CN208682826U - 铁路运输车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路运输车辆，包括顶部开口的车体以及焊接在车体的开口上的车顶盖，车顶盖为刚性盖；车顶盖包括车顶、相对设置的两个侧墙以及分别焊接在两个侧墙两端的端墙；车顶密封连接在两个侧墙以及两个端墙的顶部；端墙包括端墙板以及竖直设置在端墙板外壁上的第一加强柱；两个端墙的顶端朝向相互靠近的方向倾斜设置，端墙与水平面之间的夹角范围为60°～80°，从而满足了防雨要求，且不易损坏。

Description

铁路运输车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种铁路运输车辆。

背景技术

铁路运输车辆可用来运送煤炭、钢铁、木材等大型货物。

现有技术的用来运送煤炭化工产品的铁路运输车辆主要包括：车体，车体内形成可盛装煤炭化工产品的腔体，车体的顶部具有开口。由于车体为敞口状，在运输过程中，灰尘等脏物容易掉落入车体内的产品上，若在下雨天运输，雨水会从车体的开口进入至车体内，导致车体内的煤炭化工产品遇水而发生变质或损坏。为了解决该问题，现有技术通过在车体的开口上增设帆布，通过帆布覆盖煤炭化工产品。

然而，在车体的开口上加装帆布，仍然无法满足防雨的要求，而且长时间使用后，帆布受雨水冲刷容易烂掉。

实用新型内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本实用新型提供一种铁路运输车辆，能够满足防雨要求，且不易损坏。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种铁路运输车辆，包括顶部开口的车体以及焊接在所述车体的开口上的车顶盖，所述车顶盖为刚性盖；

所述车顶盖包括车顶、相对设置的两个侧墙以及分别焊接在两个所述侧墙两端的端墙；所述车顶密封连接在两个所述侧墙以及两个所述端墙的顶部；

所述端墙包括端墙板以及竖直设置在所述端墙板外壁上的第一加强柱；两个所述端墙的顶端朝向相互靠近的方向倾斜设置，所述端墙与水平面之间的夹角范围为60°～80°。

本实用新型的铁路运输车辆，通过在车体的顶部开口上焊接车顶盖，将车顶盖设置为包括车顶、相对设置的两个侧墙以及焊接在所述侧墙两端的端墙，由于车顶盖为刚性盖，提高了车顶盖的强度，使得车顶盖不易损坏，且车顶与侧墙和端墙之间密封连接，从而避免雨水渗漏至车体内，提高了车辆的防雨效果；同时，将车顶盖的端墙设置为包括端墙板以及竖直设置在端墙板外壁上的第一加强柱，使两个端墙的顶端朝向相互靠近的方向倾斜，且端墙与水平面之间的夹角范围为60°～80°，将端墙这样倾斜设置使得滴落在车顶上的雨水能够快速地沿着端墙流下，且降低了车辆运行过程中受到的风阻，另外，由于端墙板的外壁上设有第一加强柱，能够起到很好的加强作用，提高了端墙的强度，提高了车顶盖耐受雨水冲刷的能力。

在本实用新型的一实施例中，所述第一加强柱至少为两个，至少两个所述第一加强柱沿所述车体的宽度方向上间隔排布。

这样能够进一步加强端墙板的强度，使得车顶盖耐受雨水冲刷的能力更强。

在本实用新型的一实施例中，所述端墙板的厚度范围为4mm～6mm；

所述第一加强柱在沿车体长度方向上的厚度范围为3mm～5mm。

在本实用新型的一实施例中，所述车顶包括车顶板以及焊接在所述车顶板上表面的车顶梁；

所述车顶板为弧形板，所述车顶梁为与所述车顶板的形状匹配的弧形梁。

将车顶梁设置在车顶上表面可使得车顶板的强度加强，提高了车顶耐受雨水冲刷的能力，将车顶板及车顶梁设置成弧形状，从而增大车体容量，并有利于雨水快速流下，提高防雨效果。

