CN102582630A - 一种城市高架桥式轻轨公共交通系统 - Google Patents

Abstract

一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，属交通领域的城市公共交通部分的新技术、新方法。它包括高架桥式轨道、轻轨电机车、车站站台、双向上下梯式电梯、行人过道等等；在城市道路中间线建成高架桥式轨道，电机车在各个单元轨道段内来回运载服务，站台上设乘客和过街行人分流通道；若干的单元轨道段构成完整的城市轻轨公共交通体系。本系统具备二合一的功能：即同时具备取代传统公交车的现代公共交通运载功能和城市行人过街不走地面功能。它的应用将使城市公共交通体系的运载能力和运载速度大幅提高。

Description

一种城市高架桥式轻轨公共交通系统

技术领域一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，属交通领域的城市公共交通部分的新技术、新方法。

技术背景当前，国内不少城市交道拥堵已成为市政交通建设困难而又复杂课题。据某路段10小时统计显示，行人过马路占车道时间约四分之一以上，公交车占其它车辆车道空间约三分之一。解决这一难题的正确方法不是各种形式的限制措施，而是科学分流，让其各行其道。“一种城市高架桥式轻轨公共交通系统”的应用可能是解决目前这种难题的最佳技术方案。

发明内容本人发明的“一种城市高架桥式轻轨公共交通系统”(以下称本系统)，它将改变人们的出行观念和行为习惯。也就是说，本系统解决了上述两大难题：1、行人几乎不需行走地面就可过街，实现人与车辆科学分流；2、让“城市高架桥式轻轨公共交通系统”代替传统公共汽车与其它车辆科学分流，实现地面几乎没有公共汽车。也就是说，本系统具备城市公共交通运载和城市行人过街的二合一功能。

解决上述难题，本系统的技术方案是：

本系统它主要由高架桥式轨道、高架桥桥身基柱、单元轨道段、轻轨电机车、车站站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分组成；其特征是，在城市街道或道路中间线，以一种等距的较高的墩柱作为高架桥式轨道桥身的支撑基柱，使用钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成连惯的、几乎同一水平高度的高架桥式单车道双轨轨道，高架桥式轨道上铺设钢轨和搭架电机车供电线路，轻轨电机车制造成双向动力装置车头的机车和车身两面都是多门式的车身结构；轨道按设计的相应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与另一单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的车站站台，每个站台和换乘站台都有提供给乘客和过街行人共同使用的双向上下梯式电梯或阶梯，站台平台上设乘客和过街行人分流通道，行人走行人过街通道，乘车通道入口设有人工售卡处和自动售卡机，乘客刷卡进入站台候车；一个城市建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，它们之间通过换乘站台进行连接，使之形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

或是在上述设施、结构、技术方法不变的条件下，将本系统的单车道双轨的高架桥式轨道，改建成双车道四轨的高架桥式轨道；这时轻轨电机车在单车道单元轨道段内单车来回运行模式，应改为轻轨电机车在双车道上全线相对运行模式。

本系统各组成部分的结构及功能是：

1、所述的高架桥式轨道，它是本系统轻轨电机车运行的部位。其特征是，它主要包括高架桥桥身、桥身基柱、桥面路基、轨道等组成；高架桥桥身和桥身基柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架桥式轨道沿着城市街道或道路中间线建筑，可直可弯，轨道折弯或需分级建造时，通过换乘站台作连接，轨道为单车线双轨钢轨铺设，桥身、桥面路基与轨道及其大小一般按现代铁道标准建设，若在所建的街道或道路较窄时，可将桥身与轨道大小相应缩小，这些视城市街道或道路现状而定；高架桥式轨道的建设高度以城市整体或部分的街道或道路最高的轻轨电机车安全过车点为依据进行设计；一个城市最好建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，他们之间通过换乘站台进行连接，形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系；

