CN205101056U - 凸轮轴轴承盖及汽车 - Google Patents

Abstract

一种凸轮轴轴承盖及汽车，其中凸轮轴轴承盖包括：气门室罩盖，用于安装在气缸盖上，沿气门室罩盖的长度方向，所述气门室罩盖面向气缸盖的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔；安装框架，与所述气门室罩盖面向气缸盖的端面连接，沿所述长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔，所述第二半圆形孔的数量和位置与所述第一半圆形孔一一对应。本实用新型形成凸轮轴安装孔的其中一个半圆形孔设在气门室罩盖上，另一个半圆形孔设于一个整体式的框架上，提高了零件的集成度，避免在气缸盖上设置半圆形孔，简化了气缸盖结构，气缸盖便于铸造和加工。

Description

凸轮轴轴承盖及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种凸轮轴轴承盖及汽车。

背景技术

通常发动机使用凸轮轴控制气门从开启和关闭，故发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性将影响到进排气的量以及可变正时的效果，进而影响发动机性能。现有技术中采用发动机凸轮轴轴承盖固定凸轮轴，凸轮轴安装在凸轮轴轴承盖的凸轮轴安装孔上，防止凸轮轴在运行的过程中产生径向跳动和轴向窜动，保证了发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性。

现有技术中，凸轮轴安装孔通常设计为分体式结构，在气缸盖上设有多个第一半圆形孔，在轴承盖上设有第二半圆形孔，第二半圆形孔的数量和第一半圆形孔的数量一致；轴承盖安装在气缸盖上，第一半圆形孔和第二半圆形孔相对，连接后形成完整的圆形孔，该圆形孔即为凸轮轴安装孔。

现有技术中，由于第一半圆形孔和第二半圆形孔的数量均为多个，因此，需要在气缸盖上加工多个第一半圆形孔，同时，轴承盖也要加工多个，每个轴承盖上加工第二半圆形孔，即，轴承盖的数量为多个；这就导致凸轮轴轴承盖零件数量多，加工工序复杂。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是现有技术中，凸轮轴轴承盖上用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔由多个轴承盖配合气缸盖形成，轴承盖零件数量多，气缸盖上零件多，不便于气缸盖的铸造和加工，加工工序复杂。

为解决上述问题，本实用新型提供一种凸轮轴轴承盖，包括：

气门室罩盖，用于安装在气缸盖上，沿气门室罩盖的长度方向，所述气门室罩盖面向气缸盖的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔；

安装框架，与所述气门室罩盖面向气缸盖的端面连接，沿所述长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔，所述第二半圆形孔的数量和位置与所述第一半圆形孔一一对应。

可选的，沿气门室罩盖的宽度方向，所述第一半圆形孔成对分布，所述第一半圆形孔包括第一子半圆形孔、第二子半圆形孔；所述第二半圆形孔成对分布，所述第二半圆形孔包括第三子半圆形孔、第四子半圆形孔。

可选的，沿长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面还设有多个间隔分布的点火线圈安装孔，所述点火线圈安装孔贯穿所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面。

可选的，相邻两个第三子半圆形孔之间设有进气凸轮安装孔，相邻两个第四子半圆形孔之间设有排气凸轮安装孔，所述进气凸轮安装孔、排气凸轮安装孔贯穿所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面。

可选的，所述点火线圈安装孔位于所述第三子半圆形孔、第四子半圆形孔之间。

可选的，所述点火线圈安装孔位于所述进气凸轮安装孔、排气凸轮安装孔之间。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一项所述的凸轮轴轴承盖。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

本实用新型的凸轮轴轴承盖包括，气门室罩盖，气门室罩盖面向气缸盖的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔；还包括安装框架，安装框架与气门室罩盖面向气缸盖的端面连接，沿长度方向，安装框架面向气门室罩盖的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔，第二半圆形孔的数量和位置与第一半圆形孔一一对应；即，第一半圆形孔的数量和第二半圆形孔的数量一致，且每一第一半圆形孔和每一第二半圆形孔相对；当安装框架安装在气门室罩盖上后，第一半圆形孔和第二半圆形孔贴合并形成凸轮轴安装孔，凸轮轴安装孔供凸轮轴安装；本实用新型形成凸轮轴安装孔的其中一个半圆形孔设在气门室罩盖上，另一个半圆形孔设于一个整体式的框架上，提高了零件的集成度，避免在气缸盖上设置半圆形孔，简化了气缸盖结构，气缸盖便于铸造和加工。

