JP6156412B2 - 内燃機関 - Google Patents

Description

本発明は、締結ボルトによってチェーンカバーがシリンダヘッドに固定されている内燃機関に関する。

特許文献１には、締結ボルトによってチェーンカバーがシリンダヘッドに固定されている内燃機関の一例が記載されている。こうした内燃機関にあっては、シリンダヘッドとチェーンカバーとの間に形成した空間に、クランク軸の回転をカム軸に伝達するためのチェーンが配置されている。

また、内燃機関としては、第１のチェーンカバーと第２のチェーンカバーとが締結ボルトによってシリンダヘッドに固定されている内燃機関も知られている。例えば、第１のチェーンカバーはシリンダヘッドに取り付けられ、第２のチェーンカバーは第１のチェーンカバーに取り付けられる。そして、第１のチェーンカバーと第２のチェーンカバーとの間に形成した空間に、チェーンが配置されている。

こうした内燃機関では、第１のチェーンカバーとシリンダヘッドとの間に、ＦＩＰＧなどの液状ガスケットが設けられていることがある。「ＦＩＰＧ」とは、「Formed in Place Gasket」の略記である。

具体的には、第１のチェーンカバーには、シリンダヘッドから軸方向に突出しているカム軸との接触を避けるように切り欠きが設けられている。このように第１のチェーンカバーに切り欠きを設けたことにより、第１のチェーンカバーの周縁の一部が、クランク軸とカム軸との間に位置するようになる。そして、第１のチェーンカバーの周縁においてクランク軸とカム軸との間に位置する部位を「特定の縁部」とした場合、第１のチェーンカバーの特定の縁部及びシリンダヘッドにおける特定の縁部との対向部分の双方にフランジが設けられており、これら両フランジの間に上記液状ガスケットが介在するようになっている。こうした液状ガスケットを両フランジに密着させることによって、当該部分でのシール性を高めている。

なお、締結ボルトによって各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定されている場合、第１のチェーンカバーの周縁において、上記切り欠きを同第１のチェーンカバーに設けることによって形成された縁部以外の他の縁部は、第２のチェーンカバーの周縁によってシリンダヘッド側に押し付けられているものの、第１のチェーンカバーの特定の縁部は、第２のチェーンカバーによってシリンダヘッド側に押し付けられない。このため、上記の両フランジによって液状ガスケットを挟持する力がそれほど大きくならないため、フランジと液状ガスケットとの密着度合いが高くなりにくく、当該部分のシール性が高くなりにくい。

そこで、当該部分でのシール性を高めるためには、締結ボルトの軸部が挿通されるボスを、フランジに近設させることが望ましい。これにより、締結ボルトの締結によって発生した軸力が液状ガスケットに伝達されるようになり、上記の両フランジによって液状ガスケットを挟持する力が大きくなる。その結果、液状ガスケットとフランジとの密着度合いが高まり、当該部分でのシール性を高めることが可能となる。

特開２０１２−１３７０４４号公報

ここで、シリンダヘッドに各チェーンカバーを固定する際の工程について説明する。まず、第１の工程では、第１のチェーンカバーのフランジ及びシリンダヘッドのフランジのうち少なくとも一方には硬化する前の液状ガスケットが塗布され、第１のチェーンカバーがシリンダヘッドに取り付けられる。続いて、第２の工程では、クランク軸及びカム軸にチェーンが掛装され、次の第３の工程では、第２のチェーンカバーが第１のチェーンカバーに取り付けられる。そして、第４の工程では、締結ボルトによる締結によって、各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定される。

ところで、こうした複数の工程でシリンダヘッドに各チェーンカバーを固定する場合、液状ガスケットがフランジに塗布された時点からある程度の時間が経過した後に、締結ボルトによって各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定されることとなる。すなわち、第１の工程でフランジに塗布された液状ガスケットが硬化し始めてから、第４の工程で締結ボルトによって各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定されることがある。この場合、硬質の液状ガスケットに対して上記軸力が伝達されることとなる。そして、上記のようにボスをフランジに近設させた場合、液状ガスケットに伝達される軸力が大きくなりすぎ、同液状ガスケットの耐久性が低下するおそれがある。

なお、締結ボルトによる締結力を小さくすることにより、両フランジによって挟持されている液状ガスケットに伝達される上記軸力を小さくすることは可能である。しかしながら、この場合、液状ガスケットの耐久性の低下は抑制することはできるものの、各チェーンカバーをシリンダヘッドに固定する力が小さくなってしまう。

