CN109941073B - 车辆的树脂后尾门 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车辆的树脂后尾门，是掀背式的车辆的树脂后尾门，具备：树脂制的内面板；树脂制的外面板；及下边加强构件，固定于内面板的下边部，为金属制，且在车辆宽度方向上延伸，在关闭了树脂后尾门时，下边加强构件的中央板部经由车门锁定机构而固定于车辆下部构造。

Description

车辆的树脂后尾门

技术领域

本公开涉及包含树脂制的内面板、树脂制的外面板以及金属制的下边加强构件的车辆的树脂后尾门的结构。

背景技术

近年来，树脂制的车辆车门被较多地使用。树脂制的车门能够减轻重量，相反，与由钢板形成的车门相比难以确保刚性。因此，为了确保刚性，提出了在内面板的上部和左右的侧部安装金属制的L字型的加强构件，或者在后尾窗的下部安装沿车辆宽度方向延伸而与左右的L型加强构件连接的横向加强构件的构造(例如，参照日本专利第5846036号说明书)。

发明内容

然而，掀背式的树脂后尾门的上部经由左右一对的铰链而以能够旋转的方式安装于车辆上部构造，在树脂后尾门的下部中央安装有与车辆下部构造连结的车门锁定机构。因此，树脂后尾门在关闭了的状态下，通过上部的左右一对的铰链和下部中央的锁定机构这3点支承于车身。

如掀背车那样树脂后尾门朝向车辆后方倾斜且下部中央的锁定机构比左右一对的铰链成为车辆后方的情况下，当由于日照产生的温度上升而树脂后尾门发生热变形时，存在从距离相对于车身的支承点最远的树脂后尾门的下部的两端朝向车辆后方发生热变形的情况。安装有树脂后尾门的金属制的车身不会产生树脂后尾门那样的大的热变形，因此由于日照引起的温度上升而在车身与树脂后尾门的外周之间产生阶梯差，存在外观性变差的情况。

因此，本公开目的在于抑制由温度上升引起的树脂后尾门的外观性变差。

【用于解决课题的方案】

本公开的车辆的树脂后尾门是掀背式的车辆的树脂后尾门，其特征在于，具备：树脂制的内面板；树脂制的外面板；及下边加强构件，固定于所述内面板的下边部，为金属制，并在车辆宽度方向上延伸，在关闭了树脂后尾门时，所述下边加强构件的车辆宽度方向中央部经由车门锁定机构而固定于车辆下部构造。

下边加强构件固定于内面板的下边部，并且车辆宽度方向中央部经由锁定机构固定于热变形少的车辆下部构造，在由于日照而温度上升时，下边加强构件的两侧部抑制树脂后尾门的下部两侧比车辆中央部向车辆后方变形。由此，能够抑制树脂后尾门的外周与车身之间的阶梯差的产生，抑制树脂后尾门的外观性变差。

可以是，所述下边加强构件包括：带板状的主体，包括所述车辆宽度方向中央部和车辆宽度方向侧部；第一延伸部，从所述车辆宽度方向中央部向车辆后方延伸至所述内面板的所述下边部的外面板侧端部；及第二延伸部，从所述车辆宽度方向侧部朝向车辆后方延伸，所述第二延伸部的车辆前后方向的长度比所述第一延伸部的车辆前后方向的长度短。

在下边加强构件的两侧部设置的第二延伸部比第一延伸部短，未向车辆后方延伸至内面板的下边部的外面板侧端部。因此，在由于日照而温度上升时，比第二延伸部靠车辆后方侧的内面板的下端和外面板的下端朝向车辆前方进行旋转位移。该向车辆前方的旋转位移消除内面板的下端和外面板的下端的向车辆后方的位移，因此更有效地抑制树脂后尾门的外周与车身之间的阶梯差的产生，能够更有效地抑制树脂后尾门的外观性变差。

在本公开的车辆的树脂后尾门中，可以是，所述内面板的上边部的车辆宽度方向两侧部经由铰链以能够旋转的方式安装于车辆上部构造，所述车辆的树脂后尾门具备：大致L字型的金属制的左加强构件，沿着所述内面板的所述上边部和左侧部被固定，包括与所述上边部对向并供所述铰链的一端紧固连结的左上肩部和与所述左侧部对向的左臂部；大致L字型的金属制的右加强构件，沿着所述内面板的所述上边部和右侧部被固定，包括与所述上边部对向并供所述铰链的一端紧固连结的右上肩部和与所述右侧部对向的右臂部；金属制的左角连接构件，将所述下边加强构件与所述左加强构件的所述左臂部的下端连接；及金属制的右角连接构件，将所述下边加强构件与所述右加强构件的所述右臂部的下端连接。

