CN217672627U - 用于轨道车辆的装置和轨道车辆 - Google Patents

Abstract

一种用于轨道车辆的装置(10)，所述装置将桌台连接到轨道车辆(1)的侧壁(3)上，所述装置具有桌板(11)和支撑梁(13)，所述支撑梁借助第一和第二耦连位置布置在所述桌板(11)的下侧(112)上。第一耦连位置构成第一转动点(D1)并且第二耦连位置构成第二转动点(D2)，桌板能够围绕所述第一转动点和第二转动点相对于侧壁(3)转动。所述装置还具有至少一个吸能机构(14、15)，所述至少一个吸能机构在第二耦连位置的区域中与所述支撑梁(13)耦连，从而当出现沿着轨道车辆(1)的行驶方向(F)作用于桌板(11)的力(F1、F2)时，转动点(D1、D2)使得所述桌板(11)能够相对于所述支撑梁(13)以预设方式旋转，并且所述吸能机构(14、15)能够基于摩擦对所述桌板(11)的动能以预设方式进行能量转化。

Description

用于轨道车辆的装置和轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及一种用于将桌台连接到轨道车辆的侧壁上的装置，其针对横向于行驶方向布置的座椅组。本实用新型还涉及一种具有这种装置的轨道车辆。

背景技术

用于运输人员的轨道车辆通常具有由对置的、横向于行驶方向布置的座椅构成的座椅组，在座椅组之间通常布置有固定安装的桌台。这种桌台必须能够承受使用时的负荷以及定义的异常载荷(例如破坏行为)而不会损坏。在轨道车辆与障碍物碰撞并且由此产生高的纵向减速时，由于乘员在桌板上的碰撞产生相对高的载荷。桌台在轨道车辆中的固定在此应当提供桌板的受控的柔韧性并且限制碰撞力以减轻或者减少伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种用于将桌台连接到轨道车辆的侧壁上的装置，所述装置提供了安全且可靠的支撑结构，该支撑结构尤其在轨道车辆运行时保持乘客的低受伤风险。

所述技术问题通过一种用于轨道车辆的装置和一种轨道车辆解决。所述装置将桌台连接到轨道车辆的侧壁上，按照本实用新型规定，所述装置具有：

-具备上侧和下侧的桌板，和

-支撑梁，所述支撑梁布置在所述桌板的下侧上并且在第一耦连位置和第二耦连位置处与所述桌板耦连，

-其中，所述支撑梁设计用于借助侧壁连接件将所述桌板与轨道车辆的侧壁耦连，

-并且其中，所述第一耦连位置构成第一转动点，并且所述第二耦连位置构成第二转动点，在所述装置布置在所述侧壁上的状态下，所述桌板能够分别围绕所述第一转动点和第二转动点相对于所述侧壁转动，和

-至少一个吸能机构，所述至少一个吸能机构在第二耦连位置的区域中与所述支撑梁耦连，从而在所述装置布置在所述侧壁上的状态下，当出现沿着轨道车辆的行驶方向作用于桌板的力时，这些转动点使得所述桌板能够相对于所述支撑梁以预设方式旋转，并且所述吸能机构能够基于摩擦对所述桌板的动能以预设方式进行能量转化。

按照本实用新型的轨道车辆包括：

-具有侧壁的车厢，和

-按照本实用新型的装置，所述装置借助侧壁连接件与所述车厢的侧壁耦连。

按照本实用新型的一个方面涉及一种用于将桌台连接到轨道车辆的侧壁上的装置，所述装置具有具备上侧和下侧的桌板以及支撑梁，所述支撑梁布置在所述桌板的下侧上。所述支撑梁在第一耦连位置和第二耦连位置处与所述桌板耦连。所述支撑梁设计用于借助侧壁连接件将所述桌板与轨道车辆的侧壁耦连。所述第一耦连位置构成第一转动点，并且所述第二耦连位置构成第二转动点，在所述装置布置在所述侧壁上的状态下，所述桌板能够分别围绕所述第一转动点和第二转动点相对于所述侧壁转动。所述装置还具有至少一个吸能机构，所述至少一个吸能机构在第二耦连位置的区域中与所述支撑梁耦连。在所述装置布置在所述侧壁上的状态下，当出现沿着轨道车辆的行驶方向作用于桌板的力时，这些转动点使得所述桌板能够相对于所述支撑梁以预设方式旋转。在此，所述吸能机构还能够基于摩擦对所述桌板的动能以预设方式进行能量转化。

