JP2019094831A - クランク角センサの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができるクランク角センサの取付構造を提供すること。【解決手段】クランク角センサ３６の取付構造において、チェーンカバー１６の前面１６Ｆに、クランク角センサ３６が取付けられるボス部３７が設けられている。チェーンカバー１６は、チェーンカバー１６の幅方向に延びる底壁１６ｃと、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから上方に延びる右側壁１６ａとを有する。ボス部３７は、チェーンカバー１６の下部の右下部１６ｂにおいて、右側壁１６ａに位置する上端３７ａから底壁１６ｃまで延び、かつ、延びる方向の下端３７ｂが底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ側に離れている。【選択図】図４

Description

本発明は、クランク角センサの取付構造に関する。

従来、エンジンのクランク角を検出するセンサをエンジンの前面に設けたクランク角センサの配設構造が知られている（特許文献１参照）。

このクランク角センサの配設構造は、ポンププーリとチェーンカバーとの間にクランク角センサが設けられており、クランク角センサは、エンジンの正面投影でポンププーリの最外径内側に隠れるように配置されている。これにより、クランク角センサの検出部およびカプラ部への直接的な被水や飛び石を避けることができる。

特開２００８−１６９７３０号公報

しかしながら、このような従来のクランク角センサの配設構造にあっては、クランク角センサがエンジンの正面投影でポンププーリの最外径内側に隠れるように配置されており、チェーンカバーの剛性の弱い部位に設置されている。

これにより、クランク角センサがエンジンの振動によって振動するおそれがある。このため、クランク角センサをエンジンに安定して取付けるには未だ改善の余地がある。

本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができるクランク角センサの取付構造を提供することを目的とするものである。

本発明は、クランクシャフトを有するエンジン本体と、前記クランクシャフトの延びる方向の端部側の前記エンジン本体の側面に取付けられたカバー部材と、前記カバー部材の外方に位置して前記クランクシャフトの端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートとを備えた内燃機関に設けられ、前記センシングプレートの歯を検出することにより、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、前記カバー部材の表面に、前記クランク角センサが取付けられるクランク角センサ取付部が設けられており、前記カバー部材は、前記カバー部材の幅方向に延びる底壁と、前記底壁の幅方向の一端から上方に延びる側壁とを有し、前記クランク角センサ取付部は、前記カバー部材の表面の下部の隅部において、前記側壁に位置する上端から前記底壁まで延び、かつ、延びる方向の下端が前記底壁の幅方向一端から前記底壁の幅方向他端側に離れていることを特徴とする。

このように上記の本発明によれば、クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができる。

図１は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えた車両の右側面図である。 図２は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えたエンジンの右側面図である。 図３は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を備えたエンジンの正面図である。 図４は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、エアコンコンプレッサの周辺のエンジンの拡大正面図である。 図５は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大右側面図である。 図６は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大斜視図である。 図７は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造において、クランク角センサ取付部の周辺のエンジンの拡大正面図である。

本発明の一実施の形態に係るクランク角センサの取付構造は、クランクシャフトを有するエンジン本体と、クランクシャフトの延びる方向の端部側のエンジン本体の側面に取付けられたカバー部材と、カバー部材の外方に位置してクランクシャフトの端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートとを備えた内燃機関に設けられ、センシングプレートの歯を検出することにより、内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、カバー部材の表面に、クランク角センサが取付けられるクランク角センサ取付部が設けられており、カバー部材は、カバー部材の幅方向に延びる底壁と、底壁の幅方向の一端から上方に延びる側壁とを有し、クランク角センサ取付部は、カバー部材の表面の下部の隅部において、側壁に位置する上端から底壁まで延び、かつ、延びる方向の下端が底壁の幅方向一端から底壁の幅方向他端側に離れている。
これにより、クランク角センサが内燃機関の振動によって振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサを内燃機関に安定して取付けることができる。

以下、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図７は、本発明の一実施例に係るクランク角センサの取付構造を示す図である。図１から図７において、上下前後左右方向は、車両の前進する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。

まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体部材２と、内燃機関としてのエンジン３とを備えている。車体部材２は、バンパメンバ４と、バンパメンバ４に取付けられたフロントグリル５と、バンパメンバ４の上方に設置され、複数のサイドブレース６（図示１つ）によってバンパメンバ４に連結されたフードロックメンバ８とを有する。

車体部材２の後方にはエンジンルーム９が形成されており、エンジン３は、エンジンルーム９に設置されている。フロントグリル５には開口部５Ａが形成されており、車両１の走行時において、開口部５Ａを通してエンジンルーム９に走行風が取り入れられる。

図１、図２おいて、エンジン３は、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４を備えている。本実施例のシリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、シリンダヘッドカバー１３およびオイルパン１４は、エンジン本体１５を構成する。

シリンダブロック１１には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動する。

ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介してクランクシャフト１１Ｓ（図３参照）に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランクシャフト１１Ｓの回転運動に変換される。

クランクシャフト１１Ｓは、前後方向に延びるようにシリンダブロック１１に設置されており、気筒は、前後方向に配列されている。これにより、本実施例のエンジン３は、縦置きエンジンを構成している。図２、図５において、クランクシャフト１１Ｓの軸線を仮想線で示す。

図１、図２において、シリンダヘッド１２は、複数の吸気ポート１２Ａと、吸気ポート１２Ａを開閉する図示しない複数の吸気バルブと、図示しない複数の排気ポートと、排気ポートを開閉する図示しない複数の排気バルブとを備えている。

シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１３との間には図示しない動弁室が形成されており、動弁室にはそれぞれ図示しない吸気カムを有する吸気カムシャフトと、排気カムを有する排気カムシャフトとが設置されている。

吸気カムは、吸気カムシャフトの回転に伴って吸気バルブを駆動することにより、吸気ポートを開閉する。排気カムは、排気カムシャフトの回転に伴って排気バルブを駆動することにより、排気ポートを開閉する。

クランクシャフト１１Ｓの延びる方向の前端部側であるシリンダブロック１１とシリンダヘッド１２の前面にはチェーンカバー１６が取付けられている。チェーンカバー１６は、シリンダブロック１１およびシリンダヘッド１２の前面に設けられた図示しないタイミングチェーンを前方から覆っている。

チェーンカバー１６によって覆われるタイミングチェーンは、クランクシャフト１１Ｓと排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトとを連結しており、タイミングチェーンは、クランクシャフト１１Ｓの動力を排気カムシャフトおよび吸気カムシャフトに伝達する。本実施例のチェーンカバー１６は、本発明のカバー部材を構成する。

オイルパン１４にはクランクシャフト１１Ｓやピストン等の潤滑部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。オイルパン１４に貯留されたオイルは、図示しないオイルポンプによって吸引され、オイルフィルタ１７（図２参照）によって濾過された後、潤滑部位に供給される。

図３において、エンジン３の前面にはウォータポンププーリ２１、クランクプーリ２２、ジェネレータプーリ２３、コンプレッサプーリ２４およびアイドラプーリ２５が回転自在に設けられている。

ウォータポンププーリ２１は、チェーンカバー１６に装着された図示しないウォータポンプの入力軸２１Ａに固定されており、ウォータポンププーリ２１は、入力軸２１Ａと共に回転し、ウォータポンプに動力を伝達する。

クランクプーリ２２は、クランクシャフト１１Ｓの前端部に固定されている。クランクプーリ２２は、前側プーリ２２Ａと後側プーリ２２Ｂとが一体に設けられており、クランクシャフト１１Ｓと一体で右回りに回転する。

ジェネレータプーリ２３は、シリンダブロック１１に装着されたジェネレータ２６の入力軸２６Ａに固定されており、入力軸２６Ａと共に回転してジェネレータ２６に動力を伝達する。ジェネレータ２６は、入力軸２６Ａに設けられた図示しないロータが回転することにより、電磁誘導作用により発電し、図示しないバッテリを充電する。

