CN109606480A - 一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，包括车体和货柜厢，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连。本发明采用铝合金替代传统的钢铁制造货柜厢厢体，极大地减轻了货柜厢的重量，同时通过改进厢体的结构和组装方式，解决了铝合金厢体的强度问题。

Description

一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车。

背景技术

通过研究得知，各辆汽车每当减少一百千克的重量，则每一百公里能够节约 630毫升的燃料，此外，汽车每当减少12%的重量则能够少消耗7.2%左右的燃油。因此，运输车辆的轻量化具有重要的研究意义和经济价值。

随着国家对封闭式物流运输的推广，厢式货厢在城市物流中得到广泛应用，因此带货柜厢的运输车也越来越常见。目前货柜厢式运输车的货柜厢为了保证合格的力学强度，通常采用钢制结构，但是由于钢的密度较大，重量也相对较大，不利于运输车整体的轻量化。铝合金具有耐腐蚀性强、轻质、回收利用率高、成型性好等优点，使得采用铝合金替代钢制结构制造货柜厢已然成为货柜厢的发展趋势，但是由于铝合金本身的强度问题，极大地限制了铝合金货柜厢的使用范围。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，包括车体和货柜厢，所述货柜厢安装在车体上，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，所述厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，所述顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，所述底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，所述前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，所述厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连，厢门铰接在所述后立柱上，两根边上梁的两端分别通过前上横梁和后上横梁相连形成顶板的边框架，两根边下梁的两端分别通过前下横梁和后下横梁相连形成底板的边框架；所述边上梁包括第一梁主体，所述第一梁主体为方形管结构，第一梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第一梁主体的内侧一体成型有第一架板，所述顶板内侧的横加固梁两端安装在所述第一架板上，顶板固定在所述顶板内侧的横加固梁上，顶板的左、右两侧固定在所述第一梁主体上，第一梁主体的下侧一体成型有第一内挡板和第一外挡板，所述第一内挡板、第一外挡板和第一梁主体之间形成第一卡槽，所述侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内使得侧部厢板和所述边上梁固定；所述边下梁包括第二梁主体，所述第二梁主体为“C”型结构形成第二卡槽，第二梁主体的上侧一体成型有第一固定板，所述第一固定板上固定设有第二包覆板，所述侧部厢板的底部伸入所述第二包覆板内，第二梁主体的两侧加工有固定螺栓孔；所述前立柱包括第三梁主体，所述第三梁主体为方形管结构，第三梁主体相邻两个侧面上设有连接组件，两个连接组件分别固定连接前厢板和侧部厢板，所述连接组件包括第一密封板和第二固定板，所述第一密封板和第二固定板与第三梁主体一体成型，第一密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，所述侧部厢板的两侧和前厢板的两侧均包覆有第三包覆板，所述第三包覆板固定在所述第二固定板上，第三包覆板的一侧为卡槽结构，另一侧为密封板结构，所述侧部厢板的侧边卡入所述卡槽结构中，密封板结构用于压紧密封卡槽内的密封橡胶条，前立柱的两端加工有固定螺栓孔；所述前上横梁包括第四梁主体，所述第四梁主体为方形管结构，第四梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第四梁主体的内侧一体成型有第二架板，所述顶板的前边缘固定在所述第二架板上，第四梁主体的下侧一体成型有第二内挡板和第二外挡板，所述第二内挡板、第二外挡板和第四梁主体之间形成第三卡槽，所述前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内使得前厢板和所述前上横梁固定；所述后上横梁包括第五梁主体，所述第五梁主体为方形管结构，第五梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第五梁主体的内侧一体成型有第三架板和第二密封板，所述顶板的后边缘固定在所述第三架板上，第二密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，顶板的后边缘向后延伸出密封体，所述密封体压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封，第五梁主体的下侧一体成型有第一减撞框，所述第一减撞框的下侧一体成型有第三密封板，所述第三密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述前下横梁包括第六梁主体，第六梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第六梁主体为“C”型结构形成第四卡槽，第六梁主体的上侧一体成型有第三固定板，所述第三固定板上固定设有第五包覆板，所述前厢板的底部伸入所述第五包覆板内；所述后下横梁包括第七梁主体，第七梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第七梁主体内设有加强筋体，所述第七梁主体的上侧一体成型有第一密封框，所述第一密封框的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，第一密封框的内侧设有第五固定板，所述底板的后侧固定在所述第五固定板上，第七梁主体的后侧形成台阶状的减撞面；所述后立柱包括第八梁主体，所述第八梁主体为方形管结构，第八梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，第八梁主体的前侧面设有连接件，所述连接件用于固定连接所述侧部厢板，所述连接件包括第四密封板和第四固定板，所述第四密封板和第四固定板与第八梁主体一体成型，第四密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，侧部厢板后侧的第三包覆板固定在所述第四固定板上，侧部厢板后侧的第三包覆板的密封板结构用于压紧第四密封板密封卡槽内的密封橡胶条，所述第八梁主体的内侧面设有第二减撞框，所述第二减撞框的内侧一体成型有第五密封板，所述第五密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述顶板的四边设有固定条边，用于将顶板分别与边上梁、前上横梁、后上横梁固定，所述货柜后侧开口由两个厢门盖合；所述厢门的一侧边铰接在后立柱上作为铰接边，厢门的上边沿和下边沿均设有减撞密封组件，所述减撞密封组件包括一体成型的第三减撞框和第二密封框，厢门关闭时厢门下边沿的第三减撞框和所述减撞面贴合，厢门下边沿的第二密封框用于和第一密封框上的密封橡胶条贴合；厢门上边沿的第三减撞框和第一减撞框贴合，厢门上边沿的第二密封框用于和第三密封板上的密封橡胶条贴合，厢门铰接边的内侧设有第四减撞框和第三密封框，厢门关闭时所述第四减撞框能够和所述第二减撞框贴合，第三密封框能够和第五密封板上的密封橡胶条贴合，所述边上梁、前立柱、后立柱、前上横梁和后上横梁中任意三者相交处均通过第一连接件固定，所述前立柱、边下梁和前下横梁三者相交处均通过第二连接件固定，所述后立柱、边下梁和后下横梁三者相交处也均通过第二连接件固定，所述第一连接件包括三个两两互相垂直的连接管，各所述连接管一体成型，连接管上加工有固定螺栓孔，所述第二连接件包括连接板和连接方管，所述连接板和所述连接方管一体成型，连接板和连接方管上均加工有固定螺栓孔，连接方管伸入第三梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和前下横梁上，或者连接方管伸入第八梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和后下横梁上，所述底板的下侧设有互相平行的若干底部横加固梁，所述底部横加固梁的两侧伸入所述第二卡槽内，底部横加固梁的底面加工有螺纹孔，底部横加固梁的下侧设有两条以上底部纵加固梁，所述底部纵加固梁为方形管结构，底部纵加固梁上与底部横加固梁接触的位置加工有螺纹孔使得底部纵加固梁和底部横加固梁通过螺钉连接，所述底部纵加固梁的侧壁加工有操作口，所述操作口与底部纵加固梁安装螺钉的位置相对应，所述底部纵加固梁的两端。