这样，通过将供铰链的一端紧固连结的左加强构件、右加强构件与经由车门锁定机构而固定于车辆下部构造的下边加强构件利用左角连接构件和右角连接构件连接，从而能够也通过左加强构件、右加强构件的刚性来更有效地抑制树脂后尾门的下部两侧向车辆后方的变形。由此，能够更有效地抑制树脂后尾门的外周与车身之间的阶梯差的产生，更有效地抑制树脂后尾门的外观性变差。

【发明效果】

本公开能够抑制由温度上升引起的树脂后尾门的外观性变差。

附图说明

图1是表示实施方式的树脂后尾门的立体图。

图2是实施方式的树脂后尾门的分解立体图。

图3是图1的A-A剖视图。

图4是表示实施方式的后尾门的内面板的下边部的立体图。

图5A是实施方式的树脂后尾门的下边加强构件的立体图。

图5B是表示图5A的B-B的截面的剖视图。

图5C是表示图5A的C-C的截面的剖视图。

图6是在实施方式的树脂后尾门中，表示下边加强构件固定于内面板的状态的立体图。

图7是图6的D-D剖视图。

图8是图6的E-E剖视图。

图9A是表示实施方式的树脂后尾门的热变形的俯视图。

图9B是表示实施方式的树脂后尾门的热变形的立视图。

图10是表示图6所示的D-D截面处的内面板的下端和外面板的下端的热变形的剖视图。

具体实施方式

以下，一边参照附图，一边对实施方式的车辆的树脂后尾门100进行说明。如图1所示，车辆的树脂后尾门100由树脂制的上外面板10、下外面板15、图2所示的树脂制的内面板20、固定于内面板20的金属制的左加强构件41L、右加强构件41R、下边加强构件50、左角连接构件46L以及右角连接构件46R构成。需要说明的是，在本说明书中，左右设为从车辆的后方观察的左侧、右侧进行说明。

如图1所示，树脂后尾门100是掀背式的车门，内面板20的上边部21的车辆宽度方向两侧部经由铰链75以能够旋转的方式安装于作为车辆上部构造的车顶板13，如图1的箭头99所示，通过下外面板15的中央下部16向车辆上方向旋转而进行开闭。在关闭了树脂后尾门100时，下边加强构件50的车辆宽度方向中央的中央板部51经由车门锁定机构70而固定于车辆下部构造80。

如图2所示，内面板20在中央设有后尾窗12用的开口35，内面板20具有在开口35的上侧组装上外面板10的上边部21、开口35的车辆宽度方向外侧的左侧部22L、右侧部22R、在开口35的下侧的车辆宽度方向外侧组装下外面板15的左下部23L、右下部23R以及下边部24。而且，在内面板20的上边部21的左右两侧分别设有各2个的孔38，该孔38供安装图3所示的铰链75的螺栓79a通过。

如图2所示，左加强构件41L是沿内面板20的上边部21、左侧部22L、左下部23L的大致L字型，右加强构件41R是沿内面板20的上边部21、右侧部22R、右下部23R的大致L字型。左加强构件41L具有以与内面板20的上边部21对向的方式组装的左上肩部42L、以与内面板20的左侧部22L、左下部23L对向的方式组装的左臂部43L。右加强构件41R与左加强构件41L为左右对称，具有右上肩部42R、右臂部43R。左角连接构件46L是将左加强构件41L的下端部44L与下边加强构件50的左端57L连接的大致L字型的构件，右角连接构件46R是将右加强构件41R的下端部44R与下边加强构件50的右端57R连接的大致L字型的构件。

如图3所示，在内面板20的上边部21的左侧组装有左加强构件41L的左上肩部42L和上外面板10。内面板20的上边部21包括向车辆上下方向下侧凹陷的大致V字状的槽部21a、从槽部21a向车辆前后方向前侧折弯而延伸的凸缘21c、车辆前方侧的结束部21e以及车辆后方侧的端部21b。

上外面板10朝向车辆上下方向上侧突出成大致V字状，包括构成外观设计面的前部10a和供树脂阻流板11组装的后部10c。前部10a的前端10e通过粘结剂65而组装于内面板20的结束部21e，后部10c的后端10b通过粘结剂65而组装于内面板20的端部21b。这样，在向下侧凹陷的大致V字状的内面板20组装朝向上侧凹陷成大致V字状的上外面板10时，在内部能够形成中空空间18，在该中空空间18之中组装有左加强构件41L的左上肩部42L。

