备的电磁衰减的特定非均匀厚度。
在一些具体实施中，一个或多个前件包括：覆盖件，该覆盖件由透明或半透明的第一树脂形成并限定后表面，该后表面限定凹陷部和突起部中的一者；和中间件，该中间件限定前表面，该前表面限定凹陷部和突起部中的另一者，其中凹陷部和突起部共同形成装饰特征部的第一部分。在一些具体实施中，中间件也由透明或半透明的第一树脂形成，并且覆盖件和中间件共同限定均匀厚度。
在一些具体实施中，天线罩还包括装饰层，该装饰层被施加到覆盖件的后表面和中间件的前表面中的至少一者，其中装饰层形成装饰特征部的第二部分。在一些具体实施中，装饰层包括通过物理气相沉积(PVD)施加的准金属、涂料、单色或多色膜和单色或多色图形中的至少一者。
在一些具体实施中，一个或多个前件包括限定后表面的单个覆盖件，该后表面限定一组凹陷部；并且后件限定前表面，该前表面限定对应于一组凹陷部的一组突起部，其中一组凹陷部和一组突起部形成装饰特征部的一部分。在一些具体实施中，用于形成单个覆盖件的特定的第一树脂与不透明的第二树脂相同，并且其中后件限定后表面，该后表面限定线性弯曲。在其他具体实施中，用于形成单个覆盖件的特定的第一树脂与不透明的第二树脂不同，并且其中后件限定后表面，该后表面限定非线性弯曲，该非线性弯曲限定对应于凹陷部/突起部的波形部。
在一些具体实施中，后件的特定非均匀厚度基于以下项中的至少一项：(i)覆盖件和中间件的总厚度；和(ii)雷达设备相对于天线罩的位置。根据本公开的另一方面，提出了一种用于车辆的系统。在一个示例性具体实施中，该系统可包括：天线罩；和雷达设备，该雷达设备布置在相对于后件的位置处，该雷达设备配置为穿过天线罩发送/接收电磁信号，其中以下项中的至少一项：(i)车辆具有主动安全性能，并且车辆被配置为利用系统来执行主动安全性能，并且(ii)车辆是自主车辆或者车辆具有自动驾驶模式并且车辆被配置为利用系统进行自动驾驶。
根据本公开的又一方面，提出了一种用于制造车辆的多件式天线罩的方法。在一个示例性具体实施中，该方法可包括：使用一个或多个第一模具模制至少第一树脂以形成共同限定装饰特征部的一个或多个前件；将一个或多个前件插入到第二模具中；使用第二模具模制不透明的第二树脂以形成后件；以及从第二模具取出天线罩。
在一些具体实施中，一个或多个前件包括：覆盖件，该覆盖件由透明或半透明的第一树脂形成并限定后表面，该后表面限定凹陷部和突起部中的一者；和中间件，该中间件限定前表面，该前表面限定凹陷部和突起部中的另一者，其中凹陷部和突起部共同形成装饰特征部的第一部分。在一些具体实施中，中间件也由透明或半透明的第一树脂形成，并且其中覆盖件和中间件共同限定均匀厚度。
在一些具体实施中，该方法还包括将装饰层施加到覆盖件的后表面和中间件的前表面中的至少一者，其中装饰层形成装饰特征部的第二部分。在一些具体实施中，装饰层包括通过PVD施加的准金属、涂料、单色或多色膜和单色或多色图形中的至少一者。
在一些具体实施中，一个或多个前件包括限定后表面的单个覆盖件，该后表面限定一组凹陷部；并且后件限定前表面，该前表面限定对应于一组凹陷部的一组突起部，其中一组凹陷部和一组突起部形成装饰特征部的一部分。在一些具体实施中，用于形成单个覆盖件的特定的第一树脂与不透明的第二树脂相同，并且其中后件限定后表面，该后表面限定线性弯曲。在其他具体实施中，用于形成单个覆盖件的特定的第一树脂与不透明的第二树脂不同，并且其中后件限定后表面，该后表面限定非线性弯曲，该非线性弯曲限定对应于凹陷部/突起部的波形部。
在一些具体实施中，后件的特定非均匀厚度基于以下项中的至少一项：(i)覆盖件和中间件的总厚度；和(ii)雷达设备相对于天线罩的位置。在一些具体实施中，以下项中的至少一项：(i)车辆具有主动安全性能，并且车辆被配置为利用雷达设备和天线罩来执行主动安全性能，并且(ii)车辆是自主车辆或者车辆具有自动驾驶模式并且车辆被配置为利用雷达设备和天线罩进行自动驾驶。
