CN109927734A - 一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，地铁车站包括地铁车站主体(9)；地铁车站主体(9)包括地铁付费区(16)和地铁非付费区(17)；地铁车站还包括连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)；城际铁路出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道免安检进入地铁付费区；地铁出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道免安检进入城际进站厅。通过专属换乘通道实现地铁和城际铁路的管道化循环、免安检以及远期的一票制换乘，既缩短换乘距离，又免去重复的安检程序，大幅提升地铁与城际铁路之间的换乘效率。
Description
技术领域
本发明属于地铁与城际铁路的综合交通枢纽结构设计领域，具体涉及一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站。
背景技术
目前中大型铁路站房均采用高架候车、站台乘车以及地面出站的布局形式，客流流线组织呈现上进下出的特点。铁路站房与配套的地铁车站在换乘过中均设置有各自的进出站安检系统，存在重复的安检流程，同时无远期实现地铁与公交化运营的城际铁路之间管道化循环换乘、一体化运营的改造条件。
随着城市交通压力的逐渐增大，公共交通在整个交通中的占比日益提高，现有的铁路枢纽中地铁与铁路之间的换乘模式已无法适应乘客对换乘便利性日益增高的需求。
发明内容
针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，通过在铁路站房出站层增设一套下进系统，可有效缩短乘坐公共交通换乘铁路的距离，提高换乘效率。同时通过换乘通道连接地铁付费区与站房出站层的城际出站厅和进站厅，可和实现地铁与城际铁路的免安检、一票制换乘，提高换乘效率。
为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其中：
地铁车站包括地铁车站主体；所述地铁车站主体包括地铁付费区和地铁非付费区；
地铁车站还包括连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道、连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道；
城际铁路出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道免安检进入地铁付费区；地铁出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道免安检进入城际进站厅。
优选地，所述连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道内设置地铁进站闸机，地铁与城际铁路统一票制后取消该地铁进站闸机；
所述连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道内设置地铁出站闸机。
优选地，地铁车站还包括连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道；高铁出站旅客可通过连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道免安检进入地铁付费区。
优选地，所述地铁车站主体的横向两侧均设有城际出站厅和高铁出站厅，所述地铁车站主体的横向两侧各设有一个连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道。
优选地，所述地铁车站主体的横向同一侧的连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道局部共用一条地下通道，在俯视状态下呈T形。
优选地，所述连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道与连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道之间局部共用的地下通道，在空间上错开、在俯视状态下呈交叉状。
优选地，所述地铁车站主体的横向两侧的两条连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道之间局部共用的地下通道，在地铁车站主体的纵向方向上彼此错开设置。
优选地，地铁车站还包括侧站房即换乘大厅，连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道；旅客可通过连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道在高铁和地铁之间快速换乘。
优选地，在所述地铁车站主体的纵向两端、横向两侧双向对称设置共四座所述侧站房即换乘大厅。
优选地，在所述地铁车站主体的纵向两端、横向两侧双向对称设置共四个所述连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道，从而横向上彼此流畅对接。
上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
1、本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，地铁车站付费区内设置与铁路站房出站层的城际出站厅及进站厅相连通的换乘通道，通道内分别设置地铁进站闸机和出站闸机，进而实现地铁与城际铁路的免安检换乘，同时远期地铁和城际铁路统一票制后，取消换乘通道内的地铁进、出站闸机，实现地铁和城际铁路的一体化运营。
2、本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，满足了公共交通安检互信及城际铁路公交化运营的需求，通过专属换乘通道实现地铁和城际铁路的管道化循环、免安检以及远期的一票制换乘，既缩短换乘距离，又免去重复的安检程序，大幅提升地铁与城际铁路之间的换乘效率。
3、本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，具有明显的技术先进性，显著的经济性和很强的实用性，能在含有地铁和城际铁路的综合铁路交通枢纽设计中进行推广、借鉴和应用。
附图说明
图1是地面第三层的铁路站房高架候车厅的示意图；
图2是地面第二层的铁路站房站台层的示意图；
图3是地面层的铁路站房出站厅以及本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站结构示意图；
图4是地下第一层的本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站的站厅层的示意图；
图5是地下第二层的本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站的站台层的示意图。
附图标记说明：高架候车厅1，高架匝道2，城际铁路站台3，高铁站台4，城际出站厅5，高铁出站厅6，城际铁路下进系统进站厅7，侧站房即换乘大厅8，地铁车站主体9，连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10，连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11，连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道12，连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道13，地铁公共区扶梯组14，地铁公共区电梯和T型楼梯15，地铁付费区16，地铁非付费区17，地铁设备区18。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。
如图1所示为地面第三层的铁路站房高架候车厅1，两侧设有高架匝道2。如图2所示为地面第二层的铁路站房站台层，包括城际铁路站台3，高铁站台4和侧站房即换乘大厅8。
如图3所示为地面层的铁路站房出站厅以及本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车结构，图示有城际出站厅5，高铁出站厅6，城际铁路下进系统进站厅7，侧站房即换乘大厅8，地铁车站主体9。