本発明の目的は、締結ボルトによる締結力を小さくしなくても、液状ガスケットの耐久性の低下を抑制することができる内燃機関を提供することにある。

上記課題を解決するための内燃機関は、第１のチェーンカバーと第２のチェーンカバーとによって形成される空間内に、クランク軸、吸気用のカム軸及び排気用のカム軸に掛装されているチェーンが配置され、締結ボルトによって各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定されている機関である。また、上記内燃機関は、第１のチェーンカバーに切り欠きを設けたことにより、同切り欠きの内側の空間内に各カム軸が位置しているとともに、同第１のチェーンカバーの周縁の一部が、クランク軸と各カム軸との間に位置する特定の縁部となっている機関である。また、上記内燃機関において、第１のチェーンカバーには、上記特定の縁部に位置する第１のフランジと、同第１のフランジとはクランク軸側で隣り合い、締結ボルトの軸部が挿通される第１のボスとが設けられている。また、上記内燃機関において、シリンダヘッドには、第１のフランジとともに液状ガスケットを挟持する第２のフランジと、第１のボスと同軸に配置され、締結ボルトの軸部が挿通される第２のボスとが設けられている。そして、この内燃機関において、第１のフランジと第１のボスとの間、及び、第２のフランジと第２のボスとの間の少なくとも一方には、溝が設けられている。

上記構成によれば、第１のチェーンカバー、チェーン及び第２のチェーンカバーをシリンダヘッドに取り付ける際、まず始めに、第１のフランジ及び第２のフランジの少なくとも一方には硬化前の液状ガスケットが塗布され、第１のチェーンカバーがシリンダヘッドに取り付けられる。このように第１のチェーンカバーをシリンダヘッドに取り付けても、同第１のチェーンカバーには切り欠きが設けられているため、シリンダヘッドから突出している各カム軸が第１のチェーンカバーに当接することはない。また、第１のフランジ及び第２のフランジの少なくとも一方に塗布された液状ガスケットが、第１のフランジ及び第２のフランジによって挟持されるようになる。続いて、クランク軸及び各カム軸にチェーンが掛装され、この状態で第２のチェーンカバーが第１のチェーンカバーに取り付けられる。そして、締結ボルトによって、各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定されることとなる。

この場合、締結ボルトによって各チェーンカバーをシリンダヘッドに固定する前段階で、各フランジの間に介在している液状ガスケットが既に硬化し始めていることがある。この状態で締結ボルトを組み付けた場合、硬質の液状ガスケットに加わる軸力が大きすぎると、同液状ガスケットの耐久性が低下するおそれがある。

この点、上記構成では、第１のボスが第１のフランジの直近に位置し、第２のボスが第２のフランジの直近に位置しているものの、第１のフランジと第１のボスとの間、及び、第２のフランジと第２のボスとの間の少なくとも一方には、溝が設けられている。そのため、締結ボルトの軸部が各ボス内に挿通されて軸力が発生するようになっても、当該軸力の液状ガスケットへの伝達が、上記溝によって制限される。すなわち、液状ガスケットに伝達される軸力が大きくなりすぎることが抑制され、同液状ガスケットがダメージを受けにくくなる。したがって、締結ボルトによる締結力を小さくしなくても、同液状ガスケットの耐久性の低下を抑制することができるようになる。

なお、上記内燃機関では、吸気用のカム軸と排気用のカム軸とが並ぶ方向において同各カム軸の間に、各ボスを配置することが好ましい。この構成によれば、締結ボルトの締結によって発生した軸力を、第１のフランジと第２のフランジとの間に位置する液状ブラケットに満遍なく伝達することができる。したがって、各フランジ及び液状ブラケットによるシール性を確保しやすくなる。

例えば、上記溝の幅を、ボスの周壁の幅よりも狭くすることにより、締結ボルトの締結によって発生した軸力によって、フランジと液状ガスケットとの密着性を高めることができる。

内燃機関の一実施形態を模式的に示す側面図。 同内燃機関の正面図。 （ａ）は第１のチェーンカバーを模式的に示す平面図、（ｂ）は図３（ａ）における３−３線矢視端面図。 （ａ）はシリンダヘッドにおいて第１のチェーンカバーが取り付けられる取付面を模式的に示す平面図、（ｂ）は図４（ａ）の一部を拡大した図。 第２のチェーンカバーを模式的に示す平面図。 同内燃機関を、ヘッドカバーを省略した状態で上側から見た場合の模式図。 同内燃機関において、締結ボルトによって各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定されている状態の一部を示す断面図。

