CN109955768A - 新能源厢式移动应急充电车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种新能源厢式移动应急充电车，设有底盘、车厢、驾驶室，所述底盘为厢式货车底盘，所述车厢采用铝合金骨架，外覆铝板蒙皮焊接成型，所述车厢内部隔断将厢体分为排烟筒降噪舱、机组舱、控制舱三部分，所述车厢在顶部设有太阳能电池板安装架，所述厢体内部地板为花纹铝板，满足承重要求，所述车厢两侧有两组百叶窗，以供进风排风，所述机组舱两侧开有侧门，能够从两端进入舱内；所述控制舱在厢体尾部开有后门，所述降噪舱设在车厢的前部，所述降噪舱与机组舱的隔板处开有维修孔，可供人员进出降噪舱。本发明能为新能源车辆进行充电，具备自发电充电、储能充电功能。
Description
技术领域
本发明属于一种新能源厢式移动应急充电车，具备自发电充电、储能充电功能、外接市电等功能，能同时为三台新能源汽车冲电。
背景技术
新能源汽车的快速发展，作为其重要的配套基础设施——充电桩，在2017年迎来了黄金发展期，但是，目前充电桩设施建设仍然无法跟上整车的销量，这对新能源汽车产业的发展造成了一定的影响。
为了解决目前应急充电桩配套不足以及远郊地区充电桩配套基础设施不全等问题，满足市场需求。开发设计新能源厢式移动应急充电车，此类新能源厢式移动应急充电车是在以厢式小货车为原型的基础上进行开发设计，具备自发电充电、储能充电功能、外接市电等功能，能同时为三台新能源汽车充电。主要应用于对行驶在途中的电动汽车突然没电时进行补电，也能通过临时快充功能，补足部分电量后以确保其正常行驶到就近充电站。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，提出一种新能源厢式移动应急充电车，该新能源厢式移动应急充电车能为新能源车辆进行充电，具备自发电充电、储能充电功能，分别为50kW柴油发电机组、太阳能电池板与电量为50度的蓄电池组。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：新能源厢式移动应急充电车，其特征在于：设有底盘、车厢、驾驶室，所述底盘为厢式货车底盘，所述车厢采用铝合金骨架，外覆铝板蒙皮焊接成型，所述车厢内部隔断将厢体分为排烟筒降噪舱、机组舱、控制舱三部分，所述车厢在顶部设有太阳能电池板安装架，所述厢体内部地板为花纹铝板，满足承重要求，所述车厢两侧有两组百叶窗，以供进风排风，所述机组舱两侧开有侧门，能够从两端进入舱内；所述控制舱在厢体尾部开有后门，所述降噪舱设在车厢的前部，所述降噪舱与机组舱的隔板处开有维修孔，可供人员进出降噪舱，所述车厢最后部为设备舱，设备舱设置为上翻门结构，设备舱里分别搁置2台24kw充电桩、1台45kw充电桩、操作控制面板及蓄电池组，所述蓄电池组侧开有小门便于取放更换和维修电池块。
所述设备舱设置3个充电桩，可供3台车同时充电，其中两个为壁挂式，功率24kW，位于车厢后部两侧内壁，由发电机组供电；另一个为立式，功率45kW，由蓄电池组供电，操作控制移至车厢后部机柜面板上，方便操作；对于发电机组和蓄电池组分别设置控制装置，两者均具有显示电量、充电时间、费用计量界面参数；在对新能源车辆进行充电中，具备自发电充电、储能充电功能，分别为50kW柴油发电机组、太阳能电池板与电量为50度的蓄电池组；蓄电池组自身具有快充和慢充功能，可外接220V市电进行充电，也可由发电机组充电，也可接太阳能发电。
在采用a)三相市电及发电机组供电模式时，通过众智控制器智能选择市电优先供电，通过两台24kW充电桩可同时为两辆电动车充电。市电及发电机组还可以给车载50kW蓄电池组慢充充电；b)蓄电池组供电模式时，通过一台45kW充电桩给电动车充电；c)蓄电池组可通过直流快充插座、单相市电插座、太阳能、三相市电及发电机组等设备充电，优先等级依次递减。
本发明与现有传统技术相比具有以下特点和优点：
1、同时具备发电、蓄电和充电的功能；
2、移动式充电桩能满足新能源车随时应急充电；
3、厢体顶部设置有太阳能电池板；
4、具备慢充和快充、外接市电等功能。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的控制舱的后门结构示意图；
图3是本本发明的电路原理图；
