CN211518364U - 一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，包括上模、下模和驱动油缸，所述上模和下模对应配合形成与汽车中控台的外形相适配的模腔，所述汽车中控台的内部设有倒扣和定位件，所述下模中设有与倒扣相配合的倒扣镶件和用于将倒扣镶件从倒扣上脱离的脱模装置，所述脱模装置包括滑块座、适配在滑块座上滑动的斜滑块及用于连接倒扣镶件和斜滑块的弹块，所述斜滑块与定位件相适配，所述斜滑块与驱动油缸连接，所述倒扣镶件与斜滑块滑动连接，所述弹块的一端与倒扣镶件滑动连接，所述弹块的另一端与斜滑块弹性连接；本技术方案采用二次平滑的方式脱模，倒扣镶件可以从倒扣中一次性地脱模，其动作更加平稳、可靠。

Description

一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构

技术领域

本实用新型涉及注塑模具领域，特别涉及一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构。

背景技术

汽车中控台等产品从熔融态到冷却凝固的过程中，由于产品的收缩不均而产生内应力。这种内应力通常造成产品凝固不均匀，其主要表现在以下方面：产品不同部位的收缩率不一样；沿产品厚度方向的收缩率不一样；与分子取向平行和垂直方向收缩率不同。

汽车中控台一般会采用注塑加工的方式进行生产，对外观及整个变形量是有比较高的要求的。该产品表面设有众多的镂空和按钮槽，周围的型腔与产品表面的对应位置较为紧密的贴合，在合模的状态下向内快速的注射塑料材料，而后冷却成型，开模取出成品。

汽车中控台的下边缘一般设有倒扣，倒扣与其它的汽车内饰件相配合，装配方便、牢靠，但汽车中控台本身没有支撑件，单独放置时处于自由状态，容易变形。采用注塑模具生产汽车中控台，在汽车中控台顶出模具外前，需要先对汽车中控台的倒扣进行脱模。但是现有技术中倒扣脱模的结构较为复杂，产品出模困难，有待改进。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，以解决现有技术中存在的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，包括上模、下模和驱动油缸，所述上模和下模对应配合形成与汽车中控台的外形相适配的模腔，所述汽车中控台的内部设有倒扣和定位件，所述下模中设有与倒扣相配合的倒扣镶件和用于将倒扣镶件从倒扣上脱离的脱模装置，所述脱模装置包括滑块座、适配在滑块座上滑动的斜滑块及用于连接倒扣镶件和斜滑块的弹块，所述斜滑块与定位件相适配，所述斜滑块与驱动油缸连接，所述倒扣镶件与斜滑块滑动连接，所述弹块的一端与倒扣镶件滑动连接，所述弹块的另一端与斜滑块弹性连接。

作为改进，所述滑块座上设有用于导向斜滑块移动的第一滑轨，所述斜滑块的底部设有与第一滑轨滑动连接的第一滑槽。

作为改进，所述倒扣镶件、斜滑块和弹块三者之间通过一联动机构联动，所述联动机构包括用于斜滑块与弹块弹性连接的弹性装置、用于倒扣镶件与弹块滑动连接的竖直滑动组件和用于倒扣镶件与斜滑块滑动连接的水平滑动组件，所述水平滑动组件与竖直滑动组件相互垂直；所述弹性装置包括弹簧、用于导向弹块移动的导向支架和用于将弹簧的一端固接在斜滑块上的固定件，所述固定件垂直于斜滑块，所述导向支架对称扣接在弹块的两侧并固定在斜滑块上，所述弹簧弹性推动弹块在导向支架中移动；所述竖直滑动组件包括第二滑轨和适配在第二滑轨上滑动的第二滑槽，所述第二滑轨设于倒扣镶件的右端，所述第二滑槽设于弹块的前端；所述水平滑动组件包括第三滑轨和适配在第三滑轨上滑动的第三滑槽，所述第三滑轨设于斜滑块的顶部，所述第三滑槽设于弹块正对斜滑块的底面上。

作为改进，所述弹簧的方向与斜滑块的滑动方向相同。

作为改进，所述弹块的两侧对称设有适配容置导向支架的容置槽，所述容置槽的前端设有适配导向支架扣接并滑动的滑扣槽，所述导向支架的顶端设有适配在滑扣槽中滑动的滑扣部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本技术方案采用二次平滑的方式脱模，倒扣镶件在脱模装置、弹性装置、竖直滑动组件和水平滑动组件的共同作用下可以从倒扣中一次性地脱模，其动作更加平稳、可靠，构造更简单、合理，不仅提高了脱模的效率，而且能保证汽车中控台的产品质量。