2、所述的高架桥桥身基柱，它是本系统高架桥式轨道的支撑和承重部位。其特征是，它由地基和墩柱等组成；地基和墩柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成，桥身基柱的大小和两柱间的距离依据设计其承重等因素建造，桥身基柱建成等距排列的圆型或方型或长方型形状的墩柱，其建设高度由高架桥式轨道设计高度决定。

3、所述的单元轨道段，它是本系统最小的跨越若干个站点的具备完整运送乘客和让行人顺利过街的相对独立的运载功能部分，若干多的“单元轨道段”共同组成了一个城市“高架桥式轻轨公共交通运送体系”。它主要包括高架桥式轨道、轻轨电机车、车站站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分；将轨道按设计的相应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的车站，科学设置单元轨道段长度是本系统显现效率的关键，单元轨道段长度就是在该单元轨道段内轻轨电机车必须在规定往返时间内所走的路程的一半，规定往返时间又受该单元轨道段内的乘客密度、城市现状等因素所约束，它也因乘客密度、城市现状等因素不断变化而变化。一般十分钟左右让轻轨电机车高速往返一次的单元轨道段长度较符合乘客期待。

4、所述的轻轨电机车，它是本系统替代传统公交车运载乘客的新型公共交通运载工具。其特征是，它主要包括车身、头尾双向电动力车头、车窗、车门、坐位、扶手等车内设施等等部分，它的结构与功能类似地铁车厢的结构与功能；轻轨电机车制造成头尾两边各一个电机动力车头，既可往返运行又可做备用车头，车身两边都各制造成两个至四个车门，停车时两边车门同时开启；轻轨电机车的宽窄、长短由具体使用的“单元轨道段”的宽窄、弯直以及乘客密集度来决定，单元轨道段宽时用宽车厢，其窄时用窄车厢，单元轨道段弯时用短车厢，其直时用长车厢，乘客密集的单元轨道段用长车厢或双节车厢，乘客不密集的单元轨道段用单节车厢，以此类推；轻轨电机车必需是高速电机车，或是其它形式和功能的各种速度的轨道车辆；如采用沿轨道低压供电时，轻轨电机车应增设一升压变压装置。

5、所述的车站站台，它是本系统乘客上下车和行人过街的地方。其特征是，它主要包括站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台分流通道、人工售卡处、自动售卡机、行人过道、站台进出门闸等部分；双向上下梯式电梯或阶梯分别连接站台平台，两边的平台一半空间用作通过行人过道，并让与两边行人过道连接，另一半平台空间用作进入站台通道，平台靠外的一半空间用作人工售卡处和自动售卡处，两边平台进入站台通道处设站台进出门闸；站台宽向建成包含高架桥式轨道在内的跨街道或不跨街道的建筑，其长向建成与轻轨电机车等长的建筑，共同形成一个站台整体；车站间的距离由单元轨道段内轻轨电机车设计往返时间、乘客密度、城市现状等因素决定，但考虑过街行人的因素，车站的间隔不宜太长。

6、所述的换乘站台，它是本系统乘客上下车、行人过街或换乘另一单元轨道段的车或换乘另一级运载系统的车的地方。其特征是，它主要包括两个站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台分流通道、人工售卡处、自动售卡机、行人过道、站台进出门闸等部分；换乘站台是有机连接两个站台和连接分级轨道不可缺少的技术方法，使本系统速度更快，时间更准。

7、所述的站台双向上下梯式电梯或阶梯和行人过道，是乘客乘车上下和行人过街的共用通道。其特征是，它主要包括双向上下梯式电梯或阶梯、站台、站台平台和行人过道等部分；双向或单向上下梯式电梯或阶梯，或是双向或单向上为梯式电梯下为阶梯，或升降电梯连接站台平台，平台中部连接行人过道，平台上分流成过道和乘车，同时又把下车乘客分流成过道和换乘。

8、所述的站台售票系统、站台进出门闸，是本系统售检票环节。其特征是，它主要包括站台、人工售卡处、自动售卡机、乘车进口刷卡门闸和出口门闸等部分；本系统使用的是自动售票和检票装置，也可是人工和其它服务方式。

