JP7527222B2 - 防振装置 - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関するものである。

従来から、例えば自動車のエンジンマウント等に適用される各種の防振装置が提案されている。防振装置は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって連結された構造を有している。このような防振装置は、例えば、特開２０１９－０８９４８７号公報（特許文献１）にも示されている。

特開２０１９－０８９４８７号公報

ところで、防振装置は、特許文献１に示されているように、第一の取付部材としてのマウント金具がエンジンブラケットを介してエンジンに取り付けられる場合もある。特許文献１では、マウント金具が、エンジンブラケットとの締結に用いられるボルト穴と、エンジンブラケットに対する位置決めに用いられるピン（ガイドピン）とを備えている。特許文献１において、ピンは、マウント金具に一体形成されて突出している。

しかし、本発明者が検討したところ、ガイドピンが第一の取付部材に予め突出した状態で一体的に設けられていると、防振装置の製造時にガイドピンが邪魔になり得ることが明らかになった。

そこで、本発明者は、ガイドピンを第一の取付部材に予め一体的に設けるのではなく、別部品のガイドピンを第一の取付部材に圧入固定することを検討した。しかしながら、締結用のボルト穴が設けられた第一の取付部材において、ボルト穴に対して傾斜する方向に延びるガイドピンを圧入固定しようとすると、第一の取付部材において圧入固定構造を設けるためのスペースを確保し難く、固定力の不足や第一の取付部材の損傷などが問題になることが分かった。

本発明の解決課題は、第一の取付部材において締結用のボルト穴に対する傾斜方向に延びる別体のガイドピンを設けることができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。

以下、本発明を把握するための好ましい態様について記載するが、以下に記載の各態様は、例示的に記載したものであって、適宜に互いに組み合わせて採用され得るだけでなく、各態様に記載の複数の構成要素についても、可能な限り独立して認識及び採用することができ、適宜に別の態様に記載の何れかの構成要素と組み合わせて採用することもできる。それによって、本発明では、以下に記載の態様に限定されることなく、種々の別態様が実現され得る。

第一の態様は、第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって連結された防振装置であって、前記第一の取付部材は、防振対象物に対する締結用ボルトが螺合されるボルト穴が形成されて前記本体ゴム弾性体に固着される固着部と、該固着部とは別体で該固着部に螺着されて該固着部から突出するガイドピンとを備えており、該ボルト穴の中心軸と該ガイドピンの中心軸とが相対的に傾斜しているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、第一の取付部材においてガイドピンが固着部とは別体とされていることから、例えば、本体ゴム弾性体の加硫成形工程や本体ゴム弾性体の予圧縮工程などが完了した後で、ガイドピンを固着部に取り付けることができる。それゆえ、例えば、固着部から突出するガイドピンが防振装置の製造作業の邪魔になったり、ガイドピンによって金型構造が複雑になったりするのを、防ぐことができる。

また、ガイドピンが固着部に対してねじ構造で固定されることにより、ボルト穴の形成によって固着部におけるガイドピンの固定領域を大きく確保し難い場合にも、固着部とガイドピンの損傷を防ぎつつ、ガイドピンを固着部に対して十分な固定力で固定することができる。特に、ボルト穴の形成によってガイドピンを固定可能な部位が制限される固着部においても、ボルト穴の中心軸とガイドピンの中心軸が相対的に傾斜していることにより、ねじ穴などのガイドピンの固定構造を比較的に設け易い。

第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記ガイドピンは、前記固着部のねじ穴に螺着されるねじ部と、該固着部から突出するガイド部とを備えており、該ねじ部の外径寸法が該ガイド部の外径寸法よりも小さくされているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、ねじ部がガイド部よりも外径寸法を小さくされていることによって、固着部のねじ穴を小径とすることができて、ガイドピンを固着部に対して優れたスペース効率で固定することができる。また、ガイド部がねじ部よりも外径寸法を大きくされていることによって、例えば、ガイド部の剛性を十分に大きくすることができて、ガイド部のブラケットへの挿通による第一の取付部材とブラケットの位置決めが有効に実現される。

第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記ガイドピンは、前記固着部のねじ穴に螺着されるねじ部と、該固着部から突出するガイド部と、それらねじ部とガイド部との間で外周へ突出する鍔状部とを備えており、該固着部における該鍔状部が重ね合わされた部分には、凹状逃がし部が設けられているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、例えばガイドピンを傾斜させようとする力が作用する場合に、当該入力に対する抗力が鍔状部と固着部の重ね合わせ部分において発揮されて、固着部とガイドピンの損傷等が防止される。また、鍔状部の少なくとも一部が固着部の表面に開口する凹状逃がし部に収容されることにより、鍔状部の固着部からの突出量を小さくすることができる。

