CN109941086A - 发动机搭载构造 - Google Patents

Abstract

一种发动机搭载构造，包括固定于车体的框架的发动机安装件和固定于发动机的发动机托架，发动机安装件具备供发动机托架组装的安装件配件，在搭载发动机时，安装件配件与发动机托架利用以安装件配件将发动机托架朝向发动机按压的方式卡合的发动机侧的第一卡合部和以安装件配件将发动机托架朝向框架按压的方式卡合的框架侧的第二卡合部而卡合。

Description

发动机搭载构造

技术领域

本公开涉及将发动机安装于车体的发动机搭载构造，尤其是涉及由发动机安装件和发动机托架构成的发动机搭载构造。

背景技术

在具备发动机的汽车中，经由发动机安装件将发动机安装于框架。发动机安装件利用螺栓、螺母等紧固部件而紧固于发动机的安装托架，在安装发动机时，使螺栓穿过紧固于发动机的安装托架的发动机安装件的固定孔而紧固于框架(例如，参照日本特开2006-219068号公报)。

另外，以中心轴从车辆上下方向朝向发动机倾斜的方式将发动机安装件安装于框架的构造也被使用(例如，参照日本特开2016-002871号公报)。

发明内容

另外，如日本特开2016-002871号公报所记载的，在发动机安装件的中心轴从车辆上下方向倾斜了的情况下，在将发动机和发动机安装件安装于框架时，由于发动机的重量，发动机安装件的橡胶部件会挠曲，发动机安装件的安装凸缘的下表面相对于框架的承接凸缘的上表面倾斜，有时会在发动机安装件的安装凸缘的下表面与承接凸缘的上表面之间形成间隙。

作为一例，对图9所示那样的、由固定于发动机10的发动机托架140、上端利用螺栓155、螺母156紧固于发动机托架140的发动机安装件120、及焊接固定于框架111的承接凸缘124b构成的以往技术的发动机搭载构造200进行简单说明。

如图9所示，发动机安装件120包括安装于壳体121的内部的橡胶部件122、基体131固定于橡胶部件122的安装件配件130、及焊接固定于壳体121的外部的安装凸缘124a。另外，承接凸缘124b以从车体12的框架111朝向发动机10向斜下方延伸的方式焊接固定于框架111。

在将发动机10搭载于车体12时，将埋入发动机安装件120的安装件配件130的上端的螺栓155穿过发动机托架140的孔并利用螺母156拧紧固定，将发动机10、发动机托架140、及发动机安装件120一体地组装起来。并且，以发动机安装件120的安装凸缘124a的下表面与承接凸缘124b的上表面重叠的方式放下发动机10。

若发动机10的重量施加于发动机安装件120的橡胶部件122，则橡胶部件122会挠曲，如图9的箭头99所示，发动机安装件120的安装凸缘124a的下表面相对于承接凸缘124b的上表面倾斜，在安装凸缘124a的下表面与承接凸缘124b的上表面之间形成间隙。

之后，将螺栓150穿过安装凸缘124a的螺栓孔136而拧入固定于承接凸缘124b的螺母151，在使安装凸缘124a的下表面与承接凸缘124b的上表面紧贴时，需要使发动机10稍微向上方移动。因而，为了填补间隙，需要大的拧紧转矩。这样，在图9所示的以往技术的发动机搭载构造200中，具有发动机的组装可靠性降低，将发动机安装件的安装凸缘与框架紧固的紧固螺栓的拧紧转矩增大这一问题。

本公开以提高在经由发动机安装件将发动机组装于车体时的组装可靠性为目的。

用于解决问题的技术方案

本公开的发动机搭载构造，将发动机安装于车体，其特征在于，包括：发动机安装件，以中心轴从车辆上下方向朝向所述发动机倾斜的方式固定于所述车体的框架；和发动机托架，以从所述发动机朝向所述发动机安装件突出的方式固定于所述发动机，所述发动机安装件具备供所述发动机托架组装的安装件配件，在搭载所述发动机时，所述安装件配件与所述发动机托架利用以所述安装件配件将所述发动机托架朝向所述发动机按压的方式卡合的发动机侧的第一卡合部和以所述安装件配件将所述发动机托架朝向所述框架按压的方式卡合的框架侧的第二卡合部而卡合。

