JP2002371808A - エンジンのカムシャフト固定装置 - Google Patents

エンジンのカムシャフト固定装置

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JP2002371808A
JP2002371808A JP2001401964A JP2001401964A JP2002371808A JP 2002371808 A JP2002371808 A JP 2002371808A JP 2001401964 A JP2001401964 A JP 2001401964A JP 2001401964 A JP2001401964 A JP 2001401964A JP 2002371808 A JP2002371808 A JP 2002371808A
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JP
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camshaft
engine
cylinder head
fixing device
grooves
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JP2001401964A
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English (en)
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Ji-Min Yoon
智 ミン 尹
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Hyundai Motor Co
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Hyundai Motor Co
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Publication date
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
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    • F01L2303/01—Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、カムシャフトを固定支持する剛性
を改善してカムシャフトの回転によって発生する振動及
び騷音を減少させることができ、カムシャフトの分解組
立をより容易に実施することができるエンジンのカムシ
ャフト固定装置を提供する。 【解決手段】 前記カムシャフトが回転するように安着
する多数の溝が備えられたシリンダーヘッドと、前記シ
リンダーヘッドの溝に安着するカムシャフトの回転運動
を支持するように前記シリンダーヘッドに固定結合さ
れ、前記シリンダーヘッドの溝に対応する複数個のリブ
が設定された間隔で各々連結されるように一体型に形成
されるフルカムキャリアとを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジンに係
り、特にエンジンのカムシャフト固定装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】図１は従来の一般的なエンジンのシリン
ダーヘッドに結合されたカムシャフトを示したものであ
り、同図を参照すると、エンジン２の内部一側の上端に
は、クランクシャフトスプロケットとタイミングベルト
（図示せず）で連結されて回転し、吸気バルブと排気バ
ルブとを開閉させるカムシャフト６が両側に備えられ
る。
【０００３】エンジン２では、混合気がエンジン２の燃
焼室に吸入されて爆発することによって発生する爆発力
でピストンが上下直線往復運動をし、前記ピストンの直
線往復運動によってクランクシャフトスプロケットが回
転運動をする。
【０００４】そうすると、タイミングベルトを通じて前
記クランクシャフトスプロケットに連結されたカムシャ
フトスプロケットが回転し、カムシャフトスプロケット
の回転によってカムシャフト６が回転する。カムシャフ
ト６が回転することによりカムシャフト６に備えられた
吸気及び排気カムが吸気及び排気バルブを開閉するよう
になる。
【０００５】前記カムシャフト６の上端には多数のベア
リングキャップ８がボルト１６で締結されてカムシャフ
ト６を固定し、カムシャフト６の振動及び騷音を低減さ
せる。
【０００６】しかし、従来は各々のカムシャフトを複数
個のベアリングキャップが独立的に固定していたためカ
ムシャフトを固定支持する剛性が不足しており、振動及
び騒音を減少させる側面やブローバイガスの発生を抑制
する側面から多少不利な構造を有していた。また、カム
シャフトを分解組立する場合にベアリングキャップの組
立方向性対する注意が要求されるという問題点があっ
た。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、カムシャフトを固定支持する剛性を改善してカムシ
ャフトの回転によって発生する振動及び騷音を減少させ
ることができ、カムシャフトの分解組立をより容易に実
施することができるエンジンのカムシャフト固定装置を
提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の好ましい実施例
によるエンジンのカムシャフト固定装置は、前記カムシ
ャフトが回転するように安着する多数の溝が備えられた
シリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドの溝に安着
するカムシャフトの回転運動を支持するように前記シリ
ンダーヘッドに固定結合され、前記シリンダーヘッドの
溝に対応する複数個のリブが設定された間隔で各々連結
されるように一体型に形成されるフルカムキャリアとを
含むことを特徴とする。
【０００９】好ましくは、前記フルカムキャリアは、前
記エンジンのシリンダーヘッド上に固定結合されるベー
スフレームと、前記ベースフレームに設置される複数個
のカムシャフトベアリングと、前記エンジンのシリンダ
ー気筒数に対応する点火装置が結合される孔が前記ベー
スフレームの長さ方向の中心部に設定された間隔で形成
される点火装置締結部をさらに含み、前記リブは、前記
点火装置締結部の長さ方向の両側に連結される。
【００１０】本発明の他の実施例で前記各リブの幅は、
カムで発生する騒音が外部に漏れることを減少できるよ
うに、カムシャフトに形成された各対のカムの幅より広
いことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例を
添付した図２に基いて詳細に説明するが、これら特定の
詳細は本発明の説明のために例示したものであって本発
明がこれらに限定されるものではない。そして、本発明
の要旨を濁らせる可能性がある公知の機能及び構成に対
する説明は省略する。
【００１２】図２は本発明の実施例によるエンジンのカ
ムシャフト固定装置を示したものであり、同図を参照し
ながら本発明の実施の形態を説明する。本発明の実施例
によるエンジンのカムシャフト固定装置は、エンジンの
設定位置に形成されてカムシャフト５０が回転するよう
に安着する多数個の溝４１が形成されたシリンダーヘッ
ド４０と、前記溝４１に安着したカムシャフト５０の回
転運動を支持するようにシリンダーヘッド４０に固定結
合されるフルカムキャリア（Ｆｕｌｌ ＣａｍＣａｒｒ
ｉｅｒ）２０とを含んで構成される。
【００１３】フルカムキャリア２０は、カムシャフト５
０のカム５１に対応する位置に複数個のリブ（ｒｉｂ）
２６、２８が設定された間隔で各々連結されるように一
体型に形成される。
【００１４】次に、図２を参照してフルカムキャリア２
０の構成について説明する。
【００１５】フルカムキャリア２０は、ベースフレーム
２２、点火装置締結部２４、リブ２６、２８及び前記ベ
ースフレーム２２に一体に設置されるカムシャフトベア
リング３３を含む。
【００１６】また、ベースフレームにはカムシャフトス
プロケットが回転する空間となるスプロケット孔３０、
３２が形成される。
【００１７】まず、ベースフレーム２２は、フルカムキ
ャリア２０の骨組み機能を果たすように形成され、エン
ジンのシリンダーヘッド上に両端部がボルトで固定結合
される。
【００１８】点火装置締結部２４は、エンジンのシリン
ダー気筒数に対応する点火装置が結合される孔２５がベ
ースフレーム２２の長さ方向の中心部に設定された間隔
で形成される。
【００１９】図２に示したように、本発明の実施例はダ
ブルオーバーヘッドカムシャフト（Ｄｏｕｂｌｅ Ｏｖ
ｅｒ Ｈｅａｄ Ｃａｍ Ｓｈａｆｔ）タイプの４気筒
エンジンを例に挙げて説明したものであり、従って点火
装置が結合される孔２５も４個である。
【００２０】リブ２６、２８は、点火装置締結部２４の
長さ方向の両側に各々４個ずつ配置され、吸排気カムシ
ャフト５０に形成された各々４対の吸気カム及び４対の
排気カム５１に該当する位置に配置される。そして、各
リブ２６、２８の両側にはボルト孔２７、２９が形成さ
れる。
【００２１】この時、リブ２６、２８は、各対のカム５
１を覆える広さにすることによってカムで発生する騒音
が外部に漏れることを減少させ、潤滑油が外に飛ばない
ようにすることが好ましい。
【００２２】カムシャフトベアリング３３はベースフレ
ーム２２に一体に形成され、カムシャフト５０を回転可
能に支持する。
【００２３】スプロケット孔３０、３２は、カムシャフ
ト５０にエンジンの動力を伝達するカムシャフトスプロ
ケットがカムシャフト５０に結合されるように、リブ２
６、２８の長さ方向の一側端部に各々形成される。
【００２４】前記のように、本発明の実施例によるエン
ジンのカムシャフト固定装置は、カムシャフト５０の上
端にボルトで締結固定された一体型のフルカムキャリア
２０がカムシャフト５０の回転による振動及び騷音をそ
の全面積で均一に吸収することにより、カムシャフト５
０の回転時に発生する振動及び騷音を著しく低減させる
ことができる。
【００２５】また、フルカムキャリア２０の支持剛性を
高めてＮＶＨ（Ｎｏｉｓｅ， Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ ＆
Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）性能を向上させ、ブローバイガ
ス量を抑制する。ＮＶＨ性能はエンジンの空回転時に５
００Ｈｚ以上で約３ｄＢ程度改善され、加速騷音は１ｄ
Ｂ改善された。
【００２６】
【発明の効果】前述のように、本発明によるエンジンの
カムシャフト固定装置は、カムシャフト５０の回転時に
発生する振動及び騷音を一体型に形成されたフルカムキ
ャリアがその全面積で均一に吸収することにより、カム
シャフト５０の回転時に発生する振動及び騷音を減少さ
せる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来の一般的なエンジンのシリンダーヘッドに
結合されたカムシャフトを示した図である。
【図２】本発明の実施例によるエンジンのカムシャフト
固定装置を示した図である。
【符号の説明】
２ エンジン ６、５０ カムシャフト ８ ベアリングキャップ １６ ボルト ２０ フルカムキャリア ２２ ベースフレーム ２４ 点火装置締結部 ２５ 孔 ２６、２８ リブ ２７、２９ ボルト孔 ３０、３２ スプロケット孔 ３３ カムシャフトベアリング ４０ シリンダーヘッド ４１ 溝 ５１ カム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 BA28 BA30 CA22 CA23 CA33 CA51 CA57 CA60 GA01 GA02 GA04 3G024 AA18 BA00 DA10 DA18 FA02