在本实用新型的一实施例中，所述车顶梁至少为两个，至少两个所述车顶梁在沿所述车体的长度方向上间隔排布。

这样可进一步加强车顶板的强度。

在本实用新型的一实施例中，所述车顶板的厚度范围为2mm～3mm。

这样不仅可以满足车顶盖防雨的要求，还能使车顶盖本身的重量也不至于过大，从而降低生产成本。

在本实用新型的一实施例中，所述侧墙包括侧墙板以及竖直焊接在所述侧墙板外侧的第二加强柱。

第二加强柱可以加强侧墙板本身的强度。

在本实用新型的一实施例中，所述侧墙板的厚度范围为4mm～6mm；

所述第二加强柱在所述车体宽度方向上的厚度范围为3mm～5mm。

这样不仅可以满足车顶盖防雨的要求，还能使车顶盖本身的重量也不至于过大，从而降低生产成本。

在本实用新型的一实施例中，所述车顶与所述侧墙通过搭接焊的方式连接；

所述车顶盖与所述车体通过搭接焊的方式连接。

这样可使得车顶盖的车顶、侧墙及端墙间的密封效果更好，提高了防雨效果，并加强了车体盖的抗压强度。

在本实用新型的一实施例中，所述车顶盖为钢质件。

这样可使车顶盖的强度增强，而且车辆在下雨天运输货物时，提高了车顶盖耐受雨水冲刷的能力。

本实用新型的构造以及它的其他实用新型目的及有益效果将会通过结合附图而对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的示意图；

图2为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的车顶盖的主视图；

图3为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的车顶盖的俯视图；

图4为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的车顶盖的侧视图；

图5为图2的B-B向剖视图。

附图标记说明：

1—车体；

10—手制动机；

11—车体上测梁；

12—车体侧墙；

13—斜撑；

14—下侧门；

15—下侧门搭扣；

16—对开式中侧门；

161—上门锁；

162—下门锁；

17—侧柱；

18—车轮；

2—车顶盖；

21—车顶；

211—车顶板；

212—车顶梁；

22—侧墙；

221—侧墙板；

222—第二加强柱；

23—端墙；

231—端墙板；

232—第一加强柱；

24—车顶盖下侧梁。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的优选实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

铁路运输车辆可用来运送煤炭、钢铁、木材等大型货物。

现有技术的用来运送煤炭化工产品的铁路运输车辆主要包括：车体，车体内形成可盛装煤炭化工产品的腔体，车体的顶部具有开口。由于车体为敞口状，在运输过程中，灰尘等脏物容易掉落入车体内的产品上，若在下雨天运输，雨水会从车体的开口进入至车体内，导致车体内的煤炭化工产品遇水而发生变质或损坏。为了解决该问题，现有技术通过在车体的开口上增设帆布，通过帆布覆盖煤炭化工产品。

然而，在车体的开口上加装帆布，仍然无法满足防雨的要求，而且长时间使用后，帆布受雨水冲刷容易烂掉。

为了解决现有技术存在的上述技术问题，本实用新型提供一种铁路运输车辆，该铁路运输车辆能够达到较好的防雨效果，而且车顶盖强度较好，有效避免了在长时间使用过程中，车顶盖经雨水冲刷之后出现损坏现象，即，车顶盖耐雨水冲刷的能力较好。下面通过具体的实施例对该铁路运输车辆进行详细说明：

图1为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的示意图。图2为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的车顶盖的主视图。图3为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的车顶盖的俯视图。图4为本实用新型一实施例提供的铁路运输车辆的车顶盖的侧视图。图5为图2的B-B向剖视图。

参照图1至图5所示，本实施例提供一种铁路运输车辆，该铁路运输车辆具体可用于运输煤化工产品。该铁路运输车辆包括：顶部开口的车体1以及焊接在车体的开口上的车顶盖2。为了提高车顶盖2的强度，在本实施例中，车顶盖2具体可选用刚性盖。

