CN109869238B

CN109869238B - 汽缸盖

Info

Publication number: CN109869238B
Application number: CN201811453404.0A
Authority: CN
Inventors: 中园隆明
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-04
Filing date: 2018-11-30
Publication date: 2021-08-10
Anticipated expiration: 2038-11-30
Also published as: US20190170085A1; US10641202B2; EP3492730B1; EP3492730A1; CN109869238A; JP6939485B2; JP2019100266A

Abstract

一种汽缸盖，凸轮轴壳体具备在凸轮轴的轴线方向上延伸的一对纵框架和架设于一对纵框架之间的多个横框架。在各横框架设置有将凸轮轴支承为能够旋转的轴承部。在各横框架设置有供用于将凸轮轴壳体固定于汽缸盖主体的螺栓插通的螺栓孔。螺栓孔贯通横框架，并且设置于比轴承部靠横框架的长边方向外侧的位置。纵框架具备与纵框架的长边方向正交的截面的截面积沿着纵框架的长边方向渐渐变化的振动抑制部。

Description

汽缸盖

技术领域

本发明涉及汽缸盖。

背景技术

日本特开2008-57427号公报公开了一种配置于汽缸体的上侧的汽缸盖。该汽缸盖具备：固定于汽缸体的上表面的汽缸盖主体；和固定于汽缸盖主体的上表面的凸轮轴壳体。在凸轮轴壳体的内部收纳有用于驱动进气门和/或排气门开闭的凸轮轴。

该文献公开的凸轮轴壳体具备在凸轮轴的轴线方向上延伸的一对纵框架。在一对纵框架之间架设有多个横框架。多个横框架在凸轮轴的轴线方向上每隔相等间隔进行配置。多个横框架分别配置成相邻的横框架彼此平行。在各横框架的上表面，呈半圆状地向下方凹陷的部分形成为轴承部。凸轮轴能够旋转地被支承于轴承部。在各横框架的长边方向上的两端部设置有螺栓孔。螺栓孔在上下方向上贯通横框架。插通于螺栓孔的螺栓将凸轮轴壳体固定于汽缸盖主体。

伴随于内燃机的驱动的振动和/或伴随于车辆的行驶的振动等向上述的汽缸盖传递。存在当向汽缸盖传递的振动与纵框架和/或横框架的固有频率一致时，纵框架和/或横框架产生共振的情况。这样的汽缸盖中的共振可能成为噪声和/或破损的原因，从而不优选。

发明内容

为了解决上述问题，根据本发明的第一技术方案，提供一种汽缸盖。汽缸盖具备：固定于汽缸体的上表面的汽缸盖主体和固定于汽缸盖主体的上表面的凸轮轴壳体。在凸轮轴壳体的内部收纳有凸轮轴，凸轮轴壳体具备：在凸轮轴的轴线方向上延伸的一对纵框架和架设于一对纵框架之间的多个横框架。在各横框架的上表面设置有将凸轮轴支承为能够旋转的轴承部，轴承部是从横框架的上表面凹陷的部分。在各横框架设置有供用于将凸轮轴壳体固定于汽缸盖主体的螺栓插通的螺栓孔，螺栓孔贯通各横框架，并且设置于比轴承部靠横框架的长边方向外侧的位置。纵框架具有与横框架连接的连接部，连接部是多个连接部中的一个。纵框架在相邻的两个连接部之间具备振动抑制部，该振动抑制部的与纵框架的长边方向正交的截面的截面积沿着纵框架的长边方向渐渐地变化。

附图说明

图1是汽缸盖的分解立体图。

图2是凸轮轴壳体的立体图。

图3是凸轮轴壳体及凸轮轴的上表面图。

图4是沿着图3的4-4线的局部剖视图。

图5是沿着图3的5-5线的局部剖视图。

图6是沿着图5的6-6线的局部剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对汽缸盖的一实施方式详细地进行说明。

如图1所示，汽缸盖10具备固定于未图示的汽缸体的上表面的汽缸盖主体20和固定于汽缸盖主体20的上表面的凸轮轴壳体40。在汽缸盖主体20安装有未图示的进气门和/或排气门。在凸轮轴壳体40的内部收纳有驱动进气门和/或排气门开闭的凸轮轴100。凸轮轴100与曲轴的旋转联动而进行旋转。图1用双点划线概略地示出了凸轮轴100。

