CN203261050U - 一种整体自装卸式储能方舱充电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种整体自装卸式储能方舱充电站，包括整体自装卸方舱，设置于所述整体自装卸方舱内的储能柜组、汇流柜和DC/DC充电机；所述的储能柜组包括多个电池柜，每个电池柜内固定设置有多个其内设置有充电电池的电池箱和多个与电池箱一一匹配的用以管理充电电池的电池管理从板；所述的汇流柜包括电池管理系统、用以监控充电状态的充电监控模块和人机交互模块。本实用新型的充电站利用移动方舱，机动灵活布网便利，可在用电低谷期以小电流充电储能，对电网配置要求低；通过设置的DC/DC充电机，在给电动车充电时，可大电流放电，实现快速充电的技术优势。

Description

一种整体自装卸式储能方舱充电站

技术领域

本实用新型涉及电动车辆充电技术领域，特别是涉及一种整体自装卸式储能方舱充电站。

背景技术

当前国际形势下能源危机的突显，使得新能源以及清洁能源的发展显的尤为重要，全球各国都在积极的选择新的能源来满足日益发展的社会需求，而在能源开发的主力大军中电动车成了新能源和清洁能源的发展方向，我国更是将电动车的推广应用提升到了国家新型产业战略的高度加以着力发展。

目前，电动车发展的主要技术瓶颈在于提供动力的电池系统，现有电动车动力电池受到能量密度、安全性以及充电方式等问题的制约。特别是充电站的建设，存在着许多无法忽视的问题：建站数量在很大程度上受市政电网供电能力制约和供电布局限制；由于充电站的占地面积较大，城市繁华区域没有合适的场地；某些专用车辆（如公交车、环卫车）数量多，无法全部集中，难以确定充电站位置；遇大型临时活动、发生灾害性事件或电网故障时，无法给电动车辆充电；由于充电站布局稀疏，电动车途中亏电“抛锚”时，难以迅速救援充电。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种机动性强能迅速进行救援充电的整体自装卸式储能方舱充电站。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种整体自装卸式储能方舱充电站，包括整体自装卸方舱，设置于所述整体自装卸方舱内的储能柜组、汇流柜和DC/DC充电机；所述的储能柜组包括多个电池柜，每个电池柜内固定设置有多个其内设置有充电电池的电池箱和多个与电池箱一一匹配的用以管理充电电池的电池管理从板；所述的汇流柜包括电池管理系统、用以监控充电状态的充电监控模块和人机交互模块；其中，所述储能柜组与舱外充电机的输出端连接，所述DC/DC充电机输入端与所述储能柜组连接、输出端与待充电设备连接，所述电池管理系统与所述舱外充电机、DC/DC充电机、充电监控模块和所述储能柜组保持通讯连接以进行充电控制。

所述整体自装卸方舱为侧装式整体自装卸车方舱，顶部开设若干散热风窗。

所述电池柜前后门板上分别设有通风窗口，电池柜内箱设有散热风扇。

所述人机交互模块包括液晶操作面板和电量表。

所述电池箱底部通过减振座和轨道连接到所述电池柜，所述电池箱后部通过轴销和减振座连接到所述电池柜。

所述的充电电池为多个先并联后进行串联，或先串联后再进行并联的锂离子单体电池。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的充电站利用移动方舱，机动灵活布网便利，可在用电低谷期以小电流充电储能，对电网配置要求低；通过设置的DC/DC充电机，在给电动车充电时，可大电流放电，实现快速充电的技术优势。整体自装卸式储能方舱充电站可同时为多辆电动车辆提供充电，特别是满足特殊地理位置和特殊环境下的充电，达到即充即走的效果；同时又可以为运营途中亏电“抛锚”的车辆及时迅速地补充电能，保证电动车辆正常运营。

附图说明

图1所示为本实用新型的整体自装卸式储能方舱充电站结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型的整体自装卸式储能方舱充电站，包括整体自装卸方舱2，设置于所述整体自装卸方舱内的储能柜组3、汇流柜4和DC/DC充电机5；其中，在整体自装卸式方舱2的尾部可设置舱外充电机1以在任何可能的地方接入外部电网进行储能充电，也可固定设置在预定位置，以让本实用新型的整体自装卸式储能方舱充电站在固定地点进行充电维护。所述的舱外充电机1的输入端可与外电网连接，其输出端与所述储能柜组连接，即所述的舱外充电机1用于将电网380V三相交流电或220V交流电电能转换为所需直流电能，为储能柜组3补充能量。

