RU213156U1 - Устройство для рельсового транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к устройству для прикрепления стола для расположенной поперечно к направлению движения группы сидений к боковой стенке рельсового транспортного средства. Устройство (10) для присоединения стола к боковой стенке (3) рельсового транспортного средства (1) содержит крышку (11) стола и опорную балку (13), которая расположена на нижней стороне (112) крышки (11) стола с помощью первой и второй позиций соединения. Первая позиция соединения образует первую точку (D1) поворота, а вторая позиция соединения образует вторую точку (D2) поворота для того, чтобы крышка (11) стола могла соответственно поворачиваться относительно боковой стенки (3). Устройство содержит, кроме того, по меньшей мере, один механизм (14, 15) для поглощения энергии, который в области второй позиции соединения соединен с опорной балкой (13), так что при возникновении действующей в направлении (F) движения рельсового транспортного средства (1) на крышку (11) силы (F1, F2), точки (D1, D2) поворота допускают заданное вращение крышки (11) стола относительно опорной балки (13), а механизм (14, 15) поглощения энергии допускает заданное преобразование энергии движения крышки (11) стола на основании силы трения.

Description

Полезная модель относится к устройству для прикрепления стола для расположенной поперечно к направлению движения группы сидений к боковой стенке рельсового транспортного средства.

Рельсовые транспортные средства для перевозки пассажиров содержат, как правило, группы сидений из расположенных напротив друг друга и поперечно направлению движения сидений, между которыми часто расположен стационарно смонтированный стол. Такие столы должны выдерживать без повреждений возникающие при эксплуатации нагрузки, а также определенные нестандартные нагрузки (например, вандализм). При столкновении рельсовых транспортных средств с препятствиями и возникновении вследствие этого высоких продольных замедлений, в результате удара пассажиров о крышку стола возникают относительно большие нагрузки. При этом крепление стола в рельсовом транспортном средстве должно обеспечивать контролируемую податливость крышки стола и ограничивать силы удара во избежание или для смягчения травмирования.

Задача полезной модели заключается в создании устройства для прикрепления стола к боковой стенке рельсового транспортного средства, обеспечивающего прочную и надежную опорную структуру, которая, в частности, удерживает на низком уровне опасность травмирования пассажиров в процессе эксплуатации рельсового транспортного средства.

Задача решена с помощью устройства, охарактеризованного признаками независимого пункта формулы полезной модели. Предпочтительные исполнения устройства указаны в зависимых пунктах.

В соответствии с аспектом полезной модели устройство для прикрепления стола к боковой стенке рельсового транспортного средства содержит крышку стола с верхней стороной и нижней стороной, а также опорную балку, расположенную на нижней стороне крышки стола. Опорная балка соединена с крышкой стола в первой и во второй позиции соединения. Опорная балка выполнена для соединения крышки стола с боковой стенкой рельсового транспортного средства посредством присоединения к боковой стенке. Первая позиция соединения образует первую точку поворота, а вторая позиция соединения образует вторую точку поворота с тем, чтобы крышка стола могла поворачиваться относительно расположенного на боковой стенке состояния устройства соответственно относительно боковой стенки. Устройство содержит, кроме того, механизм для поглощения энергии, соединенный в области второй позиции соединения с опорной балкой. Относительно расположенного на боковой стенке состояния устройства при возникновении силы, действующей в направлении движения рельсового транспортного средства на крышку стола, точки поворота допускают заданное вращение крышки стола относительно опорной балки. Кроме того, при этом механизм для поглощения энергии допускает заданное преобразование энергии движения крышки стола на основании трения.

С помощью описанного устройства можно реализовать прочную и надежную опорную структуру для прикрепления к боковой стенке стола для расположенной поперечно направлению движения группы сидений рельсового транспортного средства. Устройство позволяет при одновременно высокой стабильности уменьшить опасности травмирования пассажиров в процессе эксплуатации, в частности, при столкновениях без нарушения комфорта. В соответствии со своей конструкцией устройство выполнено таким образом, что силы или крутящие моменты, воздействующие на крышку стола, надежно принимают и отводят за счет контролируемого поворота крышки стола и приема энергии или преобразования энергии. За счет этого можно поддерживать на малой величине силу сопротивления крышки стола, действующую при столкновении на соударяющегося пассажира или пассажиров.