第四の態様は、第三の態様に記載された防振装置において、前記固着部は、前記防振対象物に重ね合わされて固定される取付面を備えており、該取付面に対して前記ボルト穴が開口して形成されている一方、該固着部は、前記ねじ穴が開口するピン装着面を備えており、該取付面と該ピン装着面が相対的に傾斜して相互に隣接して設けられていると共に、該ピン装着面における前記凹状逃がし部の開口位置が該取付面から離れているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、取付面の面積が凹状逃がし部の形成によって減少するのを防ぐことができて、凹状逃がし部を設けることによる効果を有効に得ながら、第一の取付部材の防振対象物に対する固定強度を大きく得ることができる。

第五の態様は、第一～第四の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記固着部の前記ボルト穴の中心軸と前記ガイドピンの中心軸とが、前記本体ゴム弾性体の弾性中心軸に対して何れも傾斜しており、該ボルト穴が該固着部を貫通していると共に、該ボルト穴に対して該本体ゴム弾性体と反対側に位置する該固着部の先端部分に該ガイドピンが螺着されているものである。

本態様に従う構造とされた防振装置によれば、固着部におけるガイドピンの固定領域が、固着部を貫通するボルト穴よりも先端部分に制限されている場合にも、ガイドピンが固着部に対して螺着されることにより、ガイドピンを固着部に固定することができる。

さらに、ガイドピンが螺着されるねじ穴の長さ寸法を確保しつつ、締結用ボルトやガイドピンが螺着されるボルト穴やねじ穴の周壁部分の強度を効率的に確保するなどの目的から、以下の第六や第七の態様が、好適に採用され得る。

第六の態様は、第五の態様に記載された防振装置において、前記ガイドピンの螺着されるねじ穴が有底穴形状とされて、底部に行くに従って前記ボルト穴に向かって接近する方向に延びており、該ねじ穴の底部側における該ボルト穴との最小離間距離が、該ボルト穴の半径以上とされていると共に、該ねじ穴の中心軸と該ボルト穴の中心軸との交点が、該ボルト穴の長さ方向の中央よりも、該ボルト穴において前記締結用ボルトが螺入される基端側の開口端とは反対の先端側に位置しているものである。

第七の態様は、第一～第六の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記固着部が、長軸と短軸を有する楕円状横断面をもって軸方向に延びており、前記ガイドピンの螺着されるねじ穴の中心軸と前記ボルト穴の中心軸が何れも該長軸を含む縦断面上に形成されていると共に、該ねじ穴と該ボルト穴の各中心軸が何れも該固着部の中心軸に対して傾斜しており、該ねじ穴が非貫通の有底穴とされて、該ねじ穴が該固着部の軸方向外側端面に開口して底部側に向かって次第に該固着部の外周面に接近する方向に延びており、該ねじ穴の周壁部の最小厚さ部分が該ねじ穴の底部側に設定されているものである。

本発明によれば、第一の取付部材において締結用のボルト穴に対する傾斜方向に延びる別体のガイドピンを設けることができる。

本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す断面図であって、図２のＩ－Ｉ断面に相当する図 図１に示すエンジンマウントの平面図 図１に示すエンジンマウントを構成する一体加硫成形品の断面図 図１のエンジンマウントを構成するガイドピンを拡大して示す正面図 図１に示すエンジンマウントを車両への装着状態で示す断面図

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１，図２には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、第一の取付部材１２と第二の取付部材１４が本体ゴム弾性体１６によって連結された構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とはエンジンマウント１０のマウント中心軸Ａ１の延伸方向である図１中の上下方向を、左右方向とは図１中の左右方向を、それぞれ言う。

第一の取付部材１２は、固着部１８を備えている。固着部１８は、金属等によって形成されて、硬質とされている。固着部１８は、全体として略長円形乃至は楕円形の横断面形状をもって軸方向となる上下方向に延びる柱状とされている。固着部１８の中心軸は、マウント中心軸Ａ１と一致している。固着部１８の下端部には、外周へ突出するフランジ状部２０が一体形成されている。