9、所述的电机车供电系统，是轻轨电机车动力的供电部分。其特征是，在高架桥式轨道上方搭架输电线路，对轻轨电机车进行供电；也可选择供电线路沿轨道铺设进行供电；同时，还可选择沿轨道铺设低压供电线路进行供电，这种低压供电方式，轻轨电机车应增设一升压变压装置。

本系统的实施，解决了人车争路；减少了城市近三分之一车辆及其排放；本系统本身运行零排放，且每4KM左右的道路只需用一辆轻轨电机车投运就足够，这样，显然出行速度快，出行时间准。可见，应用本系统将产生显著的经济效益和社会效益。

附图说明附图1是一种站台平面结构示意图；

附图2是一种同高换乘站台平面结构示意图；

附图3是一种分级换乘站台平面结构示意图。

具体实施形式：下面根据附图结构，详解其具体实施的技术方案。

如附图1所示，一种站台的结构形式与方法。(1)为轨道、(2)为上下电梯、(3)为行人过道、(4)为站台平台、(5)为站台、(6)为售票系统、(7)为乘车出入口、(8)为过道入口。其特征是，双向上下梯式电梯或阶梯(2)通过站台平台(4)与站台(5)连接，乘车入口站台平台旁边设售票系统(6)，站台平台内端分流乘车出入口(7)和过道入口(8)，行人过道(3)贯穿站台并连接对面上下电梯(2)，高架桥式轨道(1)从站台中央穿过。

如附图2所示，一种同高换乘站台的结构形式与方法。(1)为轨道、(2)为上下电梯、(3)为行人过道、(4)为站台平台、(5)为站台-1、(6)为售票系统、(7)为乘车出口、(8)为过道入口、(9)为站台-2、(10)为检票门闸。其特征是，四个站台平台(4)合并成一对，通过行人过道(3)贯通，并与站台-1(5)、站台-2(9)连接成一体；高架桥式轨道-1(1)和高架桥式轨道-2(1)按装在站台中央，两轨道并不相接；四个双向上下梯式电梯或阶梯(2)分别连接两个站台平台，使整个换乘站台畅通无阻。

如附图3所示，一种分级换乘站台的结构形式与方法。(1)为轨道、(2)为上下电梯、(3)为行人过道-1、(4)为站台平台、(5)为站台-1、(6)为售票系统、(7)为乘车出口、(8)为过道入口、(9)为站台-2、(10)为检票门闸、(11)为站台-3。、(12)为行人过道-2。其特征是，三个站台联接换乘，其中两个是同高换乘站台的结构形式与方法，形成一个大站台后再与分级的站台-3(11)连接换乘；站台-1(5)与站台-2(9)连接合并，其连接中线就是行人过道-1(3)，行人过道-1延伸与行人过道-2(12)相接，使三个站台贯通；六个站台平台(4)合并后变成四个，站台平台与两条行人过道及八个双向上下梯式电梯或阶梯(2)相接，这样三个站台就连成一片，使整个换乘站台畅通无阻。

Claims (23)

1.一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，它主要由高架桥式轨道、高架桥桥身基柱、单元轨道段、轻轨电机车、站点站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分组成；在城市街道或道路中间线，以一种等距的较高的墩柱作为高架桥式轨道桥身的支撑基柱，建成连惯的、几乎同一水平高度的高架桥式单车道双轨轨道，高架桥式轨道上铺设钢轨和搭架电机车供电线路，轻轨电机车制造成双向动力装置车头的机车和车身两面都是多门式的车身结构；轨道按设计的相应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与另一单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的站点、站台，每个站台和换乘站台都有提供给乘客和过街行人共同使用的双向上下梯式电梯或阶梯，站台平台上设乘客和过街行人分流通道，行人走行人过街通道，乘车通道入口设有人工售卡处和自动售卡机，乘客刷卡进入站台候车；一个城市建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，它们之间通过换乘站台进行连接，使之形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

