CN114351619A - 一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法，属于城市轨道交通技术领域。为解决现有的地铁站台在城市上下班通勤高峰以及节假日等时间段中会涌入大量的客流，这些出入站的客流在混杂一起后会造成站台以及通道内部出现十分拥堵的情况，不仅仅造成时间效率上的无法提升，在拥堵情况下还容易出现危险事件的问题，A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

Description

一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法

技术领域

本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，而地铁车站是供旅客乘降，换乘和候车的场所，主要由站台层、站厅层、设备层以及出入口组成。

但是，现有的地铁站台在城市上下班通勤高峰以及节假日等时间段中会涌入大量的客流，这些出入站的客流在混杂一起后会造成站台以及通道内部出现十分拥堵的情况，不仅仅造成时间效率上的无法提升，在拥堵情况下还容易出现危险事件；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁轨道交通人流高峰分流装置及其分流方法，具有可以根据不同的客流情况进行实时调整的设备结构，帮助出入站高效分流，避免两方的客流混杂在一起，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，包括运转中心，所述运转中心的前后两端分别设置有第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道，且运转中心的左右两侧均设置有闸机通道，所述闸机通道的内部设置有闸机模组，且闸机模组与闸机通道通过螺栓连接，所述第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道结构相同，且第一双向扶梯通道包括电源底座，所述电源底座的上方设置有输送履板，且输送履板有两个，所述输送履板的两侧均设置有扶手组件，且输送履板与扶手组件转动连接，所述运转中心的内部设置有中心购票台，且中心购票台设置为环形结构。

优选的，所述运转中心的前后两侧均设置有外流闸口，且运转中心的左右两侧均设置有内流闸口，所述第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道与外流闸口组合连接，且闸机通道与内流闸口组合连接。

优选的，所述闸机模组包括第一分流闸机和第二分流闸机，且第一分流闸机和第二分流闸机均设置有两组，所述第一分流闸机与第二分流闸机之间设置有隔断闸机，所述隔断闸机的外侧设置有闸机分流闸板，且闸机分流闸板与隔断闸机通过卡槽连接。

优选的，所述运转中心底部的表面设置有安装座槽，且中心购票台通过安装座槽与运转中心连接，所述安装座槽的外侧设置有收纳闸槽，且收纳闸槽设置有四个，所述收纳闸槽的内部设置有扇形分流闸板，且扇形分流闸板与收纳闸槽滑动连接。

优选的，所述运转中心的下方设置有中心基座，且中心基座与运转中心通过螺钉连接，所述扇形分流闸板的底部设置有垫盘，且垫盘与扇形分流闸板焊接连接，所述垫盘设置在收纳闸槽的下方。

优选的，所述垫盘的下方设置有液压杆件，且液压杆件设置为伸缩结构，所述液压杆件设置在中心基座的内部，且液压杆件与中心基座和垫盘通过螺栓连接。

优选的，所述中心购票台的顶部设置有LED灯环，且LED灯环与中心购票台电性连接，所述中心购票台的四周均设置有分区中轴，且分区中轴与中心购票台设置为一体式结构。

优选的，所述分区中轴之间设置有购票机模组，且购票机模组有多个，所述购票机模组与中心购票台组合连接，所述分区中轴的内部设置有十字分流闸板，且十字分流闸板与分区中轴通过滑槽滑动连接。

优选的，所述十字分流闸板的地步设置有滑轮底架，且滑轮底架与十字分流闸板通过螺栓连接，所述滑轮底架的底部设置有滑轮，且滑轮有多个，所述十字分流闸板的一侧设置有转接轴，且转接轴与十字分流闸板通过螺栓连接。

一种地铁轨道交通人流高峰分流装置的分流方法，包括如下步骤：

步骤一：该人流分流组件主要适用于较为常见的双甬道地铁站台，将第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道分别设置在进站甬道的内部，而用于进入候车月台的运转中心则设置在双向扶梯通道之间，使闸机通道与进站通道形成一个十字交叉结构；

步骤二：在运转中心的中心区域设置有一个环形的中心购票台结构，可供客流进行人机购票，同时中心购票台的四周可以延伸出四组十字分流闸板，十字分流闸板可以将运转中心分割成四个区域；

步骤三：借助十字分流闸板可以实现三种分流阵型，分别为A1、A2和A3；

A1：闸机通道侧的十字分流闸板伸出，第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道作双向出入站；

A2：扶梯通道侧的十字分流闸板伸出，第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道作双向出入站，两侧的闸机通道一组作为进站另一组作为出站；

A3：四组十字分流闸板均伸出，第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道同样一组作为进站另一组作为出站；

