CN212738306U - 一种货箱整体后车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种货箱整体后车门，一种货箱整体后车门，包括车门内板和车门外板，所述的车门内板和车门外板通过焊接的方式连接，车门内板和车门外板的两侧设置有加固方管，车门内板和车门外板之间设置有板腔；所述的车门外板由一块钢板形成，上下两边同时向外斜折45°，然后向内反折45°，再向内折90°，最后向外反折边90°，车门外板为外开“U”型，钢板翻折形成了上下两个梯形型腔；所述车门内板为“L”型板状，车门内板下部设置有“T”型一号密封条安装槽，一号密封条安装槽内安装有车门底部密封条，本实用新型集制作省时、省料，光滑、美观、焊缝少，有很高的强度和抗挤压变形能力，能够有效避免货箱内松散货物的滴落。
Description
技术领域
本实用新型涉及货车技术领域，特别指一种货箱整体后车门。
背景技术
货箱后车门对于货运车辆来说是必不可少的，现有的货箱后车门一般采用焊接的方式拼接而成，这样做出来的货箱后车门费时、费工、费材料，焊点多，不美观，货箱后车门的强度得不到保证，容易变形，抗撞击能力比较弱，还有些车箱后车门没有密封装置，在运输沙子砂石、泥土、煤炭等时容易滴漏，对环境卫生造成了很大的影响。
发明内容
本实用新型的目的是针对背景技术中存在的缺点和问题加以改进和创新，提供一种货箱整体后车门。
本实用新型的技术方案是构造一种货箱整体后车门，包括车门内板和车门外板，其特征在于：所述的车门内板和车门外板通过焊接的方式连接，车门内板和车门外板的两侧设置有加固方管，车门内板和车门外板之间设置有板腔；所述的车门外板由一块钢板形成，上下两边同时向外斜折45°，然后向内反折45°，再向内折90°，最后向外反折边90°，车门外板为外开“U”型，钢板翻折形成了上下两个梯形型腔；所述车门内板为“L”型板状，车门内板下部设置有“T”型一号密封条安装槽，一号密封条安装槽内安装有车门底部密封条。
在其中一个实施例中，所述的板腔内设置两层加强筋，其中加强筋包括横向加强筋和纵向加强筋，加强筋包括横加强筋和纵向加强筋纵横网格状等距设置，横向加强筋通过焊接的方式与加固方管连接，纵向加强筋焊接在板腔的边壁上。
在其中一个实施例中，所述的加固方管为不规则空心方管，靠近内侧的方管壁比其他三面的管壁厚，靠近内侧的方管壁上设置有二号密封条安装槽，二号密封条安装槽从上至下设置，二号密封条安装槽内安装有后车门侧面密封条。
在其中一个实施例中，所述的车门内板与车厢接触，车厢尾部边沿壁上设置有车门密封槽，车门密封槽为梯形状，贯穿整个车厢尾部部边沿壁。
在其中一个实施例中，所述的车门底部密封条前部分为梯形，尾部为“T”型，后车门底部密封条与一号密封条安装槽为间隙配合。
在其中一个实施例中，所述的后车门侧面密封条前部分为梯形，尾部为“T”型，后车门侧面密封条与二号密封条安装槽为间隙配合。
本实用新型的优点及有益效果：
本实用新型集采用压制成形的整体式车门外板和车门内板，车后门的制作省时、省料，做出来的车后门光滑、美观、焊缝少，在车门外板和车门内板之间设置加强筋，有效的提高了车后门的强度和抗挤压变形能力，采用密封条和密封槽，能够有效避免货箱内松散货物的滴落，能够有效地保护环境卫生。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
图2是本实用新型车门内板和车门外板结构示意图。
图3是本实用新型车门尾部结构示意图。
图4是本实用新型车厢尾部结构示意图。
图5是本实用新型车门与车厢尾部局部结构示意图。
附图序号说明：1、车门内板，2、后车门侧面密封条，3、焊接条，4、梯形型腔，5、加固方管，6、车门外板，7、板腔，8、纵向加强筋，9、横向加强筋，10、车门底部密封条，11、一号密封条安装槽，12、车门密封槽，13、车厢，14、二号密封条安装槽。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被认为是“设置”或“连接”在另一个元件上，它可以是直接设置或连接在另一个元件上或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文中所使用的所有的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在于限制本实用新型。
该货箱整体后车门，包括车门内板1和车门外板6。
