CN109822832A - 一种内分型保险杠模具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内分型保险杠模具，包括底板、前模板、后模板、均设置在底板与前模板之间的主顶杆和斜顶杆、支撑主顶杆以及斜顶杆的顶针板、前模驱动机构以及后模驱动机构，主顶杆延伸方向与开模方向相同，斜顶杆延伸方向自底板边缘向底板中部倾斜，主顶杆远离底板的一端设置顶块，斜顶杆远离底板的一端设置斜顶组件，开模时先驱动斜顶组件的倒扣部退出前模板，然后驱动保险杠脱离顶块以及斜顶组件；合模时，前模驱动机构先驱动前模板朝向底板运动，使倒扣部进入前模板，再驱动前模板、顶块、斜顶组件一同向底板运动，直至前模板和后模板合模到位。本发明的内分型保险杠模具在开模合模过程中不易发生撞模。

Description

一种内分型保险杠模具

技术领域

本发明涉及模具技术领域，特别涉及内分型保险杠模具。

背景技术

保险杠在汽车发生碰撞事故时能够起到缓冲作用，保护前后车体，同时，保险杠具有很好的装饰性，是装饰汽车的重要部件。

利用模具生产保险杠时，保险杠的表面会产生分型线，分型线暴露在保险杠外观面可视区域内会影响保险杠的外观，为降低分型线对保险杠外观的影响，通常采用内分型保险杠模具生产保险杠，使分型线避开保险杠正前方的主外观面，即正前方可视区域。

由于要使分型线避开保险杠正前方的主外观面，在保险杠设计时，设计了一个自主外观面向后倾斜的内分线隐藏斜面，即内分线则隐藏在该斜面处。同时模具设计后，在模具完全合模状态下，在内分型保险杠模具的斜顶组件和前模板形成斜面的相应位置处，斜顶组件会部分倒扣插入前模板内侧，如果采用前后方向直接开模或合模，斜顶组件倒扣插入前模板内侧的部分与前模板会在开模或合模方向上相撞，导致发生撞模，从而使模具容易损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种内分型保险杠模具，旨在解决模具成型汽车内分型保险杠时，由于开模以及合模过程中易发生撞模，而使模具可能损坏的问题。

为实现上述目的，本发明提出一种内分型保险杠模具，包括沿合模方向依次设置的前模板、顶块、后模板、顶针板及底板，所述后模板上滑动设置有斜顶组件，所述斜顶组件在所述后模板上的滑动方向与所述合模方向形成开口朝向底板方向的锐角；合模状态下，所述前模板、顶块、斜顶组件以及后模板围合形成保险杠型腔；所述顶针板上设置有分别穿过所述后模板与所述顶块连接的主顶杆以及与所述斜顶组件连接的斜顶杆，所述主顶杆延伸方向与所述合模方向相同；所述斜顶组件具有对应形成保险杠的内分线隐藏斜面的倒扣部，所述倒扣部插入所述前模板；

所述内分型保险杠模具还包括驱动所述前模板动作的前模驱动机构以及设置在所述底板上的后模驱动机构，开模时，所述后模驱动机构驱动所述斜顶组件、顶块与所述前模板同步沿开模方向运动，以使所述倒扣部倾斜退出所述前模板，合模时，所述前模驱动机构先驱动所述前模板朝向所述底板方向运动，并使所述倒扣部倾斜进入所述前模板，再驱动所述前模板、顶块、斜顶组件一同向所述底板方向运动，直至所述前模板和后模板合模到位。

可选地，所述后模驱动机构包括均固定在所述底板上的第一油缸、第二油缸、氮气弹簧以及扣机，所述前模板上设置有用于与所述扣机卡合的钩块，开模时，所述第一油缸、氮气弹簧以及扣机先驱动所述顶针板及所述顶针板支撑的主顶杆和斜顶杆沿开模方向远离所述底板，并使所述倒扣部倾斜退出所述前模板，所述扣机与所述钩块从相互卡合状态变为分离状态，所述第二油缸再驱动所述顶块沿开模方向远离所述顶针板。

可选地，所述底板呈方形，且所述底板的四角处均设置有后模驱动机构。

可选地，所述斜顶组件包括大斜顶以及第一斜顶，所述大斜顶远离保险杠的一侧设置有与所述大斜顶滑动式装配的导轨块，且所述大斜顶与所述导轨块之间的滑动方向与所述斜顶杆的延伸方向相同；所述导轨块上设置有导轨，所述大斜顶与所述导轨块之间以及所述第一斜顶与所述导轨块之间通过水平设置且与所述导轨滑动式装配的导杆连接。