从下文提供的详细说明将会清楚本公开的另外的应用领域。应当理解的是，该详细描述和具体示例仅旨在用于说明目的并且不旨在限制本公开的范围。
附图说明
通过详细说明和附图将更完全地理解本公开，在附图中：
图1示出了根据本公开的一些具体实施的穿过具有均匀厚度的天线罩的示例性横向电(TE)和横向磁(TM)雷达衰减的曲线图；
图2A示出了根据本公开的一些具体实施的非均匀单件式车辆天线罩的剖视图；
图2B至图2C示出了图2A的天线罩的示例性非均匀厚度轮廓和示例性雷达衰减的曲线图；
图3A至图3B示出了根据本公开的一些具体实施的限定装饰特征部和非均匀后件的示例性两件式车辆天线罩的剖视图；
图3C示出了根据本公开的一些具体实施的限定装饰特征部和非均匀后件的示例性三件式车辆天线罩的剖视图；并且
图4是根据本公开的一些具体实施的用于制造具有非均匀后件的多件式车辆天线罩的方法的流程图。
具体实施方式
常规的汽车天线罩通常被设计成具有均匀厚度。这种均匀厚度可以减少电磁信号衰减(也称为“雷达损失”或“角度损失”)，同时也使天线罩相对容易设计和制造。对于雷达设备的大扫描角度(例如，+/-～90度，或～180总度)，这些常规的均匀厚度的天线罩仍然遭受大的雷达损失，尤其是在对应于大入射角的较大扫描角度处。如本文所用，术语“扫描角度”是指相对于雷达设备的相对于死点的正角度或负角度(例如，0度)。术语“入射角”在本文中是指入射在表面上的电磁波与在入射点处垂直于表面的线之间的角度。如图1的曲线100所示，对于入射角，TE极化仅在+/-30度处遭受显著的性能损失(参见参考104)。达到布鲁斯特角后(参见参考108)，TE和TM的雷达损失随后进入无限损失。
小扫描范围(例如，小于+/-30度)对于某些应用是可接受的，诸如自适应巡航控制，其中仅扫描正好在雷达设备前面的车辆。但是，其他应用可能需要更大的扫描范围。需要更大扫描角度的应用的一个非限制性实例是自主车辆或具有自动驾驶模式的车辆。然而，应当理解，可能存在许多其他应用，诸如车辆的任何主动安全性能(物体接近检测、防撞、主动巡航控制、停车辅助等)。这些类型的车辆或车辆系统可能需要能够准确地扫描大得多的扫描范围(例如，+/-～90度，或～180度)。如上所述，更大的扫描角度通常对应于天线罩的更大入射角，这影响系统性能。另外，天线罩的吸引人的视觉外观需要保持相同，即，如果要修改天线罩的一部分的话。因此，需要既具有视觉吸引力又能通过雷达设备提供增大的扫描范围的多件式天线罩。
因此，提出了具有非均匀后件的改进的多件式天线罩及其制造方法。一个或多个覆盖件/中间件也设置在后件的顶部或该后件的前面。然而，一个或多个覆盖件/中间件在一起时可以具有均匀厚度，尤其是当由相同的材料形成时。因此，可以保持应用于一个或多个覆盖件/中间件或设计在该一个或多个覆盖件/中间件之中和该一个或多个覆盖件/中间件之间的任何装饰特征部的视觉外观。换句话讲，如设计者所预期的那样，这些装饰特征部对于使用者来说仍然清晰可见，但是非均匀后件可以减少/消除电磁信号衰减。一个或多个覆盖件/中间件的厚度可以是设计后件的特定厚度轮廓和/或弯曲的因素。雷达设备相对于天线罩的取向或定位也可以是厚度设计中的一个因素，反之亦然。