以下、内燃機関を具体化した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
図１及び図２に示すように、内燃機関１０は、シリンダブロック１１と、このシリンダブロック１１の図中上部に固定されているシリンダヘッド１２と、シリンダヘッド１２の図中上部を覆うシリンダヘッドカバー１３とを備えている。また、内燃機関１０には、シリンダブロック１１に回転可能に支持されているクランク軸１４と、シリンダヘッド１２に回転可能に支持されている吸気用のカム軸１５及び排気用のカム軸１６とが設けられている。そして、クランク軸１４及び各カム軸１５，１６には、シリンダブロック１１よりも図１における右側で、無端状のチェーン１７が掛装されている。これにより、クランク軸１４の回転が、チェーン１７を通じて各カム軸１５，１６に伝達されるようになっている。

また、内燃機関１０には、シリンダヘッド１２及びシリンダブロック１１に取り付けられている第１のチェーンカバー１８と、第１のチェーンカバー１８に取り付けられている第２のチェーンカバー１９とが設けられている。これら各チェーンカバー１８，１９は、締結ボルト２０によってシリンダヘッド１２に固定されている。そして、こうした各チェーンカバー１８，１９によって形成された空間内に、チェーン１７が配置されている。

なお、第２のチェーンカバー１９を挟んで第１のチェーンカバー１８の反対側には、マウントブラケット２１が設けられている。そして、マウントブラケット２１を貫通した締結ボルト２０の軸部２０１の先端がシリンダヘッド１２に達することにより、各チェーンカバー１８，１９がシリンダヘッド１２に固定されている。このとき、締結ボルト２０の頭部２０２は、マウントブラケット２１に係止されている。そして、締結ボルト２０による締結力によって、第２のチェーンカバー１９が第１のチェーンカバー１８に押し付けられ、第１のチェーンカバー１８がシリンダヘッド１２に押し付けられている。

次に、図３を参照し、第１のチェーンカバー１８について説明する。図３（ａ）には、第１のチェーンカバー１８において、シリンダブロック１１やシリンダヘッド１２との対向面である内側面３１が図示されている。

図３（ａ）に示すように、第１のチェーンカバー１８においてシリンダブロック１１に取り付けられる部位である図中下部には、クランク軸１４が挿通する貫通孔３２が設けられている。また、第１のチェーンカバー１８の図中下部の内側面３１には、環状をなすブロック用のフランジ３３が設けられている。このブロック用のフランジ３３の先端には、液状ブラケットの一例であるＦＩＰＧが設けられるようになっている。「ＦＩＰＧ」とは、「Formed in Place Gasket」の略記である。そして、第１のチェーンカバー１８がシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に取り付けられた場合、ＦＩＰＧの塗布されたブロック用のフランジ３３が、シリンダブロック１１に押し付けられるようになっている。

また、シリンダヘッド１２に取り付けられる部位である図中上部には、各カム軸１５，１６との接触を避けるための切り欠き３４が設けられている。この切り欠き３４は、第１のチェーンカバー１８の図中上部の中央に位置している。そして、第１のチェーンカバー１８がシリンダブロック１１及びシリンダヘッド１２に取り付けられた状態では、切り欠き３４の内側の空間３４１内に各カム軸１５，１６が位置している。

また、このように第１のチェーンカバー１８に切り欠き３４を設けたことにより、第１のチェーンカバー１８の周縁の一部が、クランク軸１４と各カム軸１５，１６との間に位置するようになる。本明細書では、第１のチェーンカバー１８の周縁のうち、第１のチェーンカバー１８に切り欠き３４を設けたことにより同第１のチェーンカバー１８に形成された縁部を、単に「縁部３５」というものとする。そして、この場合、この縁部３５のうち、クランク軸１４と各カム軸１５，１６との間を横切っている部位が、「特定の縁部３５Ａ」に相当する。

そして、第１のチェーンカバー１８の内側面３１には、特定の縁部３５Ａを含む縁部３５に第１のフランジ３６が配設されている。この第１のフランジ３６は、上記ブロック用のフランジ３３とは異なり環状をなしていない。