进一步地，所述顶板由若干分板拼接而成，所述顶板内侧的横加固梁两侧向上折边形成开口朝上的C型槽，所述顶板内侧的横加固梁设在两分板的接缝处，所述分板的前、后两侧向下折边形成折边板，分板两侧的折边板分别插入分板两侧横加固梁的C型槽内，分板左、右两侧折边两次形成焊接边板，所述焊接边板分别焊接固定在两侧的第一梁体上，位于顶板最后端的分板上还设有所述密封体，所述密封体设于分板上与后上横梁连接的一侧。

进一步地，所述顶板由若干分板拼接而成，所述分板的左、右两侧折边两次形成焊接边板，所述焊接边板分别焊接固定在两侧的第一梁体上，所述分板的前端折边两次形成连接体，分板的后端形成连接槽，所述连接槽由分板板体和L型支板一体成型形成，所述连接槽的底部向上倾斜，连接体能够插入连接槽内实现相邻分板的拼接。

进一步地，所述后上横梁内设有磁性接近开关，所述厢门的顶部与磁性接近开关对应的位置设有磁铁片，当所述厢门盖好时磁铁片正好位于磁性接近开关的正下方激发磁性接近开关产生电信号，所述磁性接近开关通过数据线连接控制盒，所述控制盒通过导线连接警示灯、汽车电瓶形成闭合回路。

进一步地，所述侧部厢板的内表面一体成型有竖直凸筋，侧部厢板的顶部包覆有第一包覆板，所述第一卡槽内设有密封卡槽，所述密封卡槽内装有密封橡胶条，侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内时所述第一包覆板的顶面压紧所述密封橡胶条。

进一步地，所述前厢板的内表面一体成型有竖直凸筋，前厢板的顶部包覆有第四包覆板，所述第三卡槽内设有装有密封橡胶条的密封卡槽，前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内时所述第四包覆板的顶面压紧密封橡胶条。

进一步地，所述第二梁主体的侧壁加工有加强筋，所述加强筋沿第二梁主体的长度方向延伸。

进一步地，所述货柜厢的上方放置有遮挡装置，所述遮挡装置包括框架、遮挡帆布和滑动组件，所述框架的前、后两侧为悬挂板，所述悬挂板用于将框架卡在所述前上横梁和后上横梁上，框架的左、右两侧为滑轨，所述滑轨包括上滑轨和下滑轨两层，所述滑动组件包括上滚轮和下滚轮，所述下滚轮在所述下滑轨上滚动，所述上滚轮在所述上滑轨上滚动，所述上滚轮的两侧和下滚轮的两侧分别通过连接杆相连，所述上滚轮、下滚轮的轮轴均通过轴承连接在所述连接杆上使得上滚轮、下滚轮能够绕轮轴转动，同一滑轨上相邻两个滑动组件的下滚轮轮轴通过固定杆相连形成一个滑动单元，框架两侧滑轨上对应位置的滑动组件上的连接杆顶端通过弯杆相连，所述遮挡帆布展开固定在各弯杆上，所述上滑轨的后端为圆弧面使得上滚轮能够从圆弧面脱离所述上滑轨，滑轨上位于最后端的滑动单元中的两个连接杆还通过拉杆相连，所述拉杆的一端铰接在前侧的连接杆上，拉杆上加工有长条形孔，后侧的连接杆上设有滑块，所述滑块穿过所述长条形孔内，下滑轨的两侧设有挡板，下滑轨上还加工有限位孔，所述限位孔内能够插接限位挡块。