如图1和图3所示，凸轮轴100具备管状的轴主体102和等间隔地固定于轴主体102的三组凸轮片(cam piece)对104。凸轮片对104包括两个大致椭圆形板状的凸轮片106。两个凸轮片106在凸轮片106的厚度方向上相对地配置。轴主体102在厚度方向上贯通三组凸轮片对104的各凸轮片106。各凸轮片106将轴主体102的旋转运动变换成直线运动，而向排气门和/或进气门传递。在汽缸盖主体20之上，两个凸轮轴100互相平行地配置。两个凸轮轴100中的一方是用于使进气门动作的进气用凸轮轴100A，另一方是用于使排气门动作的排气用凸轮轴100B。

如图1所示，汽缸盖主体20整体形成为长方体状。在汽缸盖主体20的下表面设置有三个燃烧室22。燃烧室22是从汽缸盖主体20的下表面向上方凹陷的部分。各燃烧室22在俯视下呈圆形状。各燃烧室22在汽缸盖主体20的长边方向即凸轮轴100的轴线方向上等间隔地排列。各燃烧室22配置于汽缸盖主体20的短边方向的中央。在将汽缸盖主体20安装于汽缸体的状态下，燃烧室22与在汽缸体内区划出的汽缸相对地配置。在图1中，用虚线表示燃烧室22的开口。

汽缸盖主体20具有在汽缸盖主体20的长边方向上延伸的两个长侧面和在短边方向上延伸的两个短侧面。从汽缸盖主体20的两个长侧面中的一方突出有三个大致方筒状的进气通道23。各进气通道23在汽缸盖主体20的长边方向上等间隔地排列。进气通道23向汽缸盖主体20的燃烧室22延伸。因此，外部气体经由进气通道23向燃烧室22内供给。从与进气通道23相反的一侧的汽缸盖主体20的长侧面突出有与进气通道23同样的形状的排气通道。燃烧室22内的排气从排气通道排出。

在汽缸盖主体20的上表面设置有俯视下呈四边形状的凹部24。凹部24在俯视下呈四边形状。汽缸盖主体20的上侧的部分为四边形框状，具备在长边方向上延伸的一对长壁部24a和在短边方向上延伸的一对短壁部24b。长壁部24a和短壁部24b的上端面构成汽缸盖主体20的上端面21。在凹部24设置有在汽缸盖主体20的长边方向上延伸的安装构造部25。安装构造部25从一对短壁部24b中的一方的内表面延伸至另一方的内表面。另外，安装构造部25配置于汽缸盖主体20的短边方向的中央。安装构造部25配置于燃烧室22的上侧。

在安装构造部25形成有用于安装在燃烧室22内进行点火的火花塞的火花塞安装孔27。火花塞安装孔27在上下方向上贯通安装构造部25。在安装构造部25还设置有用于安装进气门和/或排气门的气门安装孔28。气门安装孔28在大致上下方向上贯通安装构造部25。火花塞安装孔27的下端和气门安装孔28的下端在燃烧室22内分别开口。在各燃烧室22设置有一个火花塞安装孔27和四个气门安装孔28。在此，包括一个火花塞安装孔27和四个气门安装孔28的组根据燃烧室22的数量而设置有三个。在图1中，仅对一组火花塞安装孔27和气门安装孔28标注了附图标记。

用于插通螺栓的圆筒状的四个突起部26从安装构造部25的上表面向上方突出。突起部26具有在上下方向上延伸的轴线。突起部26的上表面与长壁部24a及短壁部24b的上端面为同一平面。安装构造部25的四个突起部26在汽缸盖主体20的长边方向上等间隔地设置。突起部26配置于汽缸盖主体20的短边方向的中央。

在各长壁部24a的内表面也设置有四个圆筒状的突起部26。这些突起部26也具有在上下方向延伸的轴线。突起部26的上表面与长壁部24a及短壁部24b的上端面为同一平面。各长壁部24a的突起部26在汽缸盖主体20的长边方向上等间隔地设置。在汽缸盖主体20的短边方向上进行观察的情况下，各长壁部24a的突起部26的位置与安装构造部25的突起部26的位置相同。换言之，各长壁部24a的两个突起部26与安装构造部25的一个突起部26配置于在汽缸盖主体20的短边方向上延伸的同一直线上。

