CN212985313U - 凸轮轴盖、凸轮轴组件、双缸发动机和全地形车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种凸轮轴盖、凸轮轴组件、双缸发动机和全地形车，所述凸轮轴盖为一体结构，所述凸轮轴盖包括：第一轴盖部、第二轴盖部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均连接在所述第一轴盖部和所述第二轴盖部之间且在轴向间隔设置。由此，本实用新型的凸轮轴盖采用了一体结构，这样可以使得凸轮轴盖整体性好，结构强度高，而且制造凸轮轴盖的模具和夹具投入较少，可以降低投入成本，还有一体式的凸轮轴盖还可以方便在其上布置油道。

Description

凸轮轴盖、凸轮轴组件、双缸发动机和全地形车
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种凸轮轴盖、凸轮轴组件、双缸发动机和全地形车。
背景技术
相关技术中，一般直列双缸发动机的凸轮轴盖都设计成分体结构，如图5所示，凸轮轴盖200包括第一部分201、第二部分202和第三部分203，虽然各部分独立生产制造后成形简单，但是每一个部分均需模具和夹具，开发投入大，安装过程也相对繁琐。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种凸轮轴盖，该凸轮轴盖为一体结构，可以降低投入，可以降低装配难度。
本实用新型进一步地提出了一种凸轮轴组件。
本实用新型进一步地还提出了一种双缸发动机。
本实用新型进一步地还提出了一种全地形车。
根据本实用新型的凸轮轴盖，所述凸轮轴盖为一体结构，所述凸轮轴盖包括：第一轴盖部、第二轴盖部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均连接在所述第一轴盖部和所述第二轴盖部之间且在轴向间隔设置。
由此，本实用新型的凸轮轴盖采用了一体结构，这样可以使得凸轮轴盖整体性好，结构强度高，而且制造凸轮轴盖的模具和夹具投入较少，可以降低投入成本。还有一体式的凸轮轴盖还可以方便在其上布置油道。
在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部连接在所述第一轴盖部的轴向一端和所述第二轴盖部的轴向一端。
在本实用新型的一些示例中，所述凸轮轴盖上开设有油道，所述第一轴盖部的底部和所述第二轴盖部的底部均开设有至少两个轴向间隔的轴孔，至少两个所述轴孔处设置有与所述油道连通的油孔。
在本实用新型的一些示例中，所述第一轴盖部的底部开设有轴向间隔的第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，所述第二轴盖部的底部开设有轴向间隔的第四轴孔、第五轴孔和第六轴孔，所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述第三轴孔、所述第四轴孔、所述第五轴孔和所述第六轴孔处设置有与所述油道连通的所述油孔。
在本实用新型的一些示例中，所述油道包括：第一子油道、第二子油道和第三子油道，所述第一子油道在所述第一轴盖部、所述第一连接部和所述第二轴盖部之间延伸，所述第三子油道为六个且分别与对应的六个所述油孔相连通，所述第一子油道与位于所述第一轴孔处的所述第三子油道直接连通，以及与位于所述第四轴孔处的所述第三子油道直接连通，所述第二子油道为两个且分别位于所述第一轴盖部和所述第二轴盖部内，位于所述第一轴盖部的所述第二子油道连通所述第一轴盖部内的三个所述第三子油道，位于所述第二轴盖部的所述第二子油道连通所述第二轴盖部内的三个所述第三子油道。
在本实用新型的一些示例中，所述第二连接部的一端连接在所述第一轴盖部的所述第二轴孔和所述第三轴孔之间且另一端连接在所述第二轴盖部的所述第五轴孔和所述第六轴孔之间。