进一步地，框架两侧的滑轨上位于最前端的滑动单元中的前侧连接杆上均铰接有延伸臂，所述延伸臂包括互相铰接的第一臂杆和第二壁杆，所述第一臂杆铰接在连接杆上，框架两侧的第二臂杆的末端也通过弯杆连接，弯杆上固定装有遮挡帆布。

本发明的有益效果在于：

本发明采用铝合金替代传统的钢铁制造货柜厢厢体，极大地减轻了货柜厢的重量，同时通过改进厢体的结构和组装方式，解决了铝合金厢体的强度问题。相比于强度近似铁制厢体，本发明重量减少33%，使得汽车装载量可增加33%；单程重量运输费用减少，燃油效率提高，节能效果明显，同时可减少CO₂的排放，对环境保护作出贡献。全铝货柜防腐性好，无需电泳面漆作防腐，减少因电泳面漆对环境的影响。

附图说明

图1为本发明货柜厢装载在车体上时的结构示意图；

图2为运输车的后视结构示意图；

图3为货柜厢框架的结构示意图；

图4为货柜厢的结构示意图；

图5为去除顶板后的货柜厢内部结构示意图；

图6为货柜厢底部的结构示意图；

图7为边上梁和侧部厢板的安装结构示意图；

图8为边上梁的结构示意图；

图9为第一包覆板的结构示意图；

图10为边下梁和侧部厢板的安装结构示意图；

图11为第二包覆板的结构示意图；

图12为前立柱与侧部厢板、前厢板的安装结构示意图；

图13为前立柱的结构示意图；

图14为第三包覆板的结构示意图；

图15为前上横梁与前厢板的安装结构示意图；

图16为第四包覆板的结构示意图；

图17为后上横梁的结构示意图；

图18为前下横梁与前厢板的安装结构示意图；

图19为后下横梁的结构示意图；

图20为后立柱与侧部厢板、厢门的安装结构示意图；

图21为厢门的结构示意图；

图22为厢门的纵向剖面局部示意图；

图23为厢门的横向剖面局部示意图；

图24为第一连接件的结构示意图；

图25为第一连接件使用时的示意图(只示出了其中一个第一连接件，其他的第一连接件相类似)；

图26为第二连接件的结构示意图；

图27为第二连接件使用时的示意图(只示出了其中一个第二连接件，其他的第二连接件相类似)；

图28为顶板方案一中分板的安装位置示意图；

图29为顶板方案一中分板的结构示意图；

图30为顶板方案一中位于顶板最后端的分板剖面示意图；

图31为顶板方案一中分板的安装过程示意图；

图32为遮挡装置的结构示意图；

图33为图32中A-A处的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，并结合实施例对本发明做进一步的说明。