借助所述装置实现了用于针对轨道车辆的横向于行驶方向布置的座椅组的桌台的侧壁固定的安全和可靠的支撑结构。所述装置实现了在高稳定的同时显著地避免在运行中、尤其在碰撞时乘客的受伤风险，而无需对舒适度造成损失。所述装置按照其构造设计为，使得作用于桌板的力或者扭矩通过所述桌板的受控的转动和能量吸收或者能量转换可靠地被承受并且安全地被导出。由此可以将在发生碰撞时桌板作用在撞击的乘客或乘客上的阻力保持得较低。

按照所述装置的一种扩展设计，所述至少一个吸能机构包括具有第一导引缺口的导引系统和第一耗能元件。所述第一耗能元件可导引地布置在所述第一导引缺口中。当出现沿着轨道车辆的行驶方向作用于桌板的力时所述第一耗能元件接触限定第一导引缺口的边界的壁。基于摩擦使所述壁发生塑性变形。

所述耗能元件例如设计为杆状的销栓，所述销栓的外壁与导引缺口的壁摩擦地接触。在发生碰撞的情况下，根据作用在桌板上的力，所述摩擦力的大小如此设定，使得通过销栓可导致导引缺口的塑性变形。耗能元件和导引缺口的壁的材料以及限定导引缺口的边界的壁的几何形状例如预设地构造，以便提供抵抗碰撞力的力。

按照所述装置的另一扩展设计，所述至少一个吸能机构包括具有另外的第二导引缺口的导引系统和另外的第二耗能元件。所述第二耗能元件可导引地布置在所述第二导引缺口中。所述第二导引缺口设计为，当出现沿着轨道车辆的行驶方向作用于桌板的力时所述第二耗能元件接触限定第二导引缺口的边界的壁并且基于摩擦使所述第二导引缺口的壁发生塑性变形。所述装置以此方式有助于可靠地承受沿着或逆着行驶方向作用在桌板上的力。

按照优选的实施方式，各个导引缺口限定为长条状并且分别具有两个相互对置的端部，其中，这些导引缺口至少朝向两个端部中的一个端部的方向逐渐缩窄。一个或多个导引缺口例如设计为长孔的形式，所述长孔朝向端部的方向设计得更窄。更窄的端部为啮合的耗能元件提供了更大的摩擦阻力，从而基于摩擦力的相应的材料挤压能够吸收或者转化更多的碰撞能量。

按照所述装置的另一扩展设计，至少一个导引缺口具有开放的端部，当出现沿着轨道车辆的行驶方向作用于桌板的力时，相应的耗能元件能够从该导引缺口中移出。具有导引缺口的吸能机构能够以此方式狭窄地设计并且节省位置空间，从而需要更少的结构空间并且保持较少地限制乘客的腿部的运动自由性。

第一导引缺口的端部例如收缩得更窄并且为第一耗能元件形成预设的阻力变化。第一耗能元件在第一导引缺口中的朝向缩窄的端部方向的相应的导引方向例如与轨道车辆的通常向前的行驶方向对齐。第一导引缺口的另一个端部例如开放地设计，从而在乘客逆着行驶方向撞击到桌板上时耗能元件能够从所述导引缺口中移出。按照这种实施方式设有第二导引缺口，所述第二导引沿着与第一导引缺口相反的方向收缩得更窄。当第一耗能元件从第一导引缺口中移出时，第二耗能元件挤压到缩窄的第二导引缺口中并且使乘客的碰撞运动被制动。