В соответствии с усовершенствованием устройства, по меньшей мере, один механизм для поглощения энергии содержит систему направляющих с первой направляющей выемкой и первый элемент гашения энергии. Первый элемент гашения энергии расположен направляемым в первой направляющей выемке. При возникновении силы, действующей в направлении движения рельсового транспортного средства на крышку стола, первый элемент гашения энергии контактирует с ограничивающей первую направляющую выемку стенкой. В результате трения происходит пластическая деформация стенки.

Элемент гашения энергии выполнен, например, в виде пальца форме штифта, наружная стенка которого контактирует с трением со стенкой направляющей выемки. В случае столкновения трение в зависимости от действующей на крышку стола силы настолько велико, что палец обуславливает пластическую деформацию направляющей выемки. Материал элемента гашения энергии и стенки направляющей выемки, а также геометрия стенки, ограничивающей направляющую выемку, выбраны, например, заданным образом с целью выработки силы, противодействующей силе столкновения.

В соответствии со следующим усовершенствованием устройства система направляющих, по меньшей мере, одного механизма для поглощения энергии, содержит следующий второй элемент гашения энергии. Второй элемент гашения энергии расположен направляемым во второй направляющей выемке. Вторая направляющая выемка выполнена таким образом, что при возникновении силы, действующей на крышку стола в обратном направлению движения рельсового транспортного средства направлении, второй элемент гашения энергии контактирует с ограничивающей вторую направляющую выемку стенкой и на основании трения обуславливает пластическую деформацию стенки второй направляющей выемки. Таким образом, устройство способствует надежному приему силы, действующей на крышку стола в направлении движения или против направления движения.

В соответствии с предпочтительной формой исполнения соответствующая направляющая выемка ограничена по длине и содержит соответственно два противолежащих конца, причем направляющая выемка сужается, по меньшей мере, в направлении одного из обоих концов. Направляющая выемка или направляющие выемки выполнены, например, в форме продольных отверстий, выполненных более узкими в направлении одного конца. В этом случае более узкий конец создает для врезающегося элемента гашения энергии возрастающее сопротивление трению, в результате чего возникающее вытеснение материала вследствие трения способно принять или преобразовать большее количество энергии столкновения.

В соответствии со следующим усовершенствованием устройства, по меньшей мере, одна направляющая выемка содержит открытый конец, с помощью которого соответствующий элемент гашения энергии при возникновении силы, действующей на крышку стола в направлении движения транспортного средства, может быть отсоединен от направляющей выемки. Тем самым механизм для поглощения энергии вместе с направляющей выемкой может быть выполнен узким и занимающим малую площадь, так что требуется меньшее пространство для встраивания, и свобода движения ног пассажиров нарушается в малой степени.

Например, конец первой направляющей выемки сужается и образует заданную характеристику сопротивления для первого элемента гашения энергии. Соответствующее направление направления первого элемента гашения энергии внутри первой направляющей выемки в направлении сужающегося конца указывает, например, в обычном направлении движения рельсового транспортного средства вперед. Другой конец первой направляющей выемки выполнен, например, открытым, так что при ударе пассажира о крышку стола против направления движения элемент гашения энергии может быть отсоединен. В соответствии с такой формой исполнения предусмотрена вторая направляющая выемка, которая проходит сужающейся в противоположном по отношению к первой направляющей выемке направлении. Во время отсоединения первого элемента гашения энергии от первой направляющей выемки второй элемент гашения энергии проникает в сужающуюся второй направляющую выемку и тормозит движение соударения пассажира.

В соответствии с предпочтительной формой исполнения устройства, по меньшей мере, один элемент гашения энергии расположен на нижней стороне крышки стола и простирается во внутрь соответствующей направляющей выемки, которая выполнена на верхней стороне опорной балки. Направляющая выемка выполнена, например, на верхней стороне или верхней стенке опорной балки. Альтернативно или дополнительно между нижней стороной крышки стола и верхней стороной опорной балки предусмотрен направляющий элемент, содержащий одну или несколько направляющих выемок, взаимодействующих с соответствующими элементами гашения энергии. Такой направляющий элемент выполнен, например, в виде листа в форме пластины.