如图1-33所示，一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，包括车体1和货柜厢，货柜厢安装在车体1上。货柜厢由前厢板3、顶板4、底板5以及两个侧部厢板6围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构。货柜厢后侧开口处铰接有厢门2。厢门2、前厢板3、顶板4以及两个侧部厢板6的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，厢门2、前厢板3、顶板4以及两个侧部厢板6内是否安装横加固梁和/或纵加固梁，以及横加固梁或纵加固梁安装在内侧还是外侧主要依用户所需达到的厢体强度来确定，本实施例仅提供一种情况加以说明：本实施例中，顶板4的内侧设有横加固梁，前厢板3的内侧同时设有横加固梁和纵加固梁，侧部厢板6的内侧同时设有横加固梁和纵加固梁，厢门2的内侧设有横加固梁。顶板4和两个侧部厢板6分别通过边上梁7相连；底板5和两个侧部厢板6分别通过边下梁8相连；前厢板3和两个侧部厢板分别通过前立柱9相连；厢门2和两个侧部厢板6分别通过后立柱10相连。厢门2铰接在后立柱10上，如图2所述，本实施例的厢门2设有两个。两根边上梁7的两端分别通过前上横梁11和后上横梁12相连形成顶板4的边框架；两根边下梁8的两端分别通过前下横梁13和后下横梁14相连形成底板5的边框架。边上梁7包括第一梁主体15，第一梁主体15为方形管结构，在保证梁强度的同时减轻了梁的重量。第一梁主体15的两端加工有固定螺栓孔16，用于将第一梁主体15和其他梁相固定连接。第一梁主体15的内侧一体成型有第一架板17，顶板4内侧的横加固梁18两端安装在第一架板17上，顶板4固定在顶板内侧的横加固梁18上。顶板4的左、右两侧通过焊接固定在第一梁主体15的上表面。第一梁主体15的下侧一体成型有第一内挡板19和第一外挡板20，所述第一内挡板19、第一外挡板20和第一梁主体15之间形成第一卡槽21。侧部厢板6的顶部伸入第一卡槽21内使得侧部厢板和所述边上梁固定。为了提高侧部厢板6与第一卡槽21安装的稳定性和密封性，侧部厢板的内表面一体成型有竖直凸筋22作为纵加固梁，侧部厢板的顶部和竖直凸筋22的顶部均包覆在第一包覆板23内，第一卡槽21内设有密封卡槽24，密封卡槽24内装有密封橡胶条(图中未画出)，侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内时所述第一包覆板的顶面压紧所述密封橡胶条，第一包覆板和密封橡胶条紧密贴合，起到密封作用。边下梁8包括第二梁主体25，第二梁主体25为“C”型结构形成第二卡槽26，第二梁主体25的上侧一体成型有第一固定板27，所述第一固定板27上焊接固定有第二包覆板28。侧部厢板6的底部伸入第二包覆板28内，同时竖直凸筋22的底部也伸入第二包覆板28内，使得第二包覆板和侧部厢板有效卡合。第二梁主体25的两侧加工有固定螺栓孔29。前立柱9包括第三梁主体30，第三梁主体30为方形管结构，同样能够起到减轻重量和提高强度的作用。第三梁主体30相邻两个侧面上设有连接组件，两个连接组件分别用于固定连接前厢板和侧部厢板。连接组件包括第一密封板31和第二固定板32，第一密封板31和第二固定板32与第三梁主体30一体成型，第一密封板31的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽33。侧部厢板6的两侧和前厢板的两侧均包覆有第三包覆板34，第三包覆板34焊接固定在第二固定板32上。第三包覆板34的一侧为卡槽结构35，另一侧为密封板结构36，侧部厢板6的侧边翻折后卡入卡槽结构35中，密封板结构36用于压紧密封卡槽33内的密封橡胶条，使得侧部厢板和前立柱的接缝处密封。前立柱的两端加工有固定螺栓孔37。前上横梁11包括第四梁主体38，第四梁主体38为方形管结构，同样能够起到减轻重量和提高强度的作用。第四梁主体38的两端加工有固定螺栓孔39，第四梁主体38的内侧一体成型有第二架板40。顶板4的前边缘焊接固定在所述第二架板40上。第四梁主体38的下侧一体成型有第二内挡板41和第二外挡板42，第二内挡板41、第二外挡板42和第四梁主体之间形成第三卡槽43。前厢板3的顶部和前厢板内部的纵加固梁44都伸入第三卡槽43内使得前厢板和所述前上横梁固定卡合。前厢板3的顶部包覆有第四包覆板86，第四包覆板86包裹住前厢板3的顶部和纵加固梁44的顶部。第三卡槽43内设有装有密封橡胶条的密封卡槽，前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内时第四包覆板86的顶面压紧密封橡胶条。后上横梁12包括第五梁主体45，第五梁主体45为方形管结构。第五梁主体45的两端加工有固定螺栓孔46。第五梁主体45的内侧一体成型有第三架板47和第二密封板48，顶板4的后边缘焊接固定在第三架板47上，第二密封板48的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽49，顶板4的后边缘向后延伸出密封体50，顶板4的后边缘焊接在第三架板47上的同时密封体50压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封。第五梁主体45的下侧一体成型有第一减撞框51，第一减撞框51的下侧一体成型有第三密封板52，第三密封板52的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽53。前下横梁13包括第六梁主体54，第六梁主体54的两侧加工有固定螺栓孔55。第六梁主体为“C”型结构形成第四卡槽56。第六梁主体54的上侧一体成型有第三固定板57，第三固定板57上焊接固定设有第五包覆板58，前厢板3的底部和前厢板内部的纵加固梁44底部均伸入第五包覆板58内。后下横梁14包括第七梁主体59，第七梁主体59的两侧加工有固定螺栓孔60。第七梁主体59内设有加强筋体61，第七梁主体59的上侧一体成型有第一密封框62，第一密封框62的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽63，第一密封框62的内侧设有第五固定板64，底板5的后侧固定在第五固定板64上，第七梁主体的后侧形成台阶状的减撞面65。后立柱10包括第八梁主体66，第八梁主体66为方形管结构，第八梁主体66的两侧加工有固定螺栓孔67。第八梁主体66的前侧面设有连接件，所述连接件用于固定连接侧部厢板6。所述连接件包括第四密封板68和第四固定板69，第四密封板68和第四固定板69与第八梁主体66一体成型，第四密封板68的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽70，侧部厢板6后侧的第三包覆板34焊接固定在第四固定板69上，侧部厢板6后侧的第三包覆板的密封板结构36用于压紧第四密封板密封卡槽70内的密封橡胶条(本发明中的密封橡胶条在附图中均未示出)。第八梁主体66的内侧面设有第二减撞框71，第二减撞框71的内侧一体成型有第五密封板72，第五密封板72的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽73。顶板的四边设有固定条边，用于将顶板分别与边上梁、前上横梁、后上横梁焊接固定。货柜后侧开口由两个厢门盖合，厢门2的一侧边铰接在后立柱10上作为铰接边，厢门2的上边沿和下边沿均设有减撞密封组件。所述减撞密封组件包括一体成型的第三减撞框74和第二密封框75。厢门关闭时，厢门下边沿的第三减撞框74和减撞面65贴合，厢门下边沿的第二密封框75用于和第一密封框62上的密封橡胶条贴合；厢门上边沿的第三减撞框74和第一减撞框51贴合，厢门上边沿的第二密封框75用于和第三密封板上的密封橡胶条贴合。这样设计的好处在于：由于密封部(第二密封框75和第三密封板贴合处、第三减撞框74和减撞面65贴合处)相对较脆弱，如果每次厢门关闭时密封部都直接碰撞吸收全部撞击力，则使用时间稍长就容易导致密封部损耗(例如第三密封板变形、密封橡胶条磨损等)，引起密封效果不佳，产生漏雨现象。本发明的结构设计减缓了密封部的撞击损耗，由于第三减撞框74、减撞面65、第一减撞框51的结构设计，这三处抗撞击能力较强，且非作为密封面使用，则厢门关闭时，厢门上的第二密封框75先与密封橡胶条触碰，压缩密封橡胶条很小一端距离后，厢门上的第三减撞框74立即与减撞面65、第一减撞框51刚性撞击，吸收大部分厢门关闭时的冲力，使得厢门关闭过程中对第一密封框62和第三密封板的伤害较小，长时间使用后密封部的密封效果依然能够保持较好。厢门铰接边的内侧设有第四减撞框76和第三密封框77，厢门关闭时第四减撞框76能够和第二减撞框71贴合，第三密封框77能够和第五密封板72上的密封橡胶条贴合。边上梁7、前立柱9、后立柱10、前上横梁和后上横梁中任意三者相交处均通过第一连接件78固定，前立柱、边下梁和前下横梁三者相交处均通过第二连接件79固定，所述后立柱、边下梁和后下横梁三者相交处也均通过第二连接件79固定。第一连接件78包括三个两两互相垂直的连接管80，各连接管80一体成型，连接管80上加工有固定螺栓孔，固定时连接管80上的固定螺栓孔分别与边上梁7、前立柱9、后立柱10、前上横梁或后上横梁两侧的固定螺栓孔通过螺栓固定，使得上述梁柱中三者相交处固定。第二连接件79包括连接板81和连接方管82，连接板81和连接方管82一体成型，连接板81和连接方管82上均加工有固定螺栓孔，连接方管82伸入第三梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和前下横梁上，或者连接方管伸入第八梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和后下横梁上。底板5的下侧设有互相平行的若干底部横加固梁83，底部横加固梁83的两侧伸入第二卡槽26内，底部横加固梁83的底面加工有螺纹孔，底部横加固梁的下侧设有两条(或两条以上)底部纵加固梁84，底部纵加固梁84为方形管结构，底部纵加固梁84上与底部横加固梁接触的位置加工有螺纹孔使得底部纵加固梁和底部横加固梁通过螺钉连接。底部纵加固梁84的侧壁加工有操作口85，操作口85与底部纵加固梁安装螺钉的位置相对应，方便安装底部横加固梁和底部纵加固梁的固定螺钉。所述底部纵加固梁的两端固定在前下横梁13和后下横梁14上，这样的底板5设计充分考虑到了底板5的受力要求，底板5不易变形，使用效果良好。