如图2和图3所示，凸轮轴壳体40具备互相平行地延伸的一对棒状的纵框架42。在一对纵框架42之间架设有四个棒状的横框架50和一个棒状的外框架44。四个横框架50与外框架44在与纵框架42的长边方向正交的方向上分别延伸。

外框架44的上下方向上的尺寸与横框架50、纵框架42的上下方向上的尺寸一致。由此，外框架44的上表面与各横框架50、纵框架42的上表面为同一平面。同样地，外框架44的下表面也与各横框架50、纵框架42的下表面为同一平面。

纵框架42的长边方向的一端部附近的横框架50以将一对纵框架42的长边方向的一端部彼此连接的方式架设。四个横框架50在纵框架42的长边方向上大致等间隔地排列。各横框架50配置于在汽缸盖主体20的短边方向上排列的三个突起部26的上侧。外框架44配置于纵框架42的长边方向的另一端部附近。外框架44与横框架50之间的间隔比相邻的横框架50的间隔窄。

外框架44以将纵框架42的长边方向的另一端部彼此连接的方式架设。外框架44、位于与外框架44相反的一侧的横框架50、以及一对纵框架42形成四边形的框。该框的外周尺寸与汽缸盖主体20的外周尺寸大致一致。

如图2所示，在各纵框架42的上端部设置有向外侧伸出的凸缘状的伸出部F。伸出部F遍及纵框架42的长边方向的整个区域地设置。

如图1～图3所示，在各横框架50的上表面设置有半圆状的轴承部52。轴承部52是从横框架50的上表面向下侧凹陷的部分。轴承部52在横框架50的长边方向的中央的两侧各设有一个。在图1中，仅对一部分的轴承部52标注了附图标记。

如图2和图3所示，三个螺栓孔54在上下方向上贯通各横框架50。三个螺栓孔54中的一个螺栓孔54设置于两个轴承部52之间，剩下的两个螺栓孔54在比轴承部52靠横框架50的长边方向外侧的位置分别各设有一个。两个轴承部52之间的螺栓孔54配置于横框架50的长边方向的大致中央。该螺栓孔54的轴线与安装构造部25的突起部26的圆筒的轴线一致。另一方面，位于比轴承部52靠横框架50的长边方向外侧的位置的螺栓孔54配置于横框架50与纵框架42的连接部附近。该螺栓孔54的轴线与长壁部24a的突起部26的圆筒的轴线一致。

如图1所示，框状的凸轮轴壳体40的下表面经由液态密封垫(日文：液体ガスケット)与汽缸盖主体20的上端面21抵接。具体而言，纵框架42的下表面抵接于长壁部24a的上端面。外框架44的下表面、和位于与外框架44相反的一侧的横框架50的下表面分别抵接于一对短壁部24b的上端面。在将凸轮轴壳体40固定于汽缸盖主体20的汽缸盖10的状态下，液态密封垫固化。

如图1所示，在各横框架50的上表面固定有沿横框架50的长边方向延伸的棒状的凸轮盖30。凸轮盖30的长度及宽度与横框架50的长度及宽度大致一致。在凸轮盖30的下表面设置有半圆状的轴承部32。轴承部32是从凸轮盖30的下表面向上侧凹陷的部分。轴承部32在凸轮盖30的长边方向的中央的两侧各设有一个。轴承部32与横框架50的轴承部52相对地配置。在图1中，仅对一部分的凸轮盖30的轴承部32标注了附图标记。

进气用凸轮轴100A的轴主体102和排气用凸轮轴100B的轴主体102能够旋转地分别被支承于在横框架50的轴承部52与凸轮盖30的轴承部32之间。具体而言，在横框架50的长边方向的一端部附近的轴承部52与凸轮盖30的轴承部32之间夹入有进气用凸轮轴100A的轴主体102。在横框架50的长边方向的另一端部附近的轴承部52与凸轮盖30的轴承部32之间夹入有排气用凸轮轴100B的轴主体102。如图3所示，进气用凸轮轴100A的凸轮片106与排气用凸轮轴100B的凸轮片106配置于相邻的两个横框架50之间。在进气用凸轮轴100A和排气用凸轮轴100B中，轴主体102的一端配置于外框架44与横框架50之间，轴主体102的另一端配置于凸轮轴壳体40的外部。