根据本实用新型的双缸发动机的凸轮轴组件，包括：第一凸轮轴；第二凸轮轴，所述第二凸轮轴的轴线与所述第一凸轮轴的轴线平行；所述的双缸发动机的凸轮轴盖，所述第一轴盖部盖设在所述第一凸轮轴上，所述第二轴盖部盖设在所述第二凸轮轴上。
在本实用新型的一些示例中，所述第一凸轮轴具有轴向间隔设置的第一轴颈、第二轴颈和第三轴颈，所述第二凸轮轴具有轴向间隔设置的第四轴颈、第五轴颈和第六轴颈；所述第一凸轮轴在所述第一轴颈远离所述第二轴颈的一侧设置有第一轴肩，所述第二凸轮轴在所述第四轴颈远离所述第五轴颈的一侧设置有第二轴肩；所述第一轴盖部上开设有第一限位槽，所述第二轴盖部上开设有第二限位槽，所述第一限位槽与所述第一轴肩相配合，所述第二限位槽与所述第二轴肩相配合。
在本实用新型的一些示例中，所述第一凸轮轴在所述第一轴肩远离所述第一轴颈的一侧设置有第一法兰，所述第一法兰和所述第一轴肩之间的间距为B；所述第二凸轮轴在所述第二轴肩远离所述第四轴颈的一侧设置有第二法兰，所述第二法兰和所述第二轴肩之间的间距为A，其中，A≠B。
在本实用新型的一些示例中，所述第一限位槽和所述第二限位槽之间的轴向间距为C，其中，C＝|B-A|。
在本实用新型的一些示例中，所述第一轴盖部的底部开设有轴向间隔的第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，所述第二轴盖部的底部开设有轴向间隔的第四轴孔、第五轴孔和第六轴孔，所述第一轴孔与所述第一轴颈相配合，所述第二轴孔与所述第二轴颈相配合，所述第三轴孔与所述第三轴颈相配合，所述第四轴孔与所述第四轴颈相配合，所述第五轴孔与所述第五轴颈相配合，所述第六轴孔与所述第六轴颈相配合，所述第二轴孔邻近所述第一轴孔的一端设置有第一限位凸起，所述第五轴孔邻近所述第六轴孔的一端设置有第二限位凸起。
在本实用新型的一些示例中，所述第二轴颈具有邻近所述第一轴颈的第一端面和远离所述第一轴颈的第二端面；所述第五轴颈具有邻近所述第四轴颈的第一端面和远离所述第四轴颈的第二端面；所述第一限位凸起与所述第二轴颈的第一端面之间的距离，以及所述第一限位凸起与所述第五轴颈的第一端面之间的距离均为F；所述第二限位凸起与所述第二轴颈的第二端面之间的距离，以及所述第二限位凸起与所述第五轴颈的第二端面之间的距离均为D；其中，0＜F＜C，0＜D＜C。
根据本实用新型的双缸发动机，包括所述的凸轮轴组件。
根据本实用新型的全地形车，包括所述的的双缸发动机。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的凸轮轴组件的展开图；
图2是根据本实用新型实施例的凸轮轴盖的示意图；
图3是凸轮轴盖在第一轴盖部处的剖视图；
图4是凸轮轴盖在第二轴盖部处的剖视图；
图5是现有技术中的凸轮轴盖的结构示意图。
附图标记：
凸轮轴组件100；
凸轮轴盖10；
第一轴盖部11；第一轴孔111；第二轴孔112；第三轴孔113；第一限位槽114；第一限位凸起115；
第二轴盖部12；第四轴孔121；第五轴孔122；第六轴孔123；第二限位槽124；第二限位凸起125；
第一连接部13；第二连接部14；
油道15；第一子油道151；第二子油道152；第三子油道153；
油孔16；
第一凸轮轴20；第一轴颈21；第二轴颈22；第三轴颈23；第一轴肩24；第一法兰25；
第二凸轮轴30；第四轴颈31；第五轴颈32；第六轴颈33；第二轴肩34；第二法兰35。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的凸轮轴组件100，该凸轮轴组件100可以应用于双缸发动机中，双缸发动机可以应用于全地形车中。
如图1所示，根据本实用新型实施例的凸轮轴组件100可以包括第一凸轮轴20、第二凸轮轴30和凸轮轴盖10，凸轮轴盖10设置在第一凸轮轴20和第二凸轮轴30上，其可以在第一凸轮轴20和第二凸轮轴30的上方起到保护和固定的作用。