本实施例采用铝合金替代传统的钢铁制造货柜厢厢体，极大地减轻了货柜厢的重量，同时通过改进厢体的结构和组装方式，解决了铝合金厢体的强度问题。相比于强度近似铁制厢体，重量减少33%，使得汽车装载量可增加33%；单程重量运输费用减少，燃油效率提高，节能效果明显，同时可减少CO₂的排放，对环境保护作出贡献。全铝货柜防腐性好，无需电泳面漆作防腐，减少因电泳面漆对环境的影响。

货柜厢顶板是厢体防漏雨的关键所在，顶板4可以按照上述一整块的方案设计，但是由于顶板通常都是最后安装的部件，其他各部件都已定型，一整块顶板安装过程中由于体积和重量较大，安装不便利，且一整块大的顶板在加工过程中很难保证顶板底部或边缘的下表面绝对的平整，则顶板盖设固定在边上梁7、前上横梁和后上横梁时很容易由于顶板边缘局部变形而发生密封不完全，需要对整条接缝焊接，费时费力，且成本较高。另外，顶板体积较大也不方便运输，在搬运过程中很容易发生碰撞变形，影响使用。为此，本实施例提高了两种顶板的替代方案。

顶板的方案一：顶板4由若干分板100拼接而成，顶板内侧的横加固梁18两侧向上折边形成开口朝上的C型槽101，顶板内侧的横加固梁18设在两分板的接缝处。分板的前、后两侧向下折边形成折边板102，分板两侧的折边板102分别插入分板两侧横加固梁的C型槽101内，分板左、右两侧折边两次形成焊接边板103，焊接边板103分别焊接固定在两侧的第一梁体上，位于顶板最后端的分板上还设有密封体50，密封体50设于分板上与后上横梁连接的一侧，按照上述相同的方案，顶板4的后边缘焊接在第三架板47上的同时密封体50压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封。使用时，可在C型槽101内打入密封物质(例如密封胶)，使得折边板102和C型槽101密封。

顶板的方案二：顶板4由若干分板201拼接而成。分板201的左、右两侧折边两次形成焊接边板202，焊接边板分别焊接固定在两侧的第一梁体上。分板201的前端折边两次形成连接体203，分板201的后端形成连接槽204。连接槽204由分板201板体和L型支板205一体成型形成，连接槽的底部向上倾斜206，连接体203能够插入连接槽204内实现相邻分板的拼接。安装时，先在连接槽204内放入密封橡胶条，再将连接体203斜插入连接槽204内，转动分板201使得相邻两分板板面齐平，这时连接体203压缩密封橡胶条形成面密封，同时连接体203根部和连接槽的内底面挤压形成面密封，两道密封面保证了分板结合处的密封性能。最前端分板的连接体焊接在第二架板40上，最后端分板的L型支板焊接在第三架板47，连接槽204的上部作为密封体压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封。