现在参考图2A，示出了示例性单件式天线罩200的剖视图。虽然仅包括一个部件，但应当理解，天线罩200可以被描述为包括单个非均匀后件。如图所示，朝向天线罩200的中心的厚度T1小于朝向天线罩200的外边缘的厚度T2。因此，天线罩200的前表面204的弯曲不同于(小于或大大小于)天线罩200的后表面208的弯曲。图2B示出了单件式天线罩(例如，天线罩200)的示例性非均匀厚度轮廓的曲线图240。如图所示，厚度在从入射角为0度的大约1.5毫米(mm)或0.0015米(m)到入射角为90度的大约3.0mm或0.003m之间变化。例如，在图2B中，T1可以是1.5mm，并且T2可以是3.0mm。如在图2C的曲线280中可见，雷达设备212的雷达损失(以分贝或dB为单位)在入射角的整个+/-90度范围内近似为零。
然而，单件式天线罩(例如，天线罩200)不能提供大多数车辆应用尤其需要的最佳视觉效果。具体地，单件式天线罩的特征部可限于二维特征部，诸如薄的膜层或涂料层。因此，由于可以形成更复杂的装饰特征部，因此更需要多件式天线罩。然而，多个件可能产生减轻雷达衰减的复杂问题。现在参考图3A，示出了示例性两件式天线罩300。天线罩300包括前件或覆盖件304和后件316，该前件或覆盖件限定前表面308和后表面312，该后件限定后表面320和前表面324。如图所示，覆盖件304的后表面312可以限定凹陷部328，并且后件316的前表面324可以限定与凹陷部328相对应(例如，互补)的突起部332。
凹陷部328和突起部332可以对应于装饰特征部的三维部分(例如，车辆标志、徽标或符号)。虽然凹陷部328和突起部332在某些区域中影响覆盖件304和后件316的厚度，但是朝向覆盖件304的中心的厚度T3可以近似等于朝向覆盖件304的外边缘的厚度T4。在一些具体实施中，覆盖件304可以限定均匀厚度(即，T3＝T4)，但仅在不考虑凹陷部328的情况下。另一方面，后件316可以限定非均匀厚度轮廓。更具体地，朝向后件316的中心的厚度T5可以小于朝向后件316的外边缘的厚度T6。后件316的这种非均匀厚度减轻了雷达衰减。
然而，天线罩300的两件式设计的一个潜在问题是扫描范围内的材料和厚度变化。更具体地，当覆盖件304由具有与后件316不同的介电常数性质的材料形成时，如果不考虑的话，凹陷部328和突起部332可以影响雷达衰减。如340处所示，在大约0度的雷达角度下，雷达设备336由于凹陷部328而扫过后件316的较大/较厚部分。另一方面，如342所示，在大约15度的雷达角度下，雷达设备336扫过覆盖件304的较大/较厚部分。类似地，如344所示，在大约30度的雷达角度下，雷达设备336可以扫过凹陷部328的侧部，该侧部可以是后件316的甚至不同厚度的部分(与340表示的扫描相比)。
为了考虑这种潜在的材料和厚度差异，而不是从中心线性增加的弯曲，后件316会具有从中心开始的非线性变化弯曲。此类非线性变化弯曲的示例在图3B中示为346。这种非线性变化厚度轮廓346将代替后件316的后表面320。非线性变化厚度轮廓346中的这些“波浪”将对应于图3A中的凹陷部328和突起部332的位置。后件316仍将限定非均匀厚度轮廓，但它不是如图3A中的后表面320所示的恒定变化弯曲。换句话讲，线性弯曲可被描述为仅增加厚度(从中心朝向端部)，而非线性弯曲可以被描述为增加和减小(从中心朝向端部)厚度。然而，与图2A的单件式天线罩200相比，此类后件的设计和制造显然更加困难。具体地，确定正确的波浪形轮廓然后制造后件316将更加复杂，这可能增加成本。然而，这样做可能导致天线罩300既限定三维装饰特征部，又通过使用非均匀后件316减轻雷达衰减。
代替两件式天线罩300，可以优选具有三件或更多件的多件式设计。现在参考图3C，示出了天线罩350的示例性三件式设计。天线罩350可包括限定后表面358的覆盖件354和限定前表面370的后件366，该后表面限定凹陷部362。天线罩350还可包括中间件374，该中间件限定前表面和后表面378、382并且成形为对应于凹陷部362或与该凹陷部互补。覆盖件354和中间件374可以统称为前件。除了对应于凹陷部362的部分之外，覆盖件354可以限定朝向覆盖件354的两个外边缘和朝向中心的厚度T7，其中覆盖件354可以限定较小的厚度T8。然而，中间件374的厚度T9可以对应于凹陷部362的深度。以这种方式，中间件374可以装配到凹陷部362中，使得该中间件基本上与覆盖件354的后表面358齐平。
