CN109715437B - 导轨及车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅的，特别是用于机动车辆座椅的座椅导轨对(1)，其具有下部导轨(2)和上部导轨(4)，该上部导轨在纵向方向上相对于下部导轨(2)被可移位地引导，导轨的轮廓相互接合，其中下部导轨(2)具有大致C形轮廓(20、22)，其在端部处具有向下弯曲的部分(24)，其中上部导轨(4)具有大致U形轮廓(40、42)，其具有向上弯曲的端部部分(44)，其中滚动体(8a、8b)设置在下部导轨(2)和上部导轨(4)之间的两个下部滚动体滚道(10a)和两个上部滚动体滚道(10b)中，其中，端部部分(44)的接触设置在下部滚动体滚道(10a)中的滚动体(8a)的一部分具有平坦支撑表面(46)。

Description

导轨及车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的座椅导轨对，特别是用于机动车辆座椅的座椅导轨对，其具有下部导轨、上部导轨，该上部导轨相对于下部导轨在纵向方向上被可移位地引导，这些导轨以其轮廓彼此前后相互接合，其中下部导轨具有大致C形轮廓，该C形轮廓在端部处具有向下弯曲的部分，并且上部导轨具有大致U形轮廓，该U形轮廓具有向上弯曲的端部部分，其中，滚动构件设置在下部导轨和上部导轨之间的两个下部滚动构件滚道和两个上部滚动构件滚道中。
背景技术
JP 2005-67218 A公开了一种具有纵向位移机构的通用车辆座椅，该纵向位移机构包括上部导轨和下部导轨。为了限制上部导轨相对于下部导轨的移动路径，提供了端部止挡件。
发明内容
技术问题
本发明的目的是改进前言中提到的类型的座椅导轨对，特别是在碰撞情况下具有滚动构件保持架的限定定位和更高水平负载能力座椅导轨对。
解决方案
根据本发明，该目的通过一种用于车辆座椅的座椅导轨对，特别是用于机动车辆座椅的座椅导轨对来实现，其具有下部导轨；上部导轨，该上部导轨相对于下部导轨在纵向方向上被可移位地引导，这些导轨以其轮廓彼此前后相互接合，其中下部导轨具有特别向上开口的大致C形轮廓，该C形轮廓在端部处具有向下弯曲的部分，其中上部导轨具有特别向下开口的大致U形轮廓，该U形轮廓具有向上弯曲的端部部分，其中，滚动构件设置在下部导轨和上部导轨之间的两个下部滚动构件滚道和两个上部滚动构件滚道中，其中上部导轨的端部部分的接触设置在下部滚动构件滚道中的滚动构件的一部分具有平面支撑面。
由于上部导轨端部部分的接触设置在下部滚动构件滚道中的滚动构件的一部分具有平面支撑面，因此可以实现座椅导轨对的高水平强度和公差补偿。特别地，可以增加座椅导轨对在横向方向和竖直方向上的稳定性以及扭转刚度。
在从属权利要求中阐述了可以单独使用或彼此组合使用的有利实施例。
下部导轨可以具有大致平面基部，当沿横向方向观察时，该基部在两侧由向上弯曲的外部轮廓部分联接。向上弯曲的轮廓部分可以在其与基部相反的端部处合并成向下弯曲的部分。上部导轨的向上弯曲的端部可以在下部导轨的外部轮廓部分中进行引导。
滚动构件滚道可以设置在外轮廓部分中。外轮廓部分可以设置成利用在竖直方向上形成台阶而在下部滚动构件滚道的区域中相对于下部导轨的基部升高。
相应支撑面可以在更靠近座椅导轨对的对称轴线的一半处接触相应滚动构件，并且可以构造成向外延伸。支撑面可以围绕上部导轨的U形轮廓的外弯曲的中心点相对于假想圆形路径切向定向。支撑面可以相对于基部以处于15°至25°范围中的角度，特别是以20°的角度定位。
上部导轨相对于下部导轨的可移位性可以通过设置在下部导轨的向下弯曲部分的延伸部分中的端部止挡件与设置在U形轮廓和相应向上弯曲端部部分之间的过渡区域中的止挡元件的配合来限制。
滚动构件可以被保持在公用滚动构件保持架的上部或下部保持部分中。
附图说明