具体地说，所述的储能柜组3包括多个固定设置在整体自装卸式方舱2内部的电池柜6和固定设置在每个电池柜6内的多个电池箱7以及与电池箱一一对应的电池管理从板8，所述的电池管理从板可对电池箱内的充电电池进行管理，具体地说，每个电池箱7包括若干个锂离子单体电池、电池监测模块以及连接插头，所述单体电池可以先并联后进行串联或先串联后再进行并联，所述的连接插头动力航插和通讯航插。所述的电池管理从板与各电池箱的内的锂离子单体电池或单体电池组的监测模块可控连接，利用电池管理从板对锂离子单体电池可进行充放电及温度监控等，保证运行的平稳和安全。优选地，三个电池柜6为一个储能单元，每个电池柜6内放置若干个电池箱7。为避免热量在电池柜内积聚导致电池性能受到影响，所述电池柜6前后门板上分别设有通风窗口，同时电池柜内设有散热风扇。本实用新型将储能柜组分割成多模块式架构，使得整体的组装、维护变得更加便捷。利用电池管理从板连接汇流柜对电池箱的控制，进一步彰显了模块化优势，针对个别电池柜的维护不会影响其他电池箱，提高使用性。

所述汇流柜4包括电池管理系统9、充电监控模块10和人机交互模块11；所述汇流柜中的电池管理系统分别与所述舱外充电机、DC/DC充电机、充电监控模块和所述储能柜组中的电池管理从板通过控制器局域网络CAN连接并通讯，利用电池管理系统对各组件进行总体上的控制，提高产品智能性的同时保证安全，其中所述的电池管理系统在本实用新型的宗旨下结合现有技术利用现有芯片即可组建，具体在此不再描述。所述的充电监控模块可以实时监控充电电量并反馈给电池管理系统，以决定是否充电完毕。所述人机交互模块11包括液晶操作面板和电量表，通过液晶操作面板可进行控制信息的录入，而电量表能直观地显示充电站的剩余电量或给待充电设备充入的电量等信息。

也就是说，所述汇流柜的电池管理系统9与所述舱外充电机、DC/DC充电机和所述储能柜组中的电池管理从板通过控制器局域网络连接并通讯，其中所述DC/DC充电机输入端与所述储能柜组连接输出端与待充电设备连接，即，由电池管理系统进行整体上的协调控制电池箱的充放电以及DC/DC充电机的充电动作。其中，所述的DC/DC充电机可包括多个DC/DC转换模块和DC/DC降压模块，利用两类模块配合即可适合各种输出需求。

所述整体自装卸方舱为侧装式整体自装卸车方舱，顶部开设若干散热风窗，能保证内部温度的同时，利用整体自装卸车可实现其移动，尤其适用于临时或突发应用中。

所述电池箱底部通过减振座和轨道连接到所述电池柜，所述电池箱后部通过轴销和减振座连接到所述电池柜。

本实用新型的充电站利用移动方舱，机动灵活布网便利，可在用电低谷期以小电流充电储能，对电网配置要求低；通过设置的DC/DC充电机，在给电动车充电时，可大电流放电，实现快速充电的技术优势。整体自装卸式储能方舱充电站可同时为多辆电动车辆提供充电，特别是满足特殊地理位置和特殊环境下的充电，达到即充即走的效果；同时又可以为运营途中亏电“抛锚”的车辆及时迅速地补充电能，保证电动车辆正常运营。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种整体自装卸式储能方舱充电站，其特征在于，包括整体自装卸方舱，设置于所述整体自装卸方舱内的储能柜组、汇流柜和DC/DC充电机；所述的储能柜组包括多个电池柜，每个电池柜内固定设置有多个其内设置有充电电池的电池箱和多个与电池箱一一匹配的用以管理充电电池的电池管理从板；所述的汇流柜包括电池管理系统、用以监控充电状态的充电监控模块和人机交互模块；其中，所述储能柜组与舱外充电机的输出端连接，所述DC/DC充电机输入端与所述储能柜组连接、输出端与待充电设备连接，所述电池管理系统与所述舱外充电机、充电监控模块、DC/DC充电机和所述储能柜组保持通讯连接以进行充电控制。

2.如权利要求1所述的整体自装卸式储能方舱充电站，其特征在于，所述整体自装卸方舱为侧装式整体自装卸车方舱，顶部开设若干散热风窗。

3.如权利要求1或2所述的整体自装卸式储能方舱充电站，其特征在于，所述电池柜前后门板上分别设有通风窗口，电池柜内箱设有散热风扇。

4.如权利要求3所述的整体自装卸式储能方舱充电站，其特征在于，所述人机交互模块包括液晶操作面板和电量表。

5.如权利要求4所述的整体自装卸式储能方舱充电站，其特征在于，所述电池箱底部通过减振座和轨道连接到所述电池柜，所述电池箱后部通过轴销和减振座连接到所述电池柜。

6.如权利要求5所述的整体自装卸式储能方舱充电站，其特征在于，所述的充电电池为多个先并联后进行串联，或先串联后再进行并联的锂离子单体电池。

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