根据该结构，在将发动机搭载于以中心轴从车辆上下方向朝向发动机倾斜的方式固定于车体的框架的发动机安装件时，即使由于发动机的重量而发动机安装件的橡胶部件挠曲，也利用第一、第二卡合部来约束安装件配件的发动机侧朝向发动机的移动及安装件配件的框架侧朝向框架的移动。由此，安装件配件与发动机托架的相对移动受到抑制，能够减小在搭载发动机时在安装件配件与发动机托架之间产生的间隙，从而提高发动机的组装的可靠性。

在本公开的发动机搭载构造中，也可以是，所述第一卡合部由设置于所述安装件配件的发动机侧的朝向车辆上下方向上侧突出的销、和设置于所述发动机托架的供所述安装件配件的销穿过的孔构成，所述第二卡合部由设置于所述安装件配件的框架侧的朝向所述框架向斜下方倾斜的倾斜面、和所述发动机托架的延伸到比所述孔靠框架侧处且与所述安装件配件的所述倾斜面相接触的紧固面构成。

根据该结构，在搭载发动机时，即使由于发动机的重量而发动机安装件的橡胶部件挠曲，也是安装件配件的销的发动机侧的侧面与发动机安装件的孔相接触而约束安装件配件的上侧向发动机侧的移动，安装件配件的倾斜面与发动机安装件的紧固面相接触而约束安装件配件的下侧向框架侧的移动。利用这样的简便的结构，能够抑制安装件配件与发动机托架的相对移动，减小在安装件配件与发动机托架之间产生的间隙，从而提高发动机的组装的可靠性。

在本公开的发动机搭载构造中，也可以是，所述安装件配件在所述销与所述倾斜面之间具有沿着所述框架延伸的方向呈直线状延伸的凸部，所述发动机托架具有平面部，所述平面部配置于所述孔与所述紧固面之间的所述安装件配件一侧，与所述凸部的棱线接触，通过利用螺栓将所述发动机托架的所述紧固面紧固于所述安装件配件的所述倾斜面，所述发动机托架被组装于所述安装件配件。

根据该结构，安装件配件的凸部的棱线与发动机托架的平面部线接触，所以，能够减小在利用螺栓将发动机托架紧固于安装件配件时的安装件配件与发动机托架的相对移动的摩擦阻力。由此，能够抑制螺栓的拧紧转矩的增大，从而提高发动机的组装的可靠性。

发明效果

本公开能够提高在经由发动机安装件将发动机组装于车体时的组装可靠性。

附图说明

图1是示出实施方式的发动机搭载构造的正视图。

图2是实施方式的发动机搭载构造中的发动机安装件上部和发动机托架的分解立体图。

图3是示出在实施方式的发动机搭载构造中将发动机托架与发动机安装件的上部对齐的状态的剖视图。

图4是图3的A部的放大剖视图。

图5是示出在实施方式的发动机搭载构造中由于发动机的重量而发动机安装件的橡胶部件挠曲了的状态的剖视图。

图6是图5的B部的放大剖视图。

图7是示出在实施方式的发动机搭载构造中利用螺栓将发动机托架与发动机安装件的安装件配件紧固了的状态的剖视图。

图8是图7的C部的放大剖视图。

图9是示出在以往技术的发动机搭载构造中搭载发动机时的发动机安装件的状态的示意性的说明图。

具体实施方式

以下，一边参照附图一边对本实施方式的发动机搭载构造100进行说明。如图1所示，本实施方式的发动机搭载构造100包括固定于车体12的发动机安装件20和固定于发动机10的发动机托架40，通过使发动机托架40与发动机安装件20卡合，利用螺栓50将发动机托架40紧固于发动机安装件20，从而将发动机10安装于车体12。