可选地，所述导轨包括延伸方向均与所述主顶杆延伸方向相同的第一延伸部和第三延伸部、两端分别与所述第一延伸部以及第三延伸部相连的第二延伸部、与所述第三延伸部远离所述第二延伸部的一端相连的第四延伸部，所述第三延伸部与所述底板的中轴线之间的最短距离小于所述第一延伸部与所述底板的中轴线之间的最短距离，且所述第四延伸部的延伸末端与所述底板的中轴线之间的最短距离等于所述第一延伸部与所述底板的中轴线之间的最短距离。

可选地，所述第一斜顶远离所述底板的一端横截面呈L形，且所述第一斜顶的横截面呈L形的一端设置有横截面呈L形的凹陷部，所述凹陷部与所述大斜顶的表面配合形成用于成型保险杠两侧翻边的型腔边缘；所述导杆贯穿所述大斜顶后插入所述第一斜顶靠近所述底板的一端，合模状态下，所述导杆位于所述导轨的第一延伸部。

可选地，所述斜顶组件还包括第二斜顶以及第三斜顶，且所述第二斜顶以及所述第三斜顶均设置有与之对应的导轨块。

可选地，所述底板上设置有对所述顶块进行支撑且延伸方向与开模方向相同的导柱。

本发明通过设置前模驱动机构以及后模驱动机构，开模时，后模驱动机构先驱动顶块、斜顶组件与前模板一同沿开模方向远离底板，使斜顶组件的倒扣部倾斜退出前模板，完成妨碍开模以及合模的倒扣部的脱模，然后驱动保险杠脱离顶块以及斜顶组件，完成整个脱模；而在脱模完成后的合模过程中，前模驱动机构先驱动前模板朝向底板运动，使倒扣部进入前模板，再驱动前模板、顶块、斜顶组件一同向底板运动，直至前模板和后模板合模到位。有效地解决了模具成型汽车内分型保险杠时，开模以及合模过程中易发生撞模的问题，从而使模具不容易损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1是本发明实施例中一种内分型保险杠模具的整体结构示意图；

图2是本发明实施例中一种内分型保险杠模具的仰视图；

图3是图2沿A－A方向的剖面结构示意图；

图4是图3中B部分的局部放大图；

图5是本发明实施例中斜顶组件与导轨块的连接关系示意图；

图6是本发明实施例中斜顶组件以及顶块的剖面结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	前模板	332	第二延伸部
110	钩块	333	第三延伸部
				200	顶块	334	第四延伸部
300	后模板	335	导轨
				310	斜顶组件	400	顶针板
311	大斜顶	410	主顶杆
				312	第一斜顶	420	斜顶杆
3121	凹陷部	500	底板
				313	第二斜顶	510	导柱
314	第三斜顶	600	后模驱动机构
				315	倒扣部	610	第一油缸
320	导杆	620	第二油缸
				330	导轨块	630	氮气弹簧
331	第一延伸部	640	扣机

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图作进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种内分型保险杠模具，适用于汽车保险杠的生产。

参照图1和图3，在本发明一实施例中，内分型保险杠模具包括沿合模方向依次设置的前模板100、顶块200、后模板300、顶针板400以及底板500，后模板300上滑动设置有斜顶组件310，斜顶组件310在后模板300上的滑动方向与合模方向形成开口朝向底板500方向的锐角，斜顶组件310具有对应形成保险杠的内分线隐藏斜面的倒扣部315(参照图4)，倒扣部315插入前模板100，合模状态下，前模板100、顶块200、斜顶组件310以及后模板300围合形成保险杠型腔；顶针板400上设置有主顶杆410以及斜顶杆420，主顶杆410穿过后模板300并与顶块200连接，且主顶杆410的延伸方向与合模方向相同，斜顶杆420穿过后模板300并与斜顶组件310连接。

为解决开模合模过程中易发生撞模的问题，设置驱动前模板100动作的前模驱动机构，并在底板500上设置后模驱动机构600，开模时，后模驱动机构600驱动斜顶组件310、顶块200与前模板100同步沿开模方向运动，以使倒扣部315倾斜退出前模板100，需要说的是，由于斜顶组件310是倾斜朝向前模板100方向运动，且逐渐靠近前模板100沿合模方向或者开模方向的中心线，当斜顶组件310朝开模方向运动时，斜顶组件310在开模方向的垂直方向上会整体逐渐远离前模板100对应的部位，也即在开模方向的垂直方向上，此时斜顶组件310的倒扣部315相对前模板100对应形成保险杠的内分线隐藏斜面的部位之间的相对位置距离相对合模状态时两者的相对位置距离会增加，也即斜顶组件310的倒扣部315此时倾斜朝向前模板100沿合模方向或者开模方向的中心线稍微靠近了一点点，这样就避免了开模时，前模板100与斜顶组件310的倒扣部315发生撞模的问题。