如图1所示，第一凸轮轴20具有至少两个轴颈，例如，轴颈可以为三个，三个轴颈分别为第一轴颈21、第二轴颈22和第三轴颈23，第二凸轮轴30的轴线与第一凸轮轴20的轴线平行，两者的轴线均是沿左右方向延伸，第二凸轮轴30具有至少两个轴颈，例如，轴颈可以为三个，三个轴颈分别为第四轴颈31、第五轴颈32和第六轴颈33。在两个凸轮轴上，轴颈和凸轮轴的凸轮间隔分布，例如，轴颈可以连接在两个凸轮之间，具体地，第二轴颈22连接在两个凸轮之间，第三轴颈23也连接在两个凸轮之间，又如，轴颈还可以连接在凸轮的一侧，第一轴颈21连接在凸轮的一侧。第一凸轮轴20可以为排气凸轮轴，第二凸轮轴30可以为进气凸轮轴。
如图1和图2所示，凸轮轴盖10为一体结构，凸轮轴盖10包括：第一轴盖部11、第二轴盖部12、第一连接部13和第二连接部14，第一连接部13和第二连接部14均连接在第一轴盖部11和第二轴盖部12之间，而且第一连接部13和第二连接部14在轴向间隔设置，第一轴盖部11设置在第一凸轮轴20的上方，第二轴盖部12设置在第二凸轮轴30的上方。需要说明的是，传统的凸轮轴盖一般采用分体结构，而本实用新型的凸轮轴盖10采用了一体结构，这样可以使得凸轮轴盖10整体性好，结构强度高，而且制造凸轮轴盖10的模具和夹具投入较少，可以降低投入成本。还有一体式的凸轮轴盖10还可以方便在其上布置油道15。
如图1所示，第一轴盖部11的底部开设有至少两个轴向间隔的轴孔，轴孔可以为三个，三个轴孔可以分别为第一轴孔111、第二轴孔112和第三轴孔113，第一轴孔111、第二轴孔112和第三轴孔113的大小可以相同，第二轴盖部12的底部开设有至少两个轴向间隔的轴孔，轴孔可以为三个，三个轴孔可以分别为第四轴孔121、第五轴孔122和第六轴孔123，第四轴孔121、第五轴孔122和第六轴孔123的大小可以相同。
第一轴孔111与第一轴颈21相配合，第二轴孔112与第二轴颈22相配合，第三轴孔113与第三轴颈23相配合，第四轴孔121与第四轴颈31相配合，第五轴孔122与第五轴颈32相配合，第六轴孔123与第六轴颈33相配合。通过合理配置轴孔和轴颈，可以使得一体的凸轮轴盖10有效保护和固定第一凸轮轴20和第二凸轮轴30，可以保证凸轮轴组件100的结构可靠性。
根据本实用新型的一个可选实施例，如图1和图2所示，第一连接部13连接在第一轴盖部11的轴向一端和第二轴盖部12的轴向一端，即第一连接部13连接在第一轴盖部11和第二轴盖部12的左端。由于第一凸轮轴20和第二凸轮轴30的轴向一端需要设置传动齿轮，通过将第一连接部13设置于第一轴盖部11和第二轴盖部12的轴向一端，可以有利于固定安装第一凸轮轴20和第二凸轮轴30，可以保证两个凸轮轴和发动机的曲轴之间的传动稳定性。
进一步地，如图1-图4所示，凸轮轴盖10上开设有油道15，至少两个轴孔处设置有与油道15连通的油孔16。具体地，第一轴孔111、第二轴孔112、第三轴孔113、第四轴孔121、第五轴孔122和第六轴孔123处设置有与油道15连通的油孔16。也就是说，每个轴孔位置均对应开设有油孔16，油孔16可以向对应的轴孔内提供润滑油，从而可以保证轴颈处的润滑，进而可以保证凸轮轴组件100的工作可靠性。一体式的凸轮轴盖10可以方便开设油道15，油道15可以同时给至少两个油孔16供油，从而可以使得凸轮轴盖10结构简单，并且能够保证第一凸轮轴20和第二凸轮轴30的润滑。其中，油孔16可以为弧形，弧形的油孔16可以方便向轴颈的表面供油。
具体地，如图2-图4所示，油道15包括：第一子油道151、第二子油道152和第三子油道153，第一子油道151在第一轴盖部11、第一连接部13和第二轴盖部12之间延伸，第一子油道151的进油口可以设置在第一轴盖部11的一侧，如此设置的进油口可以方便进油。第三子油道153为至少两个，至少两个第三子油道153与对应至少两个轴孔的油孔16相连通。位于第一轴盖部11的第二子油道152连通第一轴盖部11上的多个第三子油道153，位于第二轴盖部12的第二子油道152连通第二轴盖部12上的至少两个第三子油道153，第一轴盖部11和第二轴盖部12上邻近第一连接部13的第三子油道153与第一子油道151相连接。