固着部１８の上端面は、図３に示すように、取付面としての第一の傾斜面２２と、ピン装着面としての第二の傾斜面２４とを備えている。第一の傾斜面２２と第二の傾斜面２４は、上下方向と直交して広がる軸直平面に対して傾斜している。第一の傾斜面２２と第二の傾斜面２４は、相対的に傾斜して広がっている。本実施形態において、第一の傾斜面２２の軸直平面に対する傾斜角度は、第二の傾斜面２４の軸直平面に対する傾斜角度よりも大きくされている。第一の傾斜面２２と第二の傾斜面２４は、左右方向で相互に隣接して設けられており、傾斜角度の異なる第一の傾斜面２２と第二の傾斜面２４が角状をなして固着部１８の横断面の短軸方向（図２中の上下方向）に連続して設けられている。

固着部１８は、防振対象物に対する締結用ボルト６２（後述）が螺合されるボルト穴としてのボルト螺合孔２６を備えている。ボルト螺合孔２６は、上下方向に対して傾斜して延びており、固着部１８を貫通している。ボルト螺合孔２６は、一方の端部開口が第一の傾斜面２２に開口していると共に、他方の端部開口が固着部１８の外周面に開口している。ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２は、第一の傾斜面２２に対して略直交して延びており、マウント中心軸Ａ１に対して傾斜している。ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２とマウント中心軸Ａ１との挟角αは、好適には２０°以上且つ８０°以下、より好適には３０°以上且つ６０°以下とされる。ボルト螺合孔２６は、内周面にねじ山が形成されている。

固着部１８は、第二の傾斜面２４に開口する凹状逃がし部２８を備えている。凹状逃がし部２８は、切欠き状の凹部であって、略円形断面を有していると共に、周上の一部において外周へ開放されている。凹状逃がし部２８の開口位置は、第二の傾斜面２４と隣接する第一の傾斜面２２から離れた位置に設定されており、凹状逃がし部２８が第一の傾斜面２２と反対側において固着部１８の側方（図２中の左方）へ開放されている。凹状逃がし部２８の底面は、第二の傾斜面２４と略平行に広がっている。

固着部１８は、ねじ穴３０を備えている。ねじ穴３０は、有底の凹状とされて固着部１８を貫通しておらず、第二の傾斜面２４に設けられた凹状逃がし部２８の底面に開口している。ねじ穴３０は、上下方向に対して傾斜して延びている。ねじ穴３０は、内周面にねじ山が形成されている。なお、ねじ穴３０は、固着部１８を貫通して設けられていてもよい。

ねじ穴３０の中心軸Ａ３は、第二の傾斜面２４に対して略直交して延びており、マウント中心軸Ａ１に対して傾斜している。ねじ穴３０の中心軸Ａ３とマウント中心軸Ａ１との挟角βは、好適には１０°以上且つ６０°以下、より好適には１５°以上且つ４５°以下とされる。ねじ穴３０の中心軸Ａ３とマウント中心軸Ａ１との挟角βの大きさは、ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２とマウント中心軸Ａ１との挟角αの大きさよりも小さくされている。ねじ穴３０は、開口側から底部側へ向けてボルト螺合孔２６に接近する方向へ延びている。

また、第一の傾斜面２２と第二の傾斜面２４が相対的に傾斜していることから、第一の傾斜面２２に対して直交するボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２と、第二の傾斜面２４に対して直交するねじ穴３０の中心軸Ａ３とが、相対的に傾斜している。ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２とねじ穴３０の中心軸Ａ３との挟角（相対的な傾斜角度）γは、好適には１０°以上且つ７０°以下、より好適には２０°以上且つ６０°以下とされる。

ねじ穴３０は、固着部１８においてボルト螺合孔２６よりも上側の先端部分３２に設けられており、ボルト螺合孔２６から離れて配されている。ねじ穴３０の周壁部における最小厚さ寸法ｔは、ねじ穴３０とボルト螺合孔２６の最短距離（最小離間距離）ｄよりも小さくされている。ボルト螺合孔２６とねじ穴３０の各中心軸Ａ２，Ａ３の相対的傾斜角度γが、上述の所定範囲に設定されていることで、ねじ穴３０の深さを維持しつつ、ねじ穴３０とボルト螺合孔２６の最短距離ｄを確保できる。これにより、大きな力が及ぼされるボルト螺合孔２６の周壁強度を得やすい。なお、かかるｄの値は、好適にはボルト螺合孔２６の内径の１／２以上とされることが望ましい。ねじ穴３０は、底部へ向けてボルト螺合孔２６に接近する方向に延びていることから、ねじ穴３０とボルト螺合孔２６の最短距離ｄは、ねじ穴３０の周壁における底側端部とボルト螺合孔２６との距離とされている。また、ねじ穴３０は、底部へ向けて固着部１８の周壁に接近する方向に傾斜して延びていることから、ねじ穴３０の周壁部の最小厚さ寸法ｔはねじ穴３０の底部側に設定されている。