具体的，如图1、2、3所示，所述的车门内板1和车门外板6通过焊接的方式连接，车门内板1和车门外板6的两侧设置有加固方管5，车门内板1和车门外板6之间设置有板腔7；所述的车门外板6由一块钢板形成，上下两边同时向外斜折45°，然后向内反折45°，再向内折90°，最后向外反折边90°，车门外板6为外开“U”型，钢板翻折形成了上下两个梯形型腔4；所述车门内板1为“L”型板状，车门内板1下部设置有“T”型一号密封条安装槽11，一号密封条安装槽11内安装有车门底部密封条10，采用一体式外门板能够保证外部的光滑美观，并且稳定性强。
优选的，见图1，所述的车门底部密封条10前部分为梯形，尾部为“T”型，后车门底部密封条10与一号密封条安装槽11为间隙配合。
具体的，如图1所示，所述的板腔7内设置两层加强筋，其中加强筋包括横向加强筋9和纵向加强筋8，加强筋包括横加强筋9和纵向加强筋8纵横网格状等距设置，横向加强筋9通过焊接的方式与加固方管5连接，纵向加强筋8焊接在板腔7的边壁上，纵横交错分布的加强筋能够有效的提高后车门的强度和抗挤压变形能力。
具体的，如图1、5所示，所述的加固方管5为不规则空心方管，靠近内侧的方管壁比其他三面的管壁厚，靠近内侧的方管壁上设置有二号密封条安装槽14，二号密封条安装槽14从上至下设置，二号密封条安装槽14内安装有后车门侧面密封条2，能够保证车门侧面密封条能够卡在密封条安装槽内，不易脱落。
优选的，见图5，所述的后车门侧面密封条2前部分为梯形，尾部为“T”型，后车门侧面密封条2与二号密封条安装槽14为间隙配合，采用前端为梯形的密封条，能够使密封条很方便的挤压进密封槽。
具体的，如图4所示，所述的车门内板1与车厢13接触，车厢13尾部边沿壁上设置有车门密封槽12，车门密封槽12为梯形状，贯穿整个车厢13尾部边沿壁，密封槽为梯形状开口大，越往里越小，这样能够很好的起到密封作用。
本实用新型所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行的描述，并非对本实用新型构思和范围进行限定，在不脱离本实用新型设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一种货箱整体后车门，包括车门内板(1)和车门外板(6)，其特征在于：
所述的车门内板(1)和车门外板(6)通过焊接的方式连接，车门内板(1)和车门外板(6)的两侧设置有加固方管(5)，车门内板(1)和车门外板(6)之间设置有板腔(7)；所述的车门外板(6)由一块钢板形成，上下两边同时向外斜折45°，然后向内反折45°，再向内折90°，最后向外反折边90°，车门外板(6)为外开“U”型，钢板翻折形成了上下两个梯形型腔(4)；所述车门内板(1)为“L”型板状，车门内板(1)下部设置有“T”型一号密封条安装槽(11)，一号密封条安装槽(11)内安装有车门底部密封条(10)。
2.根据权利要求1所述的货箱整体后车门，其特征在于所述的板腔(7)内设置两层加强筋，其中加强筋包括横向加强筋(9)和纵向加强筋(8)，加强筋包括横加强筋(9)和纵向加强筋(8)纵横网格状等距设置，横向加强筋(9)通过焊接的方式与加固方管(5)连接，纵向加强筋(8)焊接在板腔(7)的边壁上。
3.根据权利要求1所述的货箱整体后车门，其特征在于所述的加固方管(5)为不规则空心方管，靠近内侧的方管壁比其他三面的管壁厚，靠近内侧的方管壁上设置有二号密封条安装槽(14)，二号密封条安装槽(14)从上至下设置，二号密封条安装槽(14)内安装有后车门侧面密封条(2)。
4.根据权利要求1所述的货箱整体后车门，其特征在于所述的车门内板(1)与车厢(13)接触，所述的车厢(13)尾部边沿壁上设置有车门密封槽(12)，所述的车门密封槽(12)为梯形状且贯穿整个车厢(13)尾部部边沿壁。
5.根据权利要求1所述的货箱整体后车门，其特征在于所述的车门底部密封条(10)前部分为梯形，尾部为“T”型，后车门底部密封条(10)与一号密封条安装槽(11)为间隙配合。
6.根据权利要求3所述的货箱整体后车门，其特征在于所述的后车门侧面密封条(2)前部分为梯形，尾部为“T”型，后车门侧面密封条(2)与二号密封条安装槽(14)为间隙配合。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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2020
- 2020-06-15 CN CN202021101673.3U patent/CN212738306U/zh active Active
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