附图说明

图1是本实用新型主视角度的立体结构示意图。

图2是本实用新型仰视角度的立体结构示意图。

图3是本实用新型俯视角度的立体结构示意图。

图4是图3中沿A-A线的剖视图。

图5是本实用新型的分解结构示意图。

图6是本实用新型关于倒扣镶件的结构示意图。

图7是本实用新型关于弹块的结构示意图。

图8是本实用新型关于导向支架的结构示意图。

图9是本实用新型处于脱模状态的结构示意图。

图中：汽车中控台1、倒扣2、定位件3、倒扣镶件4、脱模装置5、弹性装置6、竖直滑动组件7、水平滑动组件8、滑块座50、斜滑块51、弹块52、弹簧60、导向支架61、固定件62、第二滑轨70、第二滑槽71、第三滑轨80、第三滑槽81、第一滑轨500、第一滑槽510、容置槽520、滑扣槽521、滑扣部610。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，包括上模(图中未示出)、下模(图中未示出)和驱动油缸(图中未示出)，所述上模和下模对应配合形成与汽车中控台1的外形相适配的模腔(图中未示出)，通过注塑机在模腔内注塑成型得到汽车中控台1的工件，对于本领域技术人员来说应当理解，在此不展开描述注塑机的具体结构。

如图2、图3、图4和图5所示，所述汽车中控台1的内部设有倒扣2和定位件3，一般的汽车中控台1只设有倒扣2而不带有定位件3的，在只有倒扣2的情况下通过斜顶外滑的结构即可将汽车中控台1从模具中脱模，而本实用新型则针对的是同时具有倒扣2和定位件3的汽车中控台1脱模难、脱模时汽车中控台1容易变形的技术问题而进行的改造，在不破坏汽车中控台1、倒扣2和定位件3的前提下保证工件的完整性，不影响产品的外观和强度。此外，所述下模中设有与倒扣2相配合的倒扣镶件4和用于将倒扣镶件4从倒扣2上脱离的脱模装置5，所述脱模装置5包括滑块座50、适配在滑块座 50上滑动的斜滑块51及用于连接倒扣镶件4和斜滑块51的弹块52，所述斜滑块51与定位件3相适配，所述斜滑块51与驱动油缸连接，所述倒扣镶件4 与斜滑块51滑动连接，所述弹块52的一端与倒扣镶件4滑动连接，所述弹块52的另一端与斜滑块51弹性连接。具体地，所述滑块座50上设有用于导向斜滑块51移动的第一滑轨500，所述斜滑块51的底部设有与第一滑轨500 滑动连接的第一滑槽510，所述第一滑轨500的延伸方向使得斜滑块51向汽车中控台1的右后方整体移动，见图4，在俯视角度下是往汽车中控台1的斜右后方移动的，换言之，斜滑块51的整体移动方向是与定位件3的倾斜方向是相同的，防止脱模过程中造成对定位件3的破坏。而第一滑轨500这样设置的目的是节省脱模装置5的占用体积，而且倒扣2脱模时并不需要移动很长的距离，因此利用纵向倾斜的方向使得斜滑块51在水平面上得到斜右后方的移动，从而实现节省空间的目的。

在不破坏定位件3的前提下、倒扣2可以一次性地脱模，如图5、图6、图7和图8所示，所述倒扣镶件4、斜滑块51和弹块52三者之间通过一联动机构联动，通过增设联动机构，在只有斜滑块51移动的情况下可以同时使得倒扣2脱模，让倒扣2和定位件3可以完整地脱模，保证汽车中控台1的完整性。所述联动机构包括用于斜滑块51与弹块52弹性连接的弹性装置6、用于倒扣镶件4与弹块52滑动连接的竖直滑动组件7和用于倒扣镶件4与斜滑块51滑动连接的水平滑动组件8，所述水平滑动组件8与竖直滑动组件7相互垂直，而弹性装置6所在的方向是和水平滑动组件8与竖直滑动组件7所组成的直角的斜边相互平行的，换言之，由于弹性装置6的运动方向与斜滑块51的运动方向是一致的，水平滑动组件8和竖直滑动组件7相当于是将弹性装置6的运动方向分割成水平运动和垂直运动，使得定位件3脱离斜滑块51的同时倒扣2也能在水平滑动组件8和竖直滑动组件7的作用下顺利脱模，解决了产品出模困难啊的技术问题，满足产品的性能要求。

进一步地，所述弹性装置6包括弹簧60、用于导向弹块52移动的导向支架61和用于将弹簧60的一端固接在斜滑块51上的固定件62，所述弹簧60 用于弹性移动弹块52，所述固定件62垂直于斜滑块51设置，而所述弹簧60 的方向与斜滑块51的滑动方向相同。所述导向支架61对称扣接在弹块52的两侧并固定在斜滑块51上，所述弹簧60弹性推动弹块52在导向支架61中移动。具体地，所述弹块52的两侧对称设有适配容置导向支架61的容置槽 520，所述容置槽520的前端设有适配导向支架61扣接并滑动的滑扣槽521，所述导向支架61的顶端设有适配在滑扣槽521中滑动的滑扣部610，在滑扣槽521和滑扣部610的配合下使得弹块52在不脱离导向支架61的情况下沿着斜滑块51移动的方向与斜滑块51同步移动。所述竖直滑动组件7包括第二滑轨70和适配在第二滑轨70上滑动的第二滑槽71，所述第二滑轨70设于倒扣镶件4的右端，所述第二滑槽71设于弹块52的前端，在第二滑轨70和第二滑槽71的配合下使得倒扣镶件4能够在竖直方向上滑动。所述水平滑动组件8包括第三滑轨80和适配在第三滑轨80上滑动的第三滑槽81，所述第三滑轨80设于斜滑块51的顶部，所述第三滑槽81设于弹块52正对斜滑块 51的底面上，在第三滑轨80和第三滑槽81的配合下使得倒扣镶件4能够在水平方向上滑动。

