CN109779778B - 用于发动机的电子设备的附接机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于发动机的电子设备的附接机构。用于发动机的电子设备的附接机构包括：支架，该支架被构造成保持电子设备；以及多个支撑部，该多个支撑部被构造成相对于发动机的盖罩以弹性的方式支撑支架。支撑部被设置成使得支撑部中的两个支撑部之间在平行于发动机曲轴的轴心的方向上的最大距离长于支撑部中的该两个支撑部之间在垂直于发动机曲轴的轴心的方向上的最大距离。

Description

用于发动机的电子设备的附接机构

技术领域

本发明涉及一种用于发动机的电子设备的附接机构。

背景技术

在一些情况下，诸如凸轮角度传感器的电子设备被附接到覆盖发动机的气缸盖的盖罩(参见例如日本未审专利申请公报No.2010-261361(JP 2010-261361 A))。

发明内容

当来自发动机的振动传递到电子设备时，电子设备可能会受到不利影响。在这方面，理想的是在从发动机到电子设备的振动传递期间衰减振动。在发动机安装在车辆等中时，对于周围的空间限制，期望通过简单的构造以如上所述的方式衰减振动。基于发动机的结构，预先确定振动可能要变得显著的方向。

本发明提供一种用于发动机的电子设备的附接机构，利用该附接机构可以通过简单的构造有效地衰减来自发动机的振动。

本发明的一个方面涉及一种用于发动机的电子设备的附接机构。该附接机构包括：支架，该支架被构造成保持电子设备；以及多个支撑部，该多个支撑部被构造成相对于覆盖发动机的气缸盖的盖罩(下文中，称为“盖罩”)以弹性的方式支撑支架。支撑部被设置成使得支撑部中的两个支撑部之间在平行于发动机曲轴的轴心的方向上的最大距离大于支撑部中的该两个支撑部之间在垂直于发动机曲轴的轴心的方向上的最大距离。

在根据本发明的该方面的附接机构中，电子设备可包括传感器、电磁阀和驱动发动机的直喷喷射器的驱动装置中的任何一个。

在根据本发明的该方面的附接机构中，电子设备可以是连接到管的压力传感器，该管与发动机的进气系统或排气系统连通。支架可以被构造成将压力传感器保持在管和进气系统或排气系统彼此连通的部分的竖直上方的位置。支架可包括通过支撑部附接到盖罩的底壁部和从底壁部竖直向上延伸并保持压力传感器的侧壁部。

在根据本发明的该方面的附接机构中，底壁部可包括切口部，该切口部被构造成允许管穿过支撑部之间的切口部。

在根据本发明的该方面的附接机构中，支撑部可包括介于盖罩和底壁部之间的弹性体。

根据本发明的该方面，可以提供一种用于发动机的电子设备的附接机构，利用该附接机构可以通过简单的构造有效地衰减来自发动机的振动。

附图说明

本发明的示例性实施例的特征，优点以及技术和工业意义将会参照附图在下面描述，附图中相同的数字表示相同的元件，并且其中：

图1A是从沿曲轴的轴心的方向观察发动机的示意图；

图1B是从与曲轴的轴心正交的方向观察发动机的示意图；

图2A是附接机构的说明图；

图2B是支撑部的剖视图；并且

图3是示出在振动已经施加到由弹簧支撑的对象的情况下的激励频率-振动倍率关系的曲线图。

具体实施方式

图1A是从沿曲轴8的轴心的方向观察发动机1的示意图。图1B是从与曲轴8的轴心正交的方向观察发动机1的示意图。图1A示出了发动机1的左右方向。图1B示出了发动机1的前后方向。发动机1的前后方向是垂直于图1A页面的方向。发动机1的左右方向是垂直于图1B页面的方向。发动机1的前后方向是与曲轴8的轴心平行的方向。发动机1的左右方向是与曲轴8的轴心垂直的方向。发动机1安装在例如车辆中。

发动机1是V型发动机，该V型发动机具有在缸体6上以V形突出的一对缸排2L，2R。缸排2L，2R分别设置有安装在缸体6的上端部上的气缸盖5L，5R以及分别附接在气缸盖5L，5R的上端的盖罩4L，4R。为缸体6中的每个缸排2L，2R设置四个缸。活塞设置在每个缸中。每个活塞连接到曲轴8，以便将动力传递到曲轴8。此外，曲轴箱7附接到缸体6的下侧。作为储油器的油底壳9布置在曲轴箱7下方。排气道11L，11R分别连接到气缸盖5L，5R。微粒过滤器12L，12R分别设置在排气道11L，11R上。进气道(未示出)分别连接到气缸盖5L，5R。