2.一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，它主要由高架桥式轨道、高架桥桥身基柱、单元轨道段、轻轨电机车、站点站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分组成；在城市街道或道路中间线，以一种等距的较高的墩柱作为高架桥式轨道桥身的支撑基柱，使用钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成连惯的、几乎同一水平高度的高架桥式单车道双轨轨道，高架桥式轨道上铺设钢轨和搭架电机车供电线路，轻轨电机车制造成双向动力 装置车头的机车和车身两面都是多门式的车身结构；轨道按设计的相应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与另一单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的站点、站台，每个站台和换乘站台都有提供给乘客和过街行人共同使用的双向上下梯式电梯或阶梯，站台平台上设乘客和过街行人分流通道，行人走行人过街通道，乘车通道入口设有人工售卡处和自动售卡机，乘客刷卡进入站台候车；一个城市建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，它们之间通过换乘站台进行连接，使之形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

3.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种高架桥式轨道，它主要包括高架桥桥身、桥身基柱、桥面路基、轨道等组成；高架桥桥身和桥身基柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架桥式轨道沿着城市街道或道路中间线建筑，可直可弯，轨道折弯或需分级建造时，通过换乘站台作连接，轨道为单车线双轨钢轨铺设，桥身、桥面路基与轨道及其大小一般按现代铁道标准建设，若在所建的街道或道路较窄时，可将桥身与轨道大小相应缩小，这些视城市街道或道路现状而定；高架桥式轨道的建设高度以城市整体或部分的街道或道路最高的轻轨电机车安全过车点为依据进行设计；一个城市最好建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，他们之间通过换乘站台进行连接，形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

4.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种高架桥桥身基柱，它由地基和墩柱等组成，地基和墩柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成，桥身基柱的大小和两柱间的距离依据设计其 承重等因素建造，桥身基柱建成等距排列的圆型或方型或长方型形状的墩柱，其建设高度由高架桥式轨道设计高度决定。

5.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种单元轨道段，它主要包括高架桥式轨道、轻轨电机车、站点站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分；将轨道按设计的相应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的站台，科学设置单元轨道段长度是本系统显现效率的关键，单元轨道段长度就是在该单元轨道段内轻轨电机车必须在规定往返时间内所走的路程的一半，规定往返时间又受该单元轨道段内的乘客密度、城市现状等因素所约束，它也因乘客密度、城市现状等因素不断变化而变化。

6.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种轻轨电机车，它主要包括车身、头尾双向电动力车头、车窗、车门、坐位、扶手等车内设施等等部分，它的结构与功能类似地铁车厢的结构与功能；轻轨电机车制造成头尾两边各一个电机动力车头，既可往返运行又可做备用车头，车身两边都各制造成两个至四个车门，停车时两边车门同时开启；轻轨电机车的宽窄、长短由具体使用的“单元轨道段”的宽窄、弯直以及乘客密集度来决定，单元轨道段宽时用宽车厢，其窄时用窄车厢，单元轨道段弯时用短车厢，其直时用长车厢，乘客密集的单元轨道段用长车厢或双节车厢，乘客不密集的单元轨道段用单节车厢，以此类推；轻轨电机车必需是高速电机车。

7.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种站台，它主要包括站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台分流通道、人 工售卡处、自动售卡机、行人过道、站台进出门闸等部分；双向上下梯式电梯或阶梯分别连接站台平台，两边的平台一半空间用作通过行人过道，并让与两边行人过道连接，另一半平台空间用作进入站台通道，平台靠外的一半空间用作人工售卡处和自动售卡处，两边平台进入站台通道处设站台进出门闸；站台宽向建成包含高架桥式轨道在内的跨街道或不跨街道的建筑，其长向建成与轻轨电机车等长的建筑，共同形成一个站台整体；站点站台间的距离由单元轨道段内轻轨电机车设计往返时间、乘客密度、城市现状等因素决定，但考虑过街行人的因素，站点站台间隔不宜太长。

