CN109812345B - 曲柄角传感器的装配结构 - Google Patents

Abstract

提供能抑制曲柄角传感器由于内燃机的振动而振动或变形、能将曲柄角传感器稳定地装配于内燃机的曲柄角传感器的装配结构。在曲柄角传感器(36)的装配结构中，在链罩(16)的前表面(16F)设置有装配曲柄角传感器(36)的凸台部(37)。链罩(16)具有在链罩(16)的宽度方向延伸的底壁(16c)和从底壁(16c)的宽度方向一端(16d)向上方延伸的右侧壁(16a)。凸台部(37)在链罩(16)的下部的右下部(16b)，其上端(37a)位于右侧壁(16a)，其下端(37b)位于底壁(16c)并且在朝向底壁(16c)的宽度方向另一端(16e)的方向上远离底壁(16c)的宽度方向一端(16d)。

Description

曲柄角传感器的装配结构

技术领域

本发明涉及曲柄角传感器的装配结构。

背景技术

以往，已知将检测发动机的曲柄角的传感器设置于发动机的前表面的曲柄角传感器的配设结构(参照专利文献1)。

在该曲柄角传感器的配设结构中，在泵带轮和链罩之间设置有曲柄角传感器，曲柄角传感器配置成在发动机的正面投影下隐藏在泵带轮的最外径内侧。由此，能避免积水或飞石直接碰到曲柄角传感器的检测部和耦合器部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2008-169730号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在这种现有的曲柄角传感器的配设结构中，曲柄角传感器配置成在发动机的正面投影中隐藏在泵带轮的最外径内侧，设置于链罩的刚性弱的部位。

由此，曲柄角传感器有可能由于发动机的振动而振动。因此，为了将曲柄角传感器稳定地装配于发动机，仍有改善的余地。

本发明是着眼于上述这种情况而完成的，其目的在于提供能抑制曲柄角传感器由于内燃机的振动而振动或变形、能将曲柄角传感器稳定地装配于内燃机的曲柄角传感器的装配结构。

用于解决问题的方案

本发明提供一种曲柄角传感器的装配结构，上述曲柄角传感器设置于内燃机，上述内燃机具备：发动机主体，其具有曲轴；罩构件，其装配于上述曲轴的延伸方向的端部侧的上述发动机主体的侧面；以及传感板，其位于上述罩构件的外侧，设置于上述曲轴的端部，在外周部具有多个齿，上述曲柄角传感器通过检测上述传感板的齿来检测上述内燃机的曲柄角，上述曲柄角传感器的装配结构的特征在于，在上述罩构件的表面设置有装配上述曲柄角传感器的曲柄角传感器装配部，上述罩构件具有：底壁，其在上述罩构件的宽度方向上延伸；以及侧壁，其从上述底壁的宽度方向一端向上方延伸，上述曲柄角传感器装配部在上述罩构件的表面的下部的角部，上述曲柄角传感器装配部的上端位于上述侧壁，上述曲柄角传感器装配部的下端位于上述底壁并且在朝向上述底壁的宽度方向另一端的方向上远离上述底壁的宽度方向一端。

发明效果

这样，根据上述的本发明，能抑制曲柄角传感器由于内燃机的振动而振动或变形，能将曲柄角传感器稳定地装配于内燃机。

附图说明

图1是具备本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构的车辆的右视图。

图2是具备本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构的发动机的右视图。

图3是具备本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构的发动机的主视图。

图4是本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构中的空气压缩机周边的发动机的放大主视图。

图5是本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构中的曲柄角传感器装配部周边的发动机的放大右视图。

图6是本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构中的曲柄角传感器装配部周边的发动机的放大立体图。

图7是本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构中的曲柄角传感器装配部周边的发动机的放大主视图。

