CN101480934A - 一种低噪声车载电站 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种低噪声车载电站，包括含有汽车底盘和车厢的车载系统、含有机组底座、柴油机、发电机、冷却水箱及排气管的柴油发电机组、控制和操作系统及出线电缆系统，还包括进风消声装置、排风消声装置及排气消声装置，所述车厢的前、中、后部分别为消声器室、用于安装柴油发电机组的机组舱及用于安装控制和操作系统的操控室；所述柴油发电机组的进风端和排风端分别位于机组舱的后部和前部；所述进风消声装置包括一机箱隔音挡板及一对进风隔音挡板；所述排风消声装置包括一喇叭口、一组片式消声器及一对排风隔音挡板；所述排气消声装置包括波纹减震节、一阻性消声器及一抗性消声器。本发明的低噪声车载电站噪声在75dB(A)左右，较好的解决了噪声扰民的问题。

Description

一种低噪声车载电站

技术领域

本发明涉及一种应急备用电源，具体涉及一种低噪声车载电站。

背景技术

车载电站用于停电会产生严重影响的电力、通信、工程抢险和军事等场所，作机动的应急备用电源。传统的车载电站一般只能实现移动性应急供电，而供电时柴油发电机组工作时的排气噪声、机械噪声和燃烧噪声成了一道不解的难题。一般柴油发电机组工作时的噪声在110dB(A)左右。如果不采取必要的降噪措施，机组运行时的震动、排气噪声将对周围环境造成严重损害。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种低噪声车载电站，它能有效降低电站工作时的排气噪声，满足电站低噪声工作的要求。

实现上述目的的技术方案是：一种低噪声车载电站，包括含有汽车底盘和车厢的车载系统、含有机组底座、柴油机、发电机、冷却水箱及排气管的柴油发电机组、控制和操作系统及出线电缆系统，还包括进风消声装置、排风消声装置及排气消声装置；

所述车厢的前、中、后部分别为消声器室、用于安装柴油发电机组的机组舱及用于安装控制和操作系统的操控室；

所述柴油发电机组的进风端和排风端分别位于机组舱的后部和前部；

所述进风消声装置包括一机箱隔音挡板及一对进风隔音挡板，所述机箱隔音挡板用于隔开操控室和机组舱，该机箱隔音挡板的下部开设有进风口，所述操控室的两侧壁的上部各安装一扇进风窗，所述一对进风隔音挡板分别设在该两扇进风窗的内端，所述机箱隔音挡板和进风隔音挡板组成一迷宫式的进风消声装置；

所述排风消声装置包括一喇叭口、一组片式消声器及一对排风隔音挡板，所述喇叭口连接在冷却水箱的排风口，所述片式消声器安装在喇叭口的前端，所述片式消声器的前方即为所述的消声器室，该消声器室的两侧壁的上部各安装一扇排风窗，所述一对排风隔音挡板分别设在该两扇排风窗的内端；

所述排气消声装置包括波纹减震节、一抗性消声器及一阻性消声器，所述波纹减震节设在排气管上并靠近柴油机的排气口，所述抗性消声器和阻性消声器均安装在消声器室内，所述排气管依次与阻性消声器及抗性消声器串联连接，并且通过一连接在抗性消声器上的排烟管连接到消声器室顶壁的一穿孔处。

上述的低噪声车载电站，其中，

所述机组底座为箱体结构，其还作为车载电站的储油箱体用于储油，所述柴油机、发电机及冷却水箱均安装在机组底座上，所述排气管连接在柴油机的排气口上；

所述控制和操作系统包括控制屏及电力空气开关，所述控制屏上设有若干机组运行的参数仪表，所述电力空气开关通过电缆线连接在柴油发电机组的电力输出端和出线电缆系统的母牌之间；

所述出线电缆系统安装在汽车底盘的后部，它包括电动电缆绞盘及盘绕在电动电缆绞盘上的橡胶套软电缆。

上述的低噪声车载电站，其中，还包括减震装置，该减震装置包括若干布置在机组底座和汽车底盘之间的减震橡胶垫。

上述的低噪声车载电站，其中，所述排烟管在位于消声器室的顶壁穿孔处的末端上安装一防雨帽。

上述的低噪声车载电站，其中，所述喇叭口与冷却水箱的排风口之间采用弹性连接。

上述的低噪声车载电站，其中，所述柴油机的排气管是通过一弯接头进入消声器室后依次与所述阻性消声器及抗性消声器串联连接。

上述的低噪声车载电站，其中，所述车载系统还包括设在机组舱内的交直流防爆照明灯、设在机组舱门口的消防灭火器及设在汽车底盘下的液压支腿。

本发明的低噪声车载电站的技术方案，对排气和排风通道噪声，进气噪声等声源，经精心设计计算，采用先进的隔声材料并采取减震和隔声措施，限制震动和噪声传播(传递、辐射)，达到低噪声工作的目的。低噪声车载电站一般噪声在70-75dB(A)左右，较好的解决了噪声扰民的问题。