コンプレッサプーリ２４は、シリンダブロック１１に取付けられたエアコンコンプレッサ２７の入力軸２７Ａに固定されており、入力軸２７Ａと共に回転してエアコンコンプレッサ２７に動力を伝達する。

アイドラプーリ２５は、チェーンカバー１６に回転自在に支持されている。本実施例のエアコンコンプレッサ２７は、本発明の補機を構成する。

ウォータポンププーリ２１、クランクプーリ２２の後側プーリ２２Ｂ、ジェネレータプーリ２３およびアイドラプーリ２５には無端状のベルト２８Ａが巻き掛けられている。ベルト２８Ａは、クランクシャフト１１Ｓの動力を前側プーリ２２Ａからウォータポンププーリ２１およびジェネレータプーリ２３にそれぞれ伝達することにより、ウォータポンプおよびジェネレータ２６を回転駆動する。

クランクプーリ２２の前側プーリ２２Ａとコンプレッサプーリ２４とには無端状のベルト２８Ｂが巻き掛けられている。ベルト２８Ｂは、クランクシャフト１１Ｓの動力を後側プーリ２２Ｂからコンプレッサプーリ２４に伝達することにより、エアコンコンプレッサ２７を回転駆動する。本実施例のベルト２８Ｂは、本発明のベルトを構成する。

アイドラプーリ２５は、ベルト２８Ａに一定の張力を付与するようにクランクプーリ２２とジェネレータプーリ２３との間に設けられている。

エアコンコンプレッサ２７は、クランクシャフト１１Ｓからベルト２８Ｂを介してエアコンコンプレッサ２７に伝達される動力によって駆動され、冷媒を圧縮して高圧にする。

図３、図４において、エアコンコンプレッサ２７には上側ボス部２７Ｂと上側ボス部２７Ｂの下方に位置する下側ボス部２７Ｃと、上下方向において上側ボス部２７Ｂと下側ボス部２７Ｃとの間に位置する中間ボス部２７Ｄとが設けられている。上側ボス部２７Ｂは、エアコンコンプレッサ２７からチェーンカバー１６の右側壁１６ａに向かって突出している。

チェーンカバー１６の右側壁１６ａ側の前面１６Ｆにはボス部１６Ａが設けられており（図５参照）、上側ボス部２７Ｂは、ボルト３４Ａによってボス部１６Ａに締結されている。

オイルパン１４の右側面１４ａにはボス部１４Ａが設けられており（図５参照）、下側ボス部２７Ｃは、ボルト３４Ｂによってボス部１４Ａに締結されている。本実施例のオイルパン１４の右側面１４ａは、本発明のオイルパンの車両の幅方向側面を構成する。

図２おいて、シリンダブロック１１の右側面１１ａにはボス部１１Ａが設けられており、中間ボス部２７Ｄは、ボルト３４Ｃによってボス部に締結されている。

本実施例のボス部１６Ａは、本発明のカバー側補機取付用ボス部を構成し、ボス部１４Ａは、本発明のオイルパン側補機取付用ボス部を構成する。

図４から図６において、クランクシャフト１１Ｓの前端部には円板状のセンシングプレート３５が設けられている。センシングプレート３５は、クランクプーリ２２よりも後方に設置されており、クランクシャフト１１Ｓと一体で回転する。

センシングプレート３５の外周端には複数の歯３５Ａが設けられており、歯３５Ａは、円周方向にわたって設けられている。

エンジン３にはクランク角センサ３６設けられており、クランク角センサ３６は、回転するセンシングプレート３５の歯３５Ａを検出する度にパルス信号を図示しないコントローラに出力する。コントローラは、クランク角センサ３６から出力されるパルス信号に基づいてエンジン３のクランク角や回転速度を算出する。

センシングプレート３５の外周部には歯３５Ａが形成されていない欠歯区間３５Ｂが形成されており、クランク角センサ３６が欠歯区間３５Ｂを検出することにより、クランクシャフト１１Ｓの基準位置を正確に検出できる。