盖罩4L，4R分别设置有传感器14L，14R。具体地，传感器14L，14R分别通过附接机构20L，20R附接在盖罩4L，4R上。传感器14L经由管16L连接到颗粒过滤器12L的上游侧。同样地，传感器14R经由管16R连接到微粒过滤器12R的上游侧。传感器14L，14R是分别检测微粒过滤器12L，12R的上游侧的压力的传感器。然而，本发明不限于此，替代地，传感器14L，14R可以检测微粒过滤器12L，12R的下游侧的压力。

下面将详细描述附接机构20L。附接机构20R具有与附接机构20L几乎相同的构造，因此将省略附接机构20R的描述。图2A是附接机构20L的说明图。附接机构20L具有支架30和支撑部40。支架30具有底壁部31以及从底壁部31竖直地向上延伸的侧壁部35。底壁部31具有平板形状，并且发动机1的前后方向是底壁部31的纵向。在盖罩4L中，两个突出部4La竖直地向上突出。底壁部31通过两个支撑部40附接到突出部4La。两个支撑部40和两个突出部4La在发动机1的前后方向上分别彼此分开。在底壁部31中，在两个支撑部40之间形成切口部33，该切口部33将在后面详细描述。传感器14L通过螺栓B和螺母N固定到侧壁部35。

图2B是支撑部40的剖视图。支撑部40包括螺栓41、垫圈43、垫片45以及垫环47。螺栓41具有头部411和杆部412，该杆部412的直径比头部411的直径小，该杆部412在轴向方向上是长的，并且在其外周形成有螺纹槽。杆部412通过形成在底壁部31中的孔32拧入形成在突出部4La中的螺纹孔4Lb中。垫片45由金属制成并且具有管状部451以及从管状部451径向展开的圆盘形的圆盘部452。螺栓41的杆部412穿过垫片45的管状部451。圆盘部452与突出部4La的上端面接触。垫圈43由金属制成并且位于垫环47和螺栓41的头部411之间。换句话说，垫环47被夹在垫圈43和垫片45的圆盘部452之间。垫环47由橡胶制成并且具有基本上环形的形状。在垫环47的圆周方向上，在圆周方向上形成凹部471。垫环47配合到垫片45的管状部451的外侧，垫环47的凹部471与底壁部31的孔32配合，并且垫环47夹在垫圈43和垫片45的圆盘部452之间，如上文所述。

以上述方式，支架30的底壁部31经由垫环47固定到突出部4La的螺纹孔4Lb。换句话说，支撑部40相对于发动机的盖罩4L以弹性的方式支撑支架30。因此，发动机1的振动由垫环47衰减，并且抑制了显著振动到支架30以及由支架30保持的传感器14L的传递。

如图2A所示的那样，两个支撑部40沿发动机1的前后方向设置，因而，支架30在发动机1的左右方向上的振动可以有效地相对于支架30在发动机1的前后方向上的振动被衰减。下面将描述其原因。图3是示出在振动已经施加到由弹簧支撑的对象的情况下的激励频率-振动倍率关系的曲线图。横轴表示激励频率，纵轴表示振动倍率。虚线表示弹簧常数K大的情况，且实线表示弹簧常数K小的情况。已知共振峰值频率随着弹簧常数K的减小而减小。因此，振动倍率为1或更小的激励频率的区域随着弹簧常数K的减小而增加。换句话说，其示出了当弹簧常数K小时振动被有效地衰减。

在本示例中，如上所述，两个支撑部40沿发动机1的前后方向设置。因此，可以认为支架30相对于发动机1在左右方向上的振动仅由一个支撑部40支撑，而支架30相对于发动机1在前后方向上的振动由两个支撑部40支撑。因此，可以认为相对于发动机1在左右方向上的振动支撑支架30的弹簧的弹簧常数小于相对于发动机1在前后方向上的振动支撑支架30的弹簧的弹簧常数。结果是，可以相对于发动机1的前后方向有效地衰减支架30在发动机1的左右方向上的振动。