步骤四：在运转中心的内部还设置有四组扇形分流闸板，扇形分流闸板可以将运转中心分割成内外环流结构；

步骤五：借助扇形分流闸板可以实现两种分流阵型，分比为B1和B2；

B1：相对侧的扇形分流闸板伸出，一组的双向扶梯通道作进站，另一组的双向扶梯通道作双向出入站，而一组的闸机通道作进站，另一组机通道作双向出入站；

B2：相邻一侧的扇形分流闸板伸出，双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，而一组的闸机通道作进站，另一组机通道作双向出入站；

步骤六：A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

、本发明通过，在运转中心的中心区域设置有一个环形的中心购票台结构，可供客流进行人机购票，同时中心购票台的四周可以延伸出四组十字分流闸板，十字分流闸板可以将运转中心分割成四个区域，借助十字分流闸板可以实现三种分流阵型，分别为A1、A2和A3，A1：闸机通道侧的十字分流闸板伸出，第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道作双向出入站，A2：扶梯通道侧的十字分流闸板伸出，第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道作双向出入站，两侧的闸机通道一组作为进站另一组作为出站，A3：四组十字分流闸板均伸出，第一双向扶梯通道和第二双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道同样一组作为进站另一组作为出站；

2、本发明，在运转中心的内部还设置有四组扇形分流闸板，扇形分流闸板可以将运转中心分割成内外环流结构，借助扇形分流闸板可以实现两种分流阵型，分比为B1和B2，B1：相对侧的扇形分流闸板伸出，一组的双向扶梯通道作进站，另一组的双向扶梯通道作双向出入站，而一组的闸机通道作进站，另一组机通道作双向出入站，B2：相邻一侧的扇形分流闸板伸出，双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，而一组的闸机通道作进站，另一组机通道作双向出入站；

3、本发明，A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

附图说明

图1为本发明的整体主视图；

图2为本发明的第一双向扶梯通道结构示意图；

图3为本发明的运转中心结构示意图；

图4为本发明的中心购票台结构示意图；

图5为本发明的十字分流闸板结构示意图；

图6为本发明的A类阵型分流示意图；

图7为本发明的B类阵型分流示意图。

图中：1、运转中心；2、第一双向扶梯通道；3、第二双向扶梯通道；4、中心基座；5、闸机通道；6、闸机模组；7、隔断闸机；8、中心购票台；9、扶手组件；10、输送履板；11、电源底座；12、扇形分流闸板；13、垫盘；14、液压杆件；15、安装座槽；16、收纳闸槽；17、外流闸口；18、内流闸口；19、闸机分流闸板；20、第一分流闸机；21、第二分流闸机；22、购票机模组；23、分区中轴；24、十字分流闸板；25、LED灯环；26、滑轮底架；27、转接轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供的一种实施例：一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，包括运转中心1，运转中心1的前后两端分别设置有第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3，且运转中心1的左右两侧均设置有闸机通道5，闸机通道5的内部设置有闸机模组6，且闸机模组6与闸机通道5通过螺栓连接，第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3结构相同，且第一双向扶梯通道2包括电源底座11，电源底座11的上方设置有输送履板10，且输送履板10有两个，输送履板10的两侧均设置有扶手组件9，且输送履板10与扶手组件9转动连接，运转中心1的内部设置有中心购票台8，且中心购票台8设置为环形结构，每个双向扶梯通道都设置有两个两组输送机构，且方向可以根据不同的客流情况进行调整，使用时将第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3分别设置在进站甬道的内部，这样客流在进入到甬道并过了安检后，就可以借助双向扶梯通道进入到运转中心1区域进行乘车，出站的客流则同样是借助一组双向扶梯通道出站。

请参阅图3，运转中心1的前后两侧均设置有外流闸口17，且运转中心1的左右两侧均设置有内流闸口18，第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3与外流闸口17组合连接，且闸机通道5与内流闸口18组合连接，闸机模组6包括第一分流闸机20和第二分流闸机21，且第一分流闸机20和第二分流闸机21均设置有两组，第一分流闸机20与第二分流闸机21之间设置有隔断闸机7，隔断闸机7的外侧设置有闸机分流闸板19，且闸机分流闸板19与隔断闸机7通过卡槽连接，运转中心1两侧的闸机通道5为偶数闸口，中段通过隔断闸机7分隔开形成第一分流闸机20和第二分流闸机21，这样一侧的闸机既可以实现单向出入站操作也可以实现双向出入站操作，运转中心1底部的表面设置有安装座槽15，且中心购票台8通过安装座槽15与运转中心1连接，安装座槽15的外侧设置有收纳闸槽16，且收纳闸槽16设置有四个，收纳闸槽16的内部设置有扇形分流闸板12，且扇形分流闸板12与收纳闸槽16滑动连接，运转中心1的下方设置有中心基座4，且中心基座4与运转中心1通过螺钉连接，扇形分流闸板12的底部设置有垫盘13，且垫盘13与扇形分流闸板12焊接连接，垫盘13设置在收纳闸槽16的下方，垫盘13的下方设置有液压杆件14，且液压杆件14设置为伸缩结构，液压杆件14设置在中心基座4的内部，且液压杆件14与中心基座4和垫盘13通过螺栓连接，在不使用的情况下，扇形分流闸板12收纳在中心基座4的内部，当需要使用到扇形分流闸板12时，便可以借助其底部的液压杆件14将扇形分流闸板12顶出上升。