図４、図６において、クランク角センサ３６は、ボス部３７に取付けられている。ボス部３７は、チェーンカバー１６の前面１６Ｆの右下部１６ｂに設けられている（図７参照）。右下部１６ｂは、チェーンカバー１６の前面１６Ｆにおいて、右側で、かつ、下端の隅に位置しており、本実施例の右下部１６ｂは、本発明の隅部を構成する。また、チェーンカバー１６の前面１６Ｆは、本発明のカバー部材の表面を構成している。

図７において、チェーンカバー１６は、チェーンカバー１６の幅方向（車幅方向）に延びる底壁１６ｃと、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから上方に延びる右側壁１６ａとを有する。

ボス部３７は、チェーンカバー１６の右下部１６ｂにおいて、右側壁１６ａに位置する上端３７ａから底壁１６ｃまで延びており、延びる方向の下端３７ｂが底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ（図３、図４参照）側に離れている。本実施例の右側壁１６ａは、本発明のカバー部材の側壁を構成する。

図４、図７において、チェーンカバー１６の右側壁１６ａの下部は、直線状に延びる直線部１６ｓを有し、ボス部３７は、直線部１６ｓと平行な仮想平面４０に対して傾いている。直線部１６ｓは、上下方向においてオイルパン１４から上側ボス部２７Ｂの範囲に形成されている。

図４において、クランク角センサ３６は、直線状の軸線３６ａを有するセンサ本体３６Ａを有する。

クランク角センサ３６は、センシングプレート３５に対向するようにセンサ本体３６Ａの軸線方向（軸線３６ａの方向）一端部に設けられた検出部３６Ｂを有し、検出部３６Ｂは、回転するセンシングプレート３５の歯３５Ａを検出する度にパルス信号を生成する。

クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａの軸線方向他端部に設けられたカプラ３６Ｃを有し、カプラ３６Ｃには図示しない配線が電気的に接続されている。カプラ３６Ｃは、検出部３６Ｂの信号を、配線を介してコントローラに出力する。

センサ本体３６Ａには図示しない貫通孔を有するフランジ部３６ｂが設けられている。図５において、ボス部３７には開口部３７Ａ、ボルト穴３７Ｂおよび取付面３７ｃが形成されている。

ボス部３７の取付面３７ｃは、直線部１６ｓと平行な仮想平面４０に対して所定角度θ１だけ傾斜している。クランク角センサ３６は、センサ本体３６Ａがボス部３７の開口部３７Ａに挿入されており、フランジ部３６ｂが取付面３７ｃに接触している。

フランジ部３６ｂの貫通孔を通してボス部３７のボルト穴３７Ｂに図示しないボルトが締結されている。これにより、クランク角センサ３６がボス部３７に固定されている。

図３において、ボス部３７は、上下方向においてチェーンカバー１６のボス部１６Ａとオイルパン１４のボス部１４Ａとの間に設置されており、クランク角センサ３６は、車幅方向に対してエアコンコンプレッサ２７に対向している。

図６において、チェーンカバー１６にはボス部１６Ｂが設けられており、ボス部１６Ｂは、チェーンカバー１６の底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄに設けられている。上下方向においてボス部１６Ｂに対向するオイルパン１４の上部にはボス部１４Ｂが設けられている。

オイルパン１４は、ボス部１４Ｂの下方からボス部１４Ｂを通してボス部１６Ｂにボルト３４Ｄを締結することにより、チェーンカバー１６に締結されている。ボルト３４Ｄは、上下方向に延びてボス部３７を通る中心軸３４ｄを有する。本実施例のボス部１６Ｂは、本発明のオイルパン締結用ボス部を構成する。

チェーンカバー１６にはボス部１６Ｃが設けられており、ボス部１６Ｃは、チェーンカバー１６の右側壁１６ａに設けられている。前後方向においてボス部１６Ｃに対向するシリンダブロック１１の右側面にはボス部１１Ｂが設けられている。