附图标记说明

1：车辆、3：发动机(内燃机)、11：气缸体、11S：曲轴、14：油底壳、14A：凸台部(油底壳侧辅助设备装配用凸台部)、15：发动机主体、16：链罩(罩构件)、16A：凸台部(罩侧辅助设备装配用凸台部)、16B：凸台部(油底壳固定用凸台部)、16C：凸台部(气缸体固定用凸台部)、16F：前表面(罩构件的表面)、16a：右侧壁(罩构件的侧壁)、16b：右下部(角部)、16c：底壁(罩构件的底壁)、16d：宽度方向一端(底壁的宽度方向一端)、16e：宽度方向另一端(底壁的宽度方向另一端)、27：空气压缩机(辅助设备)、27B：上侧凸台部、27C：下侧凸台部、28B：带、34D：螺栓(第1螺栓)、34d：中心轴(螺栓的中心轴、第1螺栓的中心轴)、34E：螺栓(第2螺栓)、34e：中心轴(第2螺栓的中心轴)、35：传感板、35A：齿(传感板的齿)、36：曲柄角传感器、37：凸台部(曲柄角传感器装配部)、37a：上端(曲柄角传感器装配部的上端)、37b：下端(曲柄角传感器装配部的下端)、41：肋。

具体实施方式

本发明的一实施方式提供一种曲柄角传感器的装配结构，曲柄角传感器设置于内燃机，内燃机具备：发动机主体，其具有曲轴；罩构件，其装配于曲轴的延伸方向的端部侧的发动机主体的侧面；以及传感板，其位于罩构件的外方，设置于曲轴的端部，在外周部具有多个齿，曲柄角传感器通过检测传感板的齿来检测内燃机的曲柄角，在曲柄角传感器的装配结构中，在罩构件的表面设置有装配曲柄角传感器的曲柄角传感器装配部，罩构件具有：底壁，其在罩构件的宽度方向上延伸；以及侧壁，其从底壁的宽度方向一端向上方延伸，曲柄角传感器装配部在罩构件的表面的下部的角部，上述曲柄角传感器装配部的上端位于侧壁，上述曲柄角传感器装配部的下端位于底壁并且在朝向底壁的宽度方向另一端的方向上远离底壁的宽度方向一端。

由此，能抑制曲柄角传感器由于内燃机的振动而振动或变形，能将曲柄角传感器稳定地装配于内燃机。

[实施例]

以下，使用附图说明本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构。

图1到图7是表示本发明的一实施例的曲柄角传感器的装配结构的图。在图1到图7中，关于上下前后左右方向，在以车辆前进的方向为前、以后退的方向为后的情况下，车辆的宽度方向是左右方向，车辆的高度方向是上下方向。

首先，说明构成。

在图1中，车辆1具备车体构件2和作为内燃机的发动机3。车体构件2具有：保险杠构件4；前格栅5，其装配于保险杠构件4；以及发动机罩锁定构件8，其设置于保险杠构件4的上方，通过多个侧支撑件6(图示1个)与保险杠构件4连结。

在车体构件2的后方形成有发动机室9，发动机3设置于发动机室9。在前格栅5中形成有开口部5A，当车辆1行驶时，行驶风通过开口部5A引入到发动机室9。

在图1、图2中，发动机3具备气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14。本实施例的气缸体11、气缸盖12、气缸盖罩13以及油底壳14构成发动机主体15。