如图1所示，三个凸轮盖螺栓孔34在上下方向上贯通各凸轮盖30。三个凸轮盖螺栓孔34中的一个凸轮盖螺栓孔34设置于两个轴承部32之间，剩下的两个凸轮盖螺栓孔34在比轴承部32靠凸轮盖30的长边方向外侧的位置分别各设有一个。在图1中，仅对一部分的凸轮盖30的凸轮盖螺栓孔34标注了附图标记。

如图1和图4所示，凸轮盖30的端部附近的凸轮盖螺栓孔34的轴线与横框架50的端部附近的螺栓孔54的轴线、以及汽缸盖主体20的长壁部24a的突起部26的轴线一致。螺栓B从上侧贯通凸轮盖螺栓孔34。螺栓B贯通横框架50的螺栓孔54，并紧固连结于汽缸盖主体20的突起部26。

两个轴承部32之间的凸轮盖螺栓孔34的轴线与横框架50的中央的螺栓孔54的轴线、以及汽缸盖主体20的安装构造部25的突起部26的轴线一致。螺栓B从上侧贯通凸轮盖螺栓孔34。螺栓B贯通横框架50的螺栓孔54，并紧固连结于汽缸盖主体20的突起部26。螺栓B将凸轮盖30、凸轮轴壳体40以及汽缸盖主体20一体地固定。图1仅示出了一个螺栓B。

如图3所示，在纵框架42设置有四处与横框架50连接的连接部P。连接部P是与横框架50的宽度相当的纵框架42的部位。纵框架42在相邻的两个连接部P之间的整个区域具有抑制纵框架42的振动的振动抑制部60。

图5示出与纵框架42的长边方向正交的截面(以下，称为正交截面)。如图5所示，振动抑制部60的外形大致为多边形柱状。振动抑制部60具备设置于横框架50的端部附近且朝向上侧的平面状的外侧上表面62。外侧上表面62的横框架50的长边方向外侧的一部分构成伸出部F的上表面。圆弧状的内侧上表面70从外侧上表面62的横框架50的长边方向内侧的边缘延伸。内侧上表面70以越朝向横框架50的长边方向内侧则越朝向下侧的方式弯曲。朝向横框架50的长边方向内侧的平面状的向内面72从内侧上表面70的下缘向下侧延伸。平面状的下表面64从向内面72的下缘向横框架50的长边方向外侧延伸。下表面64的横框架50的长边方向外侧的边缘配置于比外侧上表面62的横框架50的长边方向外侧的边缘靠横框架50的长边方向内侧的位置。向外面66从下表面64的横框架50的长边方向外侧的边缘延伸。向外面66以越朝向横框架50的长边方向外侧则越朝向上侧的方式延伸。由此，向外面66的上端部配置于比向外面66的其他部位靠横框架50的长边方向外侧的位置。向外面66的上端部构成伸出部F的外侧面。

图4示出从横框架50的长边方向内侧观察振动抑制部60的情况下的截面(以下，称为内侧截面)。如图4所示，内侧上表面70为圆弧状的曲面。内侧上表面70越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向下侧凹陷。图5的双点划线示出连接部P附近的振动抑制部60的外形。在图5中，用实线示出相邻的两个连接部P的中间的内侧上表面70，用双点划线示出连接部P附近的内侧上表面70。在横框架50的长边方向的相同位置进行观察的情况下，相邻的两个连接部P的中间的内侧上表面70配置于比连接部P附近的内侧上表面70靠下侧的位置。

图6示出从上侧观察振动抑制部60的情况下的截面(以下，称为上侧剖视图)。如图6所示，内侧上表面70为圆弧状的曲面。内侧上表面70越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向横框架50的长边方向外侧凹陷。图6的双点划线示出横框架50的长边方向外侧的内侧上表面70的边缘70a的位置。内侧上表面70的上侧的部位比内侧上表面70的下侧的部位向横框架50的长边方向外侧凹陷。如图5所示，在正交剖视图中，相邻的两个连接部P的中间的内侧上表面70(实线)配置于比连接部P附近的内侧上表面70(双点划线)靠横框架50的长边方向外侧的位置。这样，内侧上表面70越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向下侧凹陷并且也越向横框架50的长边方向外侧凹陷。