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンのカムシャフト固定装置におい
    て、 前記カムシャフトが回転するように安着する多数の溝が
    備えられたシリンダーヘッドと、 前記シリンダーヘッドの溝に安着するカムシャフトの回
    転運動を支持するように前記シリンダーヘッドに固定結
    合され、前記シリンダーヘッドの溝に対応する複数個の
    リブが設定された間隔で各々連結されるように一体型に
    形成されるフルカムキャリアとを含むことを特徴とする
    エンジンのカムシャフト固定装置。
  2. 【請求項２】 前記フルカムキャリアは、 前記エンジンのシリンダーヘッド上に固定結合されるベ
    ースフレームと、 前記ベースフレームに設置される複数個のカムシャフト
    ベアリングと、 前記エンジンのシリンダー気筒数に対応する点火装置が
    結合される孔が前記ベースフレームの長さ方向の中心部
    に設定された間隔で形成される点火装置締結部をさらに
    含み、 前記リブは、前記点火装置締結部の長さ方向の両側に連
    結されることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
    カムシャフト固定装置。
  3. 【請求項３】 前記各リブの側部には各々ボルト孔が形
    成されることを特徴とする請求項２に記載のエンジンの
    カムシャフト固定装置。
  4. 【請求項４】 前記各リブの幅は、カムで発生する騒音
    が外部に漏れることを減少できるように、カムシャフト
    に形成された各対のカムの幅より広いことを特徴とする
    請求項２に記載のエンジンのカムシャフト固定装置。
JP2001401964A 2001-06-12 2001-12-28 エンジンのカムシャフト固定装置 Pending JP2002371808A (ja)

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