在V型发动机1中，由于分别设置在缸排2L，2R中的活塞的往复运动，在一些情况下，缸排2L，2R在弧形方向上绕曲轴8共振。结果是，发动机1在左右方向上的振动超过发动机1在前后方向上的振动。因此，通过如上所述沿发动机1的前后方向设置两个支撑部40的简单构造，可以有效地衰减支架30在发动机1的左右方向上的振动。结果是，还可以进一步抑制对由支架30保持的传感器14L的不利影响。由于附接机构20L具有如上所述的简单构造，因此即使在发动机1周围的空间狭窄的情况下也可以采用附接机构20L。尽管发动机1由于在缸排2L，2R中的活塞的往复运动也在上下方向上振动，但是上下方向上的振动也可以通过两个支撑部40的垫环47来衰减。

如图1A和图1B中所示的那样，管16L连接到传感器14L，并且管16L与排气道11L连通。流过排气道11L的排气可以在管16L中产生冷凝水。这里，传感器14L通过附接机构20L附接到盖罩4L，因而定位于管16L和排气道11L互连的部分的竖直上方。支架30的侧壁部35位于底壁部31的竖直上方并且保持传感器14L，因而传感器14L由支架30保持在竖向较高侧上。结果是，管16L连接到传感器14L的部分位于竖向较高侧上，并且通过重力促进在管16L中产生的冷凝水排出到排气道11L中。结果是，可以进一步抑制管16L中的冷凝水的积聚对传感器14L的检测精度的影响。

如图2A中所示的那样，管16L的在传感器14L侧的端部穿过形成在底壁部31中的切口部33，并且抑制了与底壁部31的干涉。结果是，管16L的在传感器14L侧的端部可以竖直向下布置，并且管16L的布置自由度得到改善。

尽管上面已经详细描述了本发明的示例，但是本发明不限于上述具体示例，并且可以在权利要求中所阐述的本发明的范围内以各种形式进行修改和改变。

尽管如上所述两个支撑部40沿发动机1的前后方向布置，但这并不意味着需要将互连两个支撑部40的线段平行于发动机1的前后方向。替代地，该线段可以相对于前后方向倾斜一定程度。换句话说，在发动机1的前后方向上在两个相邻支撑部40之间的距离可以比在发动机1的左右方向上在两个相邻支撑部40之间的距离长。尽管在上述示例中，沿发动机1的前后方向设置了两个支撑部40，但是可替代地，三个或更多支撑部40可以沿发动机1的前后方向设置。可以采用螺旋弹簧，环形板簧等代替垫环47。

尽管在本示例中已经举例说明了V型发动机，但是本发明也适用于直列式发动机。此外，在将本发明应用于直列式发动机的情况下，由于曲轴8的旋转，发动机在左右方向上的振动超过发动机在前后方向上的振动。

在上述示例中，检测排气系统的内部压力的传感器作为电子设备的示例已经被描述了。然而，本发明不限于此。例如，电子设备也可以是连接到与发动机的进气系统或排气系统连通的管的压力传感器。电子设备也可以是电磁阀，例如用于吹扫的真空开关阀或驱动发动机的直喷喷射器的驱动装置。这是因为任何电子设备都可以安装在发动机的盖罩附近，并且可能受到显著振动的传递的影响。

Claims (3)

1.一种用于发动机的电子设备的附接机构，所述附接机构的特征在于包括：

支架，所述支架被构造成保持所述电子设备；以及

多个支撑部，所述多个支撑部被构造成相对于所述发动机的盖罩以弹性方式支撑所述支架，所述附接机构用于将所述电子设备附接到所述盖罩，所述发动机的所述盖罩覆盖所述发动机的气缸盖，并且，所述多个支撑部中的任何两个支撑部都被设置成使得所述两个支撑部之间在与所述发动机的曲轴的轴心平行的方向上的最大距离比所述两个支撑部之间在与所述发动机的曲轴的轴心垂直的方向上的最大距离长，并且，所述发动机是V型发动机，该V型发动机具有在缸体上以V形突出的一对缸排，

其中，所述电子设备是压力传感器，所述压力传感器被连接到与所述发动机的进气系统或排气系统连通的管；

所述支架被构造成将所述压力传感器保持在所述管与所述进气系统或所述排气系统彼此连通的部分的竖直上方的位置处；并且

所述支架包括：底壁部，所述底壁部通过所述支撑部被附接到所述盖罩；以及侧壁部，所述侧壁部从所述底壁部竖直向上延伸并且保持所述压力传感器。

2.根据权利要求1所述的附接机构，其特征在于，所述底壁部包括切口部，所述切口部被构造成允许所述管穿过所述支撑部之间的所述切口部。

3.根据权利要求2所述的附接机构，其特征在于，所述支撑部包括弹性体，所述弹性体介于所述盖罩和所述底壁部之间。

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