按照所述装置的一种优选的实施方式，至少一个耗能元件布置在所述桌板的下侧上，并且该至少一个耗能元件伸入构造在支撑梁的上侧上的配属的导引缺口中。导引缺口例如安设在支撑梁的上侧中或者上壁中。备选或附加地，在桌板的下侧和支撑梁的上侧之间设置导引元件，所述导引元件包括一个或多个导引缺口，这些导引缺口与相应的耗能元件共同作用。这种导引元件例如设计为板状的板材。

按照另一扩展设计，至少一个耗能元件布置在所述支撑梁的下侧的下方，并且该至少一个耗能元件伸入构造在支撑梁的下侧上的导引缺口中。导引缺口例如安设在支撑梁的下侧中或者下壁中。备选或附加地，在支撑梁的下侧上设置导引元件，所述导引元件包括一个或多个导引缺口，这些导引缺口与相应的耗能元件共同作用。这种导引元件例如设计为板状的板材。板材例如形成了侧壁连接件的区段。

所述装置分别按照前述实施方式之一例如尤其具有第一和第二吸能机构，所述第一和第二吸能机构分别具有至少一个导引缺口和耗能元件。所述第一吸能机构的导引缺口和耗能元件与第一转动点适配地以预设方式定位和设计。所述第二吸能机构的导引缺口和耗能元件与第二转动点适配地以预设方式定位和设计。借助所述装置的这种设计方案能够实现可靠的并且安全的用于双人桌台的防碰撞装置，所述双人桌台分别可供两名乘客并排坐在旁边。转动点和吸能机构优选与桌板旁的乘客的预测的碰撞位置适配地设计。

各个吸能机构例如具有板状的板材，各个导引缺口开设在所述板材中，并且各个耗能元件例如设计为销栓，所述销栓啮合到相应的导引缺口中。具有相应导引缺口的板状的板材例如布置在所述支撑梁的上侧或者下侧上。

按照本实用新型的另一个方面涉及一种轨道车辆，所述轨道车辆包括具有侧壁的车厢和根据前述设计方案的装置，所述装置借助侧壁连接件与所述车厢的侧壁耦连。所述装置尤其用于连接用于横向于行驶方向布置的座椅组。由于所述轨道车辆包括前述装置的设计方案，所述装置的所描述的特性和特征也针对所述轨道车辆公开，并且反之，所述轨道车辆的描述的特性和特征如果适用的话还针对所述装置公开。

在轨道交通的几个标准领域中、尤其在英国和美国的标准化领域中，具有用于限制乘客在火车碰撞或脱轨时撞到桌台上的所允许的健康损害的规定。根据标准领域，这些规定具有与许可相关的特性或者有利的特性。在相应的标准(例如GM/RT、APTA、TecRec)中不同地规定了所允许的健康损害的程度和测定。作为主要的目标，这些规定具有的共同点是，限制传导至人体中的碰撞能量或者使碰撞能量分布在相对于单纯碰撞的延长的时间段上。

与本实用新型相关的认知是，安装在轨道车辆桌台中或者安装在轨道车辆桌台上的传统的系统通过由桌板的平移的和旋转的运动构成的组合实现了碰撞能量的导出。平移和旋转的份额在此根据人的碰撞点并且根据使用的系统变化。由于确切的运动线还取决于碰撞的人的质量，因此所述碰撞线无法提前定义。此外，这种系统通常会通过构件、例如弯折板或者特殊碰撞元件的变形或者破坏来消耗能量。

借助所描述的装置能够实现安全系统，其中，桌板或者其下部结构具有两个定义的转动点，每个转动点分别定义了在与桌台旁的双人座的过道侧和 /或壁侧的乘客发生碰撞时的旋转点。桌台或者桌板在乘客碰撞时在两个位置的其中一个位置上始终以明确定义的旋转方式进行运动。撞击位置在此在一定程度上由预设的座椅位置确定。当两个人在桌板的共同的棱边上碰撞时由两个旋转相加形成同样明确定义的平移。

