CN109774572A - 一种移动式储能车系统 - Google Patents

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钱伟
潘奡旻
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胡庆浩
苏广波
詹梨梨
夏涛
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Abstract

本发明公开了一种移动式储能车系统，包括车厢、车头以及承载所述车厢的承载平台，车厢内设有第一隔板、第二隔板，且将车厢内分隔为第一隔间、第二隔间、第三隔间，第一隔间内设有储能电池组，储能电池组固定在减震器上，减震器固定在第一隔间内底部，第二隔间内设有折叠工作台、折叠工作椅、液晶显示器、控制器、PCS柜、PIS柜、BMS柜，第三隔间内于安装柴油发电机和电动的线缆卷盘以及抽拉梯，电缆卷盘上设有电缆，车厢上设置有用于打开第三隔间的电动卷帘门，构成第二隔间的车厢厢壁包括第一厢壁、第二厢壁，第一厢壁上设置有单开门以及对开门，第一隔间和第二隔间之间的第一隔板上设有侧滑门。

Description

一种移动式储能车系统
技术领域
本发明涉及能源设备领域，具体涉及一种移动式储能车系统。
背景技术
移动电源车是为应对各种灾害、应急、工作现场等电力供应而设计的车载式移动电站，其特点是机动、灵活，适应性强。除提供移动电源外，还能随车搭载一定数量的工作人员、设备、工具等，协同完成现场作业，能满足各类用户的多种作业要求。
目前移动电源车，多是采用柴油发电机或汽油发电机供电，这确实是一种经济实用的方案。但是它必须携带大量的柴油或汽油，在发电的同时，产生很大的噪声和废气污染。这种状况在会议中心、医院、学校等场所是不被允许的。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提供一种移动式储能车系统，作为移动电源、燃油发动机提供动力和为电池组辅助充电的移动式储能车系统，用以解决现有应急电源车噪声大、污染重等问题。
为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：一种移动式储能车系统，包括车厢、车头以及承载所述车厢的承载平台，车厢内设有第一隔板、第二隔板，且所述的第一隔板、第二隔板将车厢内空间在自车头至车尾方向上分隔为第一隔间、第二隔间、第三隔间，
第一隔间内设有储能电池组，储能电池组固定在减震器上，减震器固定在第一隔间内底部，
第二隔间内设有折叠工作台、折叠工作椅、液晶显示器、控制器、PCS柜、PIS柜、BMS柜，折叠工作台、折叠工作椅、液晶显示器、控制器壁挂式安装在
第二隔间内，PCS柜、PIS柜、BMS柜与第二隔间底部固定连接，
第三隔间内于安装柴油发电机和电动的线缆卷盘以及抽拉梯，电缆卷盘上设有电缆，车厢上设置有用于打开第三隔间的电动卷帘门，
构成第二隔间的车厢厢壁包括第一厢壁、第二厢壁，第一厢壁上设置有单开门以及对开门，
第一隔间和第二隔间之间的第一隔板上设有侧滑门。
在上述方案的基础上，作为优选，折叠工作台、液晶显示器壁挂式安装在第二厢壁上，折叠工作椅、控制器壁挂式安装在第一隔板上且分别位于侧滑门的两侧，且折叠工作椅位于距离第二厢壁近的一侧。
在上述方案的基础上，作为优选，第一隔间、第二隔间内均设置有烟雾报警器、灭火柜和位于车厢内顶部的照明灯。
在上述方案的基础上，作为优选，第一隔间、第二隔间、第三隔间内均设置有排气扇。
在上述方案的基础上，作为优选，第二隔间内安装车载空调。
在上述方案的基础上，作为优选，第三隔间内顶部设有储物柜。
在上述方案的基础上，作为优选，承载平台侧面设有裙边仓。
在上述方案的基础上，作为优选，车头顶部设有长排警示灯。
在上述方案的基础上，作为优选，第二隔间的单开门处还设置有抽拉式登舱梯。
本发明的有益效果是：
1、移动储能车能提供响应快、噪音小、污染少的应急供电；
2、电池储能系统作为应急电源，可重复充放电，节能环保，有利于新能源消纳和推广；
3、移动电源车以常用卡车为承载系统和动力系统，机动性强，适应性好，加之配备了柴油发电机，延长了移动电源车的持续应急供电时间。
附图说明
图1是移动电源车示意图；
图2移动电源车内部结构侧视图；
附图3移动电源车内部结构俯视图；
附图4移动电源车后视图；
附图5移动电源车电气连接图。