附图说明

图1是本实用新型实施例一凸轮轴轴承盖的立体分解图；

图2是本实用新型实施例一凸轮轴轴承盖中气门室罩盖的俯视图；

图3是本实用新型实施例一凸轮轴轴承盖的侧视图；

图4是本实用新型实施例一凸轮轴安装在凸轮轴轴承盖上的侧视图；

图5是本实用新型实施例二凸轮轴轴承盖中安装框架的立体图；

图6是本实用新型实施例二凸轮轴安装在凸轮轴轴承盖上的侧视图。

具体实施方式

现有技术中，凸轮轴轴承盖上用于安装凸轮轴的凸轮轴安装孔由多个轴承盖配合气缸盖形成，轴承盖零件数量多，气缸盖上零件多，不便于气缸盖的铸造和加工，加工工序复杂；本实用新型，轴承盖为整体式，零件集成度高，简化了气缸盖的结构，加工工序简单。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

实施例一

参考图1-图3，本实用新型实施例提供一种凸轮轴轴承盖，包括：气门室罩盖100，用于安装在气缸盖300上，气门室罩盖100呈长条形，沿气门室罩盖的长度方向，气门室罩盖100面向气缸盖300的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔101；安装框架200，与气门室罩盖100面向气缸盖300的端面连接，沿长度方向，安装框架200面向气门室罩盖100的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔201，第二半圆形孔201的数量和位置与第一半圆形孔101一一对应。

即，第一半圆形孔101的数量和第二半圆形孔201的数量一致，且每一第一半圆形孔101和每一第二半圆形孔201相对；安装框架200上设有第一螺栓孔205，气门室罩盖100上也相应的设有第二螺栓孔(图未示出)；气门室罩盖100上设有第三螺栓孔102，气缸盖300上设有第四螺栓孔301；当通过第一螺栓206将气门室罩盖100和安装框架200固定连接后，再通过第二螺栓103将气门室罩盖100和气缸盖300固定连接，第一螺栓孔205和第二螺栓孔通过第一螺栓206连接，第三螺栓孔102和第四螺栓孔301通过第二螺栓103连接；第一半圆形孔101和第二半圆形孔201贴合后形成凸轮轴安装孔，凸轮轴安装孔为一完整的圆形孔；在凸轮轴安装孔内安装凸轮轴(图未示出)，防止凸轮轴在运行的过程中产生径向跳动和轴向窜动，保证了发动机凸轮轴运转的可靠性和稳定性。

需说明的是，发动机结构中，将气门末端所在的腔体空间称为气门室；一般的汽车发动机结构中，气门末端通过挺柱或挺杆与凸轮轴相连；通过凸轮轴控制气门运动，而现代发动机的凸轮轴更多的为顶置于气缸盖上方。因此气门室也就是通常所说的凸轮轴室，或称为气缸盖的油腔。气门室罩盖是在气门室上方用于防护凸轮轴，同时与气缸盖一起形成一个近似密闭空腔(还有回油道、供油道等油路与其他腔体相连)的盖板。

现有技术中，其中一个半圆形孔设于气缸盖300上，导致气缸盖300结构复杂，不便于气缸盖300的铸造和加工，且另一个半圆形孔设于每一个独立的轴承盖上，零件数量多，集成度不高，加工工序复杂；本实施例中，第一半圆形孔101设于气门室罩盖100上，不设在气缸盖300上，气缸盖300的结构简化了，便于气缸盖300的铸造和加工，同时，第二半圆形孔201设于一个整体式的框架上，每一个第二半圆形孔201不是相互独立存在的，提高了零件的集成度。

具体说来，本实施例中，沿气门室罩盖的宽度方向，第一半圆形孔101成对分布，第一半圆形孔101包括：第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b；换言之，第一子半圆形孔101a沿第一方向分布、第二子半圆形孔101b沿第二方向分布；第一方向与第二方向平行，第一方向和第二方向均沿长度方向，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量一致，且沿第一方向分布的所有第一子半圆形孔101a的圆心在同一直线上，沿第二方向分布的所有第二子半圆形孔101b的圆心在同一直线上，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的开口均朝向安装框架200；相当于气门室罩盖100上设有两排数量一致的第一半圆形孔。