В соответствии со следующим усовершенствованием, по меньшей мере, один элемент гашения энергии расположен под нижней стороной опорной балки и простирается во внутрь направляющей выемки, которая выполнена на нижней стороне опорной балки. Направляющая выемка выполнена, например, на нижней стороне или нижней стенке опорной балки. Альтернативно или дополнительно на нижней стороне опорной балки предусмотрен направляющий элемент, содержащий одну или несколько направляющих выемок, которые взаимодействуют с элементами гашения энергии. Такой направляющий элемент выполнен, например, в виде листа в форме пластины. Лист представляет собой, например, участок присоединения к боковой стенке.

В частности, устройство содержит, например, один первый и один второй механизмы для поглощения энергии соответственно в соответствии с одним из ранее описанных исполнений, которые содержат соответственно, по меньшей мере, одну направляющую выемку и один элемент гашения энергии. Направляющая выемка и элемент гашения энергии первого механизма для поглощения энергии позиционированы и выполнены заданным образом в соответствии с первой точкой поворота. Направляющая выемка и элемент гашения энергии второго механизма для поглощения энергии позиционированы и выполнены заданным образом в соответствии со второй точкой поворота. С помощью такого исполнения устройства может быть реализован надежный и безопасный прибор аварийного испытания для двойного стола, за которым соответственно два пассажира могут сидеть рядом друг с другом. Точки поворота и механизмы для поглощения энергии выполнены предпочтительно согласованными с предполагаемым и позициями удара пассажиров о крышку стола.

Например, соответствующий механизм для поглощения энергии содержит лист в форме пластины, в котором выполнена соответствующая направляющая выемка и в которую входит соответствующий элемент гашения энергии, выполненный, например, в форме пальца. Лист в форме пластины с соответствующей направляющей выемкой расположен, например, на верхней стороне или нижней стороне опорной балки и привинчен к ней.

В соответствии со следующим аспектом полезной модели рельсовое транспортное средство содержит кузов вагона с боковой стенкой и конструкцию описанного выше устройства, которое посредством крепления на боковой стенке соединено с боковой стенкой кузова вагона. Устройство служит, в частности, для прикрепления стола для расположенной поперечно направлению движения группы сидений. За счет того, что рельсовое транспортное средство содержит конструкцию ранее описанного устройства, описанные характеристики и признаки устройства раскрыты также для рельсового транспортного средства и наоборот.

Во многих секторах нормирования железнодорожного транспорта, в частности, в английском и американском секторах нормирования, существуют директивы, призванные ограничить допустимые, наносящие ущерб здоровью воздействия удара пассажиров о столы в случае столкновения составов или схода с рельсов. В зависимости от страны нормирования эти директивы носят важный для допуска или рекомендательный характер. Степень и определение допустимого вреда здоровью толкуются по-разному в соответствующих областях нормирования (например, GM/RT, APTA, TecRec). Общим для этих директив является то, что главная цель заключается в ограничении воздействующей на тело человека энергии удара или ее распределении в более длительном по сравнению с простым ударом промежутке времени.

Во взаимосвязи с настоящей полезной моделью было установлено, что в смонтированных в столах для рельсовых транспортных средств системах или на них отвод энергии удара можно осуществлять посредством комбинации поступательного и вращательного движений крышки стола. Доли поступательного и вращательного движений варьируются при этом в зависимости от точки удара в тело человека и в зависимости от используемой системы. Поскольку точная линия движения зависит также от массы ударяемого человека, она пока ясно не определена. К тому же гашение энергии такими системами происходит обычно за счет деформации или разрушения конструктивных элементов, например, надламывающихся листов или специальных элементов краш-теста.

С помощью описанного устройства можно реализовать систему безопасности, при которой крышка стола или ее основание содержит две определенных точки поворота, которые соответственно определяют точку вращения при ударе пассажира, находящегося за столом на двойном сидении на стороне прохода и/или на стороне стенки. При ударе пассажира в одной из обеих позиций движение стола или крышки стола всегда происходит в форме ясно определенного вращения. При этом позиции встречи в известной мере определены заданными позициями сидения. При ударе двух человек об общую кромку крышки стола из суммирования обоих вращений следует также ясно определенное поступательное движение.