また、ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２とねじ穴３０の中心軸Ａ３の両方が位置する図３の断面において、ねじ穴３０の周壁部の厚さ寸法は、ねじ穴３０の開口から底に向けて小さくなっており、ねじ穴３０の底側端部において最小となっている。ねじ穴３０の直径は、ボルト螺合孔２６の直径よりも小さくされている。

さらに、ボルト螺合孔２６とねじ穴３０の各中心軸Ａ２，Ａ３は、固着部１８において横断面の長軸を含んで上下方向に延びる平面上（図１，３に示された縦断面上）に設定されている。また、第一の傾斜面２２と第二の傾斜面２４の境界線（稜線）が、図２に示すように、固着部１８の横断面の短軸と平行に延びており、特に本実施形態では、かかる境界線が、固着部１８の横断面の長軸方向において、固着部１８の横断面の中心よりも僅かに第一の傾斜面２２側に偏倚している。

これにより、図２に示す平面視において第二の傾斜面２４よりも投影面積が小さい第一の傾斜面２２は、垂線の中心軸Ａ１に対する傾斜角度（α）が比較的大きくされることで、実質的な表面積が確保されている（図３参照）。また、中心軸Ａ１に対してマウント中心軸Ａと同じ方向に傾斜するものの第一の傾斜面２２よりも垂線と中心軸Ａ１の傾斜角度（β）が小さい第二の傾斜面２４は、図２に示す平面視において、第一の傾斜面２２よりも大きな投影面積を設定されることで、実質的な表面積の確保が図られている。

また、ボルト螺合孔２６は、固着部１８において、中心軸Ａ１に対して所定角度（α）傾斜して且つ長軸を含む面内を延びる中心軸Ａ２をもって貫通形成されることで、有効長を確保している。更に、ねじ穴３０は、ボルト螺合孔２６と同様に固着部１８の長軸を含む面内に延びる中心軸Ａ３をもって、ボルト螺合孔２６と同じ方向に傾斜（０＜α，β）している。これにより、ねじ穴３０を非貫通の有底構造として、ボルト螺合孔２６の周壁部材厚さ（ｄ）を確保しつつ、ねじ穴３０の深さ寸法を効率的に確保できるようになっている。

第二の取付部材１４は、薄肉大径の略円筒形状とされている。第二の取付部材１４の下端部には、内周へ向けて突出する略円環板状の内フランジ状部３４が設けられている。本実施形態では、第二の取付部材１４における内フランジ状部３４の径方向の内法寸法が、第一の取付部材１２におけるフランジ状部２０の径方向の外法寸法よりも大きくされている。

第一の取付部材１２の固着部１８と第二の取付部材１４は、上下方向で相互に離れて配置されており、それら第一の取付部材１２の固着部１８と第二の取付部材１４とが本体ゴム弾性体１６によって弾性連結されている。本体ゴム弾性体１６は、全体として下方へ向けて大径となる略円錐台形状とされており、小径側の端部である上端部に固着部１８の下部が埋め込まれた状態で固着されていると共に、大径側の端部である下端部の表面に第二の取付部材１４が重ね合わされて固着されている。本実施形態において、本体ゴム弾性体１６の弾性中心軸は、エンジンマウント１０のマウント中心軸Ａ１と一致して上下方向に延びている。図３に示すように、本体ゴム弾性体１６は、固着部１８と第二の取付部材１４を備える一体加硫成形品３６として形成される。

本体ゴム弾性体１６は、下面に開口する凹所３８を備えている。凹所３８は、略球冠状の内面を有しており、下方に向けて次第に大径となっている。凹所３８は、第二の取付部材１４の内フランジ状部３４よりも内周に設けられており、内フランジ状部３４から離れた位置に開口している。

第一の取付部材１２を構成する固着部１８のフランジ状部２０には、本体ゴム弾性体１６と一体形成されたストッパゴム４０が固着されている。ストッパゴム４０は、フランジ状部２０の外周面及び上面を覆うように設けられている。ストッパゴム４０は、周方向で部分的に設けることもできるが、本実施形態では全周にわたって連続して設けられている。