在气缸体11中设置有未图示的多个气缸。在气缸中收纳有未图示的活塞，活塞相对于气缸在上下方向上往复运动。

活塞通过未图示的连杆与曲轴11S(参照图3)连结，活塞的往复运动通过连杆转换为曲轴11S的旋转运动。

曲轴11S在前后方向上延伸并且设置于气缸体11，气缸在前后方向上排列。由此，本实施例的发动机3构成纵置发动机。在图2、图5中，用假想线表示曲轴11S的轴线。

在图1、图2中，气缸盖12具备：多个进气口12A；未图示的多个进气门，其打开关闭进气口12A；未图示的多个排气口；以及未图示的多个排气门，其打开关闭排气口。

在气缸盖12和气缸盖罩13之间形成有未图示的气门室，在气门室中分别设置有：进气凸轮轴，其具有未图示的进气凸轮；以及排气凸轮轴，其具有排气凸轮。

进气凸轮随着进气凸轮轴的旋转来驱动进气门，从而打开关闭进气口。排气凸轮随着排气凸轮轴的旋转来驱动排气门，从而打开关闭排气口。

在作为曲轴11S的延伸方向的前端部侧的气缸体11和气缸盖12的前表面装配有链罩16。链罩16从前方覆盖设置于气缸体11和气缸盖12的前表面的未图示的正时链。

由链罩16覆盖的正时链将曲轴11S与排气凸轮轴及进气凸轮轴连结，正时链将曲轴11S的动力传递到排气凸轮轴及进气凸轮轴。

本实施例的链罩16构成本发明的罩构件。

在油底壳14存储有用于对曲轴11S或活塞等润滑部位进行润滑的油。由油底壳14存储的油被未图示的油泵吸引，通过滤油器17(参照图2)过滤后供应到润滑部位。

在图3中，在发动机3的前表面设置有水泵带轮21、曲轴带轮22、发电机带轮23、压缩机带轮24以及惰轮25且它们旋转自如。

水泵带轮21固定到在链罩16上安装的未图示的水泵的输入轴21A，水泵带轮21与输入轴21A一起旋转，将动力传递到水泵。

曲轴带轮22固定到曲轴11S的前端部。曲轴带轮22一体地设置有前侧带轮22A和后侧带轮22B，与曲轴11S一体地以右转的方式旋转。

发电机带轮23固定到安装于气缸体11的发电机26的输入轴26A，与输入轴26A一起旋转而将动力传递到发电机26。发电机26通过设置于输入轴26A的未图示的转子旋转，而利用电磁感应作用发电，对未图示的电池进行充电。

压缩机带轮24固定到装配于气缸体11的空气压缩机27的输入轴27A，与输入轴27A一起旋转而将动力传递到空气压缩机27。

惰轮25支撑于链罩16且旋转自如。本实施例的空气压缩机27构成本发明的辅助设备。

水泵带轮21、曲轴带轮22的后侧带轮22B、发电机带轮23以及惰轮25上卷绕有环形的带28A。带28A将曲轴11S的动力从前侧带轮22A分别传递到水泵带轮21和发电机带轮23，从而对水泵和发电机26进行旋转驱动。

曲轴带轮22的前侧带轮22A和压缩机带轮24上卷绕有环形的带28B。带28B将曲轴11S的动力从后侧带轮22B传递到压缩机带轮24，由此，对空气压缩机27进行旋转驱动。本实施例的带28B构成本发明的带。

惰轮25为了对带28A赋予一定的张力而设置于曲轴带轮22和发电机带轮23之间。

空气压缩机27由从曲轴11S通过带28B传递到空气压缩机27的动力驱动，将制冷剂压缩而使其成为高压。

在图3、图4中，在空气压缩机27中设置有：上侧凸台部27B；下侧凸台部27C，其位于上侧凸台部27B的下方；以及中间凸台部27D，其在上下方向上位于上侧凸台部27B和下侧凸台部27C之间。上侧凸台部27B从空气压缩机27朝向链罩16的右侧壁16a突出。

在链罩16的右侧壁16a侧的前表面16F设置有凸台部16A(参照图5)，上侧凸台部27B通过螺栓34A固定到凸台部16A。

在油底壳14的右侧面14a设置有凸台部14A(参照图5)，下侧凸台部27C通过螺栓34B固定到凸台部14A。本实施例的油底壳14的右侧面14a构成本发明的油底壳的车辆的宽度方向侧面。

在图2中，在气缸体11的右侧面11a设置有凸台部11A，中间凸台部27D通过螺栓34C固定到凸台部。

本实施例的凸台部16A构成本发明的罩侧辅助设备装配用凸台部，凸台部14A构成本发明的油底壳侧辅助设备装配用凸台部。

在图4到图6中，在曲轴11S的前端部设置有圆板状的传感板35。传感板35比曲轴带轮22靠后方设置，与曲轴11S一体地旋转。

在传感板35的外周端设置有多个齿35A，齿35A沿圆周方向设置。

在发动机3中设置有曲柄角传感器36，曲柄角传感器36每当检测到旋转的传感板35的齿35A时，将脉冲信号输出到未图示的控制器。控制器基于从曲柄角传感器36输出的脉冲信号来算出发动机3的曲柄角或旋转速度。

在传感板35的外周部形成有未形成齿35A的缺齿区间35B，曲柄角传感器36通过检测缺齿区间35B，能准确地检测曲轴11S的基准位置。

在图4、图6中，曲柄角传感器36配置于凸台部37。凸台部37设置于链罩16的前表面16F的右下部16b(参照图7)。右下部16b位于链罩16的前表面16F中的右侧且位于下端的角，本实施例的右下部16b构成本发明的角部。另外，链罩16的前表面16F构成本发明的罩构件的表面。