8.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种换乘站台，它主要包括两个站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台分流通道、人工售卡处、自动售卡机、行人过道、站台进出门闸等部分；换乘站台是有机连接两个站台和连接分级轨道不可缺少的技术方案。

9.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种站台双向上下梯式电梯或阶梯和行人过道，它主要包括双向上下梯式电梯或阶梯、站台、站台平台和行人过道等部分；梯式电梯连接站台平台，平台中部连接行人过道，平台上分流成过道和乘车，同时又把下车乘客分流成过道和换乘。

10.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种站台售票系统、站台进出门闸，它主要包括站台、人工售卡处、自动售卡机、乘车进口刷卡门闸和出口门闸等部分；可使用自动售票和检票装置，也可是人工和其它服务方式。

11.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种电机车供电系统的方法，在高架桥式轨道上方搭 架输电线路，对轻轨电机车进行供电；也可选择供电线路沿轨道铺设进行供电；同时，还可选择沿轨道铺设低压供电线路进行供电，这种低压供电方式，轻轨电机车应增设一升压变压装置。

12.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种高架桥式轨道的建造方法，它主要包括高架桥桥身、桥身基柱、桥面路基、轨道等组成；高架桥桥身和桥身基柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架桥式轨道沿着城市街道或道路中间线建筑，可直可弯，轨道折弯或需分级建造时，通过换乘站台作连接，轨道为单车线双轨钢轨铺设，桥身、桥面路基与轨道及其大小一般按现代铁道标准建设，若在所建街道或道路较窄时，可将桥身与轨道大小相应缩小，这些视城市街道或道路现状而定；高架桥式轨道的建设高度以城市整体或部分街道或道路最高的轻轨电机车安全过车点为依据进行设计；一个城市最好建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，他们之间通过换乘站台进行连接，形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

13.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种高架桥桥身基柱的建造方法，它由地基和墩柱等组成；地基和墩柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成，桥身基柱的大小和两柱间的距离依据设计其承重等因素建造，桥身基柱建成等距排列的圆型或方型或长方型形状的墩柱，其建设高度由高架桥式轨道设计高度决定。

14.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种单元轨道段的方法，它主要包括高架桥式轨道、轻轨电机车、站点站台、换乘站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台售票系统、站台进出门闸、行人过道、电机车供电系统等部分；将轨道按设计的相 应的轨道长度分段，每段为一个单元轨道段，每个单元轨道段与单元轨道段连接处设换乘站台，每个单元轨道段内只放置一辆轻轨电机车，让其来回运行服务；每个单元轨道段内设若干的站点、站台，单元轨道段长度就是在该单元轨道段内轻轨电机车必须在规定往返时间内所走的路程的一半，规定往返时间又受该单元轨道段内乘客密度、城市现状等因素所约束，它也因乘客密度、城市现状等因素不断变化而变化；若干多的“单元轨道段”共同组成了一个城市“高架桥式轻轨公共交通运载体系”。

15.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种轻轨电机车的制造方法，它主要包括车身、头尾双向电动力车头、车窗、车门、坐位、扶手等车内设施等等部分，它的结构与功能类似地铁车厢的结构与功能；轻轨电机车制造成头尾两边各一个电机动力车头，既可往返运行又可做备用车头，车身两边都各制造成两个至四个车门，停车时两边车门同时开启；轻轨电机车的宽窄、长短由具体使用的“单元轨道段”的宽窄、弯直以及乘客密集度来决定，单元轨道段宽时用宽车厢，其窄时用窄车厢，单元轨道段弯时用短车厢，其直时用长车厢，乘客密集的单元轨道段用长车厢或双节车厢，乘客不密集的单元轨道段用单节车厢，以此类推；轻轨电机车必需是高速电机车；如采用沿轨道低压供电时，轻轨电机车应增设一升压变压装置。