附图说明

图1为本发明的低噪声车载电站的结构示意图；

图2为图1中的A-A剖视图。

具体实施方式

为了能更好地对本发明的技术方案进行理解，下面通过具体地实施例并结合附图进行详细地说明：

请参阅图1和图2，本发明的一种低噪声车载电站，包括车载系统、柴油发电机组2、控制和操作系统3、出线电缆系统4、进风消声装置、排风消声装置、排气消声装置及减震装置，其中，

车载系统包括汽车底盘11和车厢12、交直流防爆照明灯13、消防灭火器14及液压支腿15，车厢12的前、中、后部分别为消声器室121、机组舱122及操控室123，机组舱122用于安装柴油发电机组，操控室123用于安装控制和操作系统；交直流防爆照明灯13设在机组舱122内，消防灭火器14设在机组舱122的门口，液压支腿15设在汽车底盘11下；车载系统的整体设计综合考虑车辆的载重、重心、减震、降噪、最便利的人性化操作和维修空间以及安全功能等因素；

柴油发电机组2包括机组底座21、柴油机22、发电机23、冷却水箱24及排气管25，机组的进风端和排风端分别位于机组舱122的后部和前部；机组底座21为箱体结构，其还作为车载电站的储油箱体用于储油，柴油机22、发电机23及冷却水箱24均安装在机组底座21上，排气管25连接在柴油机22的排气口上；

控制和操作系统3包括控制屏31及电力空气开关32，控制屏31提供手动启动柴油发电机组的功能，可自动监测柴油发电机组的运行，提供柴油发电机组的保护功能，控制屏31的面板上提供机组运行各参数指示表，方便用户直观地查看机组状态；为了保护交流发电机不被超负荷电流及其它异常冲击损坏，在柴油发电机组的电力输出端装备有一个与机组相配套的电力空气开关32，它被安装在一个独立的专用开关箱内，开关32的出线端与出线电缆系统的母牌连接；

出线电缆系统4安装在汽车底盘11的后部，它包括电动电缆绞盘41及盘绕在电动电缆绞盘41上的橡胶软电缆42，电缆长度为30～100米，电动电缆绞盘41，能安全快速完成动力电缆的接驳作业，用户在进行电力接驳时，动力电缆与出线电缆系统母牌连接即可，能在第一时间完成车载电源输送到用户端；

进风消声装置包括一机箱隔音挡板51及一对进风隔音挡板52，机箱隔音挡板51用于隔开操控室123和机组舱122，该机箱隔音挡板51的下部开设有进风口510，该进风口510的大小应满足进风量要求；操控室123的两侧壁的上部各安装一扇用气弹簧开启的进风窗53，一对进风隔音挡板52分别设在该两扇进风窗53的内端，用以阻挡噪声的外泄，进风隔音挡板52与进风窗53之间留有满足进风量要求的有效进风面积；机箱隔音挡板51和进风隔音挡板52组成一迷宫式的进风消声装置，既满足了电站正常进风的需要，又使电站噪声在经过该迷宫式消声装置时得到衰减；

排风消声装置包括一喇叭口61、一组片式消声器62及一对排风隔音挡板63、喇叭口61连接在冷却水箱24的排风口，以利热风的扩散排出，喇叭口61与冷却水箱24的排风口之间采用弹性连接，以隔断电站工作时的振动向排风消声装置传播；片式消声器62安装在喇叭口61的前端，以消减排风噪声的传播，片式消声器62的前方即为消声器室121用以安装排气消声器和兼作排风扩张室，该消声器室121的两侧壁的上部各安装一扇用气弹簧开启的排风窗64，一对排风隔音挡板63分别设在该两扇排风窗64的内端，热风由排风窗64排出机组舱122外；排风消声装置既满足了电站工作时正常排风散热的需要，又消减了排风噪声的传播；

排气消声装置包括波纹减震节71、一阻性消声器72及一抗性消声器73，波纹减震节71设在排气管25上并靠近柴油机22的排气口，用于隔开柴油机22工作时产生的机械振动对消声装置的影响，同时也作为排气系统热胀冷缩的补偿；阻性消声器72和抗性消声器73均安装在消声器室121内；波纹减震节71的两头分别连接排气管25和一弯接头26，弯接头26进入消声器室121后依次与阻性消声器72和抗性消声器73连接，并且通过一连接在抗性消声器73上的排烟管74连接到消声器室121顶壁的一穿孔处；阻性消声器72和抗性消声器73的组合使排气噪声中高、中、低频段噪声消减达到最佳消声效果，经消声处理后的发动机尾气通过排烟管74排出车载电站机组舱122外。