第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量不做限制，根据凸轮轴的结构做相应设置，本实施例中，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量均为四个，在其它实施例中，第一子半圆形孔101a和第二子半圆形孔101b的数量可以为六个或八个。

本实施例中，沿宽度方向，第二半圆形孔201成对分布，第二半圆形孔201包括：第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b；换言之，第三子半圆形孔201a沿第一方向分布，第四子半圆形孔201b沿第二方向分布，第三子半圆形孔201a的数量和第四子半圆形孔201b的数量一致，且沿第一方向分布的所有第三子半圆形孔201a的圆心在同一直线上，沿第二方向分布的所有第四子半圆形孔201b的圆心在同一直线上，第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b的开口均朝向气门室罩盖；相当于安装框架200上也设有两排数量一致的上半圆形孔。

第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b的数量不做限制，根据凸轮轴的结构做相应设置，本实施例中，第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b的数量均为四个，在其它实施例中，第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b的数量可以分别为六个或八个。

其中，第三子半圆形孔201a的数量和第一子半圆形孔101a的数量一致，每一第一子半圆形孔101a与每一第三子半圆形孔201a一一相对，且相贴合形成进气凸轮轴安装孔；第四子半圆形孔201b的数量和第二子半圆形孔101b的数量一致，每一第二子半圆形孔101b与每一第四子半圆形孔201b一一相对，且相贴合形成排气凸轮轴安装孔；在进气凸轮轴安装孔内安装进气凸轮轴，在排气凸轮轴安装孔内安装排气凸轮轴。

此外，本实施例中，沿长度方向，安装框架200面向气门室罩盖100的端面还设有多个间隔分布的点火线圈安装孔202，在点火线圈安装孔202内安装点火线圈，本实施例中，点火线圈安装孔202位于第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b之间；本实施例中在气门室罩盖100上设有四个点火线圈安装孔，分为第一点火线圈安装孔、第二点火线圈安装孔、第三点火线圈安装孔及第四点火线圈安装孔；换言之，点火线圈安装孔202沿第三方向间隔分布，第三方向平行于第一方向、第二方向，且位于第一方向、第二方向之间，点火线圈安装孔202贯穿安装框架200面向气门室罩盖100的端面；即，四个点火线圈安装孔202设于安装框架200两排半圆形孔之间。

另外，相邻两个第三子半圆形孔201a之间设有进气凸轮安装孔203，相邻两个第四子半圆形孔201b之间设有排气凸轮安装孔204，进气凸轮安装孔203、排气凸轮安装孔204贯穿安装框架200面向气门室罩盖100的端面；参考图4，当进气凸轮轴400和排气凸轮轴500分别安装在进气凸轮轴安装孔、排气凸轮轴安装孔上后；设于进气凸轮轴上的进气凸轮用于和配气机构相连接，例如，进气凸轮和配气机构中的挺住相抵，用于驱动配气机构工作；设于排气凸轮轴上的排气凸轮用于和配气机构相连接，例如，排气凸轮和配气机构中的挺住相抵，用于驱动配气机构工作。

实施例二

本实施例中，气门室罩盖的结构，第一半圆形孔和第二半圆形孔的结构和实施例一中气门室罩盖的结构，第一半圆形孔和第二半圆形孔的结构相同，参考图5，不同之处在于：点火线圈安装孔202位于进气凸轮安装孔203、排气凸轮安装孔204之间。

参考图1、图2及图5，由于当进气凸轮轴400和排气凸轮轴500分别安装在进气凸轮轴安装孔(第一子半圆形孔101a与第三子半圆形孔201a连接形成)、排气凸轮轴安装孔(第二子半圆形孔101b与第四子半圆形孔201b连接形成)上后；设于进气凸轮轴上的进气凸轮位于相邻两个第三子半圆形孔201a之间的进气凸轮安装孔203内，且进气凸轮用于和配气机构相连接，例如，进气凸轮和配气机构中的挺住相抵，用于驱动配气机构工作；设于排气凸轮轴上的排气凸轮(图未示出)位于相邻两个第四子半圆形孔201b之间的排气凸轮安装孔204内，且排气凸轮用于和配气机构相连接，例如，排气凸轮和配气机构中的挺住相抵，用于驱动配气机构工作。

