CN207459825U - 一种应急发电车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种应急发电车，包括：车本体和置于所述车本体上的箱体，所述箱体包括三个舱室，所述第一舱室包括光伏逆变器、与所述光伏逆变器连接的光伏逆变器主控制器、储能变流器和微网控制器，所述第二舱室包括至少一个蓄电池组，所述第三舱室包括柴油发电机组和光伏发电板，所述微网控制器控制柴油发电机组、光伏发电板和蓄电池组三种供电方式之间的切换。本实用新型通过将光伏发电、柴油发电机发电和蓄电池发电进行组合，以实现三种供电方式之间的切换，得到了一种快捷、可靠和机动性强的供电系统，可以满足各个领域内的应急用电保障，大幅度提升供配电伴随保障的连续性和可靠性，对各个领域的应急用电保障广为适用。

Description

一种应急发电车

技术领域

本实用新型涉及移动发电技术领域，尤其涉及一种应急发电车。

背景技术

电的发现和应用极大的节省了人类的体力劳动和脑力劳动，已经成为了生活中不可或缺的一部分。但是在遇到灾区、战争等市电毁坏和道路无法通行等的情况时，应急供电设施往往无法很快投入应用，不能满足应急供电的需要；另一方面在临时举行重要会议时，也常常会出现原有用电保障能力不足的情况，如果为了满足偶然的用电需求对供电系统进行改造，不仅难度大，而且经费高。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提出了一种应急发电车，实现一种快捷、可靠、机动性强的应急供电，可以满足各个领域内的应急用电保障。

本实用新型实施例提供的一种应急发电车，包括：

车本体和置于所述车本体上的箱体，所述箱体包括第一舱室、第二舱室和第三舱室；

所述第一舱室内包括控制柜、功率柜、与电网连接的光伏逆变器以及与所述光伏逆变器连接的光伏逆变器主控制器，所述控制柜内设置有微网控制器，所述功率柜内设置有与电网连接的变压器、与所述变压器连接的储能变流器以及与所述储能变流器连接的储能变流器主控制器，所述微网控制器的第一端口与所述储能变流器主控制器连接，所述微网控制器的第二端口与所述光伏逆变器主控制器连接；

所述第二舱室包括至少一个电池柜，所述电池柜内包括至少一个蓄电池组，每个蓄电池组配有一个电池管理系统，所述储能变流器与所述蓄电池组电连接；

所述第三舱室包括与电网连接的柴油发电机组、与所述柴油发电机组连接的柴油发电机组控制器、电缆区和光伏板放置区，所述微网控制器的第三端口与所述柴油发电机组控制器连接，所述光伏板放置区内用于存放光伏阵列板，每一光伏阵列板包括至少一个铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件，各个光伏阵列板在工作状态时连接所述光伏逆变器，所述电缆区用于存放电缆。

其中，所述储能变流器为储能双向变流器。

其中，所述发电车还包括汇流箱，所述汇流箱包括至少一个输入端，所述汇流箱的每一输入端分别连接一个光伏阵列板的输出端，所述汇流箱的输出端连接所述光伏逆变器。

其中，所述第一舱室位于箱体靠近车本体头部的一端，所述第二舱室位于所述第一舱室和第三舱室之间。

其中，所述箱体上设置有开关门，所述开关门包括双开门和安全门，所述双开门设置于第三舱室靠近车尾的一端，所述安全门分别设置在第二舱室与第一舱室和第三舱室相接的侧壁，以在第一舱室、第二舱室和第三舱室之间形成通道。

其中，所述开关门安装有门禁系统和告警指示灯。

其中，所述箱体内还安装有监控系统、消防系统、温控系统、照明系统、避震设备和降噪系统。

其中，所述避震设备包括第一减震装置和第二减震装置，所述第一减震装置包括设置在所述箱体和所述车本体底盘车架之间的垫木，所述第二减震装置包括所述柴油发电机组和所述箱体之间的至少一个发电机组减震器。

其中，所述箱体上设有排风口，所述降噪系统包括位于所述排风口的排风降噪设备和设置有所述柴油发电机组的消音器。

其中，所述车本体的底盘上设置有四只机械支撑脚。

本实用新型实施例提供的应急发电车，通过将光伏发电、柴油发电机发电和蓄电池发电之间进行组合，实现三种供电方式之间的切换，得到了一种快捷、可靠和机动性强的供电系统，可以满足各个领域内的应急用电保障，大幅度提升供配电伴随保障的连续性和可靠性，对各个领域的应急用电保障广为适用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的一种应急发电车的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种应急发电车箱体的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种应急发电车控制系统的结构框图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

进一步的，图1为本实用新型实施例提供的一种应急发电车的结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例提供的应急发电车，包括：