减震装置包括若干布置在机组底座21和汽车底盘11之间的减震橡胶垫，有效的隔断机组运转时的震动向车厢传递和缓冲车辆行驶时对机组的冲击；减震橡胶垫由碗形的上盖板、漏斗形底板中间夹橡胶材料组成，是一种压剪复合型隔震垫，由于橡胶材料内部对振动的阻滞作用，共振时受到抑制，振动较小，自由振动很快衰减，橡胶垫减少了震动的传递。这种结构具有较高的承载能力，较低的刚度和较大的阻尼比，固有频率可做到5Hz；由于固有频率很低，使减震垫在震动时不容易引起共振，而较大的阻尼比使震动时的激震很快衰减，同时，上盖板特有的碗形结构能很好保护橡胶材料，刚性十足的漏斗型底板和椭圆型平面结构使底板的安装强度大大增强。碗形上盖板和漏斗型底板凹凸相扣，当极端情况下橡胶垫遭到破坏时机组也不会因橡胶垫损坏而造成结构破坏；

在排烟管74位于消声器室121的顶壁穿孔处的末端上安装一防雨帽75，在排气时能自动打开，以防雨水进入。

车载电站经降噪处理后，其满载工作时距车厢一米的平均噪声水平在75dB(A)左右。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。

Claims (7)

1.一种低噪声车载电站，包括含有汽车底盘和车厢的车载系统、含有机组底座、柴油机、发电机、冷却水箱及排气管的柴油发电机组、控制和操作系统及出线电缆系统，其特征在于，还包括进风消声装置、排风消声装置及排气消声装置，

所述车厢的前、中、后部分别为消声器室、用于安装柴油发电机组的机组舱及用于安装控制和操作系统的操控室；

所述柴油发电机组的进风端和排风端分别位于机组舱的后部和前部；

所述进风消声装置包括一机箱隔音挡板及一对进风隔音挡板，所述机箱隔音挡板用于隔开操控室和机组舱，该机箱隔音挡板的下部开设有进风口，所述操控室的两侧壁的上部各安装一扇进风窗，所述一对进风隔音挡板分别设在该两扇进风窗的内端，所述机箱隔音挡板和进风隔音挡板组成一迷宫式的进风消声装置；

所述排风消声装置包括一喇叭口、一组片式消声器及一对排风隔音挡板，所述喇叭口连接在冷却水箱的排风口，所述片式消声器安装在喇叭口的前端，所述片式消声器的前方即为所述的消声器室，该消声器室的两侧壁的上部各安装一扇排风窗，所述一对排风隔音挡板分别设在该两扇排风窗的内端；

所述排气消声装置包括波纹减震节、一抗性消声器及一阻性消声器，所述波纹减震节设在排气管上并靠近柴油机的排气口，所述抗性消声器和阻性消声器均安装在消声器室内，所述排气管依次与阻性消声器及抗性消声器串联连接，并且通过一连接在抗性消声器上的排烟管连接到消声器室顶壁的一穿孔处。

2.根据权利要求1所述的低噪声车载电站，其特征在于，

所述机组底座为箱体结构，其还作为车载电站的储油箱体用于储油，所述柴油机、发电机及冷却水箱均安装在机组底座上，所述排气管连接在柴油机的排气口上；

所述控制和操作系统包括控制屏及电力空气开关，所述控制屏上设有若干机组运行的参数仪表，所述电力空气开关通过电缆线连接在柴油发电机组的电力输出端和出线电缆系统的母牌之间；

所述出线电缆系统安装在汽车底盘的后部，它包括电动电缆绞盘及盘绕在电动电缆绞盘上的橡胶套软电缆。

3.根据权利要求1或2所述的低噪声车载电站，其特征在于，还包括减震装置，该减震装置包括若干布置在机组底座和汽车底盘之间的减震橡胶垫。

4.根据权利要求1所述的低噪声车载电站，其特征在于，所述排烟管在位于消声器室的顶壁穿孔处的末端上安装一防雨帽。

5.根据权利要求1所述的低噪声车载电站，其特征在于，所述喇叭口与冷却水箱的排风口之间采用弹性连接。

6.根据权利要求1所述的低噪声车载电站，其特征在于，所述柴油机的排气管是通过一弯接头进入消声器室后依次与所述阻性消声器及抗性消声器串联连接。

7.根据权利要求1所述的低噪声车载电站，其特征在于，所述车载系统还包括设在机组舱内的交直流防爆照明灯、设在机组舱门口的消防灭火器及设在汽车底盘下的液压支腿。

Images