因此，厚度T8和厚度T9的总和等于厚度T7。因此，覆盖件354和中间件374共同限定均匀厚度(T7)。另一方面，后件366可以限定非均匀厚度轮廓。朝向后件366的中心的厚度T10可以小于朝向后件366的外边缘的厚度T11。这种非均匀厚度轮廓使后件366能够减轻雷达衰减。通过对覆盖件354和中间件374利用具有相同介电常数的相同材料，可以形成三维特征部而不会产生复杂的雷达衰减问题，诸如关于图3A的两件式天线罩300所讨论的一个潜在问题。用于覆盖件354和/或中间件374的材料的一个示例是透明或半透明的热塑性聚合物或聚碳酸酯(PC)。然而，应当理解，可以利用其他合适的树脂，以及用于覆盖件354和中间件374的不同树脂(例如，不同但具有相同的介电常数的树脂)。例如，覆盖件354可以是透明或半透明的树脂，并且中间件374可以是不透明树脂，与后件366相同或不同。覆盖件354和中间件374也可以由不同的透明或半透明树脂形成(例如，覆盖件354可以是透明树脂，中间件374可以是半透明树脂)。覆盖件354和/或中间件374也可以由有色的不透明的树脂形成。因为前件的厚度是均匀的并且它们由相同的材料形成，所以雷达设备390的衰减在扫描范围内最小化并且恒定，例如，在约零度(参见394)和约30度(参见396)或任何其他角度处相同。
天线罩350还可包括设置在覆盖件354和后件366之间的装饰层386。可以施加装饰层386的示例性表面包括但不限于覆盖件354的后表面358、中间件374的前表面378、后件366的前表面370，以及它们的组合(例如，覆盖件354的后表面358和中间件374的前表面378)。如前所述，对应于凹陷部362的中间件374的形状可以限定装饰特征部的一部分，例如用于在车辆上显示的符号(徽章、徽标、贴纸、标牌等)。该装饰特征部的另一部分是任选的装饰层386。装饰层386的非限制性实例包括涂料(喷雾、丝网等)、彩色或多色膜(例如，通过热压印施加)、单色或多色图形(例如，通过粘合剂施加)，以及它们的组合。
装饰层386或其一部分的另一个实例是准金属层。例如，该准金属可以通过任何合适的物理气相沉积(PVD)技术施加。PVD技术的非限制性实例包括阴极电弧沉积、电子束PVD、蒸发沉积、脉冲激光沉积和溅射沉积。然而，这种准金属不是金属。准金属可包括硅，并且在一些具体实施中，可包括其他材料(掺杂剂、锗等)。准金属也可以是非硅基的。因为准金属可包括其他组分(例如，作为PVD工艺的结果)，所以它可被称为准金属基层。在一些具体实施中，准金属可包括三个总层：涂漆基底层、沉积准金属和顶涂层。例如，可以将着色层添加到涂料的基底层或顶涂层中，以调节中间件374的颜色。还应当理解，另选地或除此之外，装饰层386可以包括一种或多种金属。金属的非限制性实例包括后过渡金属，例如铟和锡。
当施加到中间件374时，准金属可能看起来不是金属的。相反，准金属将呈现为对中间件374的着色(例如，类似于窗户着色)。准金属也可限定不同的颜色。在一种具体实施中，可沉积准金属的沉积非金属部分，使得其限定特定厚度，以便看起来改变准金属的颜色和/或亮度/暗度。当布置在后件366附近/前面时，如果后件366由不透明树脂(诸如丙烯腈-苯乙烯丙烯酸酯(ASA)和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)塑料)形成，则准金属可能看起来更亮。然而，应当理解，可以使用其他不透明的塑料以及透明塑料(例如，其也可以被涂覆或以其他方式被掩蔽为半透明或不透明的)。换句话讲，虽然准金属本身可能看起来不是金属，但当靠近不透明的版本的后件366放置时它可能看起来是金属。