チェーンカバー１６は、前側からボス部１６Ｃを通してボス部１１Ｂにボルト３４Ｅを締結することにより、シリンダブロック１１に締結されている。ボルト３４Ｅは、クランクシャフト１１Ｓと平行な中心軸３４ｅを有する。本実施例のボス部１６Ｃは、本発明のブロック締結用ボス部を構成する。

図７において、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して右側壁１６ａ側（右側）に位置しており、ボス部３７の下端３７ｂは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して反対側（左側）であるクランクプーリ２２側に位置している。

図５において、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも上方に位置しており、ボス部３７の下端３７ｂは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも下方に位置している。

図５、図６において、ボス部１４Ａとボス部１６Ｂとは、クランクシャフト１１Ｓの軸線方向に離れて設置されており、ボス部１４Ａは、ボス部１６Ｂよりも後方でかつ、ボス部１６Ｃよりも下方に設置されている。

ボス部１４Ａの上端にはリブ４１が連結されている。リブ４１は、ボス部１４Ａの上端からチェーンカバー１６のボス部１６Ｃに向かって延びており、ボス部１４Ａとチェーンカバー１６の底壁１６ｃとを連結している。

本実施例のボルト３４Ｄは、本発明のボルトおよび第１のボルトを構成し、ボルト３４Ｅは、本発明の第２のボルトを構成する。

本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６の前面１６Ｆに、クランク角センサ３６が取付けられるボス部３７が設けられている。チェーンカバー１６は、チェーンカバー１６の幅方向に延びる底壁１６ｃと、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから上方に延びる右側壁１６ａとを有する。

ボス部３７は、チェーンカバー１６の下部の右下部１６ｂにおいて、右側壁１６ａに位置する上端３７ａから底壁１６ｃまで延び、かつ、延びる方向の下端３７ｂが底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ側に離れている。

チェーンカバー１６の右下部１６ｂは、右側壁１６ａと底壁１６ｃとが交わる屈曲形状をしているので、チェーンカバー１６の中でも剛性が高い部位である。

これにより、チェーンカバー１６の中でも剛性が高い右下部１６ｂにボス部３７を設置することにより、ボス部３７の剛性を高くできる。このため、剛性の高いボス部３７にクランク角センサ３６を取付けることができ、エンジン３が振動をした場合にボス部３７が振動することや変形することを抑制できる。

したがって、エンジン３の振動によってクランク角センサ３６が振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３に安定して取付けることができる。

また、ボス部３７の下端３７ｂを底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄから底壁１６ｃの幅方向他端１６ｅ側に離すことにより、ボス部３７を右側壁１６ａに対して傾けることができる。

このため、エンジン３が振動した場合に、右側壁１６ａに沿った上下方向の振動や、底壁１６ｃに沿った左右方向の振動に対してボス部３７の剛性を高くできる。したがって、エンジン３の振動によってボス部３７が上下方向および左右方向に振動することや変形することを抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することを防止できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６は、底壁１６ｃの幅方向一端１６ｄに設けられ、ボルト３４Ｄによってオイルパン１４に締結されるボス部１６Ｂを有する。

これに加えて、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して右側壁１６ａ側に位置し、ボス部３７の下端３７ｂは、ボルト３４Ｄの中心軸３４ｄに対して右側壁１６ａと反対側に位置している。

これにより、ボス部１６Ｂおよびボルト３４Ｄによってチェーンカバー１６の底壁１６ｃの剛性をより一層高くできる。このため、エンジン３が振動した場合に、底壁１６ｃに沿った左右方向の振動に対してボス部３７の剛性をより一層高くできる。

この結果、エンジン３の振動によってボス部３７が左右方向に振動することや変形することをより効果的に抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３により効果的に安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６は、右側壁１６ａの下部に設けられ、ボルト３４Ｅによってシリンダブロック１１に締結されるボス部１６Ｃを有する。

これに加えて、ボス部３７の上端３７ａは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも上方に位置し、ボス部３７の底壁１６ｃは、ボルト３４Ｅの中心軸３４ｅよりも下方に位置している。