能量消耗或者桌板的动能到热量的能量转化以及相应的导引缺口的变形在安装在桌板和支撑梁之间的元件中实现。支撑梁用作稳定和固持桌板的承载结构并且还用作固定在轨道车辆的车厢的侧壁上的固定托架。耗能方法基于导引缺口由于材料挤压而造成受控的扩大。

耗能元件例如设计为圆柱形的销栓，所述销栓啮合到限定为圆锥形或者部分圆形的槽中，所述槽形成导引缺口。所述销栓至少通过其外壁的区段接触槽的壁并且在相应的碰撞力中挤压所述壁的材料。对于用于双人座的桌台，所述装置优选具有两个吸能机构，所述两个吸能机构具有彼此分开的导引缺口。所述导引缺口例如构造为相应的槽并且配属的耗能元件构造为相应的销栓并且与两个定义的旋转点对齐。以此方式，可以根据独立的杠杆比和规范要求单独地调整在碰撞时有待消耗或者吸收的能量。

所述装置尤其实现了桌台的纯粹的壁连接部、即所谓的悬臂设计。然而按照一种实施方式，所述装置例如具有桌脚，所述桌脚设置用于支持运行的和静力学的垂直力。

与已知的系统相比，以定义的方式预设了按照所描述的装置的桌板在发生碰撞时的运动。由此能够精确地模拟和计算能量耗散，并且可以确定桌面移动的路径以保持坐在桌台对面的乘客的生存空间。

将两个碰撞点处的桌台运动定义为旋转，从而能够在吸能机构的布置结构中利用杠杆比。由此与已知的系统相比，能量消耗或能量转换的路径不对碰撞的乘客所移动的路径产生限制。由此能够实现足够柔和或者温和的能量耗散，这对应于系统或者装置的平坦的弹簧变形曲线。这还能够在不必按照轨道车辆的交通工具纵向上的尺寸显着增加桌台的宽度的情况下实现。

通过装置所描述的能量消耗或能量转换的方法使得能够例如通过适配板状的板材中的引导凹部的槽锥度而简单地改变装置的弹簧刚度。所述槽锥度是指板材中呈锥形地收缩的槽或凹部。

由此使所述装置能够在无需改变所需结构空间的情况下与例如由于不同的座椅宽度和规范要求而产生的不同的杠杆比适配。在传统的系统方面，耗能元件的设计可能形成整个系统规模的限制因素，因此几乎无法进行适配。

按照安装在桌板和托架或者支撑梁之间的元件、例如板状的板材中的所描述的装置的耗能元件的布置结构，能够使用在交通工具横向上没有特别大的构造厚度的托架。由此使得供坐着的乘客可使用的膝部空间不被限制或者仅轻微地被限制。所述构造厚度是桌台托架沿着侧壁的厚度。

附图说明

通过以下结合相应附图对本实用新型的实施例的描述，使本实用新型的上述特性、特征和优点及其实现方式更清楚和易于理解。在附图中：

图1示出轨道车辆的示意图，所述轨道车辆具有用于将桌台连接到轨道车辆的侧壁上的装置，

图2至8以不同视角示出用于将桌台连接到轨道车辆的侧壁上的装置的实施例，和

图9至11示出在不同碰撞情况下用于将桌台连接到轨道车辆的侧壁上的装置的实施例。

具有相同构造和功能的元件在所有附图中设有相同的附图标记。为了清楚起见，在某些情况下不是所有元件在全部附图中都标记以相应的附图标记。

具体实施方式

如以下根据图1至11所阐述地，装置10提供了安全且可靠的支撑结构，所述支撑结构尤其在轨道车辆1运行时将乘客受伤的风险保持得较低。图1 在示意性的侧视图中示出轨道车辆1，所述轨道车辆具有车厢2和用于将桌台连接到车厢2的侧壁3上的装置10。

