CN113334690A - 一种用于汽车保险杠的内分型模具 - Google Patents

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Abstract

本发明所公开的一种用于汽车保险杠的内分型模具，包括定模、顶板、复位杆及底板，所述复位杆设于所述顶板上，所述顶板置于所述底板的上方，所述顶板与所述底板之间设有驱动组件，所述驱动组件包括驱动器，所述驱动器固定安装在所述顶板上，所述底板上设置限位组件，所述限位组件与所述底板配合形成一活动空间，所述驱动器的活动端伸入在所述活动空间内，启动驱动器时所述活动端能在所述活动空间内上下活动。本发明提供一种结构简单，生产效率更高，生产周期更短的用于汽车保险杠的内分型模具。

Description

一种用于汽车保险杠的内分型模具
技术领域
本发明属于模具技术领域，尤其是一种用于汽车保险杠的内分型模具。
背景技术
汽车保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。当汽车或驾驶员在冲撞受力的时候，能产生缓冲的装置。现有技术通常采用内分型线注塑工艺成型的汽车保险杠产品，内分型模具是将模具的分型线放在不易看见的面避免了产品表面的缺陷，以其外观品质好的优势被广泛应用于现代高档轿车上。现有的用于汽车保险杠的内分型模具均具有定模、动模、复位杆、顶板及底板等。内分型模具的定模和动模在合模的过程中，通过定模下压来使顶板复位，即顶板上设有复位杆，定模上设有与所述的复位杆相匹配的下压面。定模向动模方向复位时，到一定位置，下压面与复位杆接触给顶板压力，使顶板慢慢复位。定模在下压的过程中，复位杆会对定模产生阻力会影响定模和动模的合模速度，从而降低生产效率。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述技术的不足而设计的一种结构简单，生产效率更高，生产周期更短的用于汽车保险杠的内分型模具。
本发明所设计一种用于汽车保险杠的内分型模具，包括定模、顶板、复位杆及底板，所述复位杆设于所述顶板上，所述顶板置于所述底板的上方，所述顶板与所述底板之间设有驱动组件，所述驱动组件包括驱动器，所述驱动器固定安装在所述顶板上，所述底板上设置限位组件，所述限位组件与所述底板配合形成一活动空间，所述驱动器的活动端伸入在所述活动空间内，启动驱动器时所述活动端能在所述活动空间内上下活动。
进一步地，所述驱动器的活动端在所述活动空间内在第一位置与第二位置之间移动，处于第一位置时，所述活动端与所述限位组件接触；处于第二位置时，所述活动端与所述底板抵设。
进一步地，所述限位组件包括第一凹槽和至少一个限位块，所述限位块上设置第二凹槽，所述底板上设置第一凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽相通形成所述活动空间。
进一步地，所述活动空间的深度为20-80mm。
进一步地，所述限位块设置为两块，两所述限位块内部呈台阶状设置，两所述限位块相对设置其内部形成所述第二凹槽。
进一步地，所述驱动器包括油缸及连接件，所述油缸设置于所述顶板上，所述油缸的活塞杆穿过所述顶板与所述连接件固定连接，所述连接件的端部伸入活动空间内，所述油缸驱动活塞杆带动所述连接件在所述活动空间内上下活动。
进一步地，所述连接件的侧壁设置环形槽，所述限位块朝所述环形槽的方向设置凸起，所述凸起与所述环形槽滑移连接，所述环形槽限定所述连接件上下活动范围。
进一步地，所述定模的底端设置与所述复位杆顶端接触的受力面，所述受力面与所述复位杆垂直设置。
进一步地，所述底板与顶板为相互平行设置，所述驱动组件与所述限位机构同轴设置。
进一步地，所述驱动组件和所述限位机构设置于所述底板与所述顶板的同一侧。
本发明所设计的有益效果：
本发明通过驱动组件与复位杆相结合的结构使顶板复位效率提高，将现有技术中内分型保险杠一般采用定模下压使复位杆作用于顶板复位使得合模速度慢的技术进行改进，通过增加驱动组件，驱动组件中的油缸驱动活塞杆带动连接件在活动空间内上下活动，通过连接件的上下活动对顶板产生向下或向上的作用力，再配合复位杆对顶板施加的作用力，因此在原有仅靠复位杆下压对顶板复位的结构上减小了复位杆对定模产生的阻力，提高了生产效率，缩短了生产周期。
本发明中的驱动组件通过驱动器的活动端在活动空间内第一位置与第二位置之间的转换作用于顶板，并辅助顶板复位，使顶板能更快进行顶出或复位动作。
本发明中设置限位组件用于与驱动组件配合，当顶板需要复位时给顶板施加向下的作用力，再配合复位杆便于其更快地进行复位。