Гашение или преобразование энергии движения крышки стола в тепло и деформацию соответствующей направляющей выемки происходит в элементе, смонтированном между крышкой стола и опорной балкой. Опорная балка служит в качестве несущей структуры для обеспечения стабильности и удержания крышки стола и, кроме того, в качестве крепежной консоли для прикрепления к боковой стенке кузова вагона рельсового транспортного средства. Метод гашения энергии основан на контролируемом расширении направляющей выемки в результате вытеснения материала.

Например, элемент гашения энергии выполнен в форме цилиндрического пальца, который входит с зацеплением в ограниченный конически или в форме делительной окружности паз, образующий направляющую выемку. Палец контактирует, по меньшей мере, одним участком своей наружной оболочки со стенкой паза и при соответствующей силе удара вытесняет материал стенки. В случае столов для двойных сидений устройство содержит предпочтительно два механизма для поглощения энергии, содержащих отдельные друг от друга направляющие выемки. Направляющие выемки выполнены, например, в форме соответствующего паза и приданных элементов гашения энергии в форме соответствующего пальца и расположены в направлении обеих определенных точек вращения. Тем самым можно осуществлять раздельную регулировку подлежащей гашению или приему энергии в зависимости от индивидуальных условий рычага и нормативных требований.

Устройство позволяет, в частности, производить крепление стола чисто на стенке, так называемое кантилеверное исполнение. В соответствии с формой исполнения устройство содержит, однако, например, одну ножку стола, предусмотренную для подпирания эксплуатационных и статических вертикальных сил.

По сравнению с известными системами движения крышки стола в соответствии с описанным устройством при ударе заданы определенным образом. За счет этого возможна точная имитация и расчет гашения энергии и можно определить пройденный при этом крышкой стола путь для соблюдения пространства выживания для расположенного напротив за столом пассажира.

Определение движения стола в обеих точках удара в качестве вращательного движения позволяет использовать пропорции рычага при расположении механизма или механизмов для поглощения энергии. В отличие от известных систем в результате этого путь гашения или преобразования энергии не носит ограничительный характер для пройденного пути ударенного пассажира. За счет этого можно реализовать достаточное мягкое или плавное гашение энергии, соответствующее плоской характеристики пружины системы или устройства. Кроме того, это возможно без необходимости в существенном увеличении ширины стола в соответствии с размером в продольном направлении движения рельсового транспортного средства.

Описанные с помощью устройства методы гашения энергии или преобразования энергии обеспечивают возможность несложной модификации жесткости пружины устройства, например, путем согласования конусности направляющей выемки в листе с формой пластины. При этом конусность относится к конусно сужающемуся пазу или выемке в листе.

В результате этого устройство можно согласовывать без изменения необходимого пространства для встраивания с различными пропорциями рычага, например, на основании различной ширины сидений, и нормативными требованиями. В отношении обычных систем исполнение гасящих энергию элементов представляет собой при известных условиях ограничивающий фактор для размера общей системы и, таким образом, едва ли допускает согласования.

Расположение элементов гашения в смонтированном между крышкой стола и консолью или опорной балкой элементе, например, листе в форме пластины, позволяет использовать консоль без особенно большой конструктивной толщины в поперечном направлении транспортного средства. За счет этого пространство для коленей сидящих пассажиров не ограничено или ограничено в незначительной степени. Конструктивная толщина относится к толщине консоли стола вдоль боковой стенки.

Названные выше характеристики, признаки и преимущества полезной модели, вид и методы их достижения поясняются ниже на основании последующего описания примеров исполнения. На чертежах представлено следующее:

Фиг. 1 показывает схематическое изображение рельсового транспортного средства с устройством для прикрепления стола к боковой стенке рельсового транспортного средства,

Фиг. 2 - 8 показывают в различных видах пример исполнения устройства для прикрепления стола к боковой стенке рельсового транспортного средства, и

Фиг. 9 - 11 показывают пример исполнения устройства для прикрепления стола к боковой стенке рельсового транспортного средства в различных случаях столкновения.