左加强构件41L的左上肩部42L是将折弯成大致曲柄状的内面板20侧的内面板42a与折弯成大致曲柄状的上外面板10侧的外面板42b以中央部成为梯形形状的闭截面的方式沿车辆前后方向错开而将两端部进行摩擦搅拌焊接(FSW)或点焊成的结构。内面板42a的中央部分通过粘结剂60而固定于内面板20的槽部21a。

在外面板42b的上侧设有图2、图3所示那样的凹陷部42U，在凹陷部42U的内面板42a、外面板42b设有供铰链安装用的螺栓79a通过的孔48。

如图3所示，铰链75由固定于作为车辆上部构造的车顶板13的阶梯部14上的基体76、安装于基体76的轴78、安装成绕轴78旋转自如的旋转板77构成。旋转板77构成铰链75的一端。将螺栓79a穿过旋转板77的孔77a、内面板20的孔38、在左加强构件41L的左上肩部42L设置的孔48，向焊接固定于外面板42b的螺母79b拧入，由此内面板20的上边部21的左侧、左加强构件41L紧固连结于左侧的铰链75的旋转板77。

右加强构件41R与左加强构件41L为左右对称，在右上肩部42R设有凹陷部42V，在凹陷部42V的内面板42a、外面板42b设有供铰链安装用的螺栓79a通过的孔48。将螺栓79a穿过内面板20的孔38和在右加强构件41R的右上肩部42R设置的孔48，向焊接固定于外面板42b的螺母79b拧入，由此将内面板20的上边部21的右侧和右加强构件41R紧固连结于右侧的铰链75的旋转板77。

这样，树脂后尾门100经由在内面板20的上边部21的左右紧固连结的铰链75而以能够旋转的方式安装于车顶板13。并且，树脂后尾门100如图1的箭头99所示通过下外面板15的中央下部16向车辆上方向旋转而开闭。

如图4所示，下边部24包括中央平面部25、具有左开口30L的左平面部29L以及设有右开口30R的右平面部29R。在中央平面部25设有将与朝向车辆后上方突出的凸部34之间连接的左右的肋36L、36R、供图7所示的车门锁定机构70的钩72插通的开口28。如图7所示，中央平面部25的车辆后方端连接于朝向车辆斜后下方向折弯成凸的V字状的槽部26，槽部26的车辆后方端26a向朝着车辆后方斜下的方向折弯，车辆后方端26a与向车辆下方向延伸的凸缘27连续。而且，如图8所示，左平面部29L的车辆后方端连接于朝向车辆斜后下方向而折弯成凸的山型的左阶梯部31L。左阶梯部31L的车辆后方端与向车辆下方向延伸的凸缘32L连续。右平面部29R与左平面部29L同样，在车辆后方连接有右阶梯部31R、凸缘32R。

如图5A所示，下边加强构件50包括主体50A、从主体50A向车辆后方延伸的第一延伸部52以及左右的第二延伸部55L、55R。

主体50A包括：中央板部51，为带板状，是组装于内面板20的下边部24的中央平面部25的车辆宽度方向中央部；左板部54L，是组装于下边部24的左平面部29L的左侧的车辆宽度方向侧部；以及右板部54R，是组装于下边部24的右平面部29R的右侧的车辆宽度方向侧部。在中央板部51设有开口53，当中央板部51固定于内面板20的下边部24时，开口53与在下边部24的中央平面部25设置的开口28重叠，供图7所示的车门锁定机构70的钩72插通。另外，在中央板部51设有将图4所示的在内面板20的下边部24设置的左右的肋36L、36R夹入的左右的狭缝58L、58R。左板部54L、右板部54R设有当固定于内面板20的下边部24时与左平面部29L、右平面部29R的左开口30L、右开口30R重叠的开口56L、56R。

如图5B所示，第一延伸部52是从中央板部51的车辆后方端朝向车辆后方延伸的截面为曲柄状的折板，沿着内面板20的下边部24的V字状的槽部26和槽部26的车辆后方端26a的上表面的形状折弯。如图5C所示，左侧的第二延伸部55L是从左板部54L的车辆后方端朝向车辆后方延伸的截面为L型的折板，沿着内面板20的下边部24的左阶梯部31L的上表面的形状折弯。

如图6所示，下边加强构件50使开口53、56L、56R与内面板20的下边部24的开口28、30L、30R对合，中央板部51通过图7所示的粘结剂60而固定于下边部24的中央平面部25的上表面。左板部54L和第二延伸部55L分别通过图8所示的粘结剂62、63而固定于下边部24的左平面部29L、左阶梯部31L的上表面。右板部54R和第二延伸部55R通过粘结剂62、63而固定于下边部24的右平面部29R、右阶梯部31R的上表面。需要说明的是，在图6中，阴影部分表示下边加强构件50。