图中：1-车载集装箱；2-承载系统；3-长排警灯；4-升降照明灯；5-抽拉式登舱梯；6-车载空调；7-排气扇；11-折叠工作台；12-折叠工作椅；13-液晶显示器；14-控制器；15-单开门；16-对开门；17-照明灯；18-烟雾报警器；19-灭火柜；20-侧滑门；21-电池PACK；22-电池架；23-PCS柜；24-PIS柜；25-钢丝绳减震器；26-BMS柜；27-配电柜；31-柴油发电机；32-电动线缆卷盘；33-电动卷帘门；34-抽拉梯；35-储物柜；41-裙边仓；42-电动支撑腿控制器；43-配电箱；44-电源输入输出接口；45-电动支撑腿。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
结合附图说明充电器的模块化设计方案，外部结构见图1，主要包括车载集装箱1、承载系统2、长排警灯3、升降照明灯4和抽拉式登舱梯5；车厢顶部还设置了车载空调6和排气扇7。
以车载集装箱1作为车厢，集成储能系统、工作台、柴油发电机8、电动线缆卷盘9等设备和设施，见图2和图3。用两层隔板将车厢从前到后分隔为三个隔间，第一隔间、第二隔间和第三隔间，见图3。承载系统2选用通用型卡车，使储能系统具备更好的机动性和适应性。
储能系统安装在第一隔间和第二隔间内。第二隔间内配备有折叠工作台11、折叠工作椅12、液晶显示器13、控制器14等，构成车厢内操作环境，设备设施都壁挂式安装在车厢内壁上。第二隔间一侧设置单开门15，用于操作人员进出车厢；同侧还设置了对开门16，用于装卸或维护外形尺寸较大的设备屏柜。
每个隔间都安装了照明灯17，第一隔间和第二隔间都安装了烟雾报警器18和灭火柜19，见图3。如图2，第一隔间和第二隔间之间的隔板设置了侧滑门20，便于电池组维护。烟雾报警器、灭火柜、车载空调、排气扇构成了车厢的动环系统，使整个车厢内温度可控，同时具备消防灭火功能。
第三个隔间用于安装柴油发电机31和电动线缆卷盘32，见图4。电缆卷盘32配置的快速电缆专用接口及足够长的电缆，在投入使用的时候方便快捷。车尾设置了电动卷帘门33和抽拉梯34，便于排烟和收放电缆操作。该隔间内顶部还设置了储物柜35，用于存放操作工具和用品。
储能系统主要由储能电池组、电池管理系统(BMS)、电源逆变系统(PCS、PIS)、配电柜等组成，见图2。
储能电池组由数十节储能电池先串并联成电池模块(PACK)21，若干个PACK再固定在电池架22上串联成电池组，通过直流母线连接到PCS柜23和PIS柜24的直流侧，都放在第一个隔间。电池架底部配备了钢丝绳减震器25，能有效消除行车及工作过程中的振动，减少对电池及连接系统的损害。
BMS分级安装在电池PACK和BMS柜26内，用于监测和管理电池组。PCS和PIS的直流侧都通过直流母线连接到电池组动力输出端，交流侧连接配电柜27输入端，用于实现电能交直流功率的连续转换和与外界系统的毫秒级切换，在对供电稳定性和供电电能质量有较高要求的场合，具有深刻意义。BMS柜、PCS柜、PIS柜、配电柜等都安装在第二个隔间。
PCS的交流侧通过一台自动切换装置(ATS1)连接充电AC380V交流输入端，见图5。其中ATS1的一个输入端与充电接口相连，另一个输入端与柴油发电机输出端相连，输出端与PCS相连。PIS的交流侧与应急供电输出接口相连。系统还为照明灯、车载空调、排气扇等设备的供电提供了自动切换装置(ATS2)。其中ATS2的一个输入端与ATS1输出端相连，另一个输入端与PIS的输出端相连，都是取三相交流电中的一相AC220V，输出端与上述设备相连。
把储能系统应用到应急电源车，通过清洁能源-市电-燃油的互补与有效组合，随时保证能量供应，而且可重复充放电，有助于降低排放、高效综合利用清洁能源，促进新能源自我消纳的能力。
通用型卡车作为承载系统，驱动力为柴油发动机，加装取力发电机后，可以在必要时利用柴油发动机给储能电池充电，提供给应急负荷更长时间的供电保障。
承载平台侧面配备了裙边仓41，用于安置电动支撑腿控制器42、配电箱43和输入输出接口44设备，也可以存放辅助设备、工具等物品。
承载平台的电动支撑腿45，在电动支撑腿控制器42和安装在车顶的升降照明灯4相互配合下，能实现车厢在整车静止工作时的安全升降和锚定，减少振动对储能系统的影响。
承载平台对应车厢第二隔间单开门15处还设置了抽拉式登舱梯5，便于操作人员进出车箱。
车头还安装了长排警灯3，以在工作和行驶过程中，警示相关人员注意安全。
在本技术方案中，通过控制储能系统的工作状态，可以在供电过程中保持低噪音且无排放；储能电池电连接电源逆变系统，应急时可以将存储在储能电池中的直流电转换为工频三相四线交流电，提供三相稳定的交流电压。通过ATS1的设置，能选择合适的交流电，通过PCS为电池组充电。ATS2能保证移动储能车自带的照明和动环系统，在任何工作状态都能保持供电正常，提高了可靠性。