本发明中将限位机构与驱动组件设置于底板与顶板的同一侧，不占用过多的空间，同时便于操作人员进行装卸。
附图说明
图1是本发明模具完成顶出状态的结构示意图；
图2是本发明油缸机构向上拉动时的结构示意图；
图3是本发明油缸机构与顶板配合的结构示意图；
图4是本发明模具开始合模的结构示意图；
图5是本发明模具完全复位的结构示意图；
图6是本发明油缸机构向上拉动时另一视角的结构示意图；
图7为本发明中限位组件与驱动组件配合的结构示意图；
图8为图7中限位组件的分解图。
图中：定模100，受力面110，顶板200，复位杆210，顶针220，第三凹槽230，底板300，驱动器410，油缸420，活塞杆421，连接件430，环形槽431，限位组件500，第一凹槽510，限位块520，第二凹槽521，凸起522，动模700。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图6所示，本实施例所描述的一种用于汽车保险杠的内分型模具，包括定模100、顶板200、复位杆210及底板300，复位杆210设于顶板200上，顶板200置于底板300的上方，顶板200与底板300之间设有驱动组件。
具体的，定模100的底端设置与复位杆210顶端接触的受力面110，受力面110与复位杆210垂直设置，此设计出于达到定模100能更好地施力给复位杆210使其对顶板200施加向下的压力助其复位完成合模动作。
驱动组件包括驱动器410，驱动器410固定安装在顶板200上，底板300上设置限位组件500，限位组件500与底板300配合形成一活动空间，驱动器410的活动端伸入在活动空间内，启动驱动器410时活动端能在活动空间内上下活动。
具体的，驱动器410的固定端固定安装于顶板200上，驱动器410的活动端在活动空间内在第一位置与第二位置之间移动，处于第一位置时，活动端与限位组件500接触；处于第二位置时，活动端与底板300抵设。
如图7至图8所示，限位组件500包括第一凹槽510和至少一个限位块520，限位块520上设置第二凹槽521，底板300上设置第一凹槽510，第二凹槽521与第一凹槽510相通形成活动空间，因此，驱动器410的活动端在第一凹槽510与第二凹槽521之间移动。
当限位块520设置为两块时，两限位块520内部呈台阶状设置，两限位块520相对设置其内部形成第二凹槽521，此时，由两块限位块520组合形成的第二凹槽521与第一凹槽510配合形成活动空间。
本发明的限位块520通过紧固件固定于底板300上，紧固件可以是螺栓等，紧固效果好，市场采购率高，装卸便捷。
本发明中活动空间的深度为20-80mm范围内时效果最佳，本发明中活动空间具体为60mm时为最佳。
具体的，驱动器410包括油缸420及连接件430，油缸420设置于顶板200上，油缸420的活塞杆421穿过顶板200与连接件430固定连接，连接件430的端部伸入活动空间内，油缸420驱动活塞杆421带动连接件430在活动空间内上下活动。由此可见，油缸420即为固定端，相对的活塞杆421和连接件430为活动端。
具体的，本发明中活塞杆421与连接件430连接，连接方式可以是插接、螺纹连接等，以实现活塞杆421与连接件430之间的固定即可。
同样的，油缸420也通过紧固件固定于顶板200上，紧固件也可以是螺栓等，紧固效果好，市场采购率高，装卸便捷。
其中，顶板200上设置供活塞杆421移动的第三凹槽230，且该第三凹槽230的直径大于或等于连接件430的直径。
当顶板200受油缸420拉力下移至一定距离时，连接件430顶部伸入顶板200的第三凹槽230内；若第三凹槽230过小使得连接件430的顶端未能进入第三凹槽230内，则顶板200可能不能复位到位。
具体的，连接件430的侧壁设置环形槽431，限位块520朝环形槽431的方向设置凸起522，凸起522与环形槽431滑移连接，环形槽431限定连接件430上下活动范围。本发明中要求活动空间与环形槽431配合能实现连接件430在活动空间内在第一位置与第二位置之间切换，以实现模具的重复的合模开模动作。
本发明中的连接件430为油缸420拉饼，此结构简单使用便捷，但也不排除具有相同或相似功能的其他部件。
本发明中顶板200上还设置多根顶针220，顶针220的一端与顶板200固定连接，另一端朝动模700方向延伸设置，当定模100与动模700合模模具成型时，顶板200带动顶针220将模具顶出。具体的，动模700上设置斜顶，且斜顶与动模700滑移连接，因此在模具成型后由斜顶将模具顶出。