本实用新型的工作原理：脱模时，首先模具开模，上模在注塑机(图中未示出)动力带动下向下运行，汽车中控台1留在模腔上，然后，驱动油缸带动斜滑块51向汽车中控台1的右后方滑动，见图4，使斜滑块51与定位件 3表面脱离接触，同时，由于弹块52通过弹性装置6安装在斜滑块51上，因此，在斜滑块51外滑的同时，弹簧60被拉伸、倒扣镶块4在竖直滑动组件7 作用下首先往远离汽车中控台1的下方移动，使得倒扣镶件4与倒扣2的顶部脱离接触，等到斜滑块51外滑一端距离后，然后倒扣镶块4在水平滑动组件8和斜滑块51的作用下向右移动，使得倒扣镶件4与倒扣2的外侧表面脱离接触，在驱动油缸的继续工作下使得斜滑块51带动倒扣镶件4从倒扣2中强制拉出脱模，见图9。

综上所述，本技术方案采用二次平滑的方式脱模，倒扣镶件4在脱模装置5、弹性装置6、竖直滑动组件7和水平滑动组件8的共同作用下可以从倒扣2中一次性地脱模，其动作更加平稳、可靠，构造更简单、合理，不仅提高了脱模的效率，而且能保证汽车中控台1的产品质量。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，其特征在于：包括上模、下模和驱动油缸，所述上模和下模对应配合形成与汽车中控台(1)的外形相适配的模腔，所述汽车中控台(1)的内部设有倒扣(2)和定位件(3)，所述下模中设有与倒扣(2)相配合的倒扣镶件(4)和用于将倒扣镶件(4)从倒扣(2)上脱离的脱模装置(5)，所述脱模装置(5)包括滑块座(50)、适配在滑块座(50)上滑动的斜滑块(51)及用于连接倒扣镶件(4)和斜滑块(51)的弹块(52)，所述斜滑块(51)与定位件(3)相适配，所述斜滑块(51)与驱动油缸连接，所述倒扣镶件(4)与斜滑块(51)滑动连接，所述弹块(52)的一端与倒扣镶件(4)滑动连接，所述弹块(52)的另一端与斜滑块(51)弹性连接。

2.根据权利要求1所述的倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，其特征在于：所述滑块座(50)上设有用于导向斜滑块(51)移动的第一滑轨(500)，所述斜滑块(51)的底部设有与第一滑轨(500)滑动连接的第一滑槽(510)。

3.根据权利要求1或2所述的倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，其特征在于：所述倒扣镶件(4)、斜滑块(51)和弹块(52)三者之间通过一联动机构联动，所述联动机构包括用于斜滑块(51)与弹块(52)弹性连接的弹性装置(6)、用于倒扣镶件(4)与弹块(52)滑动连接的竖直滑动组件(7)和用于倒扣镶件(4)与斜滑块(51)滑动连接的水平滑动组件(8)，所述水平滑动组件(8)与竖直滑动组件(7)相互垂直；

所述弹性装置(6)包括弹簧(60)、用于导向弹块(52)移动的导向支架(61)和用于将弹簧(60)的一端固接在斜滑块(51)上的固定件(62)，所述固定件(62)垂直于斜滑块(51)，所述导向支架(61)对称扣接在弹块(52)的两侧并固定在斜滑块(51)上，所述弹簧(60)弹性推动弹块(52)在导向支架(61)中移动；

所述竖直滑动组件(7)包括第二滑轨(70)和适配在第二滑轨(70)上滑动的第二滑槽(71)，所述第二滑轨(70)设于倒扣镶件(4)的右端，所述第二滑槽(71)设于弹块(52)的前端；

所述水平滑动组件(8)包括第三滑轨(80)和适配在第三滑轨(80)上滑动的第三滑槽(81)，所述第三滑轨(80)设于斜滑块(51)的顶部，所述第三滑槽(81)设于弹块(52)正对斜滑块(51)的底面上。

4.根据权利要求3所述的倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，其特征在于：所述弹簧(60)的方向与斜滑块(51)的滑动方向相同。

5.根据权利要求3所述的倒扣快速脱模的汽车中控台模具结构，其特征在于：所述弹块(52)的两侧对称设有适配容置导向支架(61)的容置槽(520)，所述容置槽(520)的前端设有适配导向支架(61)扣接并滑动的滑扣槽(521)，所述导向支架(61)的顶端设有适配在滑扣槽(521)中滑动的滑扣部(610)。

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