实施例：
以总电量645kWh、总功率250kW、重18吨的移动储能车为例，配置4组672V240Ah磷酸铁锂电池组，每个电池PACK电量为23kWh。储能车加装了取力柴油发电机，驻车输出电压为AC380V，输出功率为50kW，可连续工作5个小时。电动线缆卷盘配置了快速电缆专用接口及50米长的电缆。该储能车输入和输出均为AC380V、50Hz三相交流电，根据储能系统充放电方式分为以下三种工作状态。
(1)正常充电
在移动储能车停车场，移动储能车PCS交流侧通过ATS、配电柜、充电接口等设备，接入AC380V、50Hz充电桩，交直流功率转换后为电池组充电，进入正常充电工作状态。
(2)应急供电
在应急供电时，移动储能车的PIS交流侧通过ATS、配电柜、放电接口等设备，接入AC380V、50Hz应急负载的配电网，进入正常充电工作状态。
(3)应急充电
在应急供电时，移动储能车的电池组电量耗尽，需要及时充电，则控制系统启动柴油充电机，ATS转入电网供电模式，同时为电池组充电和应急负载供电，进入应急充电工作状态。
在上述的技术方案中，具有以下特点：
1、把储能系统应用到应急抢修(险)车，促进新能源自我消纳的能力，通过清洁能源-市电-燃油的互补与有效组合，随时保证能量供应，有助于降低排放、高效综合利用清洁能源。
2、利用通用型卡车作为承载系统，使储能系统具备更好的机动性、适应性，促进储能系统的应用场景朝着灵活化、多样化的方向发展。
3、与现有的柴油发电机相比，具备污染少、噪音小、可重复充放电等特点，对实现电力系统“节能降耗”指标具积极意义。
4、通过电源逆变系统，实现真正意义上的零毫秒切换，在对供电稳定性和供电电能质量有较高要求的场合，具有深刻意义。
5、配置快速电缆专用接口及配套50米电缆，在投入使用的时候方便快捷。
6、车的动力采用柴油发动机，并加装取力发电机，驻车输出电压为AC380V,输出功率为50kW，可连续工作5个小时，必要的时候，可以利用柴油发动机给储能电池充电，实现对应急负荷更长时间的供电保障。
对于本领域的技术人员来说，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种移动式储能车系统，包括车厢、车头以及承载所述车厢的承载平台，其特征在于，车厢内设有第一隔板、第二隔板，且所述的第一隔板、第二隔板将车厢内空间在自车头至车尾方向上分隔为第一隔间、第二隔间、第三隔间，
第一隔间内设有储能电池组，储能电池组固定在减震器上，减震器固定在第一隔间内底部，
第二隔间内设有折叠工作台、折叠工作椅、液晶显示器、控制器、PCS柜、PIS柜、BMS柜，折叠工作台、折叠工作椅、液晶显示器、控制器壁挂式安装在第二隔间内，PCS柜、PIS柜、BMS柜与第二隔间底部固定连接，
第三隔间内于安装柴油发电机和电动的线缆卷盘以及抽拉梯，电缆卷盘上设有电缆，车厢上设置有用于打开第三隔间的电动卷帘门，
构成第二隔间的车厢厢壁包括第一厢壁、第二厢壁，第一厢壁上设置有单开门以及对开门，
第一隔间和第二隔间之间的第一隔板上设有侧滑门。
2.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，折叠工作台、液晶显示器壁挂式安装在第二厢壁上，折叠工作椅、控制器壁挂式安装在第一隔板上且分别位于侧滑门的两侧，且折叠工作椅位于距离第二厢壁近的一侧。
3.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，第一隔间、第二隔间内均设置有烟雾报警器、灭火柜和位于车厢内顶部的照明灯。
4.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，第一隔间、第二隔间、第三隔间内均设置有排气扇。
5.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，第二隔间内安装车载空调。
6.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，第三隔间内顶部设有储物柜。
7.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，承载平台侧面设有裙边仓。
8.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，车头顶部设有长排警示灯。
9.如权利要求1所述的移动式储能车系统，其特征在于，第二隔间的单开门处还设置有抽拉式登舱梯。
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