具体的，本发明中设置为四根顶针220，使其受力均衡，避免在顶针220顶出模具时产生磨损。
具体的，底板300与顶板200为相互平行设置，驱动组件与限位机构同轴设置，此结构使得本发明能正常顺利的实施。
具体的，驱动组件和限位机构设置于底板300与顶板200的同一侧，不占用过多的空间，同时便于操作人员进行装卸。
本发明用于汽车保险杠的内分型模具的工作原理如下：
在模具完成顶出状态时，油缸420驱动活塞杆421使连接件430处于第二位置，即连接件430与底板300相抵；
在模具开始合模动作前，油缸420驱动活塞杆421向上空拉使连接件430处于第一位置，即连接件430由与底板300相抵向上移动至与限位块520相抵，此时顶板200不动，连接件430与底板300间留有间隙；此时，油缸420驱使活塞杆421继续向上拉动，由于连接件430受限位块520限制，使油缸420的活塞杆421收缩致使顶板200向下移动，顶板200此时仍没有完全复位，还有一定行程；
在模具开始合模时，定模100向下运动与复位杆210接触并施加给复位杆210向下作用力驱使其移动，从而推动顶板200向下移动使顶板200复位；
在模具完全复位时，定模100通过对复位杆210施力推动顶板200下移将驱动器410的连接件430压回第二位置，即连接件430与底板300相抵。
将上述步骤周而复始地运行即可完成模具合模开模动作。
本发明不局限于上述最佳实施方式，任何人在本发明的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车保险杠的内分型模具，包括定模、顶板、复位杆及底板，所述复位杆设于所述顶板上，所述顶板置于所述底板的上方，其特征在于：所述顶板与所述底板之间设有驱动组件，所述驱动组件包括驱动器，所述驱动器固定安装在所述顶板上，所述底板上设置限位组件，所述限位组件与所述底板配合形成一活动空间，所述驱动器的活动端伸入在所述活动空间内，启动驱动器时所述活动端能在所述活动空间内上下活动。
2.根据权利要求1所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述驱动器的活动端在所述活动空间内在第一位置与第二位置之间移动，处于第一位置时，所述活动端与所述限位组件接触；处于第二位置时，所述活动端与所述底板抵设。
3.根据权利要求2所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述限位组件包括第一凹槽和至少一个限位块，所述限位块上设置第二凹槽，所述底板上设置第一凹槽，所述第二凹槽与所述第一凹槽相通形成所述活动空间。
4.根据权利要求3所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述活动空间的深度为20-80mm。
5.根据权利要求3所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述限位块设置为两块，两所述限位块内部呈台阶状设置，两所述限位块相对设置其内部形成所述第二凹槽。
6.根据权利要求3所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述驱动器包括油缸及连接件，所述油缸设置于所述顶板上，所述油缸的活塞杆穿过所述顶板与所述连接件固定连接，所述连接件的端部伸入活动空间内，所述油缸驱动活塞杆带动所述连接件在所述活动空间内上下活动。
7.根据权利要求6所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述连接件的侧壁设置环形槽，所述限位块朝所述环形槽的方向设置凸起，所述凸起与所述环形槽滑移连接，所述环形槽限定所述连接件上下活动范围。
8.根据权利要求1所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述定模的底端设置与所述复位杆顶端接触的受力面，所述受力面与所述复位杆垂直设置。
9.根据权利要求1所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述底板与顶板为相互平行设置，所述驱动组件与所述限位机构同轴设置。
10.根据权利要求9所述的用于汽车保险杠的内分型模具，其特征在于，所述驱动组件和所述限位机构设置于所述底板与所述顶板的同一侧。
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