在下面参考附图更详细地描述本发明的实施例之前，首先应该注意，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不代表任何限制，而是仅仅是示例性的。每当在说明书和权利要求书中使用单数形式时，除非上下文明确地排除了这一点，否则也包括复数形式。
下面参考附图中所示的有利实施例更详细地解释本发明。然而，本发明不限于该实施例。在附图中：
图1：是根据本发明的座椅导轨对的横截面，
图2：是图1中座椅导轨对的横截面的另一视图，
图3：是图1中座椅导轨对的横截面的另一视图，
图4：是图1中的座椅导轨对在锁定板区域中的横截面的另一视图，
图5：是图1中的座椅导轨对的局部横截面图，以及
图6：是图1中的座椅导轨对的横截面的另一视图。
具体实施方式
下面使用彼此垂直延伸的三个空间方向描述图1中示意性示出的通用座椅导轨对1。纵向方向在安装在车辆中的座椅导轨对1的情况下大致水平地延伸并且优选地与对应于车辆的通常行进方向的纵向车辆方向平行延伸。垂直于纵向方向延伸的横向方向y也在车辆中水平定向并且平行于横向车辆方向延伸。竖直方向z垂直于纵向方向并垂直于横向方向y延伸。在安装在车辆中的座椅导轨对1的情况下，竖直方向z平行于竖直车辆轴线延伸。
所使用的位置和方向指示，例如前、后、顶部和底部，指的是坐在车辆座椅中的乘客在正常坐姿下的观察方向，其中车辆座椅被安装在车辆中、处于适于利用竖直靠背运输人员的使用位置并且在行进方向上以通常的方式定向。
图1是根据本发明的用于车辆座椅，特别是用于机动车辆座椅的座椅导轨对1的横截面。额外的图2至图6还示出了座椅导轨对1的完整或部分横截面。除非给出明确不同的描述，否则图1中的座椅导轨对1的描述适用于下面的图2至6。
座椅导轨对1具有下部导轨2和上部导轨4，上部导轨4在纵向方向上相对于下部导轨2被可移位地引导。下部导轨2和上部导轨4以其轮廓彼此前后相互接合。下部导轨2具有向上开口的大致C形轮廓，该C形轮廓在端部处具有向下弯曲的部分。下部导轨2具有大致平面基部20，当平行于横向方向y观察时，基部20在两侧由向上弯曲外轮廓部分22联接。向上弯曲轮廓部分22在其与基部20相反的端部处合并成向下弯曲部分24。
上部导轨4具有向下开口的大致U形轮廓，该U形轮廓具有向上弯曲的端部部分44。上部导轨4具有大致平面基部轮廓40，当平行于横向方向y观察时，该基部轮廓40在两侧由向下弯曲构件42联接。向下弯曲构件42在其与基部轮廓40相反的端部处合并成向上弯曲端部部分44。
上部导轨4的向上弯曲端部部分44在下部导轨2的外轮廓部分22中被引导。在两个下部滚动构件滚道10a和两个上部滚动构件滚道10b中，在每种情况下在下部导轨2和上部导轨4之间设置至少两个滚动构件8a、8b。滚动构件滚道10a、10b设置在外轮廓部分22中。滚动构件8a、8b保持在公用滚动构件保持架12的上部保持部分14b和下部保持部分14a中。每个滚动构件保持架12保持至少四个滚动构件8a、8b。
上部导轨4的端部部分44的接触设置在下部滚动构件滚道10a中的滚动构件8a的一部分具有平面支撑面46。
在这种情况下，上部导轨4和下部导轨2相对于对称轴线S对称地构造。上部导轨4在这种情况下具有十二个弯曲部，其中弯曲部具有90°的最大弯曲角度。下部导轨2在这种情况下具有十四个弯曲部，其中弯曲部具有90°的最大弯曲角度。此外，滚动构件8a、8b的处于4mm至6mm的范围内，特别是精确地为5mm的直径已发现是有利的。下部导轨2在滚动构件滚道10a、10b的区域中的弯曲部适合于使用中的滚动构件8a、8b的直径。
上部导轨4的高度，特别是构件42的高度可以变化。在这种情况下被构造为滚珠的滚动构件8a、8b可以根据未示出的实施例由滑动元件，特别是塑料材料代替。
图2示出了支撑面46相对于围绕上部导轨4的U形轮廓的外弯曲的中心点M的假想圆形路径K切向定向。支撑面46可以相对于下导轨2的基部20以处于15°至25°范围中的角度α定位。在这种情况下，支撑面46相对于下导轨2的基部20以20°的角度α定位。中心点M是基部轮廓40和相应构件42之间弯曲半径的中心点。