以进气凸轮来说，每两个进气凸轮对应一个气缸，以本实施例为例，本实施例中，气缸有四个，那么四个气缸对应8个进气凸轮，以其中两个相邻的气缸来说，参考图6并结合图5所示，两个气缸分别对应第一进气凸轮401、第二进气凸轮402、第三进气凸轮403及第四进气凸轮404，第一进气凸轮401和第二进气凸轮402之间的距离和第三进气凸轮403与第四进气凸轮404之间的距离相等，但第二进气凸轮402和第三进气凸轮403之间的距离大于第一进气凸轮401和第二进气凸轮402之间的距离；这四个进气凸轮的排布方式为：第一进气凸轮401和第二进气凸轮402位于同一个进气凸轮安装孔203内，第三进气凸轮403和第四进气凸轮404也位于同一个进气凸轮安装孔203内。

实施例一中，参考图4并结合图1所示，由于点火线圈安装孔202位于第三子半圆形孔201a和第四子半圆形孔201b之间，那么，进气凸轮轴400上的第一进气凸轮401和第二进气凸轮402之间通过第三子半圆形孔201a隔开，第三进气凸轮403和第四进气凸轮404也通过另一个第三子半圆形孔201a隔开，即第二进气凸轮402和第三进气凸轮位于同一个进气凸轮安装孔203内；由于每一个进气凸轮要和挺柱相抵，同一气缸相对应的第一进气凸轮401和第二进气凸轮402之间设有第三子半圆形孔，那么，第一进气凸轮401和第二进气凸轮402分别相抵的挺柱有可能会碰到进气凸轮轴安装孔，不利于配气机构的布置，同样，进气凸轮轴上同一气缸相对的两个进气凸轮相抵的挺柱也会碰到进气凸轮轴安装孔；而本实施例中，由于同一气缸相对的两个进气凸轮位于同一个进气凸轮安装孔内，以第一进气凸轮401和第二进气凸轮402来说，第一进气凸轮401和第二进气凸轮402位于同一个进气凸轮安装孔203内，与相邻的进气凸轮轴安装孔有一定的距离，配气机构的布置空间富余，第一进气凸轮401和第二进气凸轮402分别相抵的挺柱不会碰到进气凸轮轴安装孔，方便了配气机构中的挺住的布置。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述任一所述的凸轮轴轴承盖。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (7)

1.一种凸轮轴轴承盖，其特征在于，包括：

气门室罩盖，用于安装在气缸盖上，沿气门室罩盖的长度方向，所述气门室罩盖面向气缸盖的端面设有多个间隔分布的第一半圆形孔；

安装框架，与所述气门室罩盖面向气缸盖的端面连接，沿所述长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面设有多个间隔分布的第二半圆形孔，所述第二半圆形孔的数量和位置与所述第一半圆形孔一一对应。

2.如权利要求1所述的凸轮轴轴承盖，其特征在于，沿气门室罩盖的宽度方向，所述第一半圆形孔成对分布，所述第一半圆形孔包括第一子半圆形孔、第二子半圆形孔；所述第二半圆形孔成对分布，所述第二半圆形孔包括第三子半圆形孔、第四子半圆形孔。

3.如权利要求2所述的凸轮轴轴承盖，其特征在于，沿长度方向，所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面还设有多个间隔分布的点火线圈安装孔，所述点火线圈安装孔贯穿所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面。

4.如权利要求3所述的凸轮轴轴承盖，其特征在于，相邻两个第三子半圆形孔之间设有进气凸轮安装孔，相邻两个第四子半圆形孔之间设有排气凸轮安装孔，所述进气凸轮安装孔、排气凸轮安装孔贯穿所述安装框架面向所述气门室罩盖的端面。

5.如权利要求3所述的凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述点火线圈安装孔位于所述第三子半圆形孔、第四子半圆形孔之间。

6.如权利要求4所述的凸轮轴轴承盖，其特征在于，所述点火线圈安装孔位于所述进气凸轮安装孔、排气凸轮安装孔之间。

7.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-6任一项所述的凸轮轴轴承盖。