厢门如果忘记关闭或者未关闭充分时，在运输车运输过程中很容易造成货物损失或者交通危险，为此，本实施例设计了一种作为可供选择的方案，用于检查厢门关闭充分与否：在后上横梁12内设有磁性接近开关，厢门7的顶部与磁性接近开关对应的位置设有磁铁片，当厢门盖好时磁铁片正好位于磁性接近开关的正下方激发磁性接近开关产生电信号，所述磁性接近开关通过数据线连接控制盒，所述控制盒通过导线连接警示灯、汽车电瓶形成闭合回路。警示灯设置在汽车驾驶室内。当磁性接近开关感应到磁铁片时，磁性接近开关产生电信号传输给控制盒，控制盒断开回路电路，警示灯熄灭；当磁性接近开关未感应到磁铁片时，磁性接近开关不产生电信号，此过程中控制盒保持回路闭合，警示灯亮。为了更加有效的检测厢门的关闭情况，一个厢门上的磁铁片可设有两个，两个磁铁片分别位于靠近铰接边处和靠近自由边处，每个磁铁片对应位置(厢门关闭状态时的对应位置)均设有一个磁性接近开关，当两个磁性接近开关同时检测到磁铁片时，控制盒才断开闭合回路电路，否则保持回路闭合，警示灯亮，提醒司机注意。

目前货柜厢防雨防晒通常是在货柜厢外面包覆遮挡布，这种遮挡布防雨效果好，但是由于货柜厢一般较大，覆盖这种遮挡布较困难，一个人单独很难完成，且比较费力；再者，遮挡布是和货柜厢外表面贴合的，遮挡布内部的热量无法散失，因此对于货柜厢的防热效果不佳。对比，本实施例提供了一种可供选择的方案，即：货柜厢的上方放置有遮挡装置，遮挡装置包括框架301、遮挡帆布302和滑动组件。框架301的前、后两侧为悬挂板303，悬挂板303用于将框架301卡挂在前上横梁11和后上横梁12上。框架301的左、右两侧为滑轨，滑轨包括上滑轨304和下滑轨305两层。滑动组件包括上滚轮306和下滚轮307，下滚轮307在下滑轨305上滚动，上滚轮306在上滑轨304上滚动。上滚轮306的两侧和下滚轮307的两侧分别通过连接杆308相连，上滚轮306、下滚轮307的轮轴均通过轴承连接在连接杆308上使得上滚轮306、下滚轮307能够绕轮轴转动。同一滑轨上相邻两个滑动组件的下滚轮轮轴通过固定杆309相连形成一个滑动单元。框架两侧滑轨上对应位置的滑动组件上的连接杆308顶端通过弯杆310相连，遮挡帆布302展开固定在各弯杆310上。上滑轨304的后端为圆弧面311使得上滚轮306能够从圆弧面311脱离上滑轨。滑轨上位于最后端的滑动单元中的两个连接杆308还通过拉杆312相连。拉杆312的一端铰接在前侧的连接杆上，拉杆312上加工有长条形孔313，后侧的连接杆上设有滑块314，滑块314穿过长条形孔313内。下滑轨305的两侧设有挡板315，挡板315防止下滚轮307脱出下滑轨。下滑轨上还加工有限位孔316，限位孔316内能够插接限位挡块(图中未画出)，限位挡块能够阻挡下滚轮307在下滑轨305上的滚动。不使用时，可将滑动单元全部推到最前端，用限位挡块插接在相应限位孔316内防止滑动单元在运输车行驶过程中移动，此时遮挡帆布302处于折叠状态。当需要将遮挡帆布302展开用于遮阳或遮雨时，将各滑动单元拉开，最后侧的滑动单元的后侧下滚轮307碰到挡板315后停止，最后侧的滑动单元的后侧上滚轮306能够沿着圆弧面311脱离上滑轨，连接杆摆动使得遮挡帆布302向后下侧遮挡一定的距离，遮挡帆布302能够对货柜厢尾部有较好的遮盖作用。最后侧的滑动单元的后侧连接杆摆动过程中，拉杆312转动，同时滑块314在长条形孔313内滑动。当滑块314滑到长条形孔313最后端时滑块314停止滑动，拉杆312拉住连接杆。遮挡装置在使用时应当同时拉动框架301的左、右两侧对应的滑动单元，遮挡装置在遮阳隔热时由于遮挡帆布302和货柜厢之间留有间隙，有利于空气流动，利于热量的散失。框架两侧的滑轨上位于最前端的滑动单元中的前侧连接杆上均铰接有延伸臂。延伸臂包括互相铰接的第一臂杆317和第二壁杆318，使得延伸臂可折叠。第一臂杆317铰接在连接杆上，框架两侧的第二臂杆的末端也通过弯杆连接，弯杆上固定装有遮挡帆布，使得遮挡帆布能够很好的遮蔽货柜厢前端上方。

以上对本发明所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (9)