车本体10和置于所述车本体10上的箱体11，所述箱体11包括第一舱室、第二舱室和第三舱室；

其中，所述箱体采用标准集装箱高箱，采用骨架式夹层形式，外层采用Q235A厚1.5mm优质防锈处理的冷轧钢板，中间骨架采用防锈处理后的钢管焊接，内饰0.8mm厚喷塑冲孔钢板，顶层内、外层之间填充防火阻燃吸音棉，四侧填充防火阻燃吸音棉，外包玻璃布。底板采用厚3mm花纹钢板，下部厚1.5mm钢板，中间填充防火阻燃吸音棉。厢体整体强度高，整体吊装，全封闭结构，具备防火、防雨、防雪、防尘、防锈、降噪、隔震、外表美观等特点，厢体的使用寿命要求大于10年。

图2为本实用新型实施例提供的一种应急发电车的箱体的结构示意图。如图2所示，所述第一舱室内包括控制柜101、功率柜102、与电网连接的光伏逆变器103以及与所述光伏逆变器103连接的光伏逆变器主控制器，所述控制柜101内设置有微网控制器，所述功率柜102内设置有与电网连接的变压器、与所述变压器连接的储能变流器以及与所述储能变流器连接的储能变流器主控制器，所述微网控制器的第一端口与所述储能变流器主控制器连接，所述微网控制器的第二端口与所述光伏逆变器主控制器连接。所述第二舱室包括至少一个电池柜，所述电池柜内包括至少一个蓄电池组104，每个蓄电池组104配有一个电池管理系统，可以防止电池过充过放，所述储能变流器与所述蓄电池组104电连接。本实施例中，通过将各个电池管理系统统一置于电池管理区105，进行集中管理。

所述第三舱室包括与电网连接的柴油发电机组106、与所述柴油发电机组106连接的柴油发电机组控制器、电缆区107和光伏板放置区108，所述微网控制器的第三端口与所述柴油发电机组控制器连接，所述光伏板放置区108内用于存放光伏阵列板，每一光伏阵列板包括至少一个铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件，各个光伏阵列板在工作状态时连接所述光伏逆变器，所述电缆区用于存放电缆，所述光伏阵列板采用箱装方式进行存放，放置时，太阳能电池组件正负相对放入。使用时展开，不用时放在光伏板放置区内。

具体的，每一光伏阵列包括至少一个电池组串，每一光伏阵列中不同的电池组串之间并联连接，每一电池组串包括串联的多个铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件。进一步的，还可在每一铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件上并联一个二极管，利用二极管正向导通，反向截止的特性，以实现当一块铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件203出问题时，整体系统还可以工作。

在本实用新型的一个具体的实施例中，应急发电车控制系统的结构框图如图3所示，本实用新型的具体的实施例提供了一种集光伏阵列板、蓄电池和柴油发电机于一体的车载集装箱式移动微电网系统，分布式供电电源包括柔性薄膜电池、蓄电池和柴油发电机，当日光条件较好时，主要采用薄膜电池为交流电网供电，同时为储能电池充电，当光照效果不好，薄膜电池供电不足时改由柴油机为交流电网补充供电，并为蓄电池充电，夜间由蓄电池为负荷供电。

在本实用新型实施例中，所述微主控制器可以采用自适应技术确定三种供电方式的优先级，并能自动切换，在不同阶段，分别使用柴油发电机、蓄电池组作为系统电压、频率的支撑。柴油发电机主控阶段，蓄电池组维持在充电状态，利用光伏电源盈余电力为蓄电池组充电；当蓄电池组容量达到一定水平时，关停柴油发电机，以节约能源和延长使用寿命，使用蓄电池组作为系统主控电源，蓄电池组工作在放电状态，直至蓄电池组容量过低。

其中，光伏逆变器主控制器和柴油发电机组控制器并未在图2中示出。

在本实用新型实施例中，所述储能变流器为储能双向变流器。

进一步的，所述发电车还包括汇流箱，所述汇流箱包括至少一个输入端，所述汇流箱的每一输入端分别连接一个光伏阵列板的输出端，所述汇流箱的输出端连接所述光伏逆变器。

在本实用新型实施例中，所述第一舱室位于箱体靠近车本体头部的一端，所述第二舱室位于所述第一舱室和第三舱室之间，所述箱体上还设置有开关门，所述开关门包括双开门和安全门，所述双开门设置于第三舱室靠近车尾的一端，所述安全门分别设置在第二舱室与第一舱室和第三舱室相接的侧壁，以在第一舱室、第二舱室和第三舱室之间形成通道，并且，所述开关门还安装有门禁系统和告警指示灯。

本实用新型实施例提供的应急发电车，通过将光伏发电、柴油发电机发电和蓄电池发电之间的组合，控制三种供电方式之间的切换，得到了一种快捷、可靠和机动性强的供电系统，可以满足各个领域内的应急用电保障，大幅度提升供配电伴随保障的连续性和可靠性，对各个领域的应急用电保障广为适用。