所述装置10具有具备上侧111和下侧112的桌板11和布置在所述桌板 11的下侧112上的支撑梁13。术语如“上”、“下”“上侧”、“下侧”、“行驶方向”、“横向”是指装置10在运行情况下布置在轨道车辆1的侧壁3上并且可供使用的状态下的定向。桌板11由此基本上在横向于侧壁3的水平面中并且平行于轨道车辆1的底板延伸。

图2至8在不同视角中示出了装置10的实施例。支撑梁13在第一和第二耦连位置上与桌板11耦连。支撑梁13设计用于借助侧壁连接件12将桌板11与轨道车辆1的侧壁3耦连。第一耦连位置构成第一转动点D1并且第二耦连位置构成第二转动点D2，支撑梁13能够分别围绕所述第一转动点和第二转动点相对于桌板11转动。

装置10还具有两个吸能机构14和15，所述吸能机构在第二耦连位置的区域中与支撑梁13耦连。在装置10布置在侧壁3上的状态中，在出现沿轨道车辆1的行驶方向F作用于桌板11的力时，转动点D1和D2使桌板11 能够相对于支撑梁13以预设方式旋转。此外通过吸能机构14和15基于摩擦对桌板11的动能进行能量转化。

图2示出装置10的例如沿行驶方向F观察的侧视图。按照这种设计方案，第一耦连位置构造在过道侧并且第二耦连位置构造在壁侧。第一耦连位置和第一转动点D1由此配属于桌板11的过道侧的第一端部114。第二耦连位置和第二转动点D2由此配属于桌板11的壁侧的第二端部115。转动点 D1和D2因此是在平行于桌板11的主延伸方向的水平平面内的真正的转动点。

图3示出根据图2的装置10的俯视图，由所述俯视图可知，转动点D1 和D2彼此相间隔地布置或者构造在桌板11的纵轴线L上。此外示出了在轨道车辆1发生碰撞的情况下朝向桌板11的棱边加速的、作为乘客的人员P1 和P2的预设的乘坐位置或者碰撞位置。为了将人员P1和P2的受伤的风险保持得较低，装置10具有特殊地设计的吸能机构14和15。通过乘客P1和/或P2作用的力或者扭矩能够通过桌板11的受控的转动和能量吸收或者能量转化可靠地被承受并且安全地被导出。由此可以将在发生碰撞时桌板11作用在撞击的乘客或乘客P1和/或P2上的阻力保持得较低。

吸能机构14和15分别包括两个导引缺口143、144和153、154，耗能元件141、142和151、152分别啮合或者延伸到所述导引缺口中。导引缺口 143和144以及第一吸能机构14的配属的耗能元件141和142与第一转动点 D1适配地按照规定地定位和构造。导引缺口153和154以及第二吸能机构 15的配属的耗能元件151和152与第二转动点D2适配地按照规定地定位和构造。

导引缺口143、144和153、154分别构成用于配属的耗能元件141、142 和151、152的导引轨道并且长条状地分别相对于第一或第二转动点D1或 D2沿着预设的圆形轨道区段延伸(参见图4)。导引缺口143、144和153、154 以长孔的形式开设在第一和第二吸能机构14和15的相应的板材148和158 中。第一吸能机构14的导引缺口143和144参照其长条状的延伸方向具有封闭的和敞开的端部。导引缺口143、144朝向封闭的端部的方向逐渐缩窄，从而与耗能元件141、142接触地形成预设的阻力变化。

第二吸能机构15的导引缺口153和154参照其长条状的延伸方向在两侧封闭地构造并且以中心位置或者零位为出发点朝向两个方向逐渐缩窄。例如图4示出了耗能元件141、142和151、152在相应的导引缺口143、144 和153、154中的操作准备就绪的零位。

耗能元件141和142配属于第一转动点D1并且仅沿着一个方向起作用。然而由于撞击或者碰撞既可能来自向前的方向也可能来自向后的方向，因此耗能元件141、142被安设在两个不同的导轨143、144上。围绕第二转动点 D2的耗能元件151和152分别沿着碰撞的两个方向起作用。