また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、第１のチェーンカバー１８の内側面３１には、第１のチェーンカバー１８とシリンダヘッド１２との位置合わせを行う際に用いられる位置決め用ボルト２２の挿通される複数の挿通部３７が突設されている。こうした各挿通部３７は第１のフランジ３６と一体となっており、各挿通部３７の先端面は第１のフランジ３６の先端面と面一となっている。

また、図３（ａ），（ｂ）に示すように、第１のチェーンカバー１８の内側面３１には、上記締結ボルト２０の軸部２０１の挿通される第１のボス３８が設けられている。この第１のボス３８の先端面は、第１のフランジ３６の先端面と面一になっている。吸気用のカム軸１５と排気用のカム軸１６とが並ぶ方向を規定方向とした場合、こうした第１のボス３８は、規定方向における各カム軸１５，１６の間に位置しているとともに、特定の縁部３５Ａの第１のフランジ３６とは図中下側となるクランク軸１４側で隣り合っている。そして、第１のフランジ３６と第１のボス３８との間には、第１の溝３９が設けられている。この第１の溝３９の幅Ｈ１は、非常に狭く、第１のボス３８の周壁３８１の幅Ｈ２よりも狭くなっている。したがって、この第１のボス３８は、第１のフランジ３６に近設しているということができる。

なお、こうした第１のチェーンカバー１８をシリンダヘッド１２に取り付ける際、例えば、第１のフランジ３６の先端面に、硬化する前のＦＩＰＧ２３が塗布される。このＦＩＰＧ２３が、「液状ブラケット」の一例として機能することとなる。ＦＩＰＧは、塗布時には液状であり、塗布後に時間が経過すると硬化する材料である。そして、ＦＩＰＧを塗布することで、同ＦＩＰＧが塗布された部分の接着及び密着が可能となる。

次に、図４を参照し、シリンダヘッド１２において第１のチェーンカバー１８が取り付けられる取付面５１について説明する。
図４（ａ）に示すように、シリンダヘッド１２の取付面５１には、第１のチェーンカバー１８の第１のフランジ３６と対向する第２のフランジ５２が設けられている。すなわち、シリンダヘッド１２に第１のチェーンカバー１８が取り付けられた場合、第２のフランジ５２は、第１のフランジ３６とともにＦＩＰＧ２３を挟持することとなる。また、取付面５１には、第１のチェーンカバー１８の挿通部３７と同軸配置されている挿通部５３が設けられている。この挿通部５３は第２のフランジ５２と一体となっており、挿通部５３の先端面は第２のフランジ５２の先端面と面一となっている。そして、取付面５１の挿通部５３内には、上記位置決め用ボルト２２の先端が挿通されるようになっている。

また、図４（ａ），（ｂ）に示すように、取付面５１において第２のフランジ５２の近傍には、第２のボス５４が設けられている。この第２のボス５４は、第２のフランジ５２と隣り合っているとともに、第１のチェーンカバー１８の第１のボス３８と同軸配置されている。そして、この第２のボス５４内を締結ボルト２０の軸部２０１が挿通している。なお、第２のボス５４の周壁５４１の幅Ｈ３は、第１のボス３８の周壁３８１の幅Ｈ２と等しい。

そして、本実施形態では、第２のフランジ５２と第２のボス５４との間には、第２の溝５５が設けられている。この第２の溝５５の幅Ｈ３は、第１の溝３９の幅Ｈ１とほぼ等しい。そして、シリンダヘッド１２に第１のチェーンカバー１８を取り付けた場合、第２の溝５５内と第１の溝３９内とが互いに連通するようになっている。

次に、図５を参照し、第２のチェーンカバー１９について説明する。図５には、第２のチェーンカバー１９において、第１のチェーンカバー１８との対向面である内側面６１が図示されている。

図５に示すように、第２のチェーンカバー１９には、クランク軸１４が挿通される貫通孔６２と、吸気用のカム軸１５用の貫通孔６３と、排気用のカム軸１６用の貫通孔６４とが設けられている。また、第２のチェーンカバー１９の内側面６１には、第２のチェーンカバー１９の周縁のうち、図中上部の縁部以外の縁部に第３のフランジ６５が設けられている。第２のチェーンカバー１９を第１のチェーンカバー１８に取り付けた場合、第３のフランジ６５は、第１のチェーンカバー１８の周縁のうち上記縁部３５以外の他の縁部に当接するようになっている。すなわち、第２のチェーンカバー１９には、上記第１のチェーンカバー１８の縁部３５に当接するようなフランジが設けられていない。