在本实用新型的另一实施例中，所述箱体内还安装有监控系统、消防系统、温控系统、照明系统、避震设备和降噪系统，其中，所述避震设备包括第一减震装置和第二减震装置，所述第一减震装置包括设置在所述箱体和所述车本体底盘车架之间的垫木，所述第二减震装置包括所述柴油发电机组和所述箱体之间的至少一个发电机组减震器，具体的，集装箱与底盘车架之间采用优质垫木进行一次减震，发电机组与箱体之间采用多个专用机发电机组减震器进行柔性二次减震。

进一步的，所述箱体上设有排风口，所述降噪系统包括位于所述排风口的排风降噪设备和设置有所述柴油发电机组的消音器。

具体的，为了实现降噪功能，所述柴油发电机组采用静音柴发机组，在柴油发电机组原配消声装置的基础上加装二级消声装置，所述排风口的排风降噪设备包括：厢体设有前侧进风、后侧排风、单独排风降噪间，降噪间内包括消音片和消声器等设备，当发电机组在正常工作环境下发电时，进行噪声等级空载测试：距地高1.6米，距厢体1米处,汽车底盘发动机停机状态下，厢体周边八点测试点噪声平均值不大于75分贝，分贝数允许正负偏差3分贝；厢体周边八点噪声测试点:车头、车尾正中各一，左、右厢体各三点，侧面均布，共八点。

进一步的，所述车本体的底盘上设置有四只机械支撑脚，用于在车辆停放时和机组工作时保护车胎或车桥，进一步的，支撑腿带有锁定装置，每支均能独立操作，能在不平的地面使用时调整机组工作平面。

本实用新型实施例提供的应急发电车，通过将光伏发电、柴油发电机发电和蓄电池发电之间的组合，控制三种供电方式之间的切换，得到了一种快捷、可靠和机动性强的供电系统，可以满足各个领域内的应急用电保障，并通过增加降噪系统和减震系统，增加了系统的稳定性，大幅度提升供配电伴随保障的连续性和可靠性，对各个领域的应急用电保障广为适用。

本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本实用新型的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (10)

1.一种应急发电车，其特征在于，包括：车本体和置于所述车本体上的箱体，所述箱体包括第一舱室、第二舱室和第三舱室；

所述第一舱室内包括控制柜、功率柜、与电网连接的光伏逆变器以及与所述光伏逆变器连接的光伏逆变器主控制器，所述控制柜内设置有微网控制器，所述功率柜内设置有与电网连接的变压器、与所述变压器连接的储能变流器以及与所述储能变流器连接的储能变流器主控制器，所述微网控制器的第一端口与所述储能变流器主控制器连接，所述微网控制器的第二端口与所述光伏逆变器主控制器连接；

所述第二舱室包括至少一个电池柜，所述电池柜内包括至少一个蓄电池组，每个蓄电池组配有一个电池管理系统，所述储能变流器与所述蓄电池组电连接；

所述第三舱室包括与电网连接的柴油发电机组、与所述柴油发电机组连接的柴油发电机组控制器、电缆区和光伏板放置区，所述微网控制器的第三端口与所述柴油发电机组控制器连接，所述光伏板放置区内用于存放光伏阵列板，每一光伏阵列板包括至少一个铜铟镓硒薄膜太阳能电池组件，各个光伏阵列板在工作状态时连接所述光伏逆变器，所述电缆区用于存放电缆。

2.根据权利要求1所述的应急发电车，其特征在于，所述储能变流器为储能双向变流器。

3.根据权利要求1所述的应急发电车，其特征在于，所述发电车还包括汇流箱，所述汇流箱包括至少一个输入端，所述汇流箱的每一输入端分别连接一个光伏阵列板的输出端，所述汇流箱的输出端连接所述光伏逆变器。

4.根据权利要求1所述的应急发电车，其特征在于，所述第一舱室位于箱体靠近车本体头部的一端，所述第二舱室位于所述第一舱室和第三舱室之间。

5.根据权利要求4所述的应急发电车，其特征在于，所述箱体上设置有开关门，所述开关门包括双开门和安全门，所述双开门设置于第三舱室靠近车尾的一端，所述安全门分别设置在第二舱室与第一舱室和第三舱室相接的侧壁，以在第一舱室、第二舱室和第三舱室之间形成通道。

6.根据权利要求5所述的应急发电车，其特征在于，所述开关门安装有门禁系统和告警指示灯。

7.根据权利要求1所述的应急发电车，其特征在于，所述箱体内还安装有监控系统、消防系统、温控系统、照明系统、避震设备和降噪系统。

8.根据权利要求7所述的应急发电车，其特征在于，所述避震设备包括第一减震装置和第二减震装置，所述第一减震装置包括设置在所述箱体和所述车本体底盘车架之间的垫木，所述第二减震装置包括所述柴油发电机组和所述箱体之间的至少一个发电机组减震器。

9.根据权利要求7所述的应急发电车，其特征在于，所述箱体上设有排风口，所述降噪系统包括位于所述排风口的排风降噪设备和设置有所述柴油发电机组的消音器。

10.根据权利要求1-9任一项所述的应急发电车，其特征在于，所述车本体的底盘上设置有四只机械支撑脚。