在图7中，链罩16具有：底壁16c，其在链罩16的宽度方向(车宽方向)上延伸；以及右侧壁16a，其从底壁16c的宽度方向一端16d向上方延伸。

凸台部37在链罩16的右下部16b，凸台部37的上端37a位于右侧壁16a，凸台部37的下端37b位于底壁16c并且在朝向底壁16c的宽度方向另一端16e(参照图3、图4)的方向上远离底壁16c的宽度方向一端16d。本实施例的右侧壁16a构成本发明的罩构件的侧壁。

在图4、图7中，链罩16的右侧壁16a的下部具有按直线状延伸的直线部16s，凸台部37相对于与直线部16s平行的假想平面40倾斜。直线部16s在上下方向上形成于从油底壳14到上侧凸台部27B的范围内。

在图4中，曲柄角传感器36具有传感器主体36A，传感器主体36A具有直线状的轴线36a。

曲柄角传感器36具有以与传感板35相对的方式设置于传感器主体36A的轴线方向(轴线36a的方向)一端部的检测部36B，检测部36B每当检测到旋转的传感板35的齿35A时，生成脉冲信号。

曲柄角传感器36具有设置于传感器主体36A的轴线方向另一端部的耦合器36C，耦合器36C电连接有未图示的配线。耦合器36C将检测部36B的信号通过配线输出到控制器。

在传感器主体36A设置有具有未图示的贯通孔的法兰部36b。

在图5中，在凸台部37形成有开口部37A、螺栓孔37B以及装配面37c。

凸台部37的装配面37c相对于与直线部16s平行的假想平面40按规定角度θ1倾斜。曲柄角传感器36的传感器主体36A插入于凸台部37的开口部37A，法兰部36b与装配面37c接触。

未图示的螺栓经过法兰部36b的贯通孔固定到凸台部37的螺栓孔37B。由此，曲柄角传感器36被固定到凸台部37。

在图3中，凸台部37在上下方向上设置于链罩16的凸台部16A与油底壳14的凸台部14A之间，曲柄角传感器36在车宽方向上与空气压缩机27相对。

在图6中，在链罩16设置有凸台部16B，凸台部16B设置于链罩16的底壁16c的宽度方向一端16d。在上下方向上与凸台部16B相对的油底壳14的上部设置有凸台部14B。

通过将螺栓34D从凸台部14B的下方经过凸台部14B固定到凸台部16B，从而油底壳14被固定到链罩16。螺栓34D具有在上下方向上延伸并经过凸台部37的中心轴34d。本实施例的凸台部16B构成本发明的油底壳固定用凸台部。

在链罩16设置有凸台部16C，凸台部16C设置于链罩16的右侧壁16a。在前后方向上与凸台部16C相对的气缸体11的右侧面设置有凸台部11B。

通过将螺栓34E从前侧经过凸台部16C固定到凸台部11B，从而链罩16被固定到气缸体11。螺栓34E具有与曲轴11S平行的中心轴34e。本实施例的凸台部16C构成本发明的气缸体固定用凸台部。

在图7中，凸台部37的上端37a相对于螺栓34D的中心轴34d位于右侧壁16a侧(右侧)，凸台部37的下端37b相对于螺栓34D的中心轴34d位于作为相反侧(左侧)的曲轴带轮22侧。

在图5中，凸台部37的上端37a位于比螺栓34E的中心轴34e靠上方的位置，凸台部37的下端37b位于比螺栓34E的中心轴34e靠下方的位置。

在图5、图6中，凸台部14A与凸台部16B设置成在曲轴11S的轴线方向上分开，凸台部14A设置于比凸台部16B靠后方且比凸台部16C靠下方的位置。

凸台部14A的上端连结有肋41。肋41从凸台部14A的上端向链罩16的凸台部16C延伸，将凸台部14A和链罩16的底壁16c连结。

本实施例的螺栓34D构成本发明的螺栓和第1螺栓，螺栓34E构成本发明的第2螺栓。

根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，在链罩16的前表面16F设置有装配曲柄角传感器36的凸台部37。链罩16具有：底壁16c，其在链罩16的宽度方向上延伸；以及右侧壁16a，其从底壁16c的宽度方向一端16d向上方延伸。