图5在立体视图中示出了桌板11的在第二耦连位置的区域中的区段。桌板11透明地示出。

图6在放大的局部视图中示出了图5中圆形地标出的区域。所示的销栓实现了耗能元件142并且被挤压穿过板材148并且由导引缺口144强制导引。导引缺口144的壁145锥状地或者v形地设计并且以更狭窄的端部指向销栓的方向。在发生碰撞时，销栓在摩擦接触中使导引缺口144的壁变形，使得板材148由于有针对性地预设的材料挤压而发生塑性变形并且桌板11的动能被耗散或者转化。其它耗能元件141、151和152的与围绕转动点D1和D2的导引缺口143、153和154的壁共同作用的能量消耗或能量转化的功能原理类似地设计。

销栓或者耗能元件142空心地或者套筒状地设计。固定销或者固定螺钉啮合到套筒状的耗能元件142中并且与垫片配合作用地使所示的元件相互固定，从而防止所述元件不受控地从彼此上被抬起。

图7在立体的视图中从下方示出装置10。图8示出根据图7的第二耦连位置的放大的视图。第二吸能机构15具有板材158，所述板材构成具有导引缺口153和154的导引系统，耗能元件151和152啮合到所述导引系统中。板材158在支撑梁13的下侧132上借助螺钉16与所述支撑梁螺纹连接。居中地布置的固定装置设置在第二转动点D2的位置上。

图9至11在相应的俯视图中示出不同的碰撞情况，在所述碰撞情况中，位于过道侧的第一人P1和/或位于壁侧的第二人P2朝向桌板11的棱边加速。第一人P1在碰撞时与其质量和惯性相应地将力F1作用到桌板11上，所述力使桌板11相对于侧壁3围绕转动点D2转动。支撑梁13在定义第一转动点D1的第一耦连位置上在桌板11上固定、例如螺纹连接，从而支撑梁13 与桌板11围绕转动点D2或者围绕穿过转动点D2的垂直轴线旋转(参见图 9)。在此，两个销状的耗能元件151和152沿着在板材158中锥状地限定的导引缺口153和154在必要时移动直至相应的端侧止挡部，所述端侧止挡部确定了桌板11的最大允许的转动。

第二人P2在碰撞时与其质量和惯性相应地将力F2作用到桌板11上，所述力使桌板11相对于侧壁3围绕转动点D1转动。支撑梁13在第二耦连位置上可枢转地与桌板11耦连，从而桌板11相对于支撑梁13围绕转动点 D1或者围绕穿过转动点D1的垂直轴线旋转(参见图10)。在此，两个销状的耗能元件141和142沿着锥状地限定的导引缺口143和144移动。耗能元件 141在此通过导引缺口143的敞开的或者自由的端部移出并且自由地运行。耗能元件142在此移动至导引缺口142的缩窄的区域中、必要时移动直至端侧止挡部，所述端侧止挡部确定了桌板11的最大允许的转动。

图11示出了碰撞情况，在该碰撞情况中两个人P1和P2朝向桌板11加速。在此，桌板11开始围绕相叠的第一和第二转动点D1和D2转动。随即能够由所述转动产生桌板11的沿着所作用的力F1和F2的平移。

尽管根据实施例详细地示出和描述了本实用新型，然而本实用新型并不局限于公开的实施例和其中阐述的具体的特征组合。本领域技术人员能够在不离开要求保护的本实用新型的保护范围的情况下得到本实用新型的其它变型方案。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的装置(10)，所述装置将桌台连接到轨道车辆(1)的侧壁(3)上，其特征在于，所述装置具有：