图4是本本发明的内部结构示意图；
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明：
实施例：参见附图1、2、3、4，新能源厢式移动应急充电车，设有底盘1、车厢2、驾驶室3，所述底盘为厢式货车底盘，所述车厢采用铝合金骨架，外覆铝板蒙皮焊接成型，所述车厢内部隔断将厢体分为排烟筒降噪舱4、机组舱5、控制舱6三部分，所述车厢在顶部设有太阳能电池板7安装架，所述厢体内部地板为花纹铝板，满足承重要求，所述车厢两侧有两组百叶窗8，以供进风排风，所述机组舱两侧开有侧门9，能够从两端进入舱内；所述控制舱在厢体尾部开有后门10，所述降噪舱设在车厢的前部，所述降噪舱与机组舱的隔板处开有维修孔，可供人员进出降噪舱，所述车厢最后部为设备舱，设备舱设置为上翻门结构，设备舱里分别搁置2台24kw充电桩、1台45kw充电桩、操作控制面板及蓄电池组12，所述蓄电池组侧开有小门11便于取放更换和维修电池块；所述设备舱设置3个充电桩，可供3台车同时充电，其中两个为壁挂式，功率24kW，位于车厢后部两侧内壁，由发电机组供电；另一个为立式，功率45kW，由蓄电池组供电，操作控制移至车厢后部机柜面板上，方便操作；对于发电机组和蓄电池组分别设置控制装置，两者均具有显示电量、充电时间、费用计量界面参数；在对新能源车辆进行充电中，具备自发电充电、储能充电功能，分别为50kW柴油发电机组、太阳能电池板与电量为50度的蓄电池组；蓄电池组自身具有快充和慢充功能，可外接220V市电进行充电，也可由发电机组充电，也可接太阳能发电；在采用a)三相市电及发电机组供电模式时，通过众智控制器智能选择市电优先供电，通过两台24kW充电桩可同时为两辆电动车充电。市电及发电机组还可以给车载50kW蓄电池组慢充充电；b)蓄电池组供电模式时，通过一台45kW充电桩给电动车充电；c)蓄电池组可通过直流快充插座、单相市电插座、太阳能、三相市电及发电机组等设备充电，优先等级依次递减。
最后应说明的是：显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。
Claims (3)
1.一种新能源厢式移动应急充电车，其特征在于：设有底盘(1)、车厢(2)、驾驶室(3)，所述底盘为厢式货车底盘，所述车厢采用铝合金骨架，外覆铝板蒙皮焊接成型，所述车厢内部隔断将厢体分为排烟筒降噪舱(4)、机组舱(5)、控制舱(6)三部分，所述车厢在顶部设有太阳能电池板(7)安装架，所述厢体内部地板为花纹铝板，满足承重要求，所述车厢两侧有两组百叶窗(8)，以供进风排风，所述机组舱两侧开有侧门(9)，能够从两端进入舱内；所述控制舱在厢体尾部开有后门(10)，所述降噪舱设在车厢的前部，所述降噪舱与机组舱的隔板处开有维修孔，可供人员进出降噪舱，所述车厢最后部为设备舱，设备舱设置为上翻门结构，设备舱里分别搁置2台24kw充电桩、1台45kw充电桩、操作控制面板及蓄电池组(12)，所述蓄电池组侧开有小门(11)便于取放更换和维修电池块。
2.根据权利要求1所述的新能源厢式移动应急充电车，其特征在于：所述设备舱设置3个充电桩，可供3台车同时充电，其中两个为壁挂式，功率24kW，位于车厢后部两侧内壁，由发电机组供电；另一个为立式，功率45kW，由蓄电池组供电，操作控制移至车厢后部机柜面板上，方便操作；对于发电机组和蓄电池组分别设置控制装置，两者均具有显示电量、充电时间、费用计量界面参数；在对新能源车辆进行充电中，具备自发电充电、储能充电功能，分别为50kW柴油发电机组、太阳能电池板与电量为50度的蓄电池组；蓄电池组自身具有快充和慢充功能，可外接220V市电进行充电，也可由发电机组充电，也可接太阳能发电。
3.根据权利要求1所述的新能源厢式移动应急充电车，其特征在于：在采用a)三相市电及发电机组供电模式时，通过众智控制器智能选择市电优先供电，通过两台24kW充电桩可同时为两辆电动车充电。市电及发电机组还可以给车载50kW蓄电池组慢充充电；b)蓄电池组供电模式时，通过一台45kW充电桩给电动车充电；c)蓄电池组可通过直流快充插座、单相市电插座、太阳能、三相市电及发电机组等设备充电，优先等级依次递减。
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