CN113613935A - 用于承接显示-操作设备的装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于承接显示‑操作设备(12)的装置(10)。所述装置(10)的导引元件(22)同时构成变形元件(28)。

Description

用于承接显示-操作设备的装置
本发明涉及一种用于承接显示-操作设备并且用于将显示-操作设备定位在交通工具结构上的装置。
按本发明所述类型的装置是已知的。
该装置首先具有用于例如由显示器构成的显示-操作设备的承接区域。显示器用于显示信息和/或播放媒体内容。附加地，操作元件可以是例如通过触敏显示器集成的。
为了能够将这类显示-操作设备放置在机动车中规定了，给该装置配备导引结构，该导引结构可以被引入到相应的对应的承接件、例如轨道系统中。为此设置滑动体，这些滑动体被引入到相应的对应地设计的轨道中。滑动体与装置连接，从而将整个装置并且因此也将显示-操作设备同时定位在机动车中。
由于显示-操作设备布置在机动车的可自由接触到的区域、例如内部空间中，因此该显示-操作设备可能受到不同的载荷。如此，例如由于无意地支撑在显示-操作设备上可能产生沿z方向(交通工具竖轴线)的载荷。在这种情况下，相应的力必须由多个滑动体拦住并且导入轨道系统中。由于这些滑动体具有相对较小的距离，尤其还由于这些滑动体相对于显示-操作设备间隔地布置，因此轨道系统受到相对较大的载荷，从而必须通过因此存在的杠杆臂拦住相对较大的力。
此外可能产生沿x方向(交通工具纵轴线)的力作用。为了将机动车乘员的损伤危险降到最低，所述装置配置有布置在交通工具结构内的弹性元件，这些弹性元件接收由于例如在头部碰撞测试时出现的沿x方向的载荷而产生的能量。这些弹簧元件必须单独定位并且其弹簧刚度必须设计为不超过针对加速度和力的最大值。
DE 11 2013 005 551 T5公开了一种用于减小的头部损伤指标(英文：HeadInjury Ceriterion，缩写HIC)的显示设备固定系统。当出现突然的猛的制动并且乘员被向前抛时，为了保护交通工具、尤其是飞行器的乘员不受头部损伤。显示设备和因此显示设备固定系统通常布置在乘员的头部可能撞击显示设备的区域中。此处为了将损伤危险降至最低，显示设备通过固定件固定在具有额定断裂部位的交通工具结构上。在载荷过大的情况下，通过额定断裂部位能够使得显示设备移进交通工具结构中。
本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于承接显示-操作设备的装置，该装置结构简单并且确保在交通工具结构中的安全且可屈服的定位。
根据本发明，该技术问题通过具有在权利要求1中提到的特征的装置解决。通过用于承接显示-操作设备的装置的、能够与交通工具结构的对应的承接件形成贴靠接触的导引结构同时包括导引元件和变形元件，可以有利地非常紧凑地构造该装置，并且还可以省去额外地布置弹簧元件，从而总体上降低构件耗费。
在本发明的优选设计方案中规定，所述导引元件同时构成变形元件。由此以简单的方式提供具有紧凑的构造方式的多功能构件。
此外，在本发明的优选设计方案中规定，所述导引元件具有至少两个彼此间隔距离地构造的滑动区段。由此可以有利地将装置无倾斜地定位在交通工具结构中。
还优选的是，所述导引元件具有蜂窝状结构作为变形区段。由此能够以简单的方式通过蜂窝状结构的设计(或者说造型)将变形区段同时集成在导引元件中。
此外，在本发明的优选设计方案中规定，所述蜂窝状结构的至少一个蜂窝同时构成滑动区段。这有利地使得导引元件的滑动区段之间的距离可以选择为相对较大，从而能够在交通工具结构中特别好地导引。
最后，在本发明的优选设计方案中规定，所述交通工具结构具有用于承接所述导引元件的导引轨道，其中优选地，所述导引轨道具有用于导引元件的变形区段的止挡。由此能够以特别简单的方式将所述装置装配在交通工具结构中，其中，同时能够实现该装置的定义的定位、无倾斜的布置以及尤其沿x方向(交通工具纵轴线)的可屈服(或者说可变形)的布置。
最后，本发明还涉及一种机动车，其具有用于承接根据本发明的装置的交通工具结构。
本发明的另外的优选设计方案在其余的、在从属权利要求中提到的特征中公开。
以下在实施例中根据附图阐述本发明。在附图中：
图1示出根据现有技术的用于承接显示-操作设备的装置；
图2示出根据本发明的装置的示意性侧视图；
图3示出该装置的导引元件的单独视图；
图4示出承接在轨道中的导引元件；
图5示出导引元件的变形效果的视图。
图1示出整体用10表示的用于承接显示-操作设备12的装置，该显示-操作设备例如由触敏的显示器构成。显示-操作设备12通过合适的固定件与装置10连接。
装置10还具有导引结构14，装置10可以通过导引结构定位在图1中未示出的交通工具结构中。为此，交通工具结构具有此处只示意性画出的导引轨道16，导引结构14借助于滑动体18已推入到这些导引轨道内。滑动体18相对彼此具有距离A。弹簧元件20布置在交通工具结构内，当沿x方向(交通工具纵向方向)施加力F时，装置10以其导引结构14撞击弹簧元件。例如在发生碰撞事故时，该力F由人员的身体部分施加。弹簧元件20使得，装置10和显示-操作设备12一起屈服并且因此使损伤危险最小化。
现有技术在图1中示出。
现在根据图2阐明根据本发明的装置10的设计方案。相同的部件配设有相同的附图标记。
导引结构14具有导引元件22，该导引元件不只承担在导引轨道(参见图1)中导引的功能还承担在施加力F的情况下吸收动能的功能。为此，导引元件22具有第一滑动区段24和第二滑动区段26。滑动区段24、26彼此间隔距离(A+x)。第二滑动区段26在此形成于导引元件22的蜂窝状结构28上。蜂窝状结构28的蜂窝30与其余蜂窝相比设计为暴露的，从而蜂窝30构成与导引轨道16贴靠接触的第二滑动区段26。