该相对平坦的角度α使座椅导轨对1平行于竖直方向z的稳定性得到改善。此外，防止上部导轨4和下部导轨2例如由于制造公差的不同偏转导致竖直方向z上的尺寸变化。上部导轨4的上部滚动构件滚道10b相对于上部滚动构件8b具有抵接面，该抵接面相对于水平以大约25°的角度定位。
此外，两个支撑面46在支撑面46的更靠近座椅导轨对1的对称轴线S的一半接触相应的滚动构件8a，并且被构造成向外延伸。由此可以确保，即使在围绕座椅导轨对1的纵向轴线扭转的情况下，上部导轨4也不会从滚动构件8a滑离进入下部滚动构件滚道10a中。
图3示出了下部滚动构件滚道10a的区域中的外轮廓部分22设置成相对于下部导轨2的基部20升高，其中台阶28沿竖直方向z形成。下部滚动构件滚道10a在竖直方向z上升高预定量，以便在导轨围绕横向方向y弯曲的情况下使滚动构件8a下方的张力最小化。由此可以防止下部导轨2以相应力破损。
如进一步所示，座椅导轨对1在力F1的方向上由于竖直负载而小变形。例如在碰撞的情况下，在力F1方向上的高座椅负载由于下部滚动构件滚道10a的选定升高位置而导致滚动构件滚道10a的下降。由于相对于车辆结构上的下部导轨2的最大外支撑位置26的小间距a，围绕该支撑位置26产生的扭矩相对较小。下部导轨2的向上弯曲的外轮廓部分22在向外横向方向y上在距离b上的偏转相应地较小。由此实现座椅导轨对1的增加整体稳定性。
图4示出了设置本身已知的导轨纵向锁定装置，在这种情况下可以设置锁定板60，该锁定板60可以在锁定位置和解锁位置之间竖直地移位。在这种情况下，锁定板60在上部导轨4的引导开口中被引导，特别是在上部导轨4的构件42中被引导。限制锁定板60沿向下方向移动的切割边缘62在构件42过渡到向上弯曲的外端部部分44的区域中设置在弯曲半径64上方，特别是外部。由此可以防止在轮廓围绕上部导轨4和下部导轨2的横向方向y弯曲时形成裂缝。
图5示出了上部导轨4相对于下部导轨2的可移位性可以通过形成在下部导轨2的向下弯曲部分24的延伸部分中的端部止挡件30与设置在U形轮廓40、42和相应的向上弯曲的端部部分44之间的过渡区域中的止挡元件48的配合来限制。端部止挡件30在这种情况下从上部导轨4向外定位，特别是向外和向下弯曲。
图6示出了根据本发明的座椅导轨对1的所示横截面提供了中空空间，该中空空间由上部导轨4和下部导轨2形成并且可用于接收其他机构(例如，易进入记忆装置)或用于连接到车辆结构的更稳定的固定元件(例如，用阴影线示出的基部连接螺钉)。中空空间在所选外部限制内具有最大尺寸。
在以上描述、权利要求和附图中公开的特征可以单独地和组合地用于在其各种实施例中实现本发明。
尽管已经在附图和以上说明中详细描述了本发明，但是应当将这些图示理解为说明性和示例性而非限制性的。特别地，附图中示出的各个元件的比例的选择不旨在被解释为是必要的或限制性的。此外，本发明特别不限于所解释的实施例。本领域技术人员将从以上公开内容、附图和权利要求中理解本发明的其他变体及其构造。
权利要求中使用的术语，例如“包括”、“具有”、“含有”、“包含”等不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除复数。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。
附图标记列表
1 座椅导轨对
2 下部导轨
4 上部导轨
8a,8b 滚动构件
10a,10b 滚动构件滚道
12 滚动构件保持架
14a,14b 保持部分
20 基部
22 轮廓部分
24 部分
26 导轨支撑位置
28 台阶
30 端部止挡件
40 基部轮廓
42 构件
44 端部部分
46 支撑面
48 止挡元件
60 锁定板
62 切割边缘
64 弯曲半径
S 对称轴线
M 中心点
K 圆形路径
F1 力
F2 力
a 间距
b 距离
h 高度
α 角度
y 横向方向
z 竖直方向

Claims (11)