如图1所示，发动机安装件20是具备金属制的壳体21、固定于壳体21的内部的橡胶部件22、粘接固定于橡胶部件22的上部的安装件配件30、以及盖26的圆筒形的部件。

如图3所示，在壳体21的框架11一侧焊接固定有将壳体21固定于车体12的框架11的托架24，托架24焊接固定于框架11。发动机安装件20以圆筒形的中心轴28a从车辆上下方向朝向发动机10倾斜的方式经由托架24固定于车体12的框架11。如图2所示，在壳体21的上端，在中央设置有开口27，在框架侧安装有设置有圆锥形的突起39的盖26。

如图3所示，橡胶部件22具有硫化粘接于圆环状的插座22a的内面的圆板状的下部22b、将安装件配件30的基体31固定的上侧的唇部22c、以及唇部22c与下部22b之间的收缩部22d。下部22b的外周面利用硫化粘接而粘接固定于插座22a的内周面，插座22a的外周面嵌合固定于壳体21的下部内面。

如图2、图3所示，安装件配件30具备硫化粘接于壳体21内的橡胶部件22的唇部22c的圆板状的基体31和从基体31贯穿盖26的开口27而朝向中心轴28a的方向延伸到壳体21之外的卡合块32。卡合块32为将朝向中心轴28a的方向延伸的大致圆柱的框架侧斜着切掉而得到的形状，具备倾斜面33、上端面32a、销34、以及凸部35。倾斜面33是朝向框架11向斜下方倾斜的面，在中央设置有螺栓孔36。上端面32a成为水平面，销34为前端变细的圆柱形状，以从上端面32a朝向车辆上下方向上侧突出的方式配置。凸部35配置于销34与倾斜面33之间的上端面32a，为沿着框架11延伸的方向呈直线状延伸的山形形状。

如图2所示，发动机托架40为大致L字形状的部件，如图1、图3所示，具备利用螺栓固定于发动机10的基体41a、以从基体41a朝向发动机安装件20向斜上方突出的方式延伸的臂部41、连接于臂部41并在水平方向上延伸的顶部42、从顶部42朝向框架侧向斜下方延伸的紧固部45、以及从紧固部45的前端朝向框架侧突出的两根引导爪49。在顶部42的中央设置有供安装件配件30的销34穿过的孔43，在顶部42的孔43与紧固部45之间的安装件配件30一侧形成有平面部44。在紧固部45的中央设置有使螺栓50穿过的孔48。另外，如图3所示，在安装件配件30的与倾斜面33对向的紧固部45的下侧的面设置有朝向倾斜面33突出的台座47。台座47的表面构成与倾斜面33相接触的紧固面46。这样，紧固面46为在比设置有孔43的顶部42的下侧的平面部44靠框架侧处向斜下方延伸并与安装件配件30的倾斜面33相接触的面。此外，在图3、5、7中，为了进行说明，将臂部41示意性化地记载。

如图2所示，使固定于发动机10的发动机托架40的孔43与安装件配件30的销34对齐，利用发动机托架40的两根引导爪49夹着安装件配件30的突起39，在安装件配件30的卡合块32之上载置发动机托架40。并且，如图1所示，使发动机托架40的紧固面46与安装件配件30的倾斜面33对齐，使螺栓50穿过发动机托架40的紧固部45的孔48而拧入倾斜面33的螺栓孔36，由此，发动机托架40被组装于发动机安装件20。

以下，一边参照图3～图8，一边对将发动机托架40组装于发动机安装件20的工序进行详细说明。

首先，如图3中以单点划线所示，使销34的前端沿着发动机托架40的臂部41的下表面地，将发动机10和发动机托架40朝向发动机安装件20放下。然后，使发动机托架40的孔43与安装件配件30的销34对齐，在利用发动机托架40的两根引导爪49夹着安装件配件30的突起39的状态下，将发动机10和发动机托架40放下，则如图4所示，设置于发动机托架40的顶部42的下侧的平面部44与设置于安装件配件30的上端面32a的凸部35的前端的棱线相接触。在该状态下，发动机10的重量还没有施加于发动机安装件20，在发动机托架40的紧固面46与安装件配件30的倾斜面33之间空着间隙。