如图7所示，中央板部51通过粘结剂60而固定于内面板20的下边部24时，第一延伸部52从下边部24的V字状的槽部26的上表面沿着槽部26的车辆后方端26a的上表面朝向车辆后方延伸。并且，第一延伸部52的车辆后端52e延伸至内面板20的下边部24的外面板侧端部即凸缘27的附近。

如图8所示，第二延伸部55L通过粘结剂63而固定于内面板20的下边部24的左阶梯部31L的车辆前方侧。第二延伸部55L的车辆前后方向的长度比第一延伸部52的车辆前后方向的长度短。因此，第二延伸部55L的车辆后方端部55e未延伸至内面板20的下边部24的外面板侧端部即凸缘32L的附近，停止在左阶梯部31L的中途。

如图7所示，下外面板15的中央下部16通过粘结剂61而粘结固定于内面板20的下边部24的凸缘27，下外面板15的中央下端17与内面板20的凸缘27的下端27e成为一体。而且，下外面板15的左下部18L通过粘结剂64而粘结固定于内面板20的下边部24的凸缘32L，下外面板15的左下部18L与内面板20的凸缘32L的下端32e成为一体。

如图7所示，在下边加强构件50的中央板部51安装有车门锁定机构70。车门锁定机构70包括主体71、从主体71突出而与安装于车辆下部构造80的闩眼81卡合的钩72、将主体71固定的托架73以及将主体71与托架73连接的安装构件74。车门锁定机构70经由托架73而安装于下边加强构件50的中央板部51。如图7所示，当树脂后尾门100关闭时，车门锁定机构70的钩72与安装于车辆下部构造80的闩眼81卡合，作为下边加强构件50的车辆宽度方向中央部的中央板部51固定于车辆下部构造80。这样，下边加强构件50在关闭树脂后尾门100时将车辆宽度方向中央部即中央板部51经由车门锁定机构70固定于车辆下部构造80。

接下来，参照图9A～图10，说明由于日照而温度上升时的树脂后尾门100的热变形。在图9A、图9B中，虚线表示未安装下边加强构件50的树脂后尾门100的热变形，单点划线表示安装有下边加强构件50的树脂后尾门100的热变形。

如图9A所示，树脂后尾门100在关闭了的状态下通过上部的左右一对的铰链75和下部中央的车门锁定机构70这3点而支承于车身。当由于日照而温度上升而树脂后尾门100发生热膨胀时，支承于车身的铰链75周边和车门锁定机构70周边的位置几乎不变化，因此如图9B的箭头93所示，在树脂后尾门100的车辆宽度方向中央部分，铰链75和车门锁定机构70的中间的后尾窗12的下侧的部分以向车辆后方斜上方突出的方式变形。在没有下边加强构件50时，通过车门锁定机构70而固定于车辆下部构造80的车辆宽度方向中央部的下部朝向车辆后方未较大地位移，但是未固定于车辆下部构造80的树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R如图9A的虚线、箭头95、图9B的箭头91所示朝向车辆后方突出那样变形。

当树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R的热位移增大时，由于热位移而与和左下部18L、右下部18R相对的车身之间的阶梯差或间隙增大，外观性变差。

因此，在本实施方式的树脂后尾门100中，在内面板20的下边部24安装金属制且在车辆宽度方向上延伸的下边加强构件50，在关闭了树脂后尾门100时，下边加强构件50构成为车辆宽度方向中央部即中央板部51经由车门锁定机构70而固定于车辆下部构造80。

下边加强构件50的中央部分通过车门锁定机构70而固定于车辆下部构造80，因此不会在车辆前后方向上发生位移。另外，下边加强构件50从中央部分在车辆宽度方向上延伸，因此通过车辆前后方向的弯曲刚性，抑制树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R朝向车辆后方位移。即，下边加强构件50通过以固定于车辆下部构造80的中央部分为中心而车辆宽度方向的两端向车辆后方弯曲变形时的反力，来抑制树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R朝向车辆后方位移。由此，如图9A、图9B的单点划线、箭头92、96所示，能够使树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R的向车辆后方的热位移比没有下边加强构件50的情况大幅减小。

另外，在本实施方式的树脂后尾门100中，通过左角连接构件46L和右角连接构件46R将紧固连结有铰链75的一端的左加强构件41L、右加强构件41R与经由车门锁定机构70而固定于车辆下部构造80的下边加强构件50连接，因此通过左加强构件41L、右加强构件41R的刚性也能够减小树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R的向车辆后方的热位移。