合模时，由于开模状态下，斜顶组件310的倒扣部315此时倾斜朝向前模板100沿合模方向或者开模方向的中心线稍微靠近了一点点，此时先利用前模驱动机构驱动前模板100朝向底板500方向运动，并使倒扣部315倾斜进入前模板100，前模板100不会触碰到倒扣部315，再利用前模驱动机构驱动前模板100、顶块200、斜顶组件310一同向底板500运动，直至前模板100和后模板300合模到位，有效地解决了模具成型汽车内分型保险杠时，开模以及合模过程中易发生撞模的问题，从而使模具不容易损坏。

后模驱动机构600包括均固定在底板500上的第一油缸610、第二油缸620、氮气弹簧630(参照图2)以及扣机640，前模板100上设置有用于与扣机640卡合的钩块110，开模时，第一油缸610、氮气弹簧630以及扣机640先驱动顶针板400及顶针板400支撑的主顶杆410和斜顶杆420沿开模方向远离底板500，并使倒扣部315倾斜退出前模板100，完成妨碍开模以及合模的倒扣部315的脱模，扣机640与钩块110从相互卡合状态变为分离状态，第二油缸620再驱动顶块200沿开模方向远离顶针板400，完成全部脱模。在其他实施例中，可选择气缸代替第一油缸610以及第二油缸620。

为使后模驱动机构600能够更平稳地驱动顶针板400，在方形底板500的四角处均设置后模驱动机构600，利用四角处的驱动机构同时对顶针板400同时进行驱动，使顶针板400的运动更平稳，从而使开模合模过程更稳定。

顶块200的横截面呈弓形，斜顶组件310位于弓形的两端，斜顶组件310的横截面与顶块200的横截面组合成拱形。其中，斜顶组件310包括大斜顶311、第一斜顶312、第二斜顶313以及第三斜顶314，顶块200形成保险杠中间主体部分的内侧轮廓，第一斜顶312、第二斜顶313以及第三斜顶314与大斜顶311配合形成保险杠两端翻边部分的内侧轮廓。

参照图3、图5和图6，大斜顶311远离保险杠翻边部分的一侧滑动式装配有导轨335块330，导轨335块330与大斜顶311之间的滑动方向与斜顶杆420的延伸方向相同；导轨335块330上设置有导轨335，大斜顶311与导轨335块330之间通过导杆320连接，导杆320水平设置并与导轨335滑动式装配，且导杆320贯穿导轨335块330后插入第一斜顶312靠近底板500的一端并与第一斜顶312固定，且第一斜顶312远离底板500的一端横截面呈L形，第一斜顶312的横截面呈L形的一端设置有横截面也呈L形的凹陷部3121，该L形的凹陷部3121在第一斜顶312与大斜顶311之间形成一个L形的空隙，用于成型保险杠翻边的边缘。

导轨335包括第一延伸部331、第二延伸部332、第三延伸部333以及第四延伸部334，第一延伸部331以及第三延伸部333的延伸方向均与主顶杆410的延伸方向相同，第二延伸部332的两端分别与第一延伸部331以及第三延伸部333相连，第四延伸部334与第三延伸部333远离第二延伸部332的一端相连，且第二延伸部332与底板500的中轴线之间的最短距离小于第一延伸部331，第四延伸部334的延伸末端与底板500的中轴线之间的最短距离等于第一延伸部331与底板500的中轴线之间的最短距离，合模状态下，导杆320位于导轨335的第一延伸部331。

开模过程中，斜顶杆420在驱动机构的驱动下沿开模方向移动，带动斜顶组件310沿斜顶杆420的延伸方向移动，当导杆320位于第一延伸部331时，第一斜顶312与大斜顶311同步沿斜顶杆420的延伸方向移动，使倒扣部315退出前模板100，完成妨碍开模合模的倒扣部315的脱模；

当导杆320滑动至第二延伸部332时，导杆320带动第一斜顶312朝向底板500中轴线运动，由于第一斜顶312上设置有L形的凹陷部3121，使得第一斜顶312朝向底板500中轴线运动的过程中会带动保险杠的翻边向保险杠中部发生形变，从而使保险杠与前模板100分离；