具体地，第三子油道153为六个，而且六个第三子油道153分别与六个油孔16相连通，第一子油道151与位于第一轴孔111处的第三子油道153直接连通，以及第一子油道151与位于第四轴孔121处的第三子油道153直接连通，第二子油道152为两个且分别位于第一轴盖部11和第二轴盖部12上，位于第一轴盖部11的第二子油道152连通第一轴盖部11上的三个第三子油道153，位于第二轴盖部12的第二子油道152连通第二轴盖部12上的三个第三子油道153。
可以理解的是，发动机内部的润滑油在供应至第一子油道151后，第一子油道151可以向对应第一轴孔111的第三子油道153内供油，以及向对应第四轴孔121的第三子油道153内供油，第一轴孔111的第三子油道153可以通过第一轴盖部11内的第二子油道152向第二轴孔112处的第三子油道153和第三轴孔113处的第三子油道153供油，第四轴孔121的第三子油道153可以通过第二轴盖部12内的第二子油道152向第五轴孔122处的第三子油道153和第六轴孔123处的第三子油道153供油，从而可以保证六个轴颈的润滑，可以进一步地保证凸轮轴组件100的润滑效果。
由此，在将凸轮轴盖10设置成一体结构，可以方便油路的设置，可以直接在一体凸轮轴盖10上设置连通的油道15和油孔16，可以同时满足第一凸轮轴20和第二凸轮轴30与各部位之间的润滑效果。
可选地，如图2所示，第二连接部14的一端连接在第一轴盖部11的第二轴孔112和第三轴孔113之间，而且第二连接部14的另一端连接在第二轴盖部12的第五轴孔122和第六轴孔123之间。第二连接部14可以起到连接第一轴盖部11和第二轴盖部12的作用，而且第一连接部13和第二连接部14轴向间隔设置，这样第一连接部13、第一轴盖部11、第二连接部14和第二轴盖部12之间可以形成连接的闭环结构，从而可以进一步地提高凸轮轴盖10的结构可靠性。
根据本实用新型的一个具体实施例，如图1所示，第一凸轮轴20在第一轴颈21远离第二轴颈22的一侧设置有第一轴肩24，第二凸轮轴30在第四轴颈31远离第五轴颈32的一侧设置有第二轴肩34。第一轴盖部11上开设有第一限位槽114，第二轴盖部12上开设有第二限位槽124，第一限位槽114与第一轴肩24相配合，第二限位槽124与第二轴肩34相配合。通过第一轴肩24和第一限位槽114的配合，以及第二轴肩34和第二限位槽124的配合，可以对第一凸轮轴20和第二凸轮轴30进行轴向限位，从而可以保证第一凸轮轴20和第二凸轮轴30的轴向稳定性。
进一步地，如图1所示，第一凸轮轴20在第一轴肩24远离第一轴颈21的一侧设置有第一法兰25，第一法兰25和第一轴肩24之间的间距为B，第二凸轮轴30在第二轴肩34远离第四轴颈31的一侧设置有第二法兰35，第二法兰35和第二轴肩34之间的间距为A，其中，A≠B。也就是说，第一凸轮轴20和第二凸轮轴30之间具有防呆设计，从而可以防止出现错装的问题，从而可以保证发动机功能实现的可靠性。另外，采用改变间距实现防错装的方式，易于实现。
再进一步地，如图1所示，第一限位槽114和第二限位槽124之间的轴向间距为C，其中，C＝|B-A|。由此，在合理设计两个凸轮轴的基础上，本实用新型的凸轮轴组件100还合理设计了凸轮轴上两个限位槽之间的间距，这样可以在第一轴肩24与第一限位槽114刚好配合时，第二轴肩34能够与第二限位槽124刚好配合，从而可以进一步地提高凸轮轴组件100的配合精准性和可靠性。其中，第一限位槽114和第二限位槽124的形状和结构可以相同。