一体加硫成形品３６の固着部１８には、ガイドピン４２が取り付けられる。ガイドピン４２は、第一の取付部材１２を構成する部材であって、固着部１８とは別体とされている。ガイドピン４２は、金属等で形成されており、図４に示すように、全体として直線的に延びるロッド状とされている。ガイドピン４２は、両端部分にガイド部４４とねじ部４６が設けられていると共に、それらガイド部４４とねじ部４６の間に鍔状部４８が設けられた構造を有している。本実施形態のガイドピン４２は、ガイド部４４とねじ部４６と鍔状部４８とが、鉄等の金属によって一体で形成されている。

ガイド部４４は、円形断面を有するロッド状とされており、先端部が先細の略円錐形状とされている。ガイド部４４の外周面は、後述する第一のブラケット５０への挿通時に引っ掛かり等が生じ難いように、滑らかな面とされていることが望ましい。

ねじ部４６は、円形断面を有するロッド状とされており、外周面にねじ山が形成されている。ねじ部４６の長さ寸法Ｌ２は、ガイド部４４の長さ寸法Ｌ１よりも小さくされている。ねじ部４６の外径寸法Ｒ２は、ガイド部４４の外径寸法Ｒ１よりも小さくされている。

鍔状部４８は、ガイド部４４及びねじ部４６よりも外周へ突出しており、本実施形態では六角筒状の外周面を有している。鍔状部４８は、ガイド部４４とねじ部４６の接続部分に設けられており、鍔状部４８に対して一方側へガイド部４４が延び出していると共に、他方側へねじ部４６が延び出している。

ガイドピン４２は、図１に示すように、固着部１８に取り付けられている。即ち、ガイドピン４２のねじ部４６が固着部１８のねじ穴３０へねじ込まれることにより、ガイドピン４２が固着部１８に対してねじ固定されている。ガイドピン４２は、固着部１８の先端部分３２に取り付けられており、固着部１８から上方へ向けて突出している。ガイドピン４２が固着部１８に取り付けられることにより、固着部１８とガイドピン４２を備える第一の取付部材１２が構成される。

第一の取付部材１２が別体の固着部１８とガイドピン４２を固定した構造とされていることから、固着部１８の形状自由度がガイドピン４２によって制限される、或いは、ガイドピン４２の形状自由度が固着部１８によって制限されるのを防ぐことができる。また、固着部１８とガイドピン４２の材料や製法を互いに異ならせることもできる。

ガイドピン４２は、ねじ部４６のねじ穴３０への螺着によって、固着部１８に固定されることから、ガイドピンが固着部に圧入固定される場合に比して、固定時にガイドピン４２及び固着部１８に作用する力を小さくすることができる。それゆえ、ボルト螺合孔２６の形成によってガイドピン４２の固定スペースが制限される固着部１８において、ねじ穴３０の周壁の厚さが薄くなったとしても、ガイドピン４２を固定する際の入力によって割れ等の損傷が生じ難く、固着部１８とガイドピン４２の安定した固定を実現することができる。また、大きな圧入力を受けるための構造（治具の当接面等）を固着部１８に設ける必要もない。

ガイドピン４２においてねじ部４６がガイド部４４よりも小径とされていることから、固着部１８に形成するねじ穴３０の直径を小さくすることができる。それゆえ、ボルト螺合孔２６によってねじ穴３０を形成可能な部分が制限される固着部１８において、ガイドピン４２を有効に固定することができる。

本実施形態では、ボルト螺合孔２６が固着部１８を貫通して形成されており、ボルト螺合孔２６によってサイズが制限された固着部１８の先端部分３２にガイドピン４２が固定されているが、このようなサイズを制限された固着部１８の先端部分３２にも、ガイドピン４２を固定することができる。

ガイドピン４２の固着部１８への取付けにおいて、例えば鍔状部４８の外周面に嵌め合わされる工具によってガイドピン４２を回転させて、ねじ部４６をねじ穴３０へ螺着することもできる。鍔状部４８と凹状逃がし部２８の周壁内面との間には、凹状逃がし部２８に挿し入れられた工具に対して鍔状部４８に嵌め合わされた状態での回転作動を許容する隙間が設けられていることが望ましい。

