CN207594235U - 汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构 - Google Patents
汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，包括大直顶、T形条、T形条固定块以及抽芯块，T形条固定块固定在型芯上，T形条右侧与抽芯块相连接，T形条左侧与T形条固定块相抵并可随大直顶上下滑动，T形条与T形条固定块相抵配合面呈向下向右倾斜的斜面，T形条固定块右侧为对应的斜面，合模时，抽芯块横向插置在产品倒扣部位内，脱模时，T形条随大直顶沿T形条固定块斜面向上移动带动抽芯块横向往抽芯方向移动，抽芯块与产品倒扣部位脱离。本实用新型结构简单合理，脱模方便，可使模具的倒扣部位一次成型，可生产出满足使用功能的合格产品，使产品多功能化，有效减少生产周期，降低成本，提高生产效率，可在更多模具中应用推广使用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车模具技术领域，涉及一种汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构。
背景技术
随着汽车业的发展，汽车内外饰产品要求越来越高，尤其保险杠、仪表板、侧围、副仪表板等中大型产品的设计，有很多时候由于结构需要，需要在产品内表面倒扣位置再增加倒扣特征，依传统模具做法有些结构无法在模具内成型，产品设计经常放弃此类结构或者增加另外一个零件，再焊接上去，这样不仅使得产品生产周期长，生产效率低而且在功能上结构性能也变差，成本也相对上升。
经查，关于汽车大中型模具的专利有申请号为CN201620751252.2的《汽车大中型模具加速顶出的顶出机构》，包括基座、翘翘板、加速顶杆和加速顶板，其中，基座固定在模具的推板上，翘翘板设置在基座上，翘翘板的中部设有转轴与基座可转动连接，翘翘板的左侧伸出基座外，加速顶杆与顶针平行设置，加速顶杆的上端穿过型芯与产品的下端相抵，加速顶杆的下端与翘翘板的右侧相活动连接，加速顶块固定在型芯上，位于翘翘板的左侧正上方，与翘翘板的左侧抵触配合；当加速顶出时，注塑机顶出棒顶住推板带动基座、翘翘板、加速顶杆上移，加速顶块顶住翘翘板的左侧，使其旋转，与此同时，加速顶杆在翘翘板作用下向上顶出速度加快，从而将顶针内产品倒扣料位从顶针中完全脱出。这种顶出机构通过一次顶出就能将产品从顶针中完全脱出。但是关于产品内增加倒扣特征的模具却未见报道，因此需要设计出一种汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构来满足上述产品特征的需要。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构合理、脱模方便且成本低的汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，其特征在于：包括大直顶、T形条、T形条固定块以及抽芯块，其中，T形条固定块固定在型芯上，T形条的右侧与抽芯块固定连接，T形条的左侧与T形条固定块相抵并可随大直顶上下滑动，T形条与T形条固定块相抵的配合面呈向下向右倾斜的斜面，T形条固定块右侧为对应的向下向右倾斜的斜面，当合模时，抽芯块横向插置在产品的倒扣部位内，当脱模时，T形条随大直顶沿T形条固定块的斜面向上移动带动抽芯块横向往抽芯方向移动，抽芯块与产品的倒扣部位脱离。
作为改进，所述T形条呈右侧为竖直平面、左侧为倾斜平面的结构，T形条固定块的右侧倾斜成型有供T形条的左侧置入并上下滑动的导槽。
作为改进，所述抽芯块的右端具有与产品的倒扣部位横向配合的结构，T形条的上部横向开设有若干沉孔，抽芯块的左端开设有对应的螺纹孔，抽芯块的左端设置在T形条的左侧上端通过螺丝与T形条固定连接。
最后，所述T形条固定块的左侧为与型芯相抵的竖直平面，T形条固定块上从上至下横向开设有若干连接沉孔，通过固定螺丝及定位销将T形条固定块固定在型芯上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：设置抽芯块、T形条及T形条固定块，T形条与T形条固定块呈斜面配合，且T形条固定块为固定设置，T形条可随大直顶上下滑动，合模时，抽芯块横向插置在产品的倒扣部位内，脱模时，T形条随大直顶沿T形条固定块的斜面向上移动带动抽芯块横向往抽芯方向移动，抽芯块与产品的倒扣部位脱离。本实用新型结构简单合理，脱模方便，可使模具的倒扣部位一次成型，可生产出满足使用功能的合格产品，使产品多功能化，有效减少了生产周期，降低了成本，提高生产效率，可以在更多模具中应用推广使用。