また、第２のチェーンカバー１９の内側面６１には、上記の締結ボルト２０の軸部２０１が挿通される第３のボス６６が設けられている。この第３のボス６６は、第１のチェーンカバー１８の第１のボス３８と同軸配置されている。

次に、図６及び図７を参照し、シリンダヘッド１２に各チェーンカバー１８，１９を固定させる際の作用について説明する。
まず始めに、第１のチェーンカバー１８の第１のフランジ３６、及び、シリンダヘッド１２の第２のフランジ５２の少なくとも一方に硬化前のＦＩＰＧ２３が塗布される。そして、この状態で第１のチェーンカバー１８がシリンダヘッド１２に取り付けられる。このとき、位置決め用ボルト２２が、第１のチェーンカバー１８の挿通部３７内及びシリンダヘッド１２の挿通部５３内に挿通される。この場合、第１のフランジ３６と第２のフランジ５２とによって挟まれているＦＩＰＧ２３は未だ硬化していないため、位置決め用ボルト２２が締結されても、このＦＩＰＧ２３はダメージをほとんど受けない。

続いて、クランク軸１４及び各カム軸１５，１６にチェーン１７が掛装される。そして次に、こうしたチェーン１７を覆い隠すように、第１のチェーンカバー１８に第２のチェーンカバー１９が取り付けられる。

その後、図６に示すように、締結ボルト２０によって、各チェーンカバー１８，１９がシリンダヘッド１２に固定される。この場合、締結ボルト２０の頭部２０２はマウントブラケット２１に係止されているため、第２のチェーンカバー１９はマウントブラケット２１によって第１のチェーンカバー１８側に押し付けられる。この状態では、第１のチェーンカバー１８の周縁の大部分、すなわち上記縁部３５以外の部分は、第２のチェーンカバー１９の周縁によってシリンダヘッド１２側に押し付けられている。

また、図７に示すように、第１のチェーンカバー１８の縁部３５の内側面３１には、第１のフランジ３６が設けられており、この第１のフランジ３６は、シリンダヘッド１２の第２のフランジ５２とはＦＩＰＧ２３を挟んで対峙している。そして、こうした第１のフランジ３６及び第２のフランジ５２に近設した第１のボス３８及び第２のボス５４内に、締結ボルト２０の軸部２０１が挿通されている。そのため、第１のフランジ３６及び第２のフランジ５２に挟持されているＦＩＰＧ２３には、締結ボルト２０の締結によって発生した軸力が伝達される。

ここで、ＦＩＰＧは、時間が経過すると硬化し始めるという性質を有している。そのため、締結ボルト２０による締結が行われた時点では、第１のフランジ３６と第２のフランジ５２との間に位置するＦＩＰＧ２３の硬化が既に開始しているおそれがある。そして、このようにＦＩＰＧ２３が硬化している状況下で締結ボルト２０による締結が行われた場合、ＦＩＰＧ２３に伝達される軸力が大きすぎると、第１のフランジ３６と第２のフランジ５２との挟み込みによってＦＩＰＧ２３が受けるダメージが大きくなり、ＦＩＰＧ２３の耐久性が低下するおそれがある。

この点、本実施形態では、第１のフランジ３６と第１のボス３８との間に第１の溝３９が設けられているとともに、第２のフランジ５２と第２のボス５４との間に第２の溝５５が設けられている。そのため、第１のフランジ３６と第１のボス３８との間の剛性、及び、第２のフランジ５２と第２のボス５４との間の剛性がともに低下している。これにより、ＦＩＰＧ２３が硬化している状況下で締結ボルト２０による締結が行われた場合であっても、締結ボルト２０の締結によって発生した軸力がＦＩＰＧ２３に伝達されにくくなる。その結果、ＦＩＰＧ２３に伝達される軸力が大きすぎることが抑制され、ＦＩＰＧ２３がダメージを受けにくくなる。

以上、上記構成及び作用によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）締結ボルト２０の軸部２０１が各ボス３８，５４内に挿通されて軸力が発生するようになっても、当該軸力のＦＩＰＧ２３への伝達が、溝３９，５５によって制限される。その結果、ＦＩＰＧ２３に過大な軸力が伝達されることが抑制される。すなわち、ボス３８，５４をフランジ３６，５２の近くに設けても、ＦＩＰＧ２３には適度な軸力が伝達され、フランジ３６，５２にＦＩＰＧ２３を密着させることができる。したがって、締結ボルト２０による締結力を小さくしなくても、フランジ３６，５２及びＦＩＰＧ２３によるシール性を確保しつつ、同ＦＩＰＧ２３の耐久性の低下を抑制することができる。