请参阅图4-5，中心购票台8的顶部设置有LED灯环25，且LED灯环25与中心购票台8电性连接，起到照明装饰的作用，中心购票台8的四周均设置有分区中轴23，且分区中轴23与中心购票台8设置为一体式结构，分区中轴23之间设置有购票机模组22，且购票机模组22有多个，购票机模组22与中心购票台8组合连接，便于客流进行自助购票操作，分区中轴23的内部设置有十字分流闸板24，且十字分流闸板24与分区中轴23通过滑槽滑动连接，十字分流闸板24的地步设置有滑轮底架26，且滑轮底架26与十字分流闸板24通过螺栓连接，滑轮底架26的底部设置有滑轮，且滑轮有多个，十字分流闸板24的一侧设置有转接轴27，且转接轴27与十字分流闸板24通过螺栓连接。

请参阅图6-7，一种地铁轨道交通人流高峰分流装置的分流方法，包括如下步骤：

步骤一：该人流分流组件主要适用于较为常见的双甬道地铁站台，将第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3分别设置在进站甬道的内部，而用于进入候车月台的运转中心1则设置在双向扶梯通道之间，使闸机通道5与进站通道形成一个十字交叉结构；

步骤二：在运转中心1的中心区域设置有一个环形的中心购票台8结构，可供客流进行人机购票，同时中心购票台8的四周可以延伸出四组十字分流闸板24，十字分流闸板24可以将运转中心1分割成四个区域；

步骤三：借助十字分流闸板24可以实现三种分流阵型，分别为A1、A2和A3；

A1：闸机通道5侧的十字分流闸板24伸出，第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道5作双向出入站；

A2：扶梯通道侧的十字分流闸板24伸出，第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3作双向出入站，两侧的闸机通道5一组作为进站另一组作为出站；

A3：四组十字分流闸板24均伸出，第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道5同样一组作为进站另一组作为出站；

步骤四：在运转中心1的内部还设置有四组扇形分流闸板12，扇形分流闸板12可以将运转中心1分割成内外环流结构；

步骤五：借助扇形分流闸板12可以实现两种分流阵型，分比为B1和B2；

B1：相对侧的扇形分流闸板12伸出，一组的双向扶梯通道作进站，另一组的双向扶梯通道作双向出入站，而一组的闸机通道5作进站，另一组机通道作双向出入站；

B2：相邻一侧的扇形分流闸板12伸出，双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，而一组的闸机通道5作进站，另一组机通道作双向出入站；

步骤六：A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

综上，该人流分流组件主要适用于较为常见的双甬道地铁站台，将第一双向扶梯通道2和第二双向扶梯通道3分别设置在进站甬道的内部，而用于进入候车月台的运转中心1则设置在双向扶梯通道之间，使闸机通道5与进站通道形成一个十字交叉结构，在运转中心1的中心区域设置有一个环形的中心购票台8结构，可供客流进行人机购票，同时中心购票台8的四周可以延伸出四组十字分流闸板24，十字分流闸板24可以将运转中心1分割成四个区域，借助十字分流闸板24可以实现三种分流阵型，分别为A1、A2和A3，在运转中心1的内部还设置有四组扇形分流闸板12，扇形分流闸板12可以将运转中心1分割成内外环流结构，借助扇形分流闸板12可以实现两种分流阵型，分比为B1和B2，这其中的A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，包括运转中心(1)，其特征在于：所述运转中心(1)的前后两端分别设置有第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)，且运转中心(1)的左右两侧均设置有闸机通道(5)，所述闸机通道(5)的内部设置有闸机模组(6)，且闸机模组(6)与闸机通道(5)通过螺栓连接，所述第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)结构相同，且第一双向扶梯通道(2)包括电源底座(11)，所述电源底座(11)的上方设置有输送履板(10)，且输送履板(10)有两个，所述输送履板(10)的两侧均设置有扶手组件(9)，且输送履板(10)与扶手组件(9)转动连接，所述运转中心(1)的内部设置有中心购票台(8)，且中心购票台(8)设置为环形结构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述运转中心(1)的前后两侧均设置有外流闸口(17)，且运转中心(1)的左右两侧均设置有内流闸口(18)，所述第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)与外流闸口(17)组合连接，且闸机通道(5)与内流闸口(18)组合连接。