1.一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，包括车体和货柜厢，所述货柜厢安装在车体上，货柜厢由前厢板、顶板、底板以及两个侧部厢板围成一个后侧开口且能够容纳货物的腔体结构，货柜厢后侧开口处铰接有厢门，所述厢门、前厢板、顶板以及两个侧部厢板的内侧和/或外侧设有横加固梁和/或纵加固梁，所述顶板和两个侧部厢板分别通过边上梁相连，所述底板和两个侧部厢板分别通过边下梁相连，所述前厢板和两个侧部厢板分别通过前立柱相连，所述厢门和两个侧部厢板分别通过后立柱相连，厢门铰接在所述后立柱上，两根边上梁的两端分别通过前上横梁和后上横梁相连形成顶板的边框架，两根边下梁的两端分别通过前下横梁和后下横梁相连形成底板的边框架；所述边上梁包括第一梁主体，所述第一梁主体为方形管结构，第一梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第一梁主体的内侧一体成型有第一架板，所述顶板内侧的横加固梁两端安装在所述第一架板上，顶板固定在所述顶板内侧的横加固梁上，顶板的左、右两侧固定在所述第一梁主体上，第一梁主体的下侧一体成型有第一内挡板和第一外挡板，所述第一内挡板、第一外挡板和第一梁主体之间形成第一卡槽，所述侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内使得侧部厢板和所述边上梁固定；所述边下梁包括第二梁主体，所述第二梁主体为“C”型结构形成第二卡槽，第二梁主体的上侧一体成型有第一固定板，所述第一固定板上固定设有第二包覆板，所述侧部厢板的底部伸入所述第二包覆板内，第二梁主体的两侧加工有固定螺栓孔；所述前立柱包括第三梁主体，所述第三梁主体为方形管结构，第三梁主体相邻两个侧面上设有连接组件，两个连接组件分别固定连接前厢板和侧部厢板，所述连接组件包括第一密封板和第二固定板，所述第一密封板和第二固定板与第三梁主体一体成型，第一密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，所述侧部厢板的两侧和前厢板的两侧均包覆有第三包覆板，所述第三包覆板固定在所述第二固定板上，第三包覆板的一侧为卡槽结构，另一侧为密封板结构，所述侧部厢板的侧边卡入所述卡槽结构中，密封板结构用于压紧密封卡槽内的密封橡胶条，前立柱的两端加工有固定螺栓孔；所述前上横梁包括第四梁主体，所述第四梁主体为方形管结构，第四梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第四梁主体的内侧一体成型有第二架板，所述顶板的前边缘固定在所述第二架板上，第四梁主体的下侧一体成型有第二内挡板和第二外挡板，所述第二内挡板、第二外挡板和第四梁主体之间形成第三卡槽，所述前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内使得前厢板和所述前上横梁固定；所述后上横梁包括第五梁主体，所述第五梁主体为方形管结构，第五梁主体的两端加工有固定螺栓孔，第五梁主体的内侧一体成型有第三架板和第二密封板，所述顶板的后边缘固定在所述第三架板上，第二密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，顶板的后边缘向后延伸出密封体，所述密封体压紧在密封橡胶条上使得顶板和后上横梁的接缝处密封，第五梁主体的下侧一体成型有第一减撞框，所述第一减撞框的下侧一体成型有第三密封板，所述第三密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述前下横梁包括第六梁主体，第六梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第六梁主体为“C”型结构形成第四卡槽，第六梁主体的上侧一体成型有第三固定板，所述第三固定板上固定设有第五包覆板，所述前厢板的底部伸入所述第五包覆板内；所述后下横梁包括第七梁主体，第七梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，所述第七梁主体内设有加强筋体，所述第七梁主体的上侧一体成型有第一密封框，所述第一密封框的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，第一密封框的内侧设有第五固定板，所述底板的后侧固定在所述第五固定板上，第七梁主体的后侧形成台阶状的减撞面；所述后立柱包括第八梁主体，所述第八梁主体为方形管结构，第八梁主体的两侧加工有固定螺栓孔，第八梁主体的前侧面设有连接件，所述连接件用于固定连接所述侧部厢板，所述连接件包括第四密封板和第四固定板，所述第四密封板和第四固定板与第八梁主体一体成型，第四密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽，侧部厢板后侧的第三包覆板固定在所述第四固定板上，侧部厢板后侧的第三包覆板的密封板结构用于压紧第四密封板密封卡槽内的密封橡胶条，所述第八梁主体的内侧面设有第二减撞框，所述第二减撞框的内侧一体成型有第五密封板，所述第五密封板的外侧设有装有密封橡胶条的密封卡槽；所述顶板的四边设有固定条边，用于将顶板分别与边上梁、前上横梁、后上横梁固定，所述货柜后侧开口由两个厢门盖合；所述厢门的一侧边铰接在后立柱上作为铰接边，厢门的上边沿和下边沿均设有减撞密封组件，所述减撞密封组件包括一体成型的第三减撞框和第二密封框，厢门关闭时厢门下边沿的第三减撞框和所述减撞面贴合，厢门下边沿的第二密封框用于和第一密封框上的密封橡胶条贴合；厢门上边沿的第三减撞框和第一减撞框贴合，厢门上边沿的第二密封框用于和第三密封板上的密封橡胶条贴合，厢门铰接边的内侧设有第四减撞框和第三密封框，厢门关闭时所述第四减撞框能够和所述第二减撞框贴合，第三密封框能够和第五密封板上的密封橡胶条贴合，所述边上梁、前立柱、后立柱、前上横梁和后上横梁中任意三者相交处均通过第一连接件固定，所述前立柱、边下梁和前下横梁三者相交处均通过第二连接件固定，所述后立柱、边下梁和后下横梁三者相交处也均通过第二连接件固定，所述第一连接件包括三个两两互相垂直的连接管，各所述连接管一体成型，连接管上加工有固定螺栓孔，所述第二连接件包括连接板和连接方管，所述连接板和所述连接方管一体成型，连接板和连接方管上均加工有固定螺栓孔，连接方管伸入第三梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和前下横梁上，或者连接方管伸入第八梁主体内而连接板搭接固定在边下梁和后下横梁上，所述底板的下侧设有互相平行的若干底部横加固梁，所述底部横加固梁的两侧伸入所述第二卡槽内，底部横加固梁的底面加工有螺纹孔，底部横加固梁的下侧设有两条以上底部纵加固梁，所述底部纵加固梁为方形管结构，底部纵加固梁上与底部横加固梁接触的位置加工有螺纹孔使得底部纵加固梁和底部横加固梁通过螺钉连接，所述底部纵加固梁的侧壁加工有操作口，所述操作口与底部纵加固梁安装螺钉的位置相对应，所述底部纵加固梁的两端。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述顶板由若干分板拼接而成，所述顶板内侧的横加固梁两侧向上折边形成开口朝上的C型槽，所述顶板内侧的横加固梁设在两分板的接缝处，所述分板的前、后两侧向下折边形成折边板，分板两侧的折边板分别插入分板两侧横加固梁的C型槽内，分板左、右两侧折边两次形成焊接边板，所述焊接边板分别焊接固定在两侧的第一梁体上，位于顶板最后端的分板上还设有所述密封体，所述密封体设于分板上与后上横梁连接的一侧。