固着部１８に固定されたガイドピン４２は、ねじ部４６が固着部１８に螺着されると共に、ガイド部４４が固着部１８から突出している。本実施形態では、ガイドピン４２の鍔状部４８が固着部１８の凹状逃がし部２８の底面に重ね合わされることにより、ねじ部４６のねじ穴３０へのねじ込み量が規定されて、ガイド部４４の固着部１８からの突出量が規定される。また、ねじ部４６側に位置する鍔状部４８の略半分が凹状逃がし部２８に収容されることから、鍔状部４８の第二の傾斜面２４に対する上方への突出が抑えられる。

固着部１８に取り付けられたガイドピン４２の中心軸は、ねじ穴３０の中心軸Ａ３と一致している。従って、ガイドピン４２の中心軸Ａ３と本体ゴム弾性体１６の弾性中心軸Ａ１とが挟角βで相対的に傾斜していると共に、ガイドピン４２の中心軸Ａ３とボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２とが挟角γで相対的に傾斜している。

また、ボルト螺合孔２６の第一の傾斜面２２側の開口は、ねじ穴３０の第二の傾斜面２４（凹状逃がし部２８の底面）側の開口よりも右方に位置していると共に、ボルト螺合孔２６とねじ穴３０が何れも左方へ向けて下傾している。ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２とねじ穴３０に螺着されたガイドピン４２の中心軸Ａ３との交点Ｃは、ボルト螺合孔２６の長さ方向（ボルト螺合孔２６の中心軸Ａ２の延伸方向）においてボルト螺合孔２６の中央Ｏよりも第一の傾斜面２２から離れた位置にある。より好適には、ボルト螺合孔２６の中心軸上において締結用ボルト６２の螺入側開口端（図３の右側開口端）から深さ方向で先端側に向かって孔全長の３／４以上離れた位置に交点Ｃが設定される。本実施形態の交点Ｃは、ボルト螺合孔２６の第一の傾斜面２２と反対側の開口付近に位置しており、中心軸Ａ２の延伸方向においてボルト螺合孔２６を外側へ実質的に外れて位置している。これにより、ねじ穴３０に螺着されるガイドピン４２のねじ部４６を通じて中心軸Ａ３方向に及ぼされる引抜力や押圧力が、締結用ボルト６２が螺着されるボルト螺合孔２６に周壁部に対して直接的に作用することが軽減乃至は回避されて、締結用ボルト６２の固定状態の安定化や信頼性の向上が図られ得る。

ボルト螺合孔２６とガイドピン４２（ねじ穴３０）が、相対的に傾斜しながら、左方へ向けて下傾する同じ向きで傾斜していることにより、固着部１８においてボルト螺合孔２６よりも上側となる先端部分３２において、ガイドピン４２を固定可能な部分（ねじ穴３０を形成可能な部分）を比較的に確保し易くなる。

また、ねじ穴３０は、略長円乃至は楕円の横断面形状で上下に延びる固着部１８において、第二の傾斜面２４の略中央に開口して外周面に向かって傾斜する中心軸Ａ３をもって形成されている。これにより、螺着されるガイドピン４２のガイド部４４とねじ部４６を、何れも、固着部１８の中心軸Ａ１方向での投影において第二の傾斜面２４内に納まる領域で長さ寸法を確保しやすくなっている。しかも、ねじ部４６が螺着されるねじ穴３０は、底部側に向かって、固着部１８の外周面に近づく傾斜方向とされていることから、ねじ部４６の螺合強度が要求される開口付近の周壁部分では、周壁厚さ寸法を確保しやすく、少なくとも最小厚さ寸法ｔよりも大きく設定され得る。

第一の取付部材１２において、ガイドピン４２が本体ゴム弾性体１６に固着される固着部１８とは別体とされていることから、例えば、固着部１８と第二の取付部材１４を備えた本体ゴム弾性体１６の一体加硫成形品３６を形成した後、固着部１８にガイドピン４２を取り付けることもできる。これにより、例えば、固着部１８を本体ゴム弾性体１６の成形用金型へセットする際などに、ガイドピン４２が引っ掛かる等して邪魔になったり、ガイドピン４２が損傷したりするのを防ぐことができて、部品の取り回し性が向上する。

エンジンマウント１０は、図５に示すように、第一の取付部材１２に第一のブラケット５０が取り付けられると共に、第二の取付部材１４に第二のブラケット５２が取り付けられる。第一のブラケット５０は、図示しないパワーユニットに固定されて防振対象物を構成し、第二のブラケット５２は、図示しない車両ボデーに固定される。