Элементы с одинаковой конструкцией и функцией обозначены на всех фигурах одинаковыми ссылочными обозначениями. Для повышения наглядности по мере необходимости соответствующими ссылочными обозначениями обозначены не все элементы на всех фигурах.

Как пояснено ниже на основании фиг. с 1 по 11, устройство 10 представляет собой прочную и надежную опорную структуру, которая поддерживает на низком уровне, в частности, опасность травмирования пассажиров в процессе эксплуатации рельсового транспортного средства 1. Фиг. 1 показывает в схематическом виде сбоку рельсовое транспортное средство 1 с кузовом 2 вагона и устройством 10 для прикрепления стола к боковой стенке 3 кузова 2 вагона.

Устройство 10 содержит крышку 11 стола с верхней стороной 111 и нижней стороной 112 и опорную балку 13, расположенную на нижней стороне 112 крышки 11 стола. Такие понятия, как «вверху», «внизу», «верхняя сторона», «нижняя сторона», «направление движения», «поперечное направление» относится к ориентации устройства 10 относительно расположенного и готового к работе состояния на боковой стенке 3 рельсового транспортного средства 1. Таким образом, крышка 11 стола простирается главным образом в горизонтальной плоскости поперечно боковой стенке 3 и параллельно полу рельсового транспортного средства.

Фиг. с 2 по 9 показывают в различных видах пример исполнения устройства 10. Опорная балка 13 соединена в первой и во второй позиции соединения с крышкой 11 стола. Опорная балка 13 предназначена для соединения крышки 11 стола с помощью присоединения 12 к боковой стенке с боковой стенкой 3 рельсового транспортного средства 1. Первая позиция соединения образует первую точку D1 поворота, а вторая позиция соединения образует вторую точку D2 поворота, чтобы опорная балка 13 могла поворачиваться соответственно относительно крышки 11 стола.

Устройство 10 содержит, кроме того, два механизма 14 и 15 для поглощения энергии, которые в области второй позиции соединения соединены с опорной балкой 13. Относительно расположенного на боковой стенке 3 состояния устройства 10 точки D1 и D2 поворота при возникновении силы F1 и/или F2, действующей в направлении F движения рельсового транспортного средства 1 на крышку 22 стола, допускают заданное вращение крышки 11 стола относительно опорной балки 13. Кроме того, происходит преобразование энергии движения крышки 11 стола, заданное на основании трения механизмами 14 и 15 для поглощения энергии.

Фиг. 2 показывает вид сбоку на устройство 10, например, при рассмотрении в направлении F движения. В соответствии с таким исполнением первая позиция соединения выполнена на стороне прохода, а вторая позиция соединения – на стороне стенки. Первая позиция соединения и первая точка D1 поворота приданы, таким образом, первому, расположенному на стороне прохода концу 114 крышки 11 стола. Вторая позиция соединения и вторая точка D2 поворота приданы, таким образом, второму, расположенному на стороне стенки концу 115 крышки 11 стола. Поэтому точки D1 и D2 поворота представляют собой реальные точки поворота внутри горизонтальной плоскости, параллельной к главному направлению протяженности крышки 11 стола.

Фиг. 3 показывает вид сверху на устройство 10 по фиг. 2, на основании которой видно, что точки D1 и D2 поворота расположены или выполнены на расстоянии друг от друга на продольной оси L крышки 11 стола. Кроме того, обозначены заданные позиции сидений или позиции удара по персонам Р1 и Р2, которые в случае столкновения рельсового транспортного средства 1 двигаются в качестве пассажиров с ускорением в направлении кромки крышки 11 стола. Для снижения риска травмирования персон Р1 и Р2 устройство 10 содержит специально выполненные механизмы 14 и 15 для поглощения энергии. Силы или крутящие моменты, которые действуют через пассажиров Р1 и/или Р2 на крышку 11 стола, могут быть надежно приняты и надежно отведены за счет контролируемого поворота крышки 11 стола и приема или преобразования энергии. За счет этого можно поддерживать на низком уровне силу сопротивления крышки 11 стола, действующую на подпадающего под ее воздействие пассажира или пассажиров P1 и/или Р2.