3.根据权利要求1所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述顶板由若干分板拼接而成，所述分板的左、右两侧折边两次形成焊接边板，所述焊接边板分别焊接固定在两侧的第一梁体上，所述分板的前端折边两次形成连接体，分板的后端形成连接槽，所述连接槽由分板板体和L型支板一体成型形成，所述连接槽的底部向上倾斜，连接体能够插入连接槽内实现相邻分板的拼接。

4.根据权利要求1～3任一项所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述后上横梁内设有磁性接近开关，所述厢门的顶部与磁性接近开关对应的位置设有磁铁片，当所述厢门盖好时磁铁片正好位于磁性接近开关的正下方激发磁性接近开关产生电信号，所述磁性接近开关通过数据线连接控制盒，所述控制盒通过导线连接警示灯、汽车电瓶形成闭合回路。

5.根据权利要求1～3任一项所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述侧部厢板的内表面一体成型有竖直凸筋，侧部厢板的顶部包覆有第一包覆板，所述第一卡槽内设有密封卡槽，所述密封卡槽内装有密封橡胶条，侧部厢板的顶部伸入所述第一卡槽内时所述第一包覆板的顶面压紧所述密封橡胶条。

6.根据权利要求5所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述前厢板的内表面一体成型有竖直凸筋，前厢板的顶部包覆有第四包覆板，所述第三卡槽内设有装有密封橡胶条的密封卡槽，前厢板的顶部伸入所述第三卡槽内时所述第四包覆板的顶面压紧密封橡胶条。

7.根据权利要求6所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述第二梁主体的侧壁加工有加强筋，所述加强筋沿第二梁主体的长度方向延伸。

8.根据权利要求6或7所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，所述货柜厢的上方放置有遮挡装置，所述遮挡装置包括框架、遮挡帆布和滑动组件，所述框架的前、后两侧为悬挂板，所述悬挂板用于将框架卡在所述前上横梁和后上横梁上，框架的左、右两侧为滑轨，所述滑轨包括上滑轨和下滑轨两层，所述滑动组件包括上滚轮和下滚轮，所述下滚轮在所述下滑轨上滚动，所述上滚轮在所述上滑轨上滚动，所述上滚轮的两侧和下滚轮的两侧分别通过连接杆相连，所述上滚轮、下滚轮的轮轴均通过轴承连接在所述连接杆上使得上滚轮、下滚轮能够绕轮轴转动，同一滑轨上相邻两个滑动组件的下滚轮轮轴通过固定杆相连形成一个滑动单元，框架两侧滑轨上对应位置的滑动组件上的连接杆顶端通过弯杆相连，所述遮挡帆布展开固定在各弯杆上，所述上滑轨的后端为圆弧面使得上滚轮能够从圆弧面脱离所述上滑轨，滑轨上位于最后端的滑动单元中的两个连接杆还通过拉杆相连，所述拉杆的一端铰接在前侧的连接杆上，拉杆上加工有长条形孔，后侧的连接杆上设有滑块，所述滑块穿过所述长条形孔内，下滑轨的两侧设有挡板，下滑轨上还加工有限位孔，所述限位孔内能够插接限位挡块。

9.根据权利要求8所述的一种新型结构的全铝轻量化货柜厢式运输车，其特征在于，框架两侧的滑轨上位于最前端的滑动单元中的前侧连接杆上均铰接有延伸臂，所述延伸臂包括互相铰接的第一臂杆和第二壁杆，所述第一臂杆铰接在连接杆上，框架两侧的第二臂杆的末端也通过弯杆连接，弯杆上固定装有遮挡帆布。