3.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述闸机模组(6)包括第一分流闸机(20)和第二分流闸机(21)，且第一分流闸机(20)和第二分流闸机(21)均设置有两组，所述第一分流闸机(20)与第二分流闸机(21)之间设置有隔断闸机(7)，所述隔断闸机(7)的外侧设置有闸机分流闸板(19)，且闸机分流闸板(19)与隔断闸机(7)通过卡槽连接。

4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述运转中心(1)底部的表面设置有安装座槽(15)，且中心购票台(8)通过安装座槽(15)与运转中心(1)连接，所述安装座槽(15)的外侧设置有收纳闸槽(16)，且收纳闸槽(16)设置有四个，所述收纳闸槽(16)的内部设置有扇形分流闸板(12)，且扇形分流闸板(12)与收纳闸槽(16)滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述运转中心(1)的下方设置有中心基座(4)，且中心基座(4)与运转中心(1)通过螺钉连接，所述扇形分流闸板(12)的底部设置有垫盘(13)，且垫盘(13)与扇形分流闸板(12)焊接连接，所述垫盘(13)设置在收纳闸槽(16)的下方。

6.根据权利要求5所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述垫盘(13)的下方设置有液压杆件(14)，且液压杆件(14)设置为伸缩结构，所述液压杆件(14)设置在中心基座(4)的内部，且液压杆件(14)与中心基座(4)和垫盘(13)通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述中心购票台(8)的顶部设置有LED灯环(25)，且LED灯环(25)与中心购票台(8)电性连接，所述中心购票台(8)的四周均设置有分区中轴(23)，且分区中轴(23)与中心购票台(8)设置为一体式结构。

8.根据权利要求7所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述分区中轴(23)之间设置有购票机模组(22)，且购票机模组(22)有多个，所述购票机模组(22)与中心购票台(8)组合连接，所述分区中轴(23)的内部设置有十字分流闸板(24)，且十字分流闸板(24)与分区中轴(23)通过滑槽滑动连接。

9.根据权利要求8所述的一种地铁轨道交通人流高峰分流装置，其特征在于：所述十字分流闸板(24)的地步设置有滑轮底架(26)，且滑轮底架(26)与十字分流闸板(24)通过螺栓连接，所述滑轮底架(26)的底部设置有滑轮，且滑轮有多个，所述十字分流闸板(24)的一侧设置有转接轴(27)，且转接轴(27)与十字分流闸板(24)通过螺栓连接。

10.一种地铁轨道交通人流高峰分流装置的分流方法，基于权利要求1-9任意一项地铁轨道交通人流高峰分流装置实现，其中，包括如下步骤：

步骤一：该人流分流组件主要适用于较为常见的双甬道地铁站台，将第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)分别设置在进站甬道的内部，而用于进入候车月台的运转中心(1)则设置在双向扶梯通道之间，使闸机通道(5)与进站通道形成一个十字交叉结构；

步骤二：在运转中心(1)的中心区域设置有一个环形的中心购票台(8)结构，可供客流进行人机购票，同时中心购票台(8)的四周可以延伸出四组十字分流闸板(24)，十字分流闸板(24)可以将运转中心(1)分割成四个区域；

步骤三：借助十字分流闸板(24)可以实现三种分流阵型，分别为A1、A2和A3；

A1：闸机通道(5)侧的十字分流闸板(24)伸出，第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道(5)作双向出入站；

A2：扶梯通道侧的十字分流闸板(24)伸出，第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)作双向出入站，两侧的闸机通道(5)一组作为进站另一组作为出站；

A3：四组十字分流闸板(24)均伸出，第一双向扶梯通道(2)和第二双向扶梯通道(3)一组作为进站另一组作为出站，两侧的闸机通道(5)同样一组作为进站另一组作为出站；

步骤四：在运转中心(1)的内部还设置有四组扇形分流闸板(12)，扇形分流闸板(12)可以将运转中心(1)分割成内外环流结构；

步骤五：借助扇形分流闸板(12)可以实现两种分流阵型，分比为B1和B2；

B1：相对侧的扇形分流闸板(12)伸出，一组的双向扶梯通道作进站，另一组的双向扶梯通道作双向出入站，而一组的闸机通道(5)作进站，另一组机通道作双向出入站；

B2：相邻一侧的扇形分流闸板(12)伸出，双向扶梯通道一组作为进站另一组作为出站，而一组的闸机通道(5)作进站，另一组机通道作双向出入站；

步骤六：A1、A2和A3分流阵型主要适用于出入站人流均衡时，且A类阵型只能运用在无换乘站，一旦出现过站或者错站的情况可以根据实际情况联系工作人员获取帮助，而B1和B2则适用于出入站人流差距较大时，但B类阵型不存在限制，客流可以自行进行换乘操作。

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