（２）各カム軸１５，１６の並ぶ方向を規定方向とした場合、第１のボス３８及び第２のボス５４は、規定方向における第１のフランジ３６の中央付近に配置されている。そのため、締結ボルト２０の締結によって発生した軸力を、第１のフランジ３６と第２のフランジ５２との間に位置するＦＩＰＧ２３に満遍なく伝達することができる。したがって、フランジ３６，５２及びＦＩＰＧ２３によるシール性を確保しやすくなる。

なお、上記実施形態は以下のような別の実施形態に変更してもよい。
・第１のフランジ３６と第１のボス３８との間に第１の溝３９が設けられているのであれば、第２のフランジ５２と第２のボス５４との間に第２の溝５５を設けなくてもよい。この場合であっても、第１のフランジ３６と第１のボス３８との間、及び、第２のフランジ５２と第２のボス５４との間の双方に溝が設けられていない場合と比較して、ＦＩＰＧ２３に軸力が伝達されにくくなる。したがって、フランジ３６，５２及びＦＩＰＧ２３によるシール性を確保しつつ、同ＦＩＰＧ２３の耐久性の低下を抑制することができる。

・第２のフランジ５２と第２のボス５４との間に第２の溝５５が設けられているのであれば、第１のフランジ３６と第１のボス３８との間に第１の溝３９を設けなくてもよい。この場合であっても、第１のフランジ３６と第１のボス３８との間、及び、第２のフランジ５２と第２のボス５４との間の双方に溝が設けられていない場合と比較して、ＦＩＰＧ２３に軸力が伝達されにくくなる。したがって、フランジ３６，５２及びＦＩＰＧ２３によるシール性を確保しつつ、同ＦＩＰＧ２３の耐久性の低下を抑制することができる。

・上記実施形態では、液状ガスケットとしてＦＩＰＧを採用している。しかし、これに限らず、塗布時には液状であり、塗布後に時間が経過すると硬化する材料であって、且つ塗布した部分の接着及び密着が可能となる材料であれば、ＦＩＰＧ以外の他の材料を液状ガスケットとして採用してもよい。

１０…内燃機関、１２…シリンダヘッド、１４…クランク軸、１５，１６…カム軸、１７…チェーン、１８…第１のチェーンカバー、１９…第２のチェーンカバー、２０…締結ボルト、２０１…軸部、２３…ＦＩＰＧ、３４…切り欠き、３４１…内側の空間、３５…縁部、３５Ａ…特定の縁部、３６…第１のフランジ、３８…第１のボス、３８１…周壁、３９…第１の溝、５２…第２のフランジ、５４…第２のボス、５５…第２の溝。

Claims (3)

1. 第１のチェーンカバーと第２のチェーンカバーとによって形成される空間内に、クランク軸、吸気用のカム軸及び排気用のカム軸に掛装されているチェーンが配置され、締結ボルトによって前記各チェーンカバーがシリンダヘッドに固定され、
   前記第１のチェーンカバーに切り欠きを設けたことにより、同切り欠きの内側の空間内に前記各カム軸が位置しているとともに、同第１のチェーンカバーの周縁の一部が、前記クランク軸と前記各カム軸との間に位置する特定の縁部となっており、
   前記第１のチェーンカバーには、前記特定の縁部に位置する第１のフランジと、同第１のフランジとは前記クランク軸側で隣り合い、前記締結ボルトの軸部が挿通される第１のボスとが設けられ、
   前記シリンダヘッドには、前記第１のフランジとともに液状ガスケットを挟持する第２のフランジと、前記第１のボスと同軸に配置され、前記締結ボルトの軸部が挿通される第２のボスとが設けられている内燃機関において、
   前記第１のフランジと前記第１のボスとの間、及び、前記第２のフランジと前記第２のボスとの間の少なくとも一方には、溝が設けられている
   ことを特徴とする内燃機関。
2. 前記吸気用のカム軸と前記排気用のカム軸とが並ぶ方向において同各カム軸の間に、前記各ボスが位置している
   請求項１に記載の内燃機関。
3. 前記溝の幅は、前記ボスの周壁の幅よりも狭い
   請求項１又は請求項２に記載の内燃機関。