CN110271154A - 一种倒扣脱模装置及汽车保险杠模具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种倒扣脱模装置及汽车保险杠模具，其中倒扣脱模装置包括大顶块和倒扣组件。在大顶块上设置一用于形成注塑型芯的侧壁，当倒扣组件通过滑轨组件与大顶块的侧壁抵接时，使大顶块与倒扣组件形成完整的注塑型芯，其中，当倒扣组件与大顶块上设置有用于形成型芯的侧壁抵接后，往两者之间的注塑型芯注入熔融状态的注塑材料，待冷却即可形成汽车保险杠的卡扣结构，开模时，只需将倒扣组件通过滑轨组件远离大顶块上的侧壁，即可将注塑后的汽车保险杠的卡扣结构取出，不会折断汽车保险杠的卡扣结构，保证保护汽车保险杠的完整性。本发明还提供了一种汽车保险杠模具，通过倒扣脱模装置进行脱模。
Description
技术领域
本发明涉及模具设备技术领域，特别涉及一种倒扣脱模装置及汽车保险杠模具。
背景技术
汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置。因此，针对汽车保险杆的不同形状，需要的注塑模具结构也不同，随着人们对汽车产品外观要求越来越高，在利用模具注塑汽车保险杠后，需要进行脱模，然而，对于汽车保险杠上的扣件，例如卡扣结构，其脱模方式比较复杂，容易使保险杠上的卡扣结构或者卡扣凸起受力折断，影响保险杠产品与车体之间的卡合稳定性，甚至会影响保险杠产品的保护功能。
发明内容
本发明的主要目的是提供一种倒扣脱模装置，旨在解决汽车保险杠上的卡扣结构或者卡扣凸起在脱模过程不易脱模，且容易受力折断的技术问题。
为实现上述目的，本发明提出的一种倒扣脱模装置，包括：大顶块，所述大顶块上设置有用于形成注塑型芯的侧壁，所述大顶块上还设置有至少一组滑轨组件；
倒扣组件，所述倒扣组件通过所述滑轨组件与所述大顶块滑动连接；
其中，当所述倒扣组件通过所述滑轨组件与所述大顶块上所述侧壁抵接时，所述大顶块与所述倒扣组件形成完整的注塑型芯。
优选的，每组所述滑轨组件包括导向块和若干固定件，所述导向块设置于所述大顶块上，所述导向块上设置有若干贯穿所述导向块的第一固定孔，所述倒扣组件包括：
滑块，所述滑块靠近所述导向块的一端设有滑槽，所述导向块设置于所述滑槽内且与所述滑槽的槽壁滑动连接，所述滑块上设置有若干贯穿所述滑块的避空孔，若干所述避空孔与若干所述第一固定孔一一对应，若干所述固定件通过相应的所述避空孔设置于相应的所述第一固定孔内，以使所述导向块固定于所述大顶块上。
优选地，所述滑槽靠近所述大顶块上的所述侧壁的一侧封闭，当所述滑块远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述导向块与所述滑槽的槽壁相抵接。
优选地，所述滑块上设置有贯穿所述滑块的限位孔，所述倒扣组件还包括：
限位针，所述限位针设置于所述限位孔内；
其中，当所述滑块与所述大顶块上的所述侧壁抵接时，所述限位针用于将所述滑块固定于所述大顶块上。
优选地，所述大顶块上且朝向所述限位孔的一侧设置有第二固定孔和第一限位槽，所述第一限位槽与所述第二固定孔相连通，当所述滑块与所述大顶块上的所述侧壁抵接时，所述第二固定孔与所述限位孔相连通，所述倒扣脱模装置还包括：
第一限位块，所述第一限位块上设置有卡口，所述第一限位块设置于所述第一限位槽内，所述卡口与所述第二固定孔相连通；
其中，当所述限位针脱离所述第二固定孔，且所述滑块远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述限位针卡合于所述卡口内。
优选地，所述滑块上设置有第二限位槽，所述倒扣脱模装置还包括：
