EP2974993B1 - Montagevorrichtung - Google Patents

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EP2974993B1
EP2974993B1 EP15002091.5A EP15002091A EP2974993B1 EP 2974993 B1 EP2974993 B1 EP 2974993B1 EP 15002091 A EP15002091 A EP 15002091A EP 2974993 B1 EP2974993 B1 EP 2974993B1
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EP
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longitudinal chassis
carrier plate
motor vehicle
mounting device
vehicle according
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EP2974993A1 (de
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Thomas Juen
Gernot Pichorner
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Palfinger AG
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Palfinger AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/62—Constructional features or details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C23/00—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes
    • B66C23/54—Cranes comprising essentially a beam, boom, or triangular structure acting as a cantilever and mounted for translatory of swinging movements in vertical or horizontal planes or a combination of such movements, e.g. jib-cranes, derricks, tower cranes with pneumatic or hydraulic motors, e.g. for actuating jib-cranes on tractors

Definitions

  • the present invention relates to a motor vehicle with a mounting device for supporting a loading crane or a loading crane on chassis longitudinal members of the motor vehicle with the features of the preamble of claim 1.
  • mounting devices For mounting a loading crane on a motor vehicle, the use of mounting devices is known, which are usually carried out in the form of attached to the chassis longitudinal members of the motor vehicle subframe.
  • the subframes are usually bolted to the chassis. It results from the subframe unfavorable increase of the sill.
  • a generic mounting device for a motor vehicle goes out of the US 4 407 419 A out.
  • the object of the invention is to provide a motor vehicle with a mounting device, in which there is no increase in the sill.
  • a carrier plate By using a carrier plate can be dispensed with the arrangement of an auxiliary frame. It can be used the full platform length at the lowest possible loading edge.
  • the chassis longitudinal members can run parallel to one another or have cranks.
  • the carrier plate partially protrudes into a space enclosed by the chassis longitudinal members, this results compared to the prior art, a lower overall height of the mounting device.
  • the actual storage of the support of a loading crane or the entire loading crane can be done via at least one arranged on the support plate cross member.
  • this is designed as a hollow profile and can be used for the displaceable mounting of a boom of the loading crane. Then, so to speak, the substructure of the loading crane forms an integral part of the mounting device.
  • the carrier plate has stiffening elements and the stiffening elements do not protrude beyond the transverse strut (s). This also results in a lower height compared to the prior art.
  • the carrier plate can be fastened to suitable fastening points of the chassis (for example screw-on straps). Drilling or welding or mechanical machining of the chassis is not required.
  • the carrier plate of the mounting device is substantially flush with the tops of the chassis longitudinal members.
  • the support plate of the mounting device extends only over part of the longitudinal extent of the chassis longitudinal members.
  • the lower part of the loading crane or the support of a loading crane is to be arranged.
  • the lower part may consist of two transverse struts designed in the form of hollow profiles, on which a receiving plate for a crane column of the loading crane may be arranged.
  • a receiving plate for a crane column of the loading crane may be arranged.
  • boom of the loading crane can be slidably mounted.
  • the transverse struts are fastened to the carrier plate via a detachable connection, preferably a clamping connection.
  • FIG. 6 and 7 show more side views and in relation to the FIGS. 8 showing a front view.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Montagevorrichtung für die Abstützung eines Ladekrans oder eines Ladekrans an Fahrgestelllängsträgern des Kraftfahrzeuges mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Zur Montage eines Ladekrans an einem Kraftfahrzeug ist die Verwendung von Montagevorrichtungen bekannt, die meist in Form von auf die Fahrgestelllängsträger des Kraftfahrzeugs aufgesetzten Hilfsrahmen ausgeführt sind. Die Hilfsrahmen werden üblicherweise mit dem Fahrgestell verschraubt. Es ergibt sich durch den Hilfsrahmen eine ungünstige Erhöhung der Ladekante.
  • Eine gattungsgemäße Montagevorrichtung für ein Kraftfahrzeug geht aus der US 4 407 419 A hervor.
  • Aufgabe der Erfindung ist die Bereitstellung eines Kraftfahrzeuges mit einer Montagevorrichtung, bei welcher sich keine Erhöhung der Ladekante ergibt.
  • Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug mit einer Montagevorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Durch die Verwendung einer Trägerplatte kann auf die Anordnung eines Hilfsrahmens verzichtet werden. Es kann die volle Pritschenlänge bei möglichst niedriger Ladekante verwendet werden.
  • Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Die Fahrgestelllängsträger können parallel zueinander verlaufen oder Kröpfungen aufweisen.