これにより、ボス部１６Ｃおよびボルト３４Ｅによってチェーンカバー１６の右側壁１６ａの剛性をより一層高くできる。このため、エンジン３が振動した場合に、右側壁１６ａに沿った上下方向の振動に対してボス部３７の剛性をより一層高くできる。

したがって、エンジン３の振動によってボス部３７が上下方向に振動することや変形することをより効果的に抑制でき、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、エンジン本体１５に、クランクシャフト１１Ｓの動力によって駆動されるエアコンコンプレッサ２７が設けられており、エアコンコンプレッサ２７は、オイルパン１４に設けられたボス部１４Ｂに締結されている。

ボス部１４Ａとボス部１６Ｂとは、クランクシャフト１１Ｓの軸線方向に離れて設置されており、ボス部１４Ａは、ボス部１６Ｃよりも下方に設置されている。これに加えて、ボス部１４Ａからボス部１６Ｃに向かってリブ４１が延びており、ボス部１４Ａとチェーンカバー１６の底壁１６ｃとがリブ４１によって連結されている。

これにより、剛性の高いボス部１４Ａと底壁１６ｃとをリブ４１によって連結することより、ボス部１４Ａの周辺のオイルパン１４の剛性をより一層高くでき、リブ４１とボス部１６Ｃの周辺のチェーンカバー１６の右側壁１６ａおよび底壁１６ｃの剛性をより一層高くできる。

このため、右側壁１６ａから底壁１６ｃに延びるボス部３７の剛性をより効果的に高くして、エンジン３の振動によってボス部３７が振動することや変形することをより効果的に抑制できる。

したがって、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。

また、本実施例のクランク角センサ３６の取付構造によれば、チェーンカバー１６にボス部１６Ａが設けられている。

エアコンコンプレッサ２７は、エアコンコンプレッサ２７からボス部１６Ａに向かって突出し、ボス部１６Ａに締結される上側ボス部２７Ｂと、上側ボス部２７Ｂよりも下方においてエアコンコンプレッサ２７からボス部１４Ａに向かって突出し、ボス部１４Ａに締結される下側ボス部２７Ｃとを有する。

これに加えて、ボス部３７は、上下方向においてボス部１６Ａとボス部１４Ａとの間に設置されている。
これにより、オイルパン１４とチェーンカバー１６とを跨がるようにして、エアコンコンプレッサ２７をオイルパン１４とチェーンカバー１６の右側壁１６ａに締結することができる。

このため、ボス部３７の周辺においてオイルパン１４とチェーンカバー１６の右側壁１６ａの剛性をより一層高くできる。すなわち、エアコンコンプレッサ２７によってオイルパン１４とチェーンカバー１６の右側壁１６ａとを補強できる。

このため、エンジン３が振動した場合に、ボス部３７の周辺において右側壁１６ａに沿った上下方向の振動をより効果的に抑制でき、ボス部３７が上下方向に振動することや変形することをより効果的に抑制できる。

したがって、クランク角センサ３６をエンジン３により一層安定して取付けることができる。この結果、エンジン３のクランク角の検出精度が悪化することをより効果的に防止できる。

本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。

１...車両、３...エンジン（内燃機関）、１１...シリンダブロック、１１Ｓ...クランクシャフト、１４...オイルパン、１４Ａ ボス部（オイルパン側補機取付用ボス部）、１５...エンジン本体、１６...チェーンカバー（カバー部材）、１６Ａ...ボス部（カバー側補機取付用ボス部）、１６Ｂ...ボス部（オイルパン締結用ボス部）、１６Ｃ...ボス部（ブロック締結用ボス部）、１６Ｆ...前面（カバー部材の表面）、１６ａ...右側壁（カバー部材の側壁）、１６ｂ...右下部（隅部）、１６ｃ...底壁（カバー部材の底壁）、１６ｄ ...幅方向一端（底壁の幅方向一端）、１６ｅ...幅方向他端（底壁の幅方向他端）、２７...エアコンコンプレッサ（補機）、２７Ｂ...上側ボス部、２７Ｃ...下側ボス部、２８Ｂ...ベルト、３４Ｄ...ボルト（第１のボルト）、３４ｄ...中心軸（ボルトの中心軸、第１のボルトの中心軸）、３４Ｅ...ボルト（第２のボルト）、３４ｅ...中心軸（第２のボルトの中心軸）、３５...センシングプレート、３５Ａ...歯（センシングプレートの歯）、３６...クランク角センサ、３７...ボス部（クランク角センサ取付部）、３７ａ...上端（クランク角センサ取付部の上端）、３７ｂ...下端（クランク角センサ取付部の下端）、４１...リブ