16.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种站台的建造方法，它主要包括站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台分流通道、人工售卡处、自动售卡机、行人过道、站台进出门闸等部分；双向上下梯式电梯或阶梯分别连接站台平台，两边的平台一半空间用作通过行人过道，并让与两边行人过道连接，另一半平台空间用作进入站 台通道，平台靠外的一半空间用作人工售卡处和自动售卡处，两边平台进入站台通道处设站台进出门闸；站台宽向建成包含高架桥式轨道在内的跨街道或不跨街道的建筑，其长向建成与轻轨电机车等长的建筑，共同形成一个站台整体；站点站台间的距离由单元轨道段内轻轨电机车设计往返时间、乘客密度、城市现状等因素决定，但考虑过街行人的因素，站点、站台间隔不宜太长(见附图1)。

17.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种换乘站台的建造方法，它主要包括两个站台或一个站台与一个分级轨道的一个站台或两个站台与一个分级轨道的一个站台、站台双向上下梯式电梯或阶梯、站台分流通道、人工售卡处、自动售卡机、行人过道、站台进出门闸等部分；换乘站台是有机连接两个站台或一个站台连接分级轨道另一个站台或两个站台连接分级轨道另一个站台等建造方法不可缺少的技术方案(见附图1、2、3)。

18.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种站台双向上下梯式电梯或阶梯的建造方法，它主要包括双向上下梯式电梯或阶梯、站台、站台平台和行人过道等部分；梯式电梯连接站台平台，平台中部连接行人过道，平台上分流成过道和乘车，同时又把下车乘客分流成过道和换乘。

19.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种站台双向上下梯式电梯或阶梯的建造方法，它主要包括双向上下梯式电梯或阶梯、站台、站台平台和行人过道等部分；梯式电梯连接站台平台，平台中部连接行人过道，平台上分流成过道和乘车，同时又把下车乘客分流成过道和换乘。 

20.根据权利要求6所述的一种轻轨电机车，其特征在于，它是一种高速轻轨电机车，或是具备其它不同形式、结构和性能的各种速度的轨道车辆。

21.根据权利要求1所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统，其特征在于，一种双车道四轨的高架桥式轨道，它主要包括高架桥桥身、桥身基柱、桥面路基、轨道等组成；高架桥桥身和桥身基柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架桥式轨道沿着城市街道或道路中间线建筑，可直可弯，轨道折弯或需分级建造时，通过换乘站台作连接，轨道为双车道四轨钢轨铺设，桥身、桥面路基与轨道及其大小一般按现代铁道标准建设，其建设高度以城市整体或部分的街道或道路最高的轻轨电机车安全过车点为依据进行设计。

22.根据权利要求2所述的一种城市高架桥式轻轨公共交通系统的建造与使用方法，其特征在于，一种双车道四轨的高架桥式轨道的建造方法，它主要包括高架桥桥身、桥身基柱、桥面路基、轨道等组成；高架桥桥身和桥身基柱等由钢筋水泥混凝土材料或其它建筑材料建成；高架桥式轨道沿着城市街道或道路中间线建筑，可直可弯，轨道折弯或需分级建造时，通过换乘站台作连接，轨道为双车道四轨钢轨铺设，桥身、桥面路基与轨道及其大小一般按现代铁道标准建设，若在所建的街道或道路较窄时，可将桥身与轨道大小相应缩小，这些视城市街道或道路现状而定；高架桥式轨道的建设高度以城市整体或部分的街道或道路最高的轻轨电机车安全过车点为依据进行设计；一个城市最好建成一个几乎同样高度的高架桥式轨道整体，也可依据该城市现状建成二级或多级的高架桥式轨道，他们之间通过换乘站台进行连接，形成一个城市高架桥式轻轨公共交通体系。

23.根据权利要求18所述的站台双向上下梯式电梯或阶梯的建造方法，其特征是在于，它是一种双向或单向上下梯式电梯或阶梯，或双向或单向上为梯式电梯下为阶梯，或升降电梯。 

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