JP2002371808A - エンジンのカムシャフト固定装置 - Google Patents

エンジンのカムシャフト固定装置

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JP2002371808A
JP2002371808A JP2001401964A JP2001401964A JP2002371808A JP 2002371808 A JP2002371808 A JP 2002371808A JP 2001401964 A JP2001401964 A JP 2001401964A JP 2001401964 A JP2001401964 A JP 2001401964A JP 2002371808 A JP2002371808 A JP 2002371808A
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camshaft
engine
cylinder head
fixing device
grooves
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JP2001401964A
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English (en)
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Ji-Min Yoon
智 ミン 尹
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Hyundai Motor Co
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Hyundai Motor Co
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Publication date
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    • F01LCYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02Valve drive
    • F01L1/04Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
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    • F02B77/13Acoustic insulation
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    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00Casings, e.g. crankcases or frames
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    • F01L2303/01Tools for producing, mounting or adjusting, e.g. some part of the distribution
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  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、カムシャフトを固定支持する剛性
を改善してカムシャフトの回転によって発生する振動及
び騷音を減少させることができ、カムシャフトの分解組
立をより容易に実施することができるエンジンのカムシ
ャフト固定装置を提供する。 【解決手段】 前記カムシャフトが回転するように安着
する多数の溝が備えられたシリンダーヘッドと、前記シ
リンダーヘッドの溝に安着するカムシャフトの回転運動
を支持するように前記シリンダーヘッドに固定結合さ
れ、前記シリンダーヘッドの溝に対応する複数個のリブ
が設定された間隔で各々連結されるように一体型に形成
されるフルカムキャリアとを含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジンに係
り、特にエンジンのカムシャフト固定装置に関するもの
である。
【0002】
【従来の技術】図1は従来の一般的なエンジンのシリン
ダーヘッドに結合されたカムシャフトを示したものであ
り、同図を参照すると、エンジン2の内部一側の上端に
は、クランクシャフトスプロケットとタイミングベルト
(図示せず)で連結されて回転し、吸気バルブと排気バ
ルブとを開閉させるカムシャフト6が両側に備えられ
る。
【0003】エンジン2では、混合気がエンジン2の燃
焼室に吸入されて爆発することによって発生する爆発力
でピストンが上下直線往復運動をし、前記ピストンの直
線往復運動によってクランクシャフトスプロケットが回
転運動をする。
【0004】そうすると、タイミングベルトを通じて前
記クランクシャフトスプロケットに連結されたカムシャ
フトスプロケットが回転し、カムシャフトスプロケット
の回転によってカムシャフト6が回転する。カムシャフ
ト6が回転することによりカムシャフト6に備えられた
吸気及び排気カムが吸気及び排気バルブを開閉するよう
になる。
【0005】前記カムシャフト6の上端には多数のベア
リングキャップ8がボルト16で締結されてカムシャフ
ト6を固定し、カムシャフト6の振動及び騷音を低減さ
せる。
【0006】しかし、従来は各々のカムシャフトを複数
個のベアリングキャップが独立的に固定していたためカ
ムシャフトを固定支持する剛性が不足しており、振動及
び騒音を減少させる側面やブローバイガスの発生を抑制
する側面から多少不利な構造を有していた。また、カム
シャフトを分解組立する場合にベアリングキャップの組
立方向性対する注意が要求されるという問題点があっ
た。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】従って、本発明の目的
は、カムシャフトを固定支持する剛性を改善してカムシ
ャフトの回転によって発生する振動及び騷音を減少させ
ることができ、カムシャフトの分解組立をより容易に実
施することができるエンジンのカムシャフト固定装置を
提供することにある。
【0008】
【課題を解決するための手段】本発明の好ましい実施例
によるエンジンのカムシャフト固定装置は、前記カムシ
ャフトが回転するように安着する多数の溝が備えられた
シリンダーヘッドと、前記シリンダーヘッドの溝に安着
するカムシャフトの回転運動を支持するように前記シリ
ンダーヘッドに固定結合され、前記シリンダーヘッドの
溝に対応する複数個のリブが設定された間隔で各々連結
されるように一体型に形成されるフルカムキャリアとを
含むことを特徴とする。
【0009】好ましくは、前記フルカムキャリアは、前
記エンジンのシリンダーヘッド上に固定結合されるベー
スフレームと、前記ベースフレームに設置される複数個
のカムシャフトベアリングと、前記エンジンのシリンダ
ー気筒数に対応する点火装置が結合される孔が前記ベー
スフレームの長さ方向の中心部に設定された間隔で形成
される点火装置締結部をさらに含み、前記リブは、前記
点火装置締結部の長さ方向の両側に連結される。
【0010】本発明の他の実施例で前記各リブの幅は、
カムで発生する騒音が外部に漏れることを減少できるよ
うに、カムシャフトに形成された各対のカムの幅より広
いことを特徴とする。
【0011】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例を
添付した図2に基いて詳細に説明するが、これら特定の
詳細は本発明の説明のために例示したものであって本発
明がこれらに限定されるものではない。そして、本発明
の要旨を濁らせる可能性がある公知の機能及び構成に対
する説明は省略する。
【0012】図2は本発明の実施例によるエンジンのカ
ムシャフト固定装置を示したものであり、同図を参照し
ながら本発明の実施の形態を説明する。本発明の実施例
によるエンジンのカムシャフト固定装置は、エンジンの
設定位置に形成されてカムシャフト50が回転するよう
に安着する多数個の溝41が形成されたシリンダーヘッ
ド40と、前記溝41に安着したカムシャフト50の回
転運動を支持するようにシリンダーヘッド40に固定結
合されるフルカムキャリア(Full CamCarr
ier)20とを含んで構成される。
【0013】フルカムキャリア20は、カムシャフト5
0のカム51に対応する位置に複数個のリブ(rib)
26、28が設定された間隔で各々連結されるように一
体型に形成される。
【0014】次に、図2を参照してフルカムキャリア2
0の構成について説明する。
【0015】フルカムキャリア20は、ベースフレーム
22、点火装置締結部24、リブ26、28及び前記ベ
ースフレーム22に一体に設置されるカムシャフトベア
リング33を含む。
【0016】また、ベースフレームにはカムシャフトス
プロケットが回転する空間となるスプロケット孔30、
32が形成される。
【0017】まず、ベースフレーム22は、フルカムキ
ャリア20の骨組み機能を果たすように形成され、エン
ジンのシリンダーヘッド上に両端部がボルトで固定結合
される。
【0018】点火装置締結部24は、エンジンのシリン
ダー気筒数に対応する点火装置が結合される孔25がベ
ースフレーム22の長さ方向の中心部に設定された間隔
で形成される。
【0019】図2に示したように、本発明の実施例はダ
ブルオーバーヘッドカムシャフト(Double Ov
er Head Cam Shaft)タイプの4気筒
エンジンを例に挙げて説明したものであり、従って点火
装置が結合される孔25も4個である。
【0020】リブ26、28は、点火装置締結部24の
長さ方向の両側に各々4個ずつ配置され、吸排気カムシ
ャフト50に形成された各々4対の吸気カム及び4対の
排気カム51に該当する位置に配置される。そして、各
リブ26、28の両側にはボルト孔27、29が形成さ
れる。
【0021】この時、リブ26、28は、各対のカム5
1を覆える広さにすることによってカムで発生する騒音
が外部に漏れることを減少させ、潤滑油が外に飛ばない
ようにすることが好ましい。
【0022】カムシャフトベアリング33はベースフレ
ーム22に一体に形成され、カムシャフト50を回転可
能に支持する。
【0023】スプロケット孔30、32は、カムシャフ
ト50にエンジンの動力を伝達するカムシャフトスプロ
ケットがカムシャフト50に結合されるように、リブ2
6、28の長さ方向の一側端部に各々形成される。
【0024】前記のように、本発明の実施例によるエン
ジンのカムシャフト固定装置は、カムシャフト50の上
端にボルトで締結固定された一体型のフルカムキャリア
20がカムシャフト50の回転による振動及び騷音をそ
の全面積で均一に吸収することにより、カムシャフト5
0の回転時に発生する振動及び騷音を著しく低減させる
ことができる。
【0025】また、フルカムキャリア20の支持剛性を
高めてNVH(Noise, Vibration &
Harshness)性能を向上させ、ブローバイガ
ス量を抑制する。NVH性能はエンジンの空回転時に5
00Hz以上で約3dB程度改善され、加速騷音は1d
B改善された。
【0026】
【発明の効果】前述のように、本発明によるエンジンの
カムシャフト固定装置は、カムシャフト50の回転時に
発生する振動及び騷音を一体型に形成されたフルカムキ
ャリアがその全面積で均一に吸収することにより、カム
シャフト50の回転時に発生する振動及び騷音を減少さ
せる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図1】従来の一般的なエンジンのシリンダーヘッドに
結合されたカムシャフトを示した図である。
【図2】本発明の実施例によるエンジンのカムシャフト
固定装置を示した図である。
【符号の説明】
2 エンジン 6、50 カムシャフト 8 ベアリングキャップ 16 ボルト 20 フルカムキャリア 22 ベースフレーム 24 点火装置締結部 25 孔 26、28 リブ 27、29 ボルト孔 30、32 スプロケット孔 33 カムシャフトベアリング 40 シリンダーヘッド 41 溝 51 カム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Fターム(参考) 3G016 AA08 AA12 AA19 BA03 BA06 BA28 BA30 CA22 CA23 CA33 CA51 CA57 CA60 GA01 GA02 GA04 3G024 AA18 BA00 DA10 DA18 FA02