1.一种用于车辆座椅的座椅导轨对（1），所述座椅导轨对（1）具有下部导轨（2）和上部导轨（4），所述上部导轨（4）在纵向方向上相对于所述下部导轨（2）被可移位地引导，所述下部和上部导轨（2，4）以轮廓围绕彼此相互接合，
所述下部导轨（2）具有大致C形轮廓，所述C形轮廓具有大致平面的基部（20）且在端部处具有向下弯曲的部分（24），
所述上部导轨（4）具有大致U形轮廓（40、42）并具有在两侧由向下弯曲构件（42）联接的平面基部轮廓（40），所述基部轮廓（40）和所述向下弯曲构件（42）之间弯曲半径具有中心点（M），所述U形轮廓具有向上弯曲的端部部分（44），并且
还包括滚动构件（8a、8b），所述滚动构件（8a、8b）设置在所述下部导轨（2）和所述上部导轨（4）之间的两个下部滚动构件滚道（10a）和两个上部滚动构件滚道（10b）中，其特征在于，
所述端部部分（44）的一部分接触设置在所述下部滚动构件滚道（10a）中的所述滚动构件（8a）并具有平面支撑面（46），所述支撑面（46）围绕所述中心点（M）相对于假想圆形路径（K）切向定向，相应支撑面（46）在更靠近所述座椅导轨对（1）的对称轴线（S）的一半中接触相应滚动构件（8a）并且被构造成向外延伸以防止所述上部导轨（4）在围绕所述座椅导轨对（1）的纵向轴线扭转的情况下进入所述下部滚动构件滚道（10a）中。
2.如权利要求1所述的座椅导轨对（1），其特征在于，当沿横向方向（y）观察时，所述基部（20）在两侧由向上弯曲的外轮廓部分（22）联接，其中，向上弯曲的所述外轮廓部分（22）在其与所述基部（20）相反的端部处合并成向下弯曲的部分（24）。
3.如权利要求2所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述上部导轨（4）的向上弯曲的所述端部部分（44）在所述下部导轨（2）的所述外轮廓部分（22）中被引导。
4.如权利要求2或3所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述滚动构件滚道（10a、10b）设置在所述外轮廓部分（22）中。
5.如权利要求2或3所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述外轮廓部分（22）设置成利用沿竖直方向（z）形成的台阶（28）在所述下部滚动构件滚道（10a）的区域中相对于所述基部（20）升高。
6.如权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述支撑面（46）相对于所述下部导轨（2）的所述基部（20）以处于15°至25°范围中的角度（α）定位。
7.如权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述上部导轨（4）相对于所述下部导轨（2）的可移位性通过端部止挡件（30）与止挡元件（48）的配合来限制，所述端部止挡件（30）设置在所述下部导轨（2）的向下弯曲部分（24）的向外和向下弯曲的延伸部分中，所述止挡元件（48）设置在所述U形轮廓（40、42）和相应向上弯曲的端部部分（44）之间的过渡区域中。
8.如权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述支撑面（46）相对于所述下部导轨（2）的所述基部（20）以20°的角度（α）定位。
9.如权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述滚动构件（8a、8b）保持在通用滚动构件保持架（12）的上部保持部分（14a）或下部保持部分（14b）中。
10.如权利要求1至3中任一项所述的座椅导轨对（1），其特征在于，所述座椅导轨对用于机动车辆座椅。
11.一种车辆座椅，其具有如权利要求1至10中任一项所述的座椅导轨对（1）。
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