若将发动机10进一步放下，则如图6所示，发动机10的重量从发动机托架40的平面部44经过安装件配件30的凸部35传递而施加于发动机安装件20，如图5所示，发动机安装件20的橡胶部件22被压缩而挠曲。由此，发动机托架40和安装件配件30从图5中以单点划线所示的没有施加发动机10的重量的状态起，如以实线所示向下方移动。发动机安装件20以中心轴28a从车辆上下方向朝向发动机10倾斜的方式固定于框架11，成为发动机10的重量向发动机安装件20的传递点的凸部35，从橡胶部件22的中心向发动机侧离开距离d。因而，由于发动机10的重量，橡胶部件22被压缩而向下方挠曲，并且，如图5所示向顺时针旋转变形。由此，如图6的箭头91所示，安装件配件30的卡合块32从图6中以单点划线所示的没有施加发动机10的重量的状态起，如以实线所示以凸部35的前端的棱线为中心相对于发动机托架40向顺时针旋转，图3、4所示的发动机安装件20的中心轴28a如图5、6所示的中心轴28b那样朝向发动机10倾斜。

于是，如图6所示，安装件配件30的销34的发动机侧的侧面34a与设置于发动机托架40的顶部42的孔43的框架侧的面相接触。另外，安装件配件30的倾斜面33与发动机托架40的紧固面46的下端部相接触。并且，安装件配件30的销34如图6的箭头92所示，以将发动机托架40朝向发动机10按压的方式卡合，安装件配件30的倾斜面33如图6的箭头93所示，以将发动机托架40的紧固面46朝向框架11按压的方式卡合。并且，安装件配件30的销34和发动机托架40的孔43约束安装件配件30的发动机侧朝向发动机10的移动。另外，安装件配件30的倾斜面33和发动机托架40的紧固面46约束安装件配件30的框架侧朝向框架11的移动。在此，安装件配件30的销34和发动机托架40的孔43构成发动机侧的第一卡合部61，安装件配件30的倾斜面33和发动机托架40的紧固面46构成框架侧的第二卡合部62。

这样，在发动机10的搭载时，即使由于发动机10的重量而发动机安装件20的橡胶部件22挠曲，也利用第一卡合部61和第二卡合部62来约束由橡胶部件22的旋转变形引起的安装件配件30相对于发动机托架40的相对移动即旋转移动。另外，即使由于发动机10的重量而橡胶部件22进一步挠曲，由于利用第一卡合部61和第二卡合部62约束了安装件配件30相对于发动机托架40的旋转移动，所以安装件配件30的倾斜面33与发动机托架40的紧固面46之间的间隙也不会变化。

如以上所述，本实施方式的发动机搭载构造100能够减小在搭载发动机10时在安装件配件30的倾斜面33与发动机托架40的紧固面46之间产生的间隙。

在将发动机10的全部重量施加于发动机安装件20之后，如图7、8所示，使螺栓50穿过发动机托架40的紧固部45的孔48而拧入到倾斜面33的螺栓孔36。若继续拧入螺栓50，则由于安装件配件30的倾斜面33被朝向发动机托架40的紧固面46拉近的力而橡胶部件22挠曲，所以，如图8的箭头94所示，随着拧入螺栓50，倾斜面33朝向紧固面46移动，倾斜面33与紧固面46的间隙逐渐变小。此时，从发动机托架40的平面部44，施加了发动机10的重量的一部分的安装件配件30的凸部35的前端的棱线也如图8的箭头95所示，相对于平面部44向框架侧移动。在移动时，由于平面部44与凸部35的前端的棱线之间的摩擦，抵抗力向与移动方向相反的方向作用。该抵抗力有时使螺栓50的拧紧力增大。但是，在本实施方式的发动机搭载构造100中，凸部35的前端成为尖的棱线，所以，与发动机托架40的平面部44成为线接触。因而，凸部35的前端与平面部44之间的相对移动时的摩擦阻力小，不怎么会使螺栓50的拧紧力增大。由此，能够抑制螺栓50的拧紧转矩的增大，从而提高发动机10的组装的可靠性。