如图6所示，上侧剖视图中，向内面72为圆弧状的曲面。向内面72越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向横框架50的长边方向外侧凹陷。如图5所示，在正交剖视图中，相邻的两个连接部P的中间的向内面72(实线)配置于比连接部P附近的向内面72(双点划线)靠横框架50的长边方向外侧的位置。

如图5所示，振动抑制部60的正交截面的截面积沿着纵框架42的长边方向渐渐地变化。具体而言，从相邻的两个连接部P的一方越朝向两个连接部P的中间则振动抑制部60的正交截面的截面积渐渐地变得越小，在两个连接部P的中间最小。

上述的汽缸盖主体20、凸轮轴壳体40以及凸轮盖30的材质全都相同。作为各部件的材质，使用铝合金。铝合金是以铝为主要成分的合金，例如耐蚀铝、硬铝、超硬铝、超超硬铝等。

接着，对本实施方式的作用及效果进行说明。

(1)构成凸轮轴壳体40的纵框架42、外框架44以及横框架50中的外框架44和横框架50的长度比较小。并且，外框架44和横框架50经由螺栓B固定于汽缸盖主体20。因此，外框架44和横框架50难以挠曲。另一方面，纵框架42的长度比外框架44和横框架50大。另外，纵框架42并非通过螺栓B直接固定于汽缸盖主体20。因此，当振动向汽缸盖10传递时，纵框架42有时以挠曲的方式振动。

纵框架42与横框架50连接。因此，纵框架42的与横框架50连接的连接部P比较难以振动。另一方面，纵框架42的相邻的两个连接部P的中间部分容易振动。即，纵框架42的与横框架50连接的连接部P容易成为振动的波节，相邻的两个连接部P的中间部分容易成为振动的波腹。存在当这样的纵框架42的振动的固有频率与从凸轮轴壳体40外部传递的振动的频率一致时，纵框架42产生共振而过大地振动的情况。

根据本实施方式，纵框架42的相邻的两个连接部P之间的整个区域为振动抑制部60。振动抑制部60的截面积沿着纵框架42的长边方向渐渐地变化。在该情况下，振动抑制部60没有明确的固有频率，从而难以产生共振。另外，若将纵框架42的相邻的两个连接部P之间的整个区域设为振动抑制部60，则遍及相邻的连接部P之间的整个区域难以产生共振。

在此，振动抑制部60的内侧上表面70为越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向下侧凹陷的圆弧状的曲面。根据该形状，振动抑制部60在上下方向的振动上没有明确的固有振动频率。因此，在振动抑制部60中，关于上下方向的振动，难以产生共振。另外，振动抑制部60的内侧上表面70也是越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向横框架50的长边方向外侧凹陷的圆弧状的曲面。根据该形状，振动抑制部60在横框架50的长边方向的振动上没有明确的固有振动频率。因此，在振动抑制部60中，关于横框架50的长边方向的振动，难以产生共振。而且，振动抑制部60的向内面72为越朝向相邻的两个连接部P的中间则越向横框架50的长边方向外侧凹陷的圆弧状的曲面。根据该形状，振动抑制部60在横框架50的长边方向的振动上没有明确的固有振动频率。因此，在振动抑制部60中，关于横框架50的长边方向的振动，难以产生共振。

内侧上表面70和向内面72是遍及相邻的两个连接部P之间的整个区域地连续的曲面。因此，内侧上表面70和向内面72没有角部。因此，振动抑制部60不会以角部为起点产生振动。

而且，遍及纵框架42的长边方向的整个区域地设置有伸出部F。因此，伸出部F能够提高纵框架42的相对于弯曲的强度。因此，能够抑制振动抑制部60的振动。

(2)遍及相邻的两个连接部P之间的整个区域地抑制了纵框架42的共振。因此，不需要为了抑制共振而采用过度粗且刚性高的纵框架。另外，纵框架42的相邻的两个连接部P的中间部分是螺栓B的紧固连结力难以作用的部位。因此，即使相邻的两个连接部P的中间部分的截面积小，也能够确保纵框架42的强度。因此，与纵框架42的截面积为连接部P附近的截面积且该截面积在纵框架42的长边方向上恒定的情况相比，能够减小纵框架42的相邻的两个连接部P的截面积。其结果，凸轮轴壳体40的体积变小，因此能够实现凸轮轴壳体40的轻量化。