第一のブラケット５０は、第一の傾斜面２２に重ね合わされる第一の板状部５４と、第二の傾斜面２４と平行に広がる第二の板状部５６とを、備えている。第一の板状部５４は、略平板形状であって、厚さ方向に貫通するボルト挿通孔５８を備えている。第二の板状部５６は、略平板形状であって、厚さ方向に貫通するガイド挿通孔６０を備えている。

第一のブラケット５０は、ガイドピン４２の中心軸Ａ３の延伸方向が鉛直上下方向となるように配されたエンジンマウント１０に対して、鉛直上方（図５中の上方）から接近させられる。そして、第二の板状部５６のガイド挿通孔６０に対して第一の取付部材１２のガイドピン４２のガイド部４４が挿通されると共に、第一の板状部５４が第一の取付部材１２の第一の傾斜面２２に重ね合わされる。これにより、第一のブラケット５０が第一の取付部材１２に対して位置決めされる。このように第一の取付部材１２と第一のブラケット５０が位置決めされた状態において、第一の板状部５４のボルト挿通孔５８に挿通された締結用ボルト６２が、ボルト螺合孔２６に螺着されることにより、第一の取付部材１２に第一のブラケット５０が固定される。第一のブラケット５０は図示しないパワーユニットに固定されることから、第一の取付部材１２は第一のブラケット５０を介してパワーユニットに取り付けられる。

ガイド部４４は、ねじ部４６よりも大径とされていることから、変形剛性を大きく設定し易く、位置決め時に第一のブラケット５０との接触等に起因する変形や損傷が生じ難い。また、ガイドピン４２の鍔状部４８が固着部１８の表面に重ね合わされており、ガイドピン４２に作用する傾斜方向の回転モーメントが鍔状部４８によって受けられることから、ガイド部４４よりも小径とされたねじ部４６等が当該回転モーメントの作用によって損傷するのも防止される。従って、ガイド部４４が第一のブラケット５０のガイド挿通孔６０の内周面に当接しても、ガイドピン４２の損傷等が防止されて、第一の取付部材１２と第一のブラケット５０がガイドピン４２によって有効に位置決めされる。例えば、締結用ボルト６２の締め付けによってガイドピン４２が第一のブラケット５０に積極的に押し当てられる場合にも、入力によるガイドピン４２の損傷が回避されて、ガイドピン４２と第一のブラケット５０の接触による位置決め作用が有効に発揮される。

第一の取付部材１２において凹状逃がし部２８が第一の傾斜面２２から離れて設けられている。それゆえ、ガイドピン４２の鍔状部４８と第一のブラケット５０の第二の板状部５６との干渉を凹状逃がし部２８によって防ぎつつ、第一の取付部材１２の第一の傾斜面２２と第一のブラケット５０の第一の板状部５４との接触面積を大きく得ることができて、第一の取付部材１２と第一のブラケット５０との固定強度を大きく得ることができる。

第二のブラケット５２は、第二の取付部材１４に外挿状態で固定される筒状体６４と、筒状体６４の外周面から延び出すステー６６とを含んで構成されている。筒状体６４は、全体として略円筒形状とされており、第二の取付部材１４に外挿状態で圧入固定されると共に、第二の取付部材１４よりも上方へ延び出して、ストッパゴム４０よりも上方まで達している。筒状体６４の上端部には、内周へ向けて突出する内フランジ状のストッパ受部６８が設けられている。ストッパ受部６８は、第一の取付部材１２のフランジ状部２０に対して上方に対向していると共に、上面には円環板形状の緩衝ゴム７０が重ね合わされている。ステー６６は、筒状体６４の周方向の一部から外周へ向けて延び出しており、延出先端には図示しない車両ボデーに固定される取付板部７２が設けられていることから、第二の取付部材１４は第二のブラケット５２を介して車両ボデーに取り付けられる。

以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、固着部１８を貫通するボルト螺合孔２６をボルト穴として例示したが、ボルト穴は、ねじ穴３０と同様に、有底とされて、固着部１８を貫通していなくてもよい。また、内周面にねじ山を有するボルト螺合孔２６をボルト穴として例示したが、ボルト穴の内周面にねじ山はなくてもよく、例えば、ボルト穴を貫通するボルトにナットを螺着させることによって、第一の取付部材１２と第一のブラケット５０を固定することもできる。

第一のブラケット５０及び第二のブラケット５２の具体的な形状及び構造は、特に限定されない。また、第一の取付部材１２におけるボルト螺合孔２６及びガイドピン４２の配置や延伸方向は、第一のブラケット５０の取付構造に応じて適宜に変更され得る。