可选地，如图1和图2所示，第二轴孔112邻近第一轴孔111的一端设置有第一限位凸起115，第五轴孔122邻近第六轴孔123的一端设置有第二限位凸起125。第一限位凸起115和第二限位凸起125的设置，可以起到轴向限位的作用，可以保证第一轴盖部11和第一凸轮轴20之间的轴向配合稳定性，以及可以保证第二轴盖部12和第二凸轮轴30之间的轴向配合稳定性。另外，通过将第一限位凸起115和第二限位凸起125的相错设置，至少一定程度上能够起到防错装的作用，可以进一步地提高凸轮轴组件100的可靠性。
具体地，如图1所示，第二轴颈22具有邻近第一轴颈21的第一端面和远离第一轴颈21的第二端面，第五轴颈32具有邻近第四轴颈31的第一端面和远离第四轴颈31的第二端面，第一限位凸起115与第二轴颈22的第一端面之间的距离，以及第一限位凸起115与第五轴颈32的第一端面之间的距离均为F，第二限位凸起125与第二轴颈22的第二端面之间的距离，以及第二限位凸起125与第五轴颈32的第二端面之间的距离均为D。其中，0＜F＜C，0＜D＜C。如此设置的凸轮轴组件100可以进一步地起到防错装的作用，可以保证装配的精准性。
由此，当第一凸轮轴20、第二凸轮轴30正确装入凸轮轴盖10时，即第一轴肩24装入第一限位槽114，第一轴颈21、第二轴颈22、第三轴颈23分别对应装入第一轴孔111、第二轴孔112、第三轴孔113内，第二轴肩34装入第二限位槽124，第四轴颈31、第五轴颈32、第六轴颈33分别对应装入第四轴孔121、第五轴孔122、第六轴孔123内时，第二轴颈22的第一端面、第二端面分别对应与第一限位凸起115、第二限位凸起125端面轴向距离为F和D，第五轴颈32的第一端面、第二端面分别对应与第一限位凸起115、第二限位凸起125端面轴向距离也为F和D，0＜F＜C，0＜D＜C，凸轮轴工作时不与第一限位凸起115发生干涉。
当第一凸轮轴20的第一轴肩24装入第二限位槽124内时，第一凸轮轴20沿第三轴颈23到第一轴颈21方向在轴向移动了一个距离C，0＜D＜C，装配时第二轴颈22的第二端面会与第二限位凸起125干涉，可有效地防止第一凸轮轴20错误地装入。
当第二凸轮轴30的第二轴肩34装入第一限位槽114内时，第二凸轮轴30沿第四轴颈31到第六轴颈33方向在轴向移动了一个距离C，因0＜F＜C，装配时第五轴颈32的第一端面会与第一限位凸起115干涉，可有效地防止第二凸轮轴30错误地装入。
根据本实用新型实施例的双缸发动机，包括上述实施例的凸轮轴组件100。
根据本实用新型实施例的全地形车，包括上述实施例的双缸发动机。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (14)

1.一种双缸发动机的凸轮轴盖，其特征在于，所述凸轮轴盖为一体结构，所述凸轮轴盖包括：第一轴盖部、第二轴盖部、第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部均连接在所述第一轴盖部和所述第二轴盖部之间且在轴向间隔设置。
2.根据权利要求1所述的双缸发动机的凸轮轴盖，其特征在于，所述第一连接部连接在所述第一轴盖部的轴向一端和所述第二轴盖部的轴向一端。
3.根据权利要求2所述的双缸发动机的凸轮轴盖，其特征在于，所述凸轮轴盖上开设有油道，所述第一轴盖部的底部和所述第二轴盖部的底部均开设有至少两个轴向间隔的轴孔，至少两个所述轴孔处设置有与所述油道连通的油孔。
4.根据权利要求3所述的双缸发动机的凸轮轴盖，其特征在于，所述第一轴盖部的底部开设有轴向间隔的第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，所述第二轴盖部的底部开设有轴向间隔的第四轴孔、第五轴孔和第六轴孔，所述第一轴孔、所述第二轴孔、所述第三轴孔、所述第四轴孔、所述第五轴孔和所述第六轴孔处设置有与所述油道连通的所述油孔。