另外，在下边加强构件50的两侧部设置的第二延伸部55L、55R的车辆前后方向的宽度宽的话，车辆前后方向的弯曲刚性大，可认为能更良好地抑制树脂后尾门100的左下部18L、右下部18R朝向车辆后方位移。然而，在第二延伸部55L、55R增大车辆前后方向的宽度而向车辆后方延伸至内面板20的下边部24的外面板侧端部即凸缘32L的情况下，如图10的单点划线所示，树脂后尾门100的下端的划分即下外面板15的左下端19L、右下端19R大致水平地朝向车辆后方位移。

另一方面，根据发明者们的研究，发现了：在设为第二延伸部55L、55R未向车辆后方延伸至凸缘32L的结构的情况下，下外面板15的左下端19L、右下端19R朝向车辆前方旋转，通过该旋转，能够减小下外面板15的左下端19L、右下端19R的向车辆后方的位移。

如之前参照图8说明的那样，在本实施方式的树脂后尾门100中，在下边加强构件50的两侧部设置的第二延伸部55L、55R未向车辆后方延伸至内面板20的下边部24的外面板侧端部即凸缘32L、32R，仅延伸至左阶梯部31L、右阶梯部31R的车辆前半部分。

在该结构中，如图10所示，在由于日照而温度上升时，第二延伸部55L的比车辆后方端部55e靠车辆后侧的车辆后半部33L以与粘结剂63的连接部分为中心，如图10中的箭头97所示向车辆前方旋转。通过该旋转，在内面板20的凸缘32L的下端32e粘结固定的作为划分的下外面板15的左下端19L也如箭头97所示朝向车辆前方旋转。通过该旋转，下外面板15的左下端19L如图10所示向车辆前方移动位移X。该向车辆前方的位移X消除下外面板15的左下端19L的向车辆后方的位移。这样，本实施方式的树脂后尾门100将第二延伸部55L未向车辆后方延伸至内面板20的下边部24的外面板侧端部即凸缘32L，由此能够进一步减小下外面板15的左下端19L的向车辆后方的热位移。与车辆左侧同样，通过将第二延伸部55R未向车辆后方延伸至内面板20的下边部24的外面板侧端部即凸缘32R，由此能够进一步减小下外面板15的右下端19R的向车辆后方的热位移。

如以上说明那样，本实施方式的树脂后尾门100能够更有效地抑制树脂后尾门100的外周与车身之间的阶梯差的产生，能够有效地抑制由于温度的上升而树脂后尾门100的外观性变差。

此外，在以上说明的实施方式中，说明了树脂阻流板11与上外面板10分体的情况，但也可以为一体构造。

Claims (3)

1.一种车辆的树脂后尾门，是掀背式的车辆的树脂后尾门，其特征在于，具备：

树脂制的内面板；

树脂制的外面板；

下边加强构件，固定于所述内面板的下边部，为金属制，并在车辆宽度方向上延伸；及

车门锁定机构，安装于所述下边加强构件，

所述下边加强构件在车辆宽度方向的中央部具备开口，

所述车门锁定机构插通于所述下边加强构件的所述开口，

在关闭了树脂后尾门时，所述下边加强构件的车辆宽度方向中央部经由所述车门锁定机构而固定于车辆下部构造。

2.根据权利要求1所述的车辆的树脂后尾门，其特征在于，

所述下边加强构件包括：

带板状的主体，包括所述车辆宽度方向中央部和车辆宽度方向侧部；

第一延伸部，从所述车辆宽度方向中央部向车辆后方延伸至所述内面板的所述下边部的外面板侧端部；及

第二延伸部，从所述车辆宽度方向侧部朝向车辆后方延伸，

所述第二延伸部的车辆前后方向的长度比所述第一延伸部的车辆前后方向的长度短。

3.根据权利要求2所述的车辆的树脂后尾门，其特征在于，

所述内面板的上边部的车辆宽度方向两侧部经由铰链以能够旋转的方式安装于车辆上部构造，

所述车辆的树脂后尾门具备：

大致L字型的金属制的左加强构件，沿着所述内面板的所述上边部和左侧部而被固定，包括与所述上边部对向并供所述铰链的一端紧固连结的左上肩部和与所述左侧部对向的左臂部；

大致L字型的金属制的右加强构件，沿着所述内面板的所述上边部和右侧部而被固定，包括与所述上边部对向并供所述铰链的一端紧固连结的右上肩部和与所述右侧部对向的右臂部；

金属制的左角连接构件，将所述下边加强构件与所述左加强构件的所述左臂部的下端连接；及

金属制的右角连接构件，将所述下边加强构件与所述右加强构件的所述右臂部的下端连接。

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