Механизмы 14 и 15 для поглощения энергии содержат соответственно две направляющих выемки 143, 144 и 153, 154, в которые входит с зацеплением или простирается внутрь них соответственно элемент 141, 144 и 151, 152 гашения энергии. Направляющие выемки 143 и 144, а также соответствующие элементы 141 и 142 гашения энергии позиционированы и выполнены заданным образом с согласованием с первой точкой D1 поворота. Направляющие выемки 153 и 154, а также соответствующие элементы 151 и 152 гашения энергии позиционированы и выполнены заданным образом с согласованием со второй точкой D2 поворота.

Направляющие выемки 143, 144 и 153, 154 образуют соответствующие направляющие поверхности для соответствующих элементов 141, 142 и 151, 152 гашения энергии и удлиненно простираются соответственно относительно первой и второй точки D1 или D2 поворота вдоль заданного участка круговой траектории (см. фиг. 4). Направляющие выемки 143, 144 и 153, 154 выполнены в форме продольных отверстий в соответствующем листе 148 или 158 первого или второго механизма 14 или 15 для поглощения энергии. Направляющие выемки 143 и 144 первого механизма 14 для поглощения энергии содержат относительно соей продольной протяженности один закрытый и один открытый конец. Направляющие выемки 143, 144 сужаются в направлении закрытых концов, так что в контакте с элементом 141, 142 гашения энергии возникает заданная характеристика сопротивления.

Направляющие выемки 152 и 154 второго механизма 15 для поглощения энергии выполнены закрытыми с обеих сторон относительно их продольного направления прохождения и сужаются в обоих направлениях, исходя из центрального или нормального положения. Фиг. 4 иллюстрирует, например, готовое к использованию нормальное положение элементов 141, 142 и 151, 152 гашения энергии в соответствующих направляющих выемках 143, 144 и 153, 154.

Элементы 141 и 142 гашения энергии приданы первой точке D1 поворота и действуют лишь в одной направлении. Однако поскольку краш или столкновение могут происходить как из направления движения вперед, так и также из направления движения назад, элементы 141, 142 гашения энергии установлены на две различных направляющих поверхности 143, 144. Элементы 151 и 152 вокруг второй точки D2 поворота действуют соответственно в обоих направлениях случая столкновения.

Фиг. 5 показывает в перспективном изображении участок крышки 11 стола в области второй позиции соединения. Крышка 11 стола изображена прозрачной.

Фиг. 6 показывает в сечении кругообразно перерисованную область в увеличенном масштабе. Изображенный палец реализует элемент 142 гашения энергии, прижат через лист 148 и принудительно направлен через направляющую выемку 144. Стенка 145 направляющей выемки 144 выполнена конической или v-образной и указывает более узким концом в направлении пальца. При столкновении палец во фрикционном контакте деформирует стенку направляющей выемки 144, так что вследствие целенаправленно заданного вытеснения материала происходит пластическая деформация листа 148 и гашение или преобразование энергии движения крышки 11 стола. Принцип гашения энергии или преобразования энергии следующих элементов 141, 151 и 152 во взаимодействии со стенками направляющих выемок 143, 153 и 154 вокруг точек D1 и D2 поворота реализован аналогичным образом.

Палец или элемент 142 гашения энергии является полым или выполнен в форме втулки. Крепежный болт или крепежный винт входит с зацеплением в имеющий форму втулки элемент 142 гашения энергии и во взаимодействии с подкладной шайбой скрепляет между собой изображенные элементы, в результате чего предотвращают неконтролируемый подъем элементов друг над другом.

Фиг. 7 показывает устройство 10 в перспективном виде снизу. Фиг. 8 показывает увеличенное изображение второй позиции соединения по фиг. 7. Второй механизм 15 для поглощения энергии содержит лист 158, образующий систему направляющих с направляющими выемками 153 и 154, в которые с зацеплением входят элементы 151 и 152 гашения энергии. Лист 158 с помощью винта 16 привинчен к опорной балке 13 на ее нижней стороне 132. Расположенное в центре крепление предусмотрено в позиции второй точки D2 поворота.