凸台部37在链罩16的下部的右下部16b，其上端37a位于右侧壁16a，其下端37b位于底壁16c并且在朝向底壁16c的宽度方向另一端16e侧的方向上远离底壁16c的宽度方向一端16d。

链罩16的右下部16b具有右侧壁16a与底壁16c相交的弯曲形状，因此是链罩16中刚性尤为高的部位。

由此，通过在链罩16中刚性尤为高的右下部16b设置凸台部37，能提高凸台部37的刚性。因此，能在刚性高的凸台部37装配曲柄角传感器36，在发动机3进行了振动的情况下，能抑制凸台部37振动或变形。

因而，能抑制曲柄角传感器36由于发动机3的振动而振动或变形，能将曲柄角传感器36稳定地装配于发动机3。

另外，通过使凸台部37的下端37b在朝向底壁16c的宽度方向另一端16e侧的方向上远离底壁16c的宽度方向一端16d，能使凸台部37相对于右侧壁16a倾斜。

因此，在发动机3进行了振动的情况下，能提高凸台部37针对沿着右侧壁16a的上下方向的振动、沿着底壁16c的左右方向的振动的刚性。因而，能抑制凸台部37由于发动机3的振动而在上下方向和左右方向上振动或变形，能将曲柄角传感器36更进一步稳定地装配于发动机3。其结果是，能防止发动机3的曲柄角的检测精度恶化。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，链罩16具有凸台部16B，凸台部16B设置于底壁16c的宽度方向一端16d，通过螺栓34D固定到油底壳14。

而且，凸台部37的上端37a相对于螺栓34D的中心轴34d位于右侧壁16a侧，凸台部37的下端37b相对于螺栓34D的中心轴34d位于与右侧壁16a相反的一侧。

由此，能通过凸台部16B和螺栓34D更进一步提高链罩16的底壁16c的刚性。因此，在发动机3进行了振动的情况下，能更进一步提高凸台部37针对沿着底壁16c的左右方向的振动的刚性。

其结果是，能更有效地抑制凸台部37由于发动机3的振动而在左右方向上振动或变形，能将曲柄角传感器36更有效且稳定地装配于发动机3。其结果是，能更有效地防止发动机3的曲柄角的检测精度恶化。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，链罩16具有凸台部16C，凸台部16C设置于右侧壁16a的下部，通过螺栓34E固定到气缸体11。

而且，凸台部37的上端37a位于比螺栓34E的中心轴34e靠上方的位置，凸台部37的底壁16c位于比螺栓34E的中心轴34e靠下方的位置。

由此，能通过凸台部16C和螺栓34E更进一步提高链罩16的右侧壁16a的刚性。因此，在发动机3进行了振动的情况下，能更进一步提高凸台部37针对沿着右侧壁16a的上下方向的振动的刚性。

因而，能更有效地抑制凸台部37由于发动机3的振动而在上下方向上振动或变形，能将曲柄角传感器36更进一步稳定地装配于发动机3。其结果是，能更有效地防止发动机3的曲柄角的检测精度恶化。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，在发动机主体15设置有由曲轴11S的动力驱动的空气压缩机27，空气压缩机27固定到设置于油底壳14的凸台部14B。

凸台部14A与凸台部16B设置成在曲轴11S的轴线方向上分开，凸台部14A设置于比凸台部16C靠下方的位置。而且，肋41从凸台部14A向凸台部16C延伸，凸台部14A与链罩16的底壁16c通过肋41连结。

由此，通过肋41连结刚性高的凸台部14A和底壁16c，从而能更进一步提高凸台部14A周边的油底壳14的刚性，能更进一步提高肋41和凸台部16C周边的链罩16的右侧壁16a和底壁16c的刚性。

因此，能更有效地提高从右侧壁16a延伸到底壁16c的凸台部37的刚性，能更有效地抑制凸台部37由于发动机3的振动而振动或变形。

因而，能将曲柄角传感器36更进一步稳定地装配于发动机3。其结果是，能更有效地防止发动机3的曲柄角的检测精度恶化。

另外，根据本实施例的曲柄角传感器36的装配结构，在链罩16设置有凸台部16A。

空气压缩机27具有：上侧凸台部27B，其从空气压缩机27向凸台部16A突出，固定到凸台部16A；以及下侧凸台部27C，其在比上侧凸台部27B靠下方的位置从空气压缩机27向凸台部14A突出，固定到凸台部14A。