前記実施形態では、流体封入式でないソリッドタイプの防振装置を例示したが、防振装置は、例えば内部に流体が封入された液室を有する流体封入式の防振装置であってもよい。

１０ エンジンマウント（防振装置）
１２ 第一の取付部材
１４ 第二の取付部材
１６ 本体ゴム弾性体
１８ 固着部
２０ フランジ状部
２２ 第一の傾斜面（取付面）
２４ 第二の傾斜面（ピン装着面）
２６ ボルト螺合孔（ボルト穴）
２８ 凹状逃がし部
３０ ねじ穴
３２ 先端部分
３４ 内フランジ状部
３６ 一体加硫成形品
３８ 凹所
４０ ストッパゴム
４２ ガイドピン
４４ ガイド部
４６ ねじ部
４８ 鍔状部
５０ 第一のブラケット（防振対象物）
５２ 第二のブラケット
５４ 第一の板状部
５６ 第二の板状部
５８ ボルト挿通孔
６０ ガイド挿通孔
６２ 締結用ボルト
６４ 筒状体
６６ ステー
６８ ストッパ受部
７０ 緩衝ゴム
７２ 取付板部

Claims (7)

1. 第一の取付部材と第二の取付部材が本体ゴム弾性体によって連結された防振装置であって、
   前記第一の取付部材は、防振対象物に対する締結用ボルトが螺合されるボルト穴が形成されて前記本体ゴム弾性体に固着される固着部と、該固着部とは別体で該固着部に螺着されて該固着部から突出するガイドピンとを備えており、
   該ボルト穴の中心軸と該ガイドピンの中心軸とが相対的に傾斜している防振装置。
2. 前記ガイドピンは、前記固着部のねじ穴に螺着されるねじ部と、該固着部から突出するガイド部とを備えており、
   該ねじ部の外径寸法が該ガイド部の外径寸法よりも小さくされている請求項１に記載の防振装置。
3. 前記ガイドピンは、前記固着部のねじ穴に螺着されるねじ部と、該固着部から突出するガイド部と、それらねじ部とガイド部との間で外周へ突出する鍔状部とを備えており、
   該固着部における該鍔状部が重ね合わされた部分には、凹状逃がし部が設けられている請求項１又は２に記載の防振装置。
4. 前記固着部は、前記防振対象物に重ね合わされて固定される取付面を備えており、
   該取付面に対して前記ボルト穴が開口して形成されている一方、
   該固着部は、前記ねじ穴が開口するピン装着面を備えており、
   該取付面と該ピン装着面が相対的に傾斜して相互に隣接して設けられていると共に、該ピン装着面における前記凹状逃がし部の開口位置が該取付面から離れている請求項３に記載の防振装置。
5. 前記固着部の前記ボルト穴の中心軸と前記ガイドピンの中心軸とが、前記本体ゴム弾性体の弾性中心軸に対して何れも傾斜しており、
   該ボルト穴が該固着部を貫通していると共に、
   該ボルト穴に対して該本体ゴム弾性体と反対側に位置する該固着部の先端部分に該ガイドピンが螺着されている請求項１～４の何れか一項に記載の防振装置。
6. 前記ガイドピンの螺着されるねじ穴が有底穴形状とされて、底部に行くに従って前記ボルト穴に向かって接近する方向に延びており、
   該ねじ穴の底部側における該ボルト穴との最小離間距離が、該ボルト穴の半径以上とされていると共に、
   該ねじ穴の中心軸と該ボルト穴の中心軸との交点が、該ボルト穴の長さ方向の中央よりも、該ボルト穴において前記締結用ボルトが螺入される基端側の開口端とは反対の先端側に位置している請求項５に記載の防振装置。
7. 前記固着部が、長軸と短軸を有する楕円状横断面をもって軸方向に延びており、
   前記ガイドピンの螺着されるねじ穴の中心軸と前記ボルト穴の中心軸が何れも該長軸を含む縦断面上に形成されていると共に、
   該ねじ穴と該ボルト穴の各中心軸が何れも該固着部の中心軸に対して傾斜しており、
   該ねじ穴が非貫通の有底穴とされて、該ねじ穴が該固着部の軸方向外側端面に開口して底部側に向かって次第に該固着部の外周面に接近する方向に延びており、該ねじ穴の周壁部の最小厚さ部分が該ねじ穴の底部側に設定されている請求項１～６の何れか一項に記載の防振装置。

Images