Фиг. 9 - 11 показывают соответствующий вид на различные случаи столкновения, в которых первая, расположенная на стороне прохода персона Р1 и/или вторая, расположенная на стороне стенки персона Р2 двигаются с ускорением в направлении кромки крышки 11 стола. При столкновении первая персона Р1 обуславливает в соответствии со своей массой и инерцией действующую на крышку 11 стола силу F1, обуславливающую поворот крышки 11 стола относительно боковой стенки 3 вокруг точки D2 поворота. Опорная балка 14 укреплена на крышке 11 стола, например, привинчена, в первой позиции соединения, определяющей первую точку D1 поворота, так что опорная балка 13 вместе с крышкой 11 стола вращается вокруг точки D2 поворота или вокруг проходящей через точку D2 поворота вертикальной оси вращения (см. фиг. 3). При этом оба имеющих форму пальца элемента 151 и 152 гашения энергии двигаются вдоль конических ограниченных направляющих выемок 153 и 154 в листе 158 по мере необходимости вплоть до соответствующего концевого упора, который определяет максимально допустимый поворот крышки 11 стола.

Вторая персона Р2 обуславливает при столкновении в соответствии со своей массой и инерцией действующую на крышку 11 стола силу F2, обуславливающую поворот крышки 11 стола относительно боковой стенки 3 вокруг точки D1 поворота. Опорная балка 13 соединена во второй позиции соединения с возможностью поворота с крышкой 11 стола, так что крышка 11 стола вращается относительно опорной балки 13 вокруг точки D1 поворота или вокруг проходящей через точку D1 поворота вертикальной оси вращения (см. фиг. 10). При этом оба имеющих форму пальца элемента 141 и 142 гашения энергии двигаются вдоль конически ограниченных направляющих выемок 143 и 144. При этом элемент 141 гашения энергии отсоединяется через открытый или свободный конец направляющей выемки 143 и двигается свободно. Элемент 142 гашения энергии двигается в сужающейся области направляющей выемки 142 при необходимости до концевого упора, определяющего максимально допустимый поворот крышки 11 стола.

Фиг. 11 иллюстрирует ситуацию столкновения, в которой две персоны Р1 и Р2 двигаются с ускорением в направлении крышки 11 стола. При этом происходит движение поворота крышки 11 стола вокруг первой и второй точек D1 и D2 поворота, накладываемых друг на друга. Затем из вращательных движений вытекает поступательное движение крышки 11 стола в направлении действующих сил F1 и F2.

Несмотря на то, что полезная модель была детально изображена и описана на основании примеров исполнения, полезная модель не ограничивается раскрытыми примерами исполнений и поясненными в них конкретными комбинациями признаков. Специалист может вывести следующие вариации полезной модели, не выходя за объем охраны заявленной полезной модели.

Claims (9)

1. Устройство (10) для прикрепления стола к боковой стенке (3) рельсового транспортного средства (1), содержащее крышку (11) стола с верхней стороной (111) и нижней стороной (112), опорную балку (13), которая расположена на нижней стороне (112) крышки (11) стола и соединена в первой и во второй позициях соединения с крышкой (11) стола, причем опорная балка (13) предназначена для соединения крышки (11) стола с помощью крепления (12) на боковой стенке с боковой стенкой (3) рельсового транспортного средства (1), и причем первая позиция соединения образует первую точку (D1) поворота, а вторая позиция соединения образует вторую точку (D2) поворота для поворота крышки (11) стола относительно расположенного на боковой стенке (3) состояния устройства (10) соответственно относительно боковой стенки (3), и механизм (14, 15) для поглощения энергии, который в области второй позиции соединения соединен с опорной балкой (13), так что относительно расположенного на боковой стенке (3) состояния устройства (10) при возникновении силы (F1, F2), действующей в направлении (F) движения рельсового транспортного средства (1) на крышку (11) стола, точки (D1, D2) поворота, допускают заданное вращение крышки (11) стола относительно опорной балки (13), и механизм (14, 15) для поглощения энергии допускает заданное преобразование энергии движения крышки (11) стола вследствие трения.

