DE102013208362A1 - Fahrgasttisch - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Fahrgasttisch zur Anbindung an einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs und zur Ausrichtung in Querrichtung des Schienenfahrzeugs, mit einer Seitenwandsäule (2) zur Anbindung an die Seitenwand und einer Tischplatte (1), die über die Seitenwandsäule (2) abgestützt ist, wobei von der Seitenwandsäule (2) ein horizontaler Stützbalken (3) ausgeht, der in einem Abstand zu der Seitenwandsäule (2) über plastisch verformbare Verbindungselemente mit der Tischplatte (1) derart verbunden ist, dass der Stützbalken (3) bei Verformung der plastisch verformbaren Verbindungselemente in einer Horizontalebene relativ zu der Tischplatte (1) beweglich ist.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrgasttisch zur Anbindung an einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs und zur Ausrichtung in Querrichtung des Schienenfahrzeugs, mit einer Seitenwandsäule zur Anbindung an die Seitenwand und einer Tischplatte, die über die Seitenwandsäule abgestützt ist.
- Ein solcher Fahrgasttisch ist beispielsweise aus der
DE 10 2009 034 511 A1 bekannt. Bei diesem Fahrgasttisch sind Maßnahmen getroffen, das Verletzungspotential für Fahrgäste bei Kollisionen zu verringern. Dazu ist die Tischplatte insgesamt nachgiebig an einem Wagenkasten des Schienenfahrzeugs befestigt. Bei der dort beschriebenen Ausführungsform ist die Nachgiebigkeit der Tischplatte gegenüber dem Wagenkasten dadurch realisiert, dass die Seitenwandsäule einen plastisch verformbaren Abschnitt aufweist, der wie ein Gelenk wirkt. Diese Ausbildung gestattet eine freie Gestaltbarkeit der Tischplatte, da die gesamte Funktionalität zum Bereitstellen der Nachgiebigkeit in der Seitenwandsäule konzentriert ist. Bei diesem Fahrgasttisch wird es jedoch als nachteilig empfunden, dass die Seitenwandstütze einen relativ hohen Raumbedarf aufweist und komplex aufgebaut ist. - Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, den eingangs genannten Fahrgasttisch derart weiterzuentwickeln, dass der Raumbedarf vermindert und der Aufbau vereinfacht wird.
- Diese Aufgabe wird bei dem oben genannten Fahrgasttisch dadurch gelöst, dass von der Seitenwandsäule ein horizontaler Stützbalken ausgeht, der in einem Abstand zu der Seitenwandsäule über plastisch verformbare Verbindungselemente mit der Tischplatte derart verbunden ist, dass der Stützbalken bei Verformung der plastisch verformbaren Verbindungselemente in einer Horizontalebene relativ zu der Tischplatte beweglich ist.
- Dieser Fahrgasttisch zeichnet sich gegenüber dem oben dargestellten Stand der Technik dadurch aus, dass die Auslegung der Seitenwandsäule weniger Raumbedarf mit sich bringt, während die gesamte Konstruktion des Fahrgasttisches vereinfacht wird. Da der Stützbalken in einem Abstand zu der Seitenwandsäule mit der Tischplatte plastisch verformbar verbunden ist, ergeben sich zu dem Fahrgasttisch nach dem Stand der Technik geringere Abstände zu den zu erwartenden Lasteinleitungsstellen an der Tischplatte und den daraus resultierenden Versatzmomenten.
- Der Stützbalken kann unterhalb der Tischplatte oder, wenn weniger Bauraum zur Verfügung steht, in einer Aussparung an der Unterseite der Tischplatte angeordnet sein. In dieser Weise wird die Tischplatte zuverlässig durch den Stützbalken getragen.
- Die plastisch verformbaren Verbindungselemente können als Lenker ausgebildet sein. Durch passende Anordnung der Lenker zwischen dem Stützbalken und der Tischplatte kann eine Bewegung der Tischplatte relativ zu dem Stützbalken im Kollisionsfalle geeignet bestimmt werden.
- Bevorzugt bilden die Lenker ein Gelenkgetriebe aus, das für eine Relativbewegung zwischen dem Stützbalken und der Tischplatte eine vertikale Drehachse definiert. Diese Drehachse kann real oder virtuell sein.
- Vorzugsweise liegt die vertikale Drehachse in einem Abstand zu der der Seitenwand zugeordneten Seite der Tischplatte, der wenigstens einem Viertel der Länge der Tischplatte entspricht. Dies gewährleistet, dass die Drehachse weiter von der Seitenwand des Schienenfahrzeugs liegt als der zu erwartende Aufprallpunkt an der Tischkante des am nächsten an der Seitenwand sitzenden Fahrgastes.