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項1】 エンジンのカムシャフト固定装置におい
    て、 前記カムシャフトが回転するように安着する多数の溝が
    備えられたシリンダーヘッドと、 前記シリンダーヘッドの溝に安着するカムシャフトの回
    転運動を支持するように前記シリンダーヘッドに固定結
    合され、前記シリンダーヘッドの溝に対応する複数個の
    リブが設定された間隔で各々連結されるように一体型に
    形成されるフルカムキャリアとを含むことを特徴とする
    エンジンのカムシャフト固定装置。
  2. 【請求項2】 前記フルカムキャリアは、 前記エンジンのシリンダーヘッド上に固定結合されるベ
    ースフレームと、 前記ベースフレームに設置される複数個のカムシャフト
    ベアリングと、 前記エンジンのシリンダー気筒数に対応する点火装置が
    結合される孔が前記ベースフレームの長さ方向の中心部
    に設定された間隔で形成される点火装置締結部をさらに
    含み、 前記リブは、前記点火装置締結部の長さ方向の両側に連
    結されることを特徴とする請求項1に記載のエンジンの
    カムシャフト固定装置。
  3. 【請求項3】 前記各リブの側部には各々ボルト孔が形
    成されることを特徴とする請求項2に記載のエンジンの
    カムシャフト固定装置。
  4. 【請求項4】 前記各リブの幅は、カムで発生する騒音
    が外部に漏れることを減少できるように、カムシャフト
    に形成された各対のカムの幅より広いことを特徴とする
    請求項2に記載のエンジンのカムシャフト固定装置。
JP2001401964A 2001-06-12 2001-12-28 エンジンのカムシャフト固定装置 Pending JP2002371808A (ja)

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