而且，凸台部37在上下方向上设置于凸台部16A和凸台部14A之间。

由此，能以跨于油底壳14和链罩16的方式将空气压缩机27固定到油底壳14和链罩16的右侧壁16a。

因此，在凸台部37的周边能更进一步提高油底壳14和链罩16的右侧壁16a的刚性。即，能通过空气压缩机27加强油底壳14和链罩16的右侧壁16a。

因此，在发动机3进行了振动的情况下，能更有效地抑制在凸台部37的周边沿着右侧壁16a的上下方向的振动，能更有效地抑制凸台部37在上下方向上振动或变形。

因而，能将曲柄角传感器36更进一步稳定地装配于发动机3。其结果是，能更有效地防止发动机3的曲柄角的检测精度恶化。

虽然公开了本发明的实施例，但是能由本领域技术人员不脱离本发明的范围地施加变更是显而易见的。旨在将全部这种修改和等价物包含在权利要求书中。

Claims (5)

1.一种曲柄角传感器的装配结构，上述曲柄角传感器设置于内燃机，上述内燃机具备：

发动机主体，其具有曲轴；

罩构件，其装配于上述曲轴的延伸方向的端部侧的上述发动机主体的侧面；以及

传感板，其位于上述罩构件的外侧，设置于上述曲轴的端部，在外周部具有多个齿，

上述曲柄角传感器通过检测上述传感板的齿来检测上述内燃机的曲柄角，上述曲柄角传感器的装配结构的特征在于，

在上述罩构件的表面设置有装配上述曲柄角传感器的曲柄角传感器装配部，

上述罩构件具有：底壁，其在上述罩构件的宽度方向上延伸；以及侧壁，其从上述底壁的宽度方向一端向上方延伸，

上述曲柄角传感器装配部在上述罩构件的表面的下部的角部，上述曲柄角传感器装配部的上端位于上述侧壁，上述曲柄角传感器装配部的下端位于上述底壁并且在朝向上述底壁的宽度方向另一端的方向上远离上述底壁的宽度方向一端。

2.根据权利要求1所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

上述发动机主体具有：气缸体，其收纳上述曲轴；以及油底壳，其装配于上述气缸体的下部，

上述罩构件具有油底壳固定用凸台部，上述油底壳固定用凸台部设置于上述底壁的宽度方向一端，通过螺栓固定到上述油底壳，该螺栓的中心轴通过上述曲柄角传感器装配部，

上述曲柄角传感器的上述上端相对于上述螺栓的中心轴位于上述侧壁侧，上述曲柄角传感器装配部的上述下端相对于上述螺栓的中心轴位于与上述侧壁相反的一侧。

3.根据权利要求2所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

在将上述螺栓设为第1螺栓的情况下，上述罩构件具有气缸体固定用凸台部，上述气缸体固定用凸台部设置于上述侧壁的下部，通过中心轴与上述曲轴平行的第2螺栓固定到上述气缸体，

上述曲柄角传感器装配部的上述上端位于比上述第2螺栓的中心轴靠上方的位置，上述曲柄角传感器装配部的上述下端位于比上述第2螺栓的中心轴靠下方的位置。

4.根据权利要求3所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

在上述发动机主体设置有由上述曲轴的动力驱动的辅助设备，

上述辅助设备至少固定到设置于上述油底壳的油底壳侧辅助设备装配用凸台部，

上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部与上述油底壳固定用凸台部设置成在上述曲轴的轴线方向上分开，

上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部设置在比上述气缸体固定用凸台部靠下方的位置，

肋从上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部朝向上述气缸体固定用凸台部延伸，上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部与上述底壁通过上述肋连结。

5.根据权利要求4所述的曲柄角传感器的装配结构，其特征在于，

在上述罩构件设置有罩侧辅助设备装配用凸台部，

上述辅助设备具有：上侧凸台部，其从上述辅助设备向上述罩侧辅助设备装配用凸台部突出，固定到上述罩侧辅助设备装配用凸台部；以及下侧凸台部，其在比上述上侧凸台部靠下方的位置从上述辅助设备向上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部突出，固定到上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部，

上述曲柄角传感器装配部在车辆的上下方向上设置在上述罩侧辅助设备装配用凸台部和上述油底壳侧辅助设备装配用凸台部之间。

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