地铁车站包括地铁车站主体9；所述地铁车站主体9包括地铁付费区16和地铁非付费区17；地铁车站还包括连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10、连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道12；城际铁路出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10免安检进入地铁付费区16；地铁出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道12免安检进入城际进站厅。所述连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10内设置地铁进站闸机，地铁与城际铁路统一票制后取消该地铁进站闸机；所述连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道12内设置地铁出站闸机。本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，地铁车站付费区内设置与铁路站房出站层的城际出站厅及进站厅相连通的换乘通道，通道内分别设置地铁进站闸机和出站闸机，进而实现地铁与城际铁路的免安检换乘，同时远期地铁和城际铁路统一票制后，取消换乘通道内的地铁进、出站闸机，实现地铁和城际铁路的一体化运营。
如图3-4所示，地铁车站还包括连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11；高铁出站旅客可通过连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11免安检进入地铁付费区16。
如图3-4所示，所述地铁车站主体9的横向两侧均设有城际出站厅5和高铁出站厅6，所述地铁车站主体9的横向两侧各设有一个连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11。优选地，所述地铁车站主体9的横向同一侧的连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11局部共用一条地下通道，在俯视状态下呈T形。优选地，所述连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道12与连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11之间局部共用的地下通道，在空间上错开、在俯视状态下呈交叉状。优选地，所述地铁车站主体9的横向两侧的两条连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道10、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道11之间局部共用的地下通道，在地铁车站主体9的纵向方向上彼此错开设置。
如图2-4所示，地铁车站还包括侧站房即换乘大厅8，连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道13；旅客可通过连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道13在高铁和地铁之间快速换乘。优选地，在所述地铁车站主体9的纵向两端、横向两侧双向对称设置共四座所述侧站房即换乘大厅8。优选地，在所述地铁车站主体9的纵向两端、横向两侧双向对称设置共四个所述连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道13，从而横向上彼此流畅对接。
如图5所示为地下第二层的本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站的站台层，图中示出了地铁公共区扶梯组14，地铁公共区电梯和T型楼梯15和地铁设备区18，地铁车站主体层的乘客通过地铁公共区扶梯组14，地铁公共区电梯和T型楼梯15可上到图4中的地下第一层的本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站的站厅层。
本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，满足了公共交通安检互信及城际铁路公交化运营的需求，通过专属换乘通道实现地铁和城际铁路的管道化循环、免安检以及远期的一票制换乘，既缩短换乘距离，又免去重复的安检程序，大幅提升地铁与城际铁路之间的换乘效率。
本发明的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，具有明显的技术先进性，显著的经济性和很强的实用性，能在含有地铁和城际铁路的综合铁路交通枢纽设计中进行推广、借鉴和应用。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
地铁车站包括地铁车站主体(9)；所述地铁车站主体(9)包括地铁付费区(16)和地铁非付费区(17)；
地铁车站还包括连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)；
城际铁路出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)免安检进入地铁付费区(16)；地铁出站旅客可通过连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)免安检进入城际进站厅。
2.如权利要求1所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
所述连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)内设置地铁进站闸机，地铁与城际铁路统一票制后取消该地铁进站闸机；
所述连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)内设置地铁出站闸机，地铁与城际铁路统一票制后取消该地铁出站闸机。
3.如权利要求1所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
地铁车站还包括连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道(11)；高铁出站旅客可通过连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道(11)免安检进入地铁付费区(16)。
4.如权利要求3所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
所述地铁车站主体(9)的横向两侧均设有城际出站厅(5)和高铁出站厅(6)，所述地铁车站主体(9)的横向两侧各设有一个连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道(11)。
5.如权利要求4所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
所述地铁车站主体(9)的横向同一侧的连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道(11)局部共用一条地下通道，在俯视状态下呈T形。
6.如权利要求5所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
所述连接地铁付费区与城际铁路下进系统进站厅的换乘通道(12)与连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道(11)之间局部共用的地下通道，在空间上错开、在俯视状态下呈交叉状。
7.如权利要求5所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
所述地铁车站主体(9)的横向两侧的两条连接地铁付费区与城际铁路出站厅的换乘通道(10)、连接地铁付费区与高铁出站厅的换乘通道(11)之间局部共用的地下通道，在地铁车站主体(9)的纵向方向上彼此错开设置。
8.如权利要求1所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
地铁车站还包括侧站房即换乘大厅(8)，连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道(13)；旅客可通过连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道(13)在高铁和地铁之间快速换乘。
9.如权利要求8所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
在所述地铁车站主体(9)的纵向两端、横向两侧双向对称设置共四座所述侧站房即换乘大厅(8)。
10.如权利要求9所述的与城际铁路站房免安检、一票制换乘的地铁车站，其特征在于：
在所述地铁车站主体(9)的纵向两端、横向两侧双向对称设置共四个所述连接地铁非付费区与侧站房即换乘大厅的换乘通道(13)，从而横向上彼此流畅对接。
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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