现在参考图4，示出了用于制造具有非均匀后件的多件式车辆天线罩的方法400。在404处，使用一个或多个第一模具(例如，通过注塑成型)形成一个或多个前件。用于模塑的材料可以是例如透明或半透明树脂，例如PC。在一些具体实施中，单独的覆盖件和中间件可以形成在不同的第一模具中。在其他具体实施中，可以使用多次注塑成型工艺使用第一模具(例如，单个模具或系列模具)形成覆盖件和中间件。在任选的408处，施加装饰层。如前所述，这些装饰层的非限制性实例包括准金属、涂料、单色或多色膜，以及单色或多色图形。在412处，将前件从第一模具移除并插入到不同的第二模具中。在416处，后件由使用第二模具的不透明的树脂(例如，ABS)形成，例如，经由注塑成型。在一些具体实施中，该步骤416可以是多次注射注塑成型工艺的第二次注射或第三次注射。
在一些具体实施中，后件可以包覆模制(即，在一个或多个前件的外边缘之上)以将天线罩固定在一起。另选地，可以利用粘合剂。这些部件也可以经由化学粘合保持在一起(例如，由于在模制工艺期间产生的热量)。在一些具体实施中，后件还可限定安装特征部，该安装特征部被配置为将天线罩附接到车辆的一部分(例如，前端)。然而，此类安装特征部不应位于对应雷达设备的观察或扫描路径中。因为覆盖件/中间件是互补的并且因此可以配合在一起，所以形成天线罩的后续模制步骤不需要这些部件特定地对齐或保持彼此靠近。这简化了并且可能潜在地降低了第二模制工艺/最终模制工艺的成本。在420处，然后可以从第二模具取出天线罩。因此，天线罩将包括一个或多个前件、不均匀后件和某种装饰特征部(凹陷部/突起部、一个或多个装饰层，或它们的某种组合)。然后，方法400可以结束或返回到404以形成另一个天线罩。
提供了示例性实施方案使得本公开将是详尽的，并且将向本领域技术人员完整地传达范围。陈述数种具体细节(诸如具体部件、装置和方法的示例)以提供对本公开的实施方案的详尽理解。本领域技术人员将明白的是，不需要采用具体细节、可以许多不同形式实施示例性实施方案，且不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方案中，没有详细描述公知程序、公知装置结构以及公知技术。
本文中所使用的术语仅仅用于描述特定示例性实施方案的目的，而不旨在限制。如本文中所使用，除非上下文另有明确指示，否则单数形式“一”、“一个”和“该”也可以旨在包括复数形式。术语“和/或”包括相关联的列出项目中的一个或多个项目的任何和所有组合。术语“包括(comprises、comprising、including)”和“具有”是包括性的并且因此规定所述特征结构、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一个或多个其他特征结构、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其组的存在或增加。除非具体指明按顺序执行，否则本文中所述的方法步骤、过程以及操作不应被理解为它们一定需要以所讨论或所说明的特定顺序来执行。还应理解的是，可以采用附加的或可选的步骤。
虽然第一、第二、第三等术语在本文中可以用于描述各种元件、部件、区域、层和/或部分，但是这些元件、部件、区域、层和/或部分不应被这些术语限制。这些术语可以仅用于将一个元件、部件、区域、层或部分与另一个区域、层或部分区分开来。除非上下文明确指示，否则术语诸如“第一”、“第二”和其他数字术语在本文使用时并不暗示次序或顺序。因此，在不脱离示例性实施方案的教导内容的情况下，下面讨论的第一元件、部件、区域、层或部分可以被称为第二元件、部件、区域、层或部分。类似地，方法或流程图步骤不一定意味着操作的顺序(例如，可以在另一步骤之前执行另一步骤之后所述的步骤，除非需要在之后执行)。