第二限位块，所述第二限位块的一端固定于所述大顶块上，所述第二限位块的另一端设置于所述第二限位槽内，以用于对所述滑块进行限位。
优选地，所述大顶块上设置有复位槽，所述倒扣脱模装置还包括：
复位弹簧，所述复位弹簧设置于所述复位槽内，当所述滑块远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述复位弹簧用于给所述滑块提供弹力。
优选地，所述倒扣脱模装置还包括：
若干耐磨块，若干所述耐磨块设置于所述大顶块上，若干所述耐磨块均位于所述大顶块与所述滑块的滑动连接处。
本发明还提出一种汽车保险杠模具，包括上述任一项所述的倒扣脱模装置，以及，
基板，所述大顶块设置于所述基板上。
优选地，所述基板上设置有限位凸起，当所述倒扣组件远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述限位凸起用于限定倒扣组件的位移。
本发明技术方案通过在大顶块上设置一用于形成注塑型芯的侧壁，当倒扣组件通过滑轨组件与大顶块的侧壁抵接时，使大顶块与倒扣组件形成完整的注塑型芯，其中，当倒扣组件与大顶块上的侧壁抵接后，往两者之间的注塑型芯注入熔融状态的注塑材料，待冷却即可形成汽车保险杠的卡扣结构，开模时，只需将倒扣组件通过滑轨组件远离大顶块上的侧壁，即可将注塑后的汽车保险杠的卡扣结构取出，不会折断汽车保险杠的卡扣结构，保证保护汽车保险杠的完整性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本发明倒扣脱模装置一实施例的结构示意图；
图2为本发明倒扣脱模装置另一实施例的结构示意图；
图3为图2中N处的局部放大图；
图4为本发明倒扣脱模装置另一实施例的滑块的结构示意图；
图5为本发明倒扣脱模装置又一实施例的滑块的结构示意图；
图6为本发明倒汽车保险杠模具一实施例的滑块的分解结构示意图。
附图标号说明：
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，在本发明中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
本发明提出了一种倒扣脱模装置。
如图1至图6所示，一种倒扣脱模装置，包括：大顶块10，所述大顶块10上设置有用于形成注塑型芯的侧壁，所述大顶块10上还设置有至少一组滑轨组件；倒扣组件20，所述倒扣组件20通过所述滑轨组件与所述大顶块10滑动连接；其中，当所述倒扣组件20通过所述滑轨组件与所述大顶块10上的所述侧壁抵接时，所述大顶块10与所述倒扣组件20形成完整的注塑型芯。
汽车保险杆的结构复杂，除了多曲面结构外，还有一些用于将保险杠卡合或者扣合于汽车上的卡扣结构，此种卡扣结构具备勾状凸起，因此，在大顶块10(或者模具的下模体)设置型芯后进行注塑，当注塑完成后，若直接按照传统的开模方式，即将注塑好的汽车保险杠朝勾状凸起的方位取出时，容易折断汽车保险杠的卡扣结构，导致产品报废，因此存在极大的开模难度，且不利于保护汽车保险杠的完整性。
鉴于此，本发明在大顶块10上设置一用于形成注塑型芯的侧壁，例如，可直接在大顶块10上开设一个缺口，在该缺口的任一侧壁上设置注塑型芯的一部分，另外，单独设置一倒扣组件20，可在倒扣组件20上设置注塑型芯的一部分，例如，将用于生产汽车保险杠上卡扣结构的注塑型芯分割成两个部分，并分别命名为第一模芯和第二模芯，第一模芯位于上述大顶块10上的侧壁上，第二模芯位于倒扣组件20上，当倒扣组件20通过滑轨组件与大顶块10上的侧壁抵接时，第一模芯和第二模芯合模，使大顶块10与倒扣组件20形成完整的注塑型芯，其中，当倒扣组件20与大顶块10上的侧壁抵接后，往两者之间的注塑型芯注入熔融状态的注塑材料后，待冷却即可形成汽车保险杠的卡扣结构，开模时，只需将倒扣组件20通过滑轨组件远离大顶块10上的侧壁，使第一模芯和第二模芯分开，即可将注塑后的汽车保险杠的卡扣结构取出，不会折断汽车保险杠的卡扣结构，保证保护汽车保险杠的完整性。