5.根据权利要求4所述的双缸发动机的凸轮轴盖，其特征在于，所述油道包括：第一子油道、第二子油道和第三子油道，所述第一子油道在所述第一轴盖部、所述第一连接部和所述第二轴盖部之间延伸，所述第三子油道为六个且分别与对应的六个所述油孔相连通，所述第一子油道与位于所述第一轴孔处的所述第三子油道直接连通，以及与位于所述第四轴孔处的所述第三子油道直接连通，所述第二子油道为两个且分别位于所述第一轴盖部和所述第二轴盖部内，位于所述第一轴盖部的所述第二子油道连通第一轴盖部内的三个所述第三子油道，位于所述第二轴盖部的所述第二子油道连通所述第二轴盖部内的三个所述第三子油道。
6.根据权利要求5所述的双缸发动机的凸轮轴盖，其特征在于，所述第二连接部的一端连接在所述第一轴盖部的所述第二轴孔和所述第三轴孔之间且另一端连接在所述第二轴盖部的所述第五轴孔和所述第六轴孔之间。
7.一种双缸发动机的凸轮轴组件，其特征在于，包括：
第一凸轮轴；
第二凸轮轴，所述第二凸轮轴的轴线与所述第一凸轮轴的轴线平行；
权利要求1-6中任一项所述的双缸发动机的凸轮轴盖，所述第一轴盖部盖设在所述第一凸轮轴上，所述第二轴盖部盖设在所述第二凸轮轴上。
8.根据权利要求7所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述第一凸轮轴具有轴向间隔设置的第一轴颈、第二轴颈和第三轴颈，所述第二凸轮轴具有轴向间隔设置的第四轴颈、第五轴颈和第六轴颈；
所述第一凸轮轴在所述第一轴颈远离所述第二轴颈的一侧设置有第一轴肩，所述第二凸轮轴在所述第四轴颈远离所述第五轴颈的一侧设置有第二轴肩；
所述第一轴盖部上开设有第一限位槽，所述第二轴盖部上开设有第二限位槽，所述第一限位槽与所述第一轴肩相配合，所述第二限位槽与所述第二轴肩相配合。
9.根据权利要求8所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述第一凸轮轴在所述第一轴肩远离所述第一轴颈的一侧设置有第一法兰，所述第一法兰和所述第一轴肩之间的间距为B；
所述第二凸轮轴在所述第二轴肩远离所述第四轴颈的一侧设置有第二法兰，所述第二法兰和所述第二轴肩之间的间距为A，其中，A≠B。
10.根据权利要求9所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述第一限位槽和所述第二限位槽之间的轴向间距为C，其中，C＝|B-A|。
11.根据权利要求10所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述第一轴盖部的底部开设有轴向间隔的第一轴孔、第二轴孔和第三轴孔，所述第二轴盖部的底部开设有轴向间隔的第四轴孔、第五轴孔和第六轴孔，所述第一轴孔与所述第一轴颈相配合，所述第二轴孔与所述第二轴颈相配合，所述第三轴孔与所述第三轴颈相配合，所述第四轴孔与所述第四轴颈相配合，所述第五轴孔与所述第五轴颈相配合，所述第六轴孔与所述第六轴颈相配合，所述第二轴孔邻近所述第一轴孔的一端设置有第一限位凸起，所述第五轴孔邻近所述第六轴孔的一端设置有第二限位凸起。
12.根据权利要求11所述的凸轮轴组件，其特征在于，所述第二轴颈具有邻近所述第一轴颈的第一端面和远离所述第一轴颈的第二端面；
所述第五轴颈具有邻近所述第四轴颈的第一端面和远离所述第四轴颈的第二端面；
所述第一限位凸起与所述第二轴颈的第一端面之间的距离，以及所述第一限位凸起与所述第五轴颈的第一端面之间的距离均为F；
所述第二限位凸起与所述第二轴颈的第二端面之间的距离，以及所述第二限位凸起与所述第五轴颈的第二端面之间的距离均为D；
其中，0＜F＜C，0＜D＜C。
13.一种双缸发动机，其特征在于，包括权利要求7-12中任一项所述的凸轮轴组件。
14.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求13所述的双缸发动机。
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