Claims (5)

1. クランクシャフトを有するエンジン本体と、
   前記クランクシャフトの延びる方向の端部側の前記エンジン本体の側面に取付けられたカバー部材と、
   前記カバー部材の外方に位置して前記クランクシャフトの端部に設けられ、外周部に複数の歯を有するセンシングプレートとを備えた内燃機関に設けられ、
   前記センシングプレートの歯を検出することにより、前記内燃機関のクランク角を検出するクランク角センサの取付構造であって、
   前記カバー部材の表面に、前記クランク角センサが取付けられるクランク角センサ取付部が設けられており、
   前記カバー部材は、前記カバー部材の幅方向に延びる底壁と、前記底壁の幅方向一端から上方に延びる側壁とを有し、
   前記クランク角センサ取付部は、前記カバー部材の表面の下部の隅部において、前記側壁に位置する上端から前記底壁まで延び、かつ、延びる方向の下端が前記底壁の幅方向一端から前記底壁の幅方向他端側に離れていることを特徴とするクランク角センサの取付構造。
2. 前記エンジン本体は、前記クランクシャフトを収容するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの下部に取付けられたオイルパンとを有し、
   前記カバー部材は、前記底壁の幅方向一端に設けられ、前記クランク角センサ取付部を通る中心軸を有するボルトによって前記オイルパンに締結されるオイルパン締結用ボス部を有し、
   前記クランク角センサの前記上端は、前記ボルトの中心軸に対して前記側壁側に位置し、前記クランク角センサ取付部の前記下端は、前記ボルトの中心軸に対して前記側壁と反対側に位置していることを特徴とする請求項１に記載のクランク角センサの取付構造。
3. 前記ボルトを第１のボルトとした場合に、前記カバー部材は、前記側壁の下部に設けられ、前記クランクシャフトと平行な中心軸を有する第２のボルトによって前記シリンダブロックに締結されるブロック締結用ボス部を有し、
   前記クランク角センサ取付部の前記上端は、前記第２のボルトの中心軸よりも上方に位置し、前記クランク角センサ取付部の前記下端は、前記第２のボルトの中心軸よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載のクランク角センサの取付構造。
4. 前記エンジン本体に、前記クランクシャフトの動力によって駆動される補機が設けられており、
   前記補機は、少なくとも前記オイルパンに設けられたオイルパン側補機取付用ボス部に締結されており、
   前記オイルパン側補機取付用ボス部と前記オイルパン締結用ボス部とが前記クランクシャフトの軸線方向に離れて設置されており、
   前記オイルパン側補機取付用ボス部は、前記ブロック締結用ボス部よりも下方に設置されており、
   前記オイルパン側補機取付用ボス部からブロック締結用ボス部に向かってリブが延び、前記オイルパン側補機取付用ボス部と前記底壁とが前記リブによって連結されていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のクランク角センサの取付構造。
5. 前記カバー部材にカバー側補機取付用ボス部が設けられており、
   前記補機は、前記補機から前記カバー側補機取付用ボス部に向かって突出し、前記カバー側補機取付用ボス部に締結される上側ボス部と、前記上側ボス部よりも下方において前記補機から前記オイルパン側補機取付用ボス部に向かって突出し、前記オイルパン側補機取付用ボス部に締結される下側ボス部とを有し、
   前記クランク角センサ取付部は、車両の上下方向において前記カバー側補機取付用ボス部と前記オイルパン側補機取付用ボス部との間に設置されていることを特徴とする請求項４に記載のクランク角センサの取付構造。

Images