2. Устройство (10) по п. 1, отличающееся тем, что по меньшей мере один механизм (14, 15) для поглощения энергии содержит систему направляющих с первой направляющей выемкой (143, 144, 153, 154) и первый элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии, причем первый элемент (141, 142, 151, 152) выполнен направляемым в первой направляющей выемке (143, 144, 153, 154), так что при возникновении действующей в направлении (F) движения рельсового транспортного средства (1) на крышку (11) стола силы (F1, F2) первый элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии контактирует с ограничивающей первую направляющую выемку (143, 144, 153, 154) стенкой (145) и вследствие трения обуславливает пластическую деформацию стенки (145) первой направляющей выемки (143, 144, 153, 154).

3. Устройство (10) по п. 2, отличающееся тем, что по меньшей мере один механизм (14, 15) для поглощения энергии содержит систему направляющих со следующей второй направляющей выемкой (143, 144, 153, 154) и следующий второй элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии, причем второй элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии выполнен направляемым во второй направляющей выемке (143, 144, 153, 154), и причем вторая направляющая выемка (143, 144, 153, 154) выполнена таким образом, что при возникновении силы, действующей в противоположном направлению движения рельсового транспортного средства (1) направлении на крышку (11) стола, второй элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии контактирует с ограничивающей вторую направляющую выемку (143, 144, 153, 154) стенкой (146) и вследствие трения обуславливает пластическую деформацию стенки (146).

4. Устройство (10) по п. 2 или 3, отличающееся тем, что соответствующая направляющая выемка (143, 144, 153, 154) ограничена в продольном направлении и содержит соответственно два противолежащих конца, и направляющая выемка (143, 144, 153, 154) сужается, по меньшей мере, в направлении к одному из обоих концов.

5. Устройство (10) по любому из пп. 2-4, отличающееся тем, что по меньшей мере одна направляющая выемка (143, 144, 153, 154) содержит открытый конец, с помощью которого соответствующий элемент (141, 142, 151, 152) при возникновении силы (F1, F2), действующей в направлении (F) движения рельсового транспортного средства (1) на крышку (11) стола, выводится с отсоединением из направляющей выемки (143, 144, 153, 154).

6. Устройство (10) по любому из пп. 2-5, отличающееся тем, что по меньшей мере один элемент (141, 142) гашения энергии расположен на нижней стороне (112) крышки (11) стола, и элемент (141, 142) гашения энергии простирается вовнутрь направляющей выемки (143, 144) на верхней стороне (131) опорной балки (13).

7. Устройство (10) по любому из пп. 2-6, отличающееся тем, что по меньшей мере один элемент (151, 152) гашения энергии расположен ниже нижней стороны (132) опорной балки (13), и элемент (151, 152) гашения энергии простирается вовнутрь направляющей выемки (153, 154) на нижней стороне (132) опорной балки (13).

8. Устройство (10) по любому из пп. 2-7, отличающееся тем, что содержит первый и второй механизмы (14, 15) для поглощения энергии по любому из пп. 2-6, которые содержат соответственно по меньшей мере одну направляющую выемку (143, 144, 153, 154) и один элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии, причем направляющая выемка (143, 144) и элемент (141, 142) гашения энергии первого механизма (14) для поглощения энергии позиционированы и согласованы с первой точкой (D1) поворота, и причем направляющая выемка (153, 154) и элемент (151, 152) гашения энергии второго механизма (15) для поглощения энергии позиционированы и согласованы со второй точкой (D2) поворота.

9. Устройство (10) по любому из пп. 2-8, отличающееся тем, что соответствующий механизм (14, 15) для поглощения энергии содержит лист (148, 158) в форме пластины, в котором выполнена соответствующая направляющая выемка (143, 144, 153, 154), при этом соответствующий элемент (141, 142, 151, 152) гашения энергии выполнен в форме пальца, простирающегося в соответствующую направляющую выемку (143, 144, 153, 154), и лист (148, 158) в форме пластины с соответствующей направляющей выемкой (143, 144, 153, 154) расположен на верхней стороне (131) или нижней стороне (132) опорной балки (13).

Images