作为另一个优选方案，可直接在大顶块10上设置模芯，而倒扣组件20用于封闭大顶块10上的模芯，当倒扣组件20通过滑轨组件与大顶块10上的侧壁抵接时，滑块23将模芯合围成一个完整的注塑型芯，即大顶块10与倒扣组件20形成完整的注塑型芯，当开模时，只需将倒扣组件20通过滑轨组件远离大顶块10上的侧壁，即可将注塑后的汽车保险杠的卡扣结构朝倒扣组件20方向取出，同样不会折断汽车保险杠的卡扣结构，保证保护汽车保险杠的完整性。
可以理解，上述以汽车保险杠产品作为应用场景，便于描述说明本发明实施例的倒扣脱模装置，上述倒扣脱模装置除了用于汽车保险杠的注塑领域上，同样可以用于注塑其他的产品，因此，本发明的倒扣脱模装置同样适用于其他注塑产品，在此不做限定。
具体的，每组所述滑轨组件包括导向块21和若干固定件22，所述导向块21设置于所述大顶块10上，所述导向块21上设置有若干贯穿所述导向块21的第一固定孔A，所述倒扣组件20包括：滑块23，所述滑块23靠近所述导向块21的一端设有滑槽B，所述导向块21设置于所述滑槽B内且与所述滑槽B的槽壁滑动连接，所述滑块23上设置有若干贯穿所述滑块23的避空孔C，若干所述避空孔C与若干所述第一固定孔A一一对应，若干所述固定件22通过相应的所述避空孔C设置于相应的所述第一固定孔A内，以使所述导向块21固定于所述大顶块10上。基于以上结构，每组滑轨组件包括导向块21和若干固定件22，可以理解，导向块21可以是T形结构，或者梯形结构，或者是V形结构等，导向块21固定于大顶块10上，即固定于上述的缺口内，同时，为了便于将导向块21固定在大顶块10上，在导向块21上开设贯通导向块21的第一固定孔A，同时在滑块23上设置若干个避空孔C，便于将若干固定件22通过相应的避空孔C设置于相应的第一固定孔A内，以使导向块21固定于大顶块10上，当若干固定件22设置于相应的第一固定孔A内后，滑块23上的若干个避空孔C的孔壁没有与任何部件抵接。
作为一个优选方案，滑轨组件优选设置为两组，且导向块21为T形结构，若大顶块10上的缺口存在阶梯结构时，可将两块导向块21在同一长度方向上呈垂直设置，以提高滑块23的滑动稳定性。
具体的，所述滑槽B靠近所述大顶块10上的所述侧壁的一侧封闭，当所述滑块23远离所述大顶块10上的所述侧壁时，所述导向块21与所述滑槽B的槽壁相抵接。基于以上结构，滑槽B靠近大顶块10上的侧壁的一侧封闭，在滑块23脱模时，滑块23往大顶块10上的侧壁的一侧滑动时，导向块21与滑槽B的槽壁相抵接，防止滑块23脱离大顶块10，造成注塑事故。
具体的，所述滑块23上设置有贯穿所述滑块23的限位孔D，所述倒扣组件20还包括：限位针24，所述限位针24设置于所述限位孔D内；其中，当所述滑块23与所述大顶块10上的所述侧壁抵接时，所述限位针24用于将所述滑块23固定于所述大顶块10上。基于以上结构，当滑块23与大顶块10上的侧壁抵接时，需要保证注塑型芯的完整性，因此，需要将滑块23与大顶块10作相对固定，否则，具有高压强的注塑液体将滑块23往大顶块10上的侧壁的一侧挤压出去，使滑块23脱离大顶块10，造成注塑事故，因此，本发明通过采用在滑块23上设置限位孔D，当滑块23与大顶块10上的侧壁抵接时，将限位针24设置于限位孔D内，用于将滑块23固定于大顶块10上。
作为优选方案，限位针24与限位孔D之间可以螺纹连接，或者在限位孔D内设置卡合结构，同时，可在大顶块10上设置孔位，与限位针24配合固定，将限位针24固定于限位孔D内，防止松动。