并且，通过将螺栓50拧紧，使倾斜面33与紧固面46紧贴，向螺栓50导入规定的转矩，发动机托架40向发动机安装件20的组装结束。

如以上说明那样，本实施方式的发动机搭载构造100，即使在发动机10的搭载时由于发动机10的重量而发动机安装件20的橡胶部件22挠曲，也利用由安装件配件30的销34和发动机托架40的孔43构成的第一卡合部61和由安装件配件30的倾斜面33和发动机托架40的紧固面46构成的第二卡合部62，约束由橡胶部件22的旋转变形引起的安装件配件30相对于发动机托架40的相对移动。由此，能够减小搭载发动机10时在安装件配件30的倾斜面33与发动机托架40的紧固面46之间产生的间隙，能够提高发动机10的组装的可靠性。

另外，本实施方式的发动机搭载构造100，安装件配件30的凸部35的前端的棱线与平面部44成为线接触，所以，凸部35的前端与平面部44之间的相对移动时的摩擦阻力小，不怎么会使螺栓50的拧紧力增大。由此，能够抑制螺栓50的拧紧转矩的增大，从而提高发动机10的组装的可靠性。

在本实施方式中，第一卡合部61设为由安装件配件30的销34和发动机托架40的孔43构成而进行了说明，但是，不限定于该结构。例如，也可以以如下方式构成第一卡合部61，即：在安装件配件30的上端面32a，另外于销34而设置突起，在与上端面32a对向的发动机托架40的平面部44设置供突起卡合的凹陷部，突起将发动机托架40朝向发动机10按压而卡合。

此外，在本实施方式中，设为在安装件配件30的上端面32a设置凸部35而进行了说明，但是，也可以不设置凸部35而构成为上端面32a与倾斜面33相邻。此时，发动机10的重量从发动机托架40的平面部44向安装件配件30的上端面32a传递，安装件配件30与发动机托架40的平面部44成为面接触。

Claims (3)

1.一种发动机搭载构造，将发动机安装于车体，其特征在于，包括：

发动机安装件，以中心轴从车辆上下方向朝向所述发动机倾斜的方式固定于所述车体的框架；和

发动机托架，以从所述发动机朝向所述发动机安装件突出的方式固定于所述发动机，

所述发动机安装件具备供所述发动机托架组装的安装件配件，

在搭载所述发动机时，所述安装件配件与所述发动机托架利用以所述安装件配件将所述发动机托架朝向所述发动机按压的方式卡合的发动机侧的第一卡合部和以所述安装件配件将所述发动机托架朝向所述框架按压的方式卡合的框架侧的第二卡合部而卡合。

2.根据权利要求1所述的发动机搭载构造，其特征在于，

所述第一卡合部由设置于所述安装件配件的发动机侧的朝向车辆上下方向上侧突出的销、和设置于所述发动机托架的供所述安装件配件的销穿过的孔构成，

所述第二卡合部由设置于所述安装件配件的框架侧的朝向所述框架向斜下方倾斜的倾斜面、和所述发动机托架的延伸到比所述孔靠框架侧处且与所述安装件配件的所述倾斜面接触的紧固面构成。

3.根据权利要求2所述的发动机搭载构造，其特征在于，

所述安装件配件在所述销与所述倾斜面之间具有沿着所述框架延伸的方向呈直线状延伸的凸部，

所述发动机托架具有平面部，所述平面部配置于所述孔与所述紧固面之间的所述安装件配件一侧，与所述凸部的棱线接触，

通过利用螺栓将所述发动机托架的所述紧固面紧固于所述安装件配件的所述倾斜面，所述发动机托架被组装于所述安装件配件。