保险杠与前模板100分离后，导杆320继续沿导轨335滑动，至导杆320位于导轨335的第四延伸部334时，导杆320带动第一斜顶312朝向远离底板500中轴线的方向运动，使得第一斜顶312将保险杠翻边外推，从而使保险杠脱离大斜顶311，便于将保险杠取出，有效地解决的开模合模过程中易发生撞模的问题，使得模具不易损坏。

第二斜顶313以及第三斜顶314均设置有与之对应的导轨335块330，第二斜顶313与第三斜顶314的动作原理与第一斜顶312的动作原理相同。

另外，在底板500上设置有对顶块200进行支撑的导柱510，导柱510的延伸方向与开模方向相同，从而使保险杠脱离顶块200的过程更平稳，降低脱模过程中保险杠被损坏的机率。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种内分型保险杠模具，其特征在于，包括沿合模方向依次设置的前模板、顶块、后模板、顶针板及底板，所述后模板上滑动设置有斜顶组件，所述斜顶组件在所述后模板上的滑动方向与所述合模方向形成开口朝向底板方向的锐角；合模状态下，所述前模板、顶块、斜顶组件以及后模板围合形成保险杠型腔；所述顶针板上设置有分别穿过所述后模板与所述顶块连接的主顶杆以及与所述斜顶组件连接的斜顶杆，所述主顶杆延伸方向与所述合模方向相同；所述斜顶组件具有对应形成保险杠的内分线隐藏斜面的倒扣部，所述倒扣部插入所述前模板；

所述内分型保险杠模具还包括驱动所述前模板动作的前模驱动机构以及设置在所述底板上的后模驱动机构，开模时，所述后模驱动机构驱动所述斜顶组件、顶块与所述前模板同步沿开模方向运动，以使所述倒扣部倾斜退出所述前模板，合模时，所述前模驱动机构先驱动所述前模板朝向所述底板方向运动，并使所述倒扣部倾斜进入所述前模板，再驱动所述前模板、顶块、斜顶组件一同向所述底板方向运动，直至所述前模板和后模板合模到位。

2.根据权利要求1所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述后模驱动机构包括均固定在所述底板上的第一油缸、第二油缸、氮气弹簧以及扣机，所述前模板上设置有用于与所述扣机卡合的钩块，开模时，所述第一油缸、氮气弹簧以及扣机先驱动所述顶针板及所述顶针板支撑的主顶杆和斜顶杆沿开模方向远离所述底板，并使所述倒扣部倾斜退出所述前模板，所述扣机与所述钩块从相互卡合状态变为分离状态，所述第二油缸再驱动所述顶块沿开模方向远离所述顶针板。

3.根据权利要求2所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述底板呈方形，且所述底板的四角处均设置有后模驱动机构。

4.根据权利要求1所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述斜顶组件包括大斜顶以及第一斜顶，所述大斜顶远离保险杠的一侧设置有与所述大斜顶滑动式装配的导轨块，且所述大斜顶与所述导轨块之间的滑动方向与所述斜顶杆的延伸方向相同；所述导轨块上设置有导轨，所述大斜顶与所述导轨块之间以及所述第一斜顶与所述导轨块之间通过水平设置且与所述导轨滑动式装配的导杆连接。

5.根据权利要求4所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述导轨包括延伸方向均与所述主顶杆延伸方向相同的第一延伸部和第三延伸部、两端分别与所述第一延伸部以及第三延伸部相连的第二延伸部、与所述第三延伸部远离所述第二延伸部的一端相连的第四延伸部，所述第三延伸部与所述底板的中轴线之间的最短距离小于所述第一延伸部与所述底板的中轴线之间的最短距离，且所述第四延伸部的延伸末端与所述底板的中轴线之间的最短距离等于所述第一延伸部与所述底板的中轴线之间的最短距离。

6.根据权利要求5所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述第一斜顶远离所述底板的一端横截面呈L形，且所述第一斜顶的横截面呈L形的一端设置有横截面呈L形的凹陷部，所述凹陷部与所述大斜顶的表面配合形成用于成型保险杠两侧翻边的型腔边缘；所述导杆贯穿所述大斜顶后插入所述第一斜顶靠近所述底板的一端，合模状态下，所述导杆位于所述导轨的第一延伸部。

7.根据权利要求4所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述斜顶组件还包括第二斜顶以及第三斜顶，且所述第二斜顶以及所述第三斜顶均设置有与之对应的导轨块。

8.根据权利要求1所述的一种内分型保险杠模具，其特征在于，所述底板上设置有对所述顶块进行支撑且延伸方向与开模方向相同的导柱。