具体的，所述大顶块10上且朝向所述限位孔D的一侧设置有第二固定孔E和第一限位槽(图中未标注)，所述第一限位槽与所述第二固定孔E相连通，当滑块23与所述大顶块10上的所述侧壁抵接时，所述第二固定孔E与所述限位孔D相连通，所述倒扣脱模装置还包括：第一限位块25，所述第一限位块25上设置有卡口H，所述第一限位块25设置于所述第一限位槽内，所述卡口H与所述第二固定孔E相连通；其中，当所述限位针24脱离所述第二固定孔E，且所述滑块23远离所述大顶块10上的所述侧壁时，所述限位针24卡合于所述卡口H内。作为优选方案，在大顶块10上开设第二固定孔E和第一限位槽，第一限位槽与第二固定孔E相连通，并在第一限位槽内设置第一限位块25，第一限位块25上设置卡口H，该卡口H与第二固定孔E相连通，当限位针24脱离第二固定孔E时，且限位针24仍置于限位孔D内，且滑块23远离大顶块10上的侧壁时，限位针24卡合于卡口H内，防止滑块23脱离大顶块10，造成注塑事故。
具体的，所述滑块23上设置有第二限位槽F，所述倒扣脱模装置还包括：第二限位块28，所述第二限位块28的一端固定于所述大顶块10上，所述第二限位块28的另一端设置于所述第二限位槽F内，以用于对所述滑块23进行限位。作为另一优选方案，在大顶块10上设置第二限位块28，并在滑块23上设置第二限位槽F，第二限位块28的一端固定于大顶块10上，第二限位块28的另一端设置于第二限位槽F内，当滑块23远离大顶块10上的侧壁时，第二限位块28的另一端抵接于第二限位槽F的槽壁上，防止滑块23脱离大顶块10，造成注塑事故。
具体的，所述大顶块10上设置有复位槽G，所述倒扣脱模装置还包括：复位弹簧26，所述复位弹簧26设置于所述复位槽G内，当所述滑块23远离所述大顶块10上的所述侧壁时，所述复位弹簧26用于给所述滑块23提供弹力。作为一个优选方案，复位弹簧26的伸缩方向与滑块23相对于导向块21的位移方向一致，当滑块23通过所述滑轨组件与大顶块10上的侧壁抵接时，复位弹簧26受力压缩，注塑完成后，将限位针24取出，滑块23可最大化的依靠复位弹簧26的反弹力远离大顶块10上的侧壁，提高倒扣组件20的脱模效果。
具体的，所述倒扣脱模装置还包括：若干耐磨块27，若干所述耐磨块27设置于所述大顶块10上，若干所述耐磨块27均位于所述大顶块10与所述滑块23的滑动连接处。作为优选方案，为了降低大顶块10与滑块23之间的摩擦损耗，若干耐磨块27设置于大顶块10与滑块23的滑动连接处，以此提高大顶块10与滑块23的使用寿命，降低企业的开模成本。
作为另一优选的方案，可在若干所述耐磨块27上设置油槽，在大顶块10与滑块23滑动连接处增设润滑剂，润滑剂可存储于油槽内，便于提高大顶块10与滑块23滑动顺畅性，可以优选将油槽设置为圆环形状，便于存储润滑剂。
作为又一优选的方案，可在若干所述耐磨块27上设置石墨，便于提高大顶块10与滑块23滑动顺畅性。
本发明提出一种汽车保险杠模具，包括基板30以及本发明的倒扣脱模装置，该倒扣脱模装置的具体结构参照上述实施例，由于本倒扣脱模装置采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，大顶块10设置于基板30上。
具体的，所述基板30上设置有限位凸起31，当所述倒扣组件20远离所述大顶块10上的所述侧壁时，所述限位凸起31用于限定倒扣组件20的位移。基于以上结构，为了防止滑块23脱离大顶块10，造成注塑事故，可在基板30上设置限位凸起31，当倒扣组件20远离大顶块10上的侧壁时，限位凸起31用于限定倒扣组件20的位移。