  • Ist vorgesehen, dass die Trägerplatte teilweise in einen von den Fahrgestelllängsträgern eingeschlossenen Freiraum hinein ragt, ergibt sich gegenüber dem Stand der Technik eine niedrigere Bauhöhe der Montagevorrichtung.
  • Die eigentliche Lagerung der Abstützung eines Ladekranes oder des gesamten Ladekrans kann über wenigstens eine auf der Trägerplatte angeordnete Querstrebe erfolgen. Vorzugweise ist diese als Hohlprofile ausgebildet und kann zur verschiebbaren Lagerung eines Auslegers des Ladekrans verwendet werden. Dann bildet sozusagen die Unterkonstruktion des Ladekrans einen integralen Bestandteil der Montagevorrichtung.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Trägerplatte Versteifungselemente aufweist und die Versteifungselemente nicht über die Querstrebe(n) hinaus ragen. Auch hierdurch ergibt sich eine gegenüber dem Stand der Technik niedrigere Bauhöhe.
  • Die Trägerplatte kann an geeigneten Befestigungsstellen des Fahrgestells (zum Beispiel Verschraubungslaschen) befestigt werden. Ein Bohren oder Schweißen oder ein mechanisches Bearbeiten des Fahrgestells ist nicht erforderlich.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Trägerplatte der Montagevorrichtung im Wesentlichen bündig an die Oberseiten der Fahrgestelllängsträger anschließt.
  • Es ist ausreichend, wenn sich die Trägerplatte der Montagevorrichtung nur über einen Teil der Längserstreckung der Fahrgestelllängsträger erstreckt.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass jener Teil der Trägerplatte, der in den von den Fahrgestelllängsträgern eingeschlossenen Freiraum hinein ragt, in Form von Versteifungselementen ausgebildet ist.
  • Auf der Trägerplatte ist der Unterteil des Ladekranes oder die Abstützung eines Ladekrans anzuordnen. Der Unterteil kann aus zwei in Form von Hohlprofilen ausgebildeten Querstreben bestehen, auf denen eine Aufnahmeplatte für eine Kransäule des Ladekrans angeordnet sein kann. In den Querstreben können Ausleger des Ladekrans verschiebbar gelagert sein.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass die Querstreben über eine lösbare Verbindung, vorzugsweise eine Klemmverbindung, an der Trägerplatte befestigt sind.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich anhand der Figuren 1 bis 17. Die Figuren 1 bis 8 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel einer bei der Erfindung zum Einsatz kommenden Montagevorrichtung. Die Figuren 9 bis 16 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel einer bei der Erfindung zum Einsatz kommenden Montagevorrichtung. Die Figur 17 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug. In Bezug auf die Figuren 1 bis 8 weist jede Figur Unterfiguren a und b auf. Die Unterfiguren a beziehen sich jeweils auf die Montagevorrichtung in einem isolierten Zustand und die Unterfiguren b auf die Montagevorrichtung im Montagezustand an den Fahrgestelllängsträgern. Bei den Figuren 9 bis 16 wurde auf die Darstellung des Montagezustandes verzichtet, da sie sich aus einer Zusammenschau der Figuren 1b bis 8b und der Figuren 9 bis 16 ergibt.
    • Figur 1 a zeigt eine bei der Erfindung zum Einsatz kommenden Montagevorrichtung 4 im isolierten Zustand. An der Trägerplatte 5 sind zwei als Hohlprofile ausgebildete Querstreben 8 und eine Aufnahmeplatte 9 für eine Kransäule des Ladekrans 6 befestigt.
    • Figur 1b zeigt einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs 1 mit einem ersten und einem zweiten Fahrgestelllängsträger 2, 3, die parallel zueinander verlaufen und zwischen sich einen Freiraum einschließen. An den Fahrgestelllängsträgern 2, 3 ist eine Montagevorrichtung 4 befestigt. Diese weist eine Trägerplatte 5 auf, auf welcher ein Ladekran 6 anordenbar ist. Die Trägerplatte 5 ragt teilweise in den Freiraum zwischen den Fahrgestelllängsträgern 2, 3 hinein und zwar in diesem Ausführungsbeispiel mit jenen Teil, der in Form von Versteifungselementen 7 ausgebildet ist. Die Trägerplatte 5 schließt im Wesentlichen bündig an die Oberseiten der Fahrgestelllängsträger 2, 3 an. Die Trägerplatte 5 erstreckt sich nur über einen Teil der Längserstreckung der Fahrgestelllängsträger 2, 3. Die Trägerplatte 5 ist mit den Fahrgestelllängsträgern 2, 3 verschraubt.
    • Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht von unten. Erkennbar sind ein zentrales kreuzförmiges Versteifungselement 7 und vier randseitig angeordnete Versteifungselemente 7.
    • Figur 3 zeigt eine Draufsicht von oben.
    • Figur 4 zeigt eine Draufsicht von unten.
    • Figur 5 zeigt eine Seitenansicht. Von besonderem Interesse ist, dass die Versteifungselemente 7 im Freiraum zwischen den Fahrgestelllängsträgern 2, 3 angeordnet sind und daher in Figur 5b nicht erkennbar sind.
  • Dasselbe gilt in Bezug auf Figur 6 und 7, die weitere Seitenansichten zeigen und in Bezug auf die Figuren 8, die eine Vorderansicht zeigt.
  • Beim zweiten Ausführungsbeispiel der bei der Erfindung zum Einsatz kommenden Montagevorrichtung (Figuren 9 bis 16) sind die Versteifungselemente 7 oberhalb der Fahrgestelllängsträger 2, 3 angeordnet, ragen jedoch nicht über die Querträger 8 nach oben hinaus. Auch hierdurch ergibt sich eine gegenüber dem Stand der Technik niedrigere Bauhöhe.
    • Figur 9 zeigt eine perspektivische Ansicht von oben.
    • Figur 10 zeigt eine perspektivische Ansicht von unten.
    • Figur 11 zeigt eine Draufsicht von oben.
    • Figur 12 zeigt eine Draufsicht von unten.
    • Die Figuren 13 und 14 zeigen Seitenansichten.
    • Die Figuren 15 und 16 zeigen Ansichten quer zu den Querstreben 8.
    • Figur 17 zeigt ein erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug 1 mit einem über die Montagevorrichtung 4 montiertem Ladekran 6.