- Weiter bevorzugt liegt die vertikale Drehachse in einem Abstand zu der der Seitenwand des Schienenfahrzeugs zugeordneten Seite der Tischplatte, der wenigstens Dreiviertel der Länge der Tischplatte entspricht. In diesem Fall ist die Drehachse vor dem zu erwartenden Aufprallpunkt an der Tischkante eines gangseitigen Fahrgastes angeordnet oder noch weiter Richtung Gangbereich. Dann ist die Rotation der Tischplatte gegenüber dem Stützbalken unabhängig von dem Aufprall des Fahrgastes, was vorteilhaft für die Abstimmung der Charakteristiken für die Verformbarkeit der plastisch verformbaren Verbindungselemente ist.
- Das vorstehende Ausführungsbeispiel bezieht sich auf einen Fahrgasttisch, der in Querrichtung eines Schienenfahrzeugs angeordnet ist und auf dessen beiden Seiten jeweils zwei Fahrgäste sitzen. Die Anordnung der vertikalen Drehachse durch Auslegung des Gelenkgetriebes ist anzupassen, wenn eine abweichende Anzahl von Fahrgästen auf den Seiten des Fahrgasttisches vorgesehen ist.
- Die Lenker können an ihren beiden Enden jeweils ein plastisches Gelenk aufweisen. Dadurch wird gewährleistet, dass im Kollisionsfalle die Bewegung der Tischplatte relativ zu dem Stützbalken klar definiert ist, da eine Verformung der Lenker ausschließlich an den als plastisches Gelenk ausgestalteten Abschnitten auftritt.
- Zur weiteren Abstützung der Tischplatte können von dem Stützbalken ausgehende, horizontal verlaufende Stützen vorgesehen sein. Dies trägt dazu bei, dass eine zuverlässige vertikale Abstützung der Tischplatte ermöglicht ist.
- Bevorzugt sind zwischen der Tischplatte und dem Stützbalken Energie absorbierende Elemente vorgesehen. Dies bedeutet im Kollisionsfalle, dass über die Auslegung der Energie absorbierenden Elemente die auf die verformbaren Verbindungselemente einwirkende Kraft bestimmbar ist.
- Bevorzugt können die horizontal verlaufenden Stützen und die Energie absorbierende Elemente zu einer baulichen und funktionalen Einheit zusammengefasst sein.
- Die plastisch verformbaren Verbindungselemente können bevorzugt lösbar an der Tischplatte befestigt sein. In diesem Fall ist es möglich, die einer hohen Abnutzung unterliegende Tischplatte in einfacher Weise auszutauschen, wobei die vorgesehene Tragstruktur mit Stützbalken und Seitenwandsäule beibehalten werden kann.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung noch näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine Querschnittsansicht eines Fahrgasttisches im Benutzungszustand und, -
2 eine Querschnittsansicht des Fahrgasttisches nach1 nach Auftreten einer Kollision. - Ein in
1 dargestellter Fahrgasttisch zeigt eine Tischplatte1 , die über eine vertikale Seitenwandsäule2 zur Anbindung an die Seitenwand eines Schienenfahrzeugs und einen horizontalen Stützbalken3 , der von dem oberen Ende der Seitenwandsäule2 ausgeht, abgestützt ist. Dabei verläuft der Stützbalken3 von dem oberen Ende der Seitenwandsäule2 aus in einer bodenseitigen Aussparung4 der Tischplatte1 . Etwa in der Mitte der Tischplatte1 verläuft der zunächst gerade Stützbalken3 auf seinen beiden Seiten schräg nach außen und endet in einer Stirnfläche5 . - Zwischen der Stirnfläche
5 des Stützbalkens3 und den schräg nach außen verlaufenden Abschnitten liegen zu beiden Seiten des Stützbalkens3 schräg nach innen bis zu den Rändern der Stirnfläche5 verlaufende Abschnitte6 vor. Gedachte, linienförmige Verlängerungen der Abschnitte6 treffen sich an einer Stelle auf einer Mittelachse der Tischplatte1 . Diese Stelle definiert eine Drehachse7 . - Der Stützbalken
3 ist über plastisch verformbare Lenker8 an vertikale Innenseiten der Aussparung4 angebunden, und zwar mittels jeweils einem lösbar angebrachten Montageflansch9 . Dabei ist jeweils ein Übergangsbereich zwischen dem Montageflansch9 und dem Lenker8 sowie ein Übergangsbereich zwischen dem Lenker8 und dem zugehörigen Abschnitt6 des Stützbalkens3 als plastisches Gelenk ausgebildet. Im in1 dargestellten Grundzustand des Fahrgasttisches fluchten die Lenker8 mit den Abschnitten6 des Stützbalkens, so dass die Lenker8 gemeinsam ein Gelenkgetriebe ausbilden, welches die Tischplatte1 im Falle einer plastischen Verformung der Lenker8 etwa um eine Kreisbahn um die vertikale Drehachse7 zwingt. - Zur weiteren Abstützung der Tischplatte