出于说明和描述目的已经提供了对实施方案的前述描述。而非旨在穷举或限制本公开。特定实施方案的单独元件或特征结构通常不限于该特定实施方案，但是如果合适的话是可互换的并且可以在选定的实施方案中使用，即便没有具体示出或描述。这同样可以多种方式发生变化。这些变化不应视为脱离本公开，并且所有此类修改旨在包括在本公开的范围内。
Claims (6)
1.一种用于车辆的多件式天线罩，所述天线罩包括：
一个或多个前件，所述一个或多个前件由至少第一树脂形成并共同限定装饰特征部；和
后件，所述后件由不透明的第二树脂形成并限定特定非均匀厚度，所述特定非均匀厚度用于减轻穿过所述天线罩的相对于雷达设备的电磁衰减,其中：
所述一个或多个前件包括限定后表面的单个覆盖件，所述覆盖件的后表面限定一组凹陷部；并且
所述后件限定前表面，所述后件的前表面限定对应于所述一组凹陷部的一组突起部，其中所述一组凹陷部和所述一组突起部形成所述装饰特征部的一部分,并且
其中用于形成所述单个覆盖件的特定的第一树脂与所述不透明的第二树脂不同，并且其中所述后件限定后表面，所述后件的后表面限定非线性弯曲，所述非线性弯曲限定对应于所述凹陷部/突起部的波形部。
2.根据权利要求1所述的天线罩，其中所述后件的所述特定非均匀厚度基于以下项中的至少一项：(i)所述覆盖件的厚度；和(ii)雷达设备相对于所述天线罩的位置。
3.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
根据权利要求2所述的天线罩；和
雷达设备，所述雷达设备布置在相对于所述后件的所述位置处，所述雷达设备被配置为穿过所述天线罩发送/接收电磁信号，
其中以下项中的至少一项：(i)所述车辆具有主动安全性能，并且所述车辆被配置为利用所述系统来执行所述主动安全性能，并且(ii)所述车辆是自主车辆或者所述车辆具有自动驾驶模式并且所述车辆被配置为利用所述系统进行自动驾驶。
4.一种用于制造车辆的多件式天线罩的方法，所述方法包括：
使用一个或多个第一模具模制至少第一树脂以形成共同限定装饰特征部的一个或多个前件；
将所述一个或多个前件插入到第二模具中；
使用所述第二模具模制不透明的第二树脂以形成后件；和
从所述第二模具取出所述天线罩，其中：
所述一个或多个前件包括限定后表面的单个覆盖件，所述覆盖件的后表面限定一组凹陷部；并且
所述后件限定前表面，所述后件的前表面限定对应于所述一组凹陷部的一组突起部，其中所述一组凹陷部和所述一组突起部形成所述装饰特征部的一部分，并且
其中用于形成所述单个覆盖件的特定的第一树脂与所述不透明的第二树脂不同，并且其中所述后件限定后表面，所述后件的后表面限定非线性弯曲，所述非线性弯曲限定对应于所述凹陷部/突起部的波形部。
5.根据权利要求4所述的方法，其中所述后件的所述特定非均匀厚度基于以下项中的至少一项：(i)所述覆盖件的厚度；和(ii)雷达设备相对于所述天线罩的位置。
6.根据权利要求5所述的方法，其中以下项中的至少一项：(i)所述车辆具有主动安全性能，并且所述车辆被配置为利用所述雷达设备和所述天线罩来执行所述主动安全性能，并且(ii)所述车辆是自主车辆或者所述车辆具有自动驾驶模式并且所述车辆被配置为利用所述雷达设备和所述天线罩进行自动驾驶。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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