Claims (7)

  1. Kraftfahrzeug (1) mit einem ersten Fahrgestelllängsträger (2) und einem zweiten Fahrgestelllängsträger (3) und einer an den Fahrgestelllängsträgern montierten Montagevorrichtung (4) für eine Abstützung eines Ladekrans (6) oder eines Ladekrans (6) an dem ersten Fahrgestelllängsträger (2) und dem zweiten Fahrgestelllängsträger (3), dadurch gekennzeichnet, dass die Montagevorrichtung (4) eine Trägerplatte (5) aufweist, auf welcher die Abstützung oder der Ladekran (6) anordenbar ist und welche im Montagezustand mit dem ersten Fahrgestelllängsträger (2) und dem zweiten Fahrgestelllängsträger (3) verbunden ist, wobei die Trägerplatte (5) der Montagevorrichtung (4) im Wesentlichen bündig an die Oberseiten der Fahrgestelllängsträger (2, 3) anschließt.
  2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, wobei auf der Trägerplatte (5) wenigstens eine Querstrebe (8) angeordnet ist.
  3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Fahrgestelllängsträger (2, 3) zwischen sich einen Freiraum einschließen und die Trägerplatte (5) teilweise in den von den Fahrgestelllängsträgern (2, 3) eingeschlossenen Freiraum hinein ragt.
  4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, wobei die Trägerplatte (5) Versteifungselemente (7) aufweist und die Versteifungselemente (7) nicht über die wenigstens eine Querstrebe (8) hinaus ragen.
  5. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei sich die Trägerplatte (5) der Montagevorrichtung (4) nur über einen Teil der Längserstreckung der Fahrgestelllängsträger (2, 3) erstreckt.
  6. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei jener Teil der Trägerplatte (5), der in den von den Fahrgestelllängsträgern (2, 3) eingeschlossenen Freiraum hinein ragt, in Form von Versteifungselementen (7) ausgebildet ist.
  7. Kraftfahrzeug nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Trägerplatte (5) lösbar mit den Fahrgestelllängsträgern (2, 3) verbunden, vorzugsweise verschraubt, ist.
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