-具备上侧(111)和下侧(112)的桌板(11)，和

-支撑梁(13)，所述支撑梁布置在所述桌板(11)的下侧(112)上并且在第一耦连位置和第二耦连位置处与所述桌板(11)耦连，

-其中，所述支撑梁(13)设计用于借助侧壁连接件(12)将所述桌板(11)与轨道车辆(1)的侧壁(3)耦连，

-并且其中，所述第一耦连位置构成第一转动点(D1)，并且所述第二耦连位置构成第二转动点(D2)，在所述装置(10)布置在所述侧壁(3)上的状态下，所述桌板(11)能够分别围绕所述第一转动点和第二转动点相对于所述侧壁(3)转动，和

-至少一个吸能机构，所述至少一个吸能机构在第二耦连位置的区域中与所述支撑梁(13)耦连，从而在所述装置(10)布置在所述侧壁(3)上的状态下，当出现沿着轨道车辆(1)的行驶方向(F)作用于桌板(11)的力(F1、F2)时，这些转动点使得所述桌板(11)能够相对于所述支撑梁(13)以预设方式旋转，并且所述吸能机构能够基于摩擦对所述桌板(11)的动能以预设方式进行能量转化。

2.根据权利要求1所述的装置(10)，其特征在于，所述至少一个吸能机构包括：

-具有第一导引缺口的导引系统，和

-第一耗能元件，

-其中，所述第一耗能元件可导引地布置在所述第一导引缺口中，从而当出现沿着轨道车辆的行驶方向(F)作用于桌板(11)的力(F1、F2)时所述第一耗能元件接触限定第一导引缺口的边界的壁并且基于摩擦使所述第一导引缺口的壁发生塑性变形。

3.根据权利要求2所述的装置(10)，其特征在于，所述至少一个吸能机构包括：

-具有另外的第二导引缺口的导引系统，和

-另外的第二耗能元件，

-其中，所述第二耗能元件可导引地布置在所述第二导引缺口中，

-并且其中，所述第二导引缺口设计为，当出现沿着轨道车辆的行驶方向(F)作用于桌板(11)的力(F1、F2)时所述第二耗能元件接触限定第二导引缺口的边界的壁并且基于摩擦使所述壁发生塑性变形。

4.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其特征在于，

-各个导引缺口限定为长条状并且分别具有两个相互对置的端部，并且

-这些导引缺口至少朝向两个端部中的一个端部的方向逐渐缩窄。

5.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其特征在于，至少一个导引缺口具有开放的端部，当出现沿着轨道车辆(1)的行驶方向(F)作用于桌板(11)的力(F1、F2)时，相应的耗能元件能够从该导引缺口中移出。

6.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其特征在于，

-至少一个耗能元件布置在所述桌板(11)的下侧(112)上，并且

-该耗能元件伸入所述支撑梁(13)的上侧的导引缺口中。

7.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其特征在于，

-至少一个耗能元件布置在所述支撑梁(13)的下侧的下方，并且

-该耗能元件伸入所述支撑梁(13)的下侧的导引缺口中。

8.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其特征在于，所述装置具有：

-按照权利要求2或3所述的第一和第二吸能机构，所述第一和第二吸能机构分别具有至少一个导引缺口和耗能元件，

-其中，所述第一吸能机构的导引缺口和耗能元件与第一转动点(D1)适配地以预设方式定位和设计，

-并且其中，所述第二吸能机构的导引缺口和耗能元件与第二转动点(D2)适配地以预设方式定位和设计。

9.根据权利要求2或3所述的装置(10)，其特征在于，

-各个吸能机构具有板状的板材(148、158)，各个导引缺口开设在所述板材中，并且

-各个耗能元件设计为销栓，所述销栓延伸到相应的导引缺口中，并且

-具有相应导引缺口的板状的板材(148、158)布置在所述支撑梁(13)的上侧或者下侧上。

10.一种轨道车辆(1)，其特征在于，所述轨道车辆包括：

-具有侧壁(3)的车厢(2)，和

-根据权利要求1至9之一所述的装置(10)，所述装置借助侧壁连接件(12)与所述车厢(2)的侧壁(3)耦连。

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