1 dienen von dem Stützbalken3 ausgehende und schräg in Richtung Seitenwand des Schienenfahrzeugs verlaufende Stützen10 , die die Tischplatte1 lediglich berühren können, nicht aber daran befestigt sind. In baulicher Einheit mit den Stützen10 sind Energie absorbierende Elemente11 vorgesehen, die jeweils einen Berührabschnitt12 zu den vertikalen Innenseiten der Aussparung4 aufweisen. Im Übrigen erstrecken sich die Energie absorbierenden Elemente11 entlang des Stützbalkens3 von einem Anbindungspunkt13 der Stützen10 bis in den Bereich der schräg nach außen verlaufenden Abschnitte des Stützbalkens3 . -
2 zeigt dem Fahrgasttisch nach1 in dem Fall, wenn in2 das seitenwandseitige Ende der Tischplatte1 nach unten verschoben wird, beispielsweise im Falle einer Kollision. In diesem Fall verformen sich die als plastische Gelenke ausgebildeten Übergangsbereiche zwischen den Montageflanschen9 und dem Lenker8 sowie zwischen dem Lenker8 und dem Abschnitt6 des Stützbalkens3 . Zudem wird das in2 oben dargestellte Energie absorbierende Element11 komprimiert. Eine Auslegung der Eigenschaften der energieabsorbierenden Elemente11 gestattet es, die im Kollisionsfalle erfolgende Relativbewegung zwischen der Tischplatte1 und der festen Baueinheit aus Seitenwandsäule und Stützbalken3 geeignet einzustellen. Die sich ergebende Drehbewegung erfolgt um die vertikale Drehachse7 herum, die wenigstens dreiviertel der Länge der Tischplatte von der der Seitenwand des Schienenfahrzeugs zugeordneten Seite der Tischplatte entfernt liegt. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 102009034511 A1 [0002]
Claims (10)
- Fahrgasttisch zur Anbindung an einer Seitenwand eines Schienenfahrzeugs und zur Ausrichtung in Querrichtung des Schienenfahrzeugs, mit einer Seitenwandsäule (
2 ) zur Anbindung an die Seitenwand und einer Tischplatte (1 ), die über die Seitenwandsäule (2 ) abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass von der Seitenwandsäule (2 ) ein horizontaler Stützbalken (3 ) ausgeht, der in einem Abstand zu der Seitenwandsäule (2 ) über plastisch verformbare Verbindungselemente mit der Tischplatte (1 ) derart verbunden ist, dass der Stützbalken (3 ) bei Verformung der plastisch verformbaren Verbindungselemente in einer Horizontalebene relativ zu der Tischplatte (1 ) beweglich ist. - Fahrgasttisch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützbalken (
3 ) unterhalb der Tischplatte (1 ) oder in einer Aussparung (4 ) an der Unterseite der Tischplatte (1 ) angeordnet ist. - Fahrgasttisch nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die plastisch verformbaren Verbindungselemente als Lenker (
8 ) ausgebildet sind. - Fahrgasttisch nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (
8 ) ein Gelenkgetriebe ausbilden, das für eine Relativbewegung zwischen dem Stützbalken (3 ) und der Tischplatte (1 ) eine vertikale Drehachse (7 ) definiert. - Fahrgasttisch nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Drehachse (
7 ) in einem Abstand zu der der Seitenwand zugeordneten Seite der Tischplatte (1 ) liegt, der wenigstens einem Viertel der Länge der Tischplatte (1 ) entspricht. - Fahrgasttisch nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikale Drehachse (
7 ) in einem Abstand zu der der Seitenwand des Schienenfahrzeugs zugeordneten Seite der Tischplatte (1 ) liegt, der wenigstens Dreiviertel der Länge der Tischplatte (1 ) entspricht. - Fahrgasttisch nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lenker (
8 ) an ihren beiden Enden jeweils ein plastisches Gelenk aufweisen. - Fahrgasttisch nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Abstützung der Tischplatte (
1 ) von dem Stützbalken (3 ) ausgehende, horizontal verlaufende Stützen (10 ) vorgesehen sind. - Fahrgasttisch nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Tischplatte (
1 ) und dem Stützbalken (3 ) Energie absorbierende Elemente (11 ) vorgesehen sind. - Fahrgasttisch nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die plastisch verformbaren Verbindungselemente lösbar an der Tischplatte (
1 ) befestigt sind.
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