作为优选方案，限位凸起31也采用具备耐高温性能强和耐磨性能强的材质制造而成。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种倒扣脱模装置，其特征在于，包括：
大顶块，所述大顶块上设置有用于形成注塑型芯的侧壁，所述大顶块上还设置有至少一组滑轨组件；
倒扣组件，所述倒扣组件通过所述滑轨组件与所述大顶块滑动连接；
其中，当所述倒扣组件通过所述滑轨组件与所述大顶块上所述侧壁抵接时，所述大顶块与所述倒扣组件形成完整的注塑型芯。
2.如权利要求1所述的倒扣脱模装置，其特征在于，每组所述滑轨组件包括导向块和若干固定件，所述导向块设置于所述大顶块上，所述导向块上设置有若干贯穿所述导向块的第一固定孔，所述倒扣组件包括：
滑块，所述滑块靠近所述导向块的一端设有滑槽，所述导向块设置于所述滑槽内且与所述滑槽的槽壁滑动连接，所述滑块上设置有若干贯穿所述滑块的避空孔，若干所述避空孔与若干所述第一固定孔一一对应，若干所述固定件通过相应的所述避空孔设置于相应的所述第一固定孔内，以使所述导向块固定于所述大顶块上。
3.如权利要求2所述的倒扣脱模装置，其特征在于，所述滑槽靠近所述大顶块上的所述侧壁的一侧封闭，当所述滑块远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述导向块与所述滑槽的槽壁相抵接。
4.如权利要求2所述的倒扣脱模装置，其特征在于，所述滑块上设置有贯穿所述滑块的限位孔，所述倒扣组件还包括：
限位针，所述限位针设置于所述限位孔内；
其中，当所述滑块与所述大顶块上的所述侧壁抵接时，所述限位针用于将所述滑块固定于所述大顶块上。
5.如权利要求4所述的倒扣脱模装置，其特征在于，所述大顶块上且朝向所述限位孔的一侧设置有第二固定孔和第一限位槽，所述第一限位槽与所述第二固定孔相连通，当所述滑块与所述大顶块上的所述侧壁抵接时，所述第二固定孔与所述限位孔相连通，所述倒扣脱模装置还包括：
第一限位块，所述第一限位块上设置有卡口，所述第一限位块设置于所述第一限位槽内，所述卡口与所述第二固定孔相连通；
其中，当所述限位针脱离所述第二固定孔，且所述滑块远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述限位针卡合于所述卡口内。
6.如权利要求4所述的倒扣脱模装置，其特征在于，所述滑块上设置有第二限位槽，所述倒扣脱模装置还包括：
第二限位块，所述第二限位块的一端固定于所述大顶块上，所述第二限位块的另一端设置于所述第二限位槽内，以用于对所述滑块进行限位。
7.如权利要求2-6中任一项所述的倒扣脱模装置，其特征在于，所述大顶块上设置有复位槽，所述倒扣脱模装置还包括：
复位弹簧，所述复位弹簧设置于所述复位槽内，当所述滑块远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述复位弹簧用于给所述滑块提供弹力。
8.如权利要求2-6中任一项所述的倒扣脱模装置，其特征在于，所述倒扣脱模装置还包括：
若干耐磨块，若干所述耐磨块设置于所述大顶块上，若干所述耐磨块均位于所述大顶块与所述滑块的滑动连接处。
9.一种汽车保险杠模具，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的倒扣脱模装置，以及，
基板，所述大顶块设置于所述基板上。
10.如权利要求9所述的汽车保险杠模具，其特征在于，所述基板上设置有限位凸起，当所述倒扣组件远离所述大顶块上的所述侧壁时，所述限位凸起用于限定倒扣组件的位移。
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