(3)存在汽缸盖10被加热，而凸轮轴壳体40和汽缸盖主体20热膨胀的情况。在该情况下，当凸轮轴壳体40的膨胀量与汽缸盖主体20的膨胀量之间存在差时，固化的状态的液态密封垫有可能断裂而无法确保所需要的密封性。

在上述构成中，凸轮轴壳体40的材质与汽缸盖主体20的材质相同。因此，凸轮轴壳体40的热膨胀系数与汽缸盖主体20的热膨胀系数相同。由此，若凸轮轴壳体40的温度与汽缸盖主体20的温度相同，则两者的膨胀量大致相同。另外，在纵框架42的相邻的两个连接部P的中间部分，纵框架42的截面积小，纵框架42的体积比较小。因此，纵框架42容易被从汽缸盖主体20传递的热和/或发动机室内的热加温。因此，能够减小纵框架42与汽缸盖主体20之间的温度差。因此，能够减小凸轮轴壳体40的膨胀量与汽缸盖主体20的膨胀量的差。

本实施方式也可以像以下那样进行变更。本实施方式及以下的变更例能够在技术上不矛盾的范围内互相组合来实施。

以振动抑制部60的正交截面的截面积沿着纵框架42的长边方向渐渐地变化为条件，振动抑制部60的形状也可以适当变更。例如，在将内侧上表面70设为圆弧状的曲面的情况下，在上侧剖视图中，也可以将内侧上表面70的向横框架的长边方向外侧的凹陷为最大的位置设定为从相邻的两个连接部P的中间离开的位置。关于向内面72也与上述同样。

只要满足上述条件即可，内侧上表面70和向内面72也可以是平面。在上侧剖视图中，内侧上表面70也可以在相邻的两个连接部P之间向横框架50的长边方向外侧呈V字状地凹陷。关于向内面72也与上述同样。

内侧上表面70和向内面72也可以是组合了曲面和平面的形状。也可以仅使内侧上表面70和向内面72中的任一方凹陷，使另一方不凹陷。另外，只要满足上述条件即可，也可以将振动抑制部60的除了内侧上表面70和向内面72以外的部分的形状从上述实施方式进行变更。例如，在上侧剖视图中，向外面66也可以在相邻的两个连接部P之间向横框架50的长边方向内侧凹陷。而且，只要满足上述条件即可，构成振动抑制部60的面也可以在相邻的两个连接部P之间膨出。例如，在上侧剖视图中，向内面72也可以在相邻的两个连接部P之间向横框架50的长边方向内侧膨出。只要振动抑制部60满足上述条件即可，即使变更振动抑制部60的形状，也能够抑制纵框架42的振动。

在正交剖视图中，振动抑制部60的截面积也可以并非在相邻的两个连接部P的中间最小。换言之，振动抑制部60的截面积也可以在从相邻的两个连接部P的中间离开的位置最小。振动抑制部60的截面积也可以是越朝向相邻的两个连接部P的中间则越大。但是，在振动抑制部60的连接部P的附近的部位要求用于承受螺栓B的紧固连结力的强度。因此，优选充分地确保振动抑制部60的连接部P附近的部位的截面积。

振动抑制部60也可以仅在纵框架42的相邻的两个连接部P之间的一部分设置。另外，在凸轮轴壳体中，存在从纵框架突出有供螺栓等插入的突起部等的情况。另外，突起部的基端也可以局部为曲面状。然而，像这样尽管狭小的区域为曲面状，但无法期待作为振动抑制部60的功能。由此，振动抑制部60优选遍及相邻的两个连接部P之间的四分之一以上的区域、或三分之一以上的区域地设置。