附图说明
图1为本实用新型实施例的在合模状态下的结构示意图；
图2为本实用新型实施例的在开模状态下的结构示意图；
图3为本实用新型实施例的分解图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1～3所示，一种汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，包括大直顶1、T形条2、T形条固定块3以及抽芯块4，其中，T形条固定块3固定在型芯上，T形条2的右侧与抽芯块4固定连接，T形条2的左侧与T形条固定块3相抵并可随大直顶1上下滑动，T形条2呈右侧为竖直平面、左侧为向下向右倾斜平面的结构，T形条固定块3的左侧为与型芯相抵的竖直平面，T形条固定块3的右侧向下向右倾斜成型有供T形条2的左侧置入并上下滑动的导槽，抽芯块4的右端具有与产品5的倒扣部位51横向配合的结构，T形条2的上部横向开设有若干沉孔21，抽芯块4的左端开设有对应的螺纹孔，抽芯块4的左端设置在T形条2的左侧上端通过螺丝6与T形条2固定连接；T形条固定块3上从上至下横向开设有若干连接沉孔31，通过固定螺丝7及定位销8将T形条固定块3固定在型芯上。
由于T形条固定块3固定在型芯上，大直顶1向上移动时，T形条固定块3不会移动，具体操作过程是这样的：如图1所示，合模时，抽芯块4横向插置在产品5的倒扣部位51内；如图2所示，脱模时，大直顶1向上移动，带动T形条2在T形条固定块3内导槽内向上滑动，带动抽芯块4横向往左往抽芯方向移动，抽芯块4与产品5的倒扣部位51脱离，产品5顶出不受干涉
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，其特征在于：包括大直顶、T形条、T形条固定块以及抽芯块，其中，T形条固定块固定在型芯上，T形条的右侧与抽芯块固定连接，T形条的左侧与T形条固定块相抵并可随大直顶上下滑动，T形条与T形条固定块相抵的配合面呈向下向右倾斜的斜面，T形条固定块右侧为对应的向下向右倾斜的斜面，当合模时，抽芯块横向插置在产品的倒扣部位内，当脱模时，T形条随大直顶沿T形条固定块的斜面向上移动带动抽芯块横向往抽芯方向移动，抽芯块与产品的倒扣部位脱离。
2.根据权利要求1所述的汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，其特征在于：所述T形条呈右侧为竖直平面、左侧为倾斜平面的结构，T形条固定块的右侧倾斜成型有供T形条的左侧置入并上下滑动的导槽。
3.根据权利要求2所述的汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，其特征在于：所述抽芯块的右端具有与产品的倒扣部位横向配合的结构，T形条的上部横向开设有若干沉孔，抽芯块的左端开设有对应的螺纹孔，抽芯块的左端设置在T形条的左侧上端通过螺丝与T形条固定连接。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车大中型模具大直顶内横向脱模结构，其特征在于：所述T形条固定块的左侧为与型芯相抵的竖直平面，T形条固定块上从上至下横向开设有若干连接沉孔，通过固定螺丝及定位销将T形条固定块固定在型芯上。
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| CN110271154A (zh) * | 2019-07-24 | 2019-09-24 | 深圳市银宝山新科技股份有限公司 | 一种倒扣脱模装置及汽车保险杠模具 |
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| CN110355954A (zh) * | 2019-08-20 | 2019-10-22 | 深圳市银宝山新科技股份有限公司 | 一种保险杠模具 |
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