在图2中只示出一个导引元件22。装置10通常具有至少两个导引元件22，这些导引元件沿y方向(交通工具横轴线)彼此间隔地布置。
根据后续附图更详细地阐述导引元件22的结构和功能。
在图3中示出导引元件22的立体图。可以清楚地看到具有较大蜂窝30的蜂窝状结构28，即，这些较大的蜂窝根据图示向上和向下突伸超出蜂窝状结构28，这些蜂窝以其外接触面32构成导引元件22的滑动区段26。
在另一实施变型中可以设置这些扩大的蜂窝30中的一个或多个。
导引元件22还包括由导引元件22的弹性支承的壁区段34构成的滑动区段24。
导引元件22以合适的方式与装置10的导引结构14连接。导引结构14被推入导引轨道16(参见图1)中，使得接触面32和壁区段34与导引轨道16的上边界贴靠接触。由于壁区段34和接触面32固有的弹性，该贴靠接触伴随着预应力。该预应力可以通过导引元件22的材料选择和尺寸设计来调节。
图4示出导引元件22在导引轨道16中的布置的示意性立体图。可以看到，导引轨道16的上边界36如何与壁区段34和接触面32贴靠接触。与装置10的导引结构14的连接通过此处示出的固定点38进行，该装置最终承接显示-操作单元12。所述连接在此通过未示出的附加的固定件、通过卡锁连接或者以其它合适的方式进行。
根据图4还清楚的是，导引轨道16配置有导引板40。该导引板40用于沿y方向(交通工具横轴线)固定导引元件22。导引轨道16的上部终端36和对应的下部区段42用于沿z方向(交通工具竖轴线)固定导引元件22。
导引轨道16还形成与导引元件22的端部区段46(参见图3)贴靠接触的止挡44。
除了通过导引元件22和相应的导引轨道16在交通工具结构中导引装置10之外，导引元件22同时承担变形元件的功能。这点根据图5更详细地阐述。
图5中的上图示出处于其正常运行状态中的导引元件22，并且图5的下图示出处于变形状态中的导引元件22。还示出导引轨道16的止挡44。导引轨道16固定地集成在交通工具结构中并且因此确定针对导引元件22的定义的止挡位置。
根据图5中的上图清楚地看到导引元件22的蜂窝状结构28。在如已经阐述的那样承担导引元件22在导引轨道16中的导引功能的较大蜂窝30之间分别布置有成对的较小的蜂窝48。蜂窝30和48优选相对彼此对称地设计。即，蜂窝30和48例如分别具有130度的相同的张角
Figure BDA0003274800600000041
和例如1.6毫米的壁厚度。
如果这时导引元件22由于施加力F而沿x方向被压靠在止挡44上，则蜂窝30和48发生变形。导引元件22可以向交通工具结构中移进、即朝固定的止挡44移动行程Δx。
蜂窝30和48在弹性-塑性范围中变形并且根据量Δx将动能转化为变形能量。
根据蜂窝状结构28的结构设计、即尤其根据蜂窝30和48的壁厚度或蜂窝30和48的张角可以调整参数，即在哪个力F的情况下能够实现哪个变形行程Δx。
总体上，通过导引元件22提供了具有紧凑的构造方式的多功能构件，该多功能构件能够实现个性化的力-行程-曲线。通过一件式的制造避免用于实现沿x方向的避让可能性
Figure BDA0003274800600000051
或者导引的额外元件。
附图标记列表
10 装置
12 显示-操作设备
14 导引结构
16 导引轨道
18 滑动体
20 弹簧元件
22 导引元件
24 第一滑动区段
26 第二滑动区段
28 蜂窝状结构
30 蜂窝
32 外接触面
34 壁区段
36 上部区段/上边界/上部终端
38 固定点
40 导引板
42 下部区段
44 止挡
46 端部区段
48 小蜂窝
A 距离
F 力

Claims (10)

1.一种用于承接显示-操作设备(12)的装置(10)，该装置还用于将所述显示-操作设备(12)定位在交通工具结构上，所述装置具有能够与所述交通工具结构的对应的承接件形成贴靠接触的至少一个导引结构(14)，其特征在于，所述导引结构(14)既包括导引元件(22)又包括变形元件(28)。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述导引元件(22)同时构成变形元件(28)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述导引元件(22)具有至少两个彼此间隔距离(A+x)地布置的滑动区段(24、26)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述导引元件(22)具有蜂窝状结构(28)作为变形区段。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述蜂窝状结构(28)的至少一个蜂窝(30)同时构成滑动区段26。
6.根据权利要求5所述的装置，其特征在于，在所述蜂窝(30)之间构造有另外的蜂窝(48)。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述蜂窝(30、48)具有130度的张角。
8.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，所述交通工具结构具有用于承接所述导引元件(22)的导引轨道(16)。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述导引轨道(16)形成用于导引元件(22)的变形区段的止挡(44)。
10.一种机动车，具有用于承接根据权利要求1至9中任一项所述的装置的交通工具结构。
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