在像上述的变更例那样在纵框架42的一部分的区域设置振动抑制部60的情况下，振动抑制部60既可以从一方的连接部P连续地设置，也可以设置于从连接部P离开的区域。但是，振动抑制部60优选设置于纵框架42的相邻的两个连接部P的中间部分。另外，更优选的是，振动抑制部60从相邻的两个连接部P中的一方连续设置到两连接部P的中间。纵框架42的相邻的两个连接部P的中间部分可能成为振动的波腹。因此，若将振动抑制部60设置于相邻的两个连接部P的中间，则能够有效地抑制作为振动的波腹的部分的共振。而且，若将振动抑制部60从作为振动的波节的连接部P连续设置到作为振动的波腹的相邻的两个连接部P的中间部分，则能够极有效地抑制纵框架42的共振。

也可以将纵框架42的伸出部F仅设置于纵框架42的长边方向的一部分。根据凸轮轴壳体40与汽缸盖罩等其他部件的固定关系，也可以省略伸出部F。

横框架50的数量也可以根据汽缸体的汽缸的数量进行适当变更。

横框架50的螺栓孔54的位置和数量也可以进行适当变更。但是，为了适当地得到由纵框架42的振动抑制部60实现的效果，需要将螺栓孔54设置于比轴承部52靠横框架50的长边方向外侧的位置。

也可以省略外框架44。

汽缸盖主体20的构成也可以进行适当变更。例如，燃烧室22的数量也可以根据汽缸体的汽缸的数量进行变更。另外，安装构造部25的尺寸和形状也可以进行适当变更。而且，突起部26的位置和数量也可以根据凸轮轴壳体40的横框架50的螺栓孔54的位置和数量进行变更。在变更突起部26的位置的情况下，突起部26为了承受在与凸轮轴壳体40以及凸轮盖30一起被螺栓B紧固连结时的紧固连结力而需要具有足够的强度。

凸轮盖30的形状和尺寸也可以进行适当变更。但是，凸轮盖30需要是能够固定于凸轮轴壳体40的上侧且在与横框架50之间将凸轮轴100支承为能够旋转的形状。

汽缸盖主体20、凸轮轴壳体40以及凸轮盖30的材料也可以全都不同，也可以一个不同而另外两个相同。

也可以将设置于凸轮轴壳体40与汽缸盖主体20之间的液态密封垫替换为金属制的密封垫。为了提高凸轮轴壳体40与汽缸盖主体20之间的密封性，优选液态密封垫。

Claims

1.一种汽缸盖，具备：

固定于汽缸体的上表面的汽缸盖主体；和

固定于所述汽缸盖主体的上表面的凸轮轴壳体，

在所述凸轮轴壳体的内部收纳有凸轮轴，

所述凸轮轴壳体具备在所述凸轮轴的轴线方向上延伸的一对纵框架和架设于所述一对纵框架之间的多个横框架，

在各所述横框架的上表面设置有将所述凸轮轴支承为能够旋转的轴承部，

所述轴承部是从所述横框架的上表面凹陷的部分，

在各所述横框架设置有供用于将所述凸轮轴壳体固定于所述汽缸盖主体的螺栓插通的螺栓孔，

所述螺栓孔贯通各所述横框架，并且设置于比所述轴承部靠所述横框架的长边方向外侧的位置，

所述纵框架具有与所述横框架连接的连接部，

所述连接部是多个连接部中的一个，

所述纵框架在相邻的两个所述连接部之间具备振动抑制部，该振动抑制部的与所述纵框架的长边方向正交的截面的截面积沿着所述纵框架的长边方向渐渐变化，

所述振动抑制部具备：越朝向相邻的两个所述连接部的中间则越向下侧凹陷的圆弧状的曲面；和越朝向相邻的两个所述连接部的中间则越向所述横框架的长边方向外侧凹陷的圆弧状的曲面，

所述振动抑制部从相邻的两个所述连接部中的至少一方连续设置到相邻的两个所述连接部的中间。

2.根据权利要求1所述的汽缸盖，

所述振动抑制部遍及相邻的两个所述连接部之间的整个区域地设置，

所述振动抑制部具有与所述纵框架正交的正交截面，

所述正交截面的截面积在相邻的两个所述连接部的中间最小。

3.根据权利要求2所述的汽缸盖，

所述凸轮轴壳体的材质与所述汽缸盖主体的材质相同，

液态密封垫介于所述凸轮轴壳体与所述汽缸盖主体之间。