其中，车顶盖2主要包括：车顶21、相对设置的两个侧墙22以及分别焊接在两个侧墙22两端的端墙23。车顶21密封连接在两个侧墙22以及两个端墙23的顶部。即，车顶21、两个侧墙22和两个端墙23围成一定的空间。

由于车顶盖2为刚性盖，车顶盖2焊接在车体1的顶部开口上，且车顶21密封连接在两个侧墙22以及两个端墙23的顶部，从而提高了车顶盖2的强度以及车顶盖2与车体1的密封效果，使滴落在车顶盖2上的雨水不会从车顶盖2渗漏进入至车体1内，提高了防雨效果，且刚性的车顶盖2由于强度较高，不会受到雨水的冲刷而损坏。

在本实施例中，端墙23具体可包括：端墙板231以及竖直设置在端墙231板外壁上的第一加强柱232。其中，两个所述端墙23的顶端朝向相互靠近的方向倾斜设置，具体实现时，参照图2，可将端墙23与水平面之间的夹角α范围设置在60°～80°之间。比如，在本实施例中，端墙23与水平面之间的夹角具体为70°。

较为优选的，两个端墙23的倾斜角度相同，均优选为76°，这样不仅可以提高防雨效果，降低风阻，而且可提高车辆的外观美感。当然，在其他实现方式中，两个端墙23的倾斜角度也可以不同。比如，在沿车辆的前进方向上，位于前端的端墙23与水平面之间的夹角为65°，位于后端的端墙23与水平面之间的夹角为76°。

可以理解的是，将端墙23这样倾斜设置使得滴落在车顶21上的雨水能够快速地沿着端墙23流下，且降低了车辆运行过程中受到的风阻。另外，由于端墙板231的外壁上设有第一加强柱232，能够起到很好的加强作用，提高了端墙23的强度，提高了车顶盖2耐受雨水冲刷的能力。

本实施例提供的铁路运输车辆，通过在车体1的顶部开口上焊接车顶盖2，将车顶盖2设置为包括车顶21、相对设置的两个侧墙22以及焊接在所述侧墙22两端的端墙23，由于车顶盖2为刚性盖，提高了车顶盖2的强度，使得车顶盖2不易损坏，且车顶21与侧墙22和端墙23之间密封连接，从而避免雨水渗漏至车体内，提高了车辆的防雨效果；同时，将车顶盖2的端墙23设置为包括231以及竖直设置在端墙板231外壁上的第一加强柱232，使两个端墙23的顶端朝向相互靠近的方向倾斜，且端墙23与水平面之间的夹角范围为60°～80°，将端墙23这样倾斜设置使得滴落在车顶上的雨水能够快速地沿着端墙23流下，且降低了车辆运行过程中受到的风阻，另外，由于端墙板231的外壁上设有第一加强柱232，能够起到很好的加强作用，提高了端墙23的强度，提高了车顶盖2耐受雨水冲刷的能力。

在本实施例中，车顶盖2具体可以为钢质件，比如钢板或是型钢，本实施例对此不加以限制，只要能够具有一定的强度和耐雨水冲刷能力即可。当然，在其他实现方式中，车顶盖2也可以是其他金属盖。

具体实现时，车体1可以选用被70t级甚至80t级车淘汰的60t级铁路闲置敞车，比如可为C64K型敞车，通过在C64K型敞车上焊接车顶盖2，以形成可以装运煤化工产品的车辆，这样能够充分利用闲置资源，提高铁路运输能力。车体1具体可包括：手制动机10、车体上测梁11、车体侧墙12、斜撑13、下侧门14、下侧门搭扣15、对开式中侧门16、侧柱17及车轮18。其中，车体上测梁11与车顶盖下侧梁24进行焊接。对开式中侧门16主要包括上门锁161和下门锁162，可以理解的是，对开式中侧门16设置上下两个门锁，加强了门锁的安全系数，保证了车辆在行驶过程中不会因为车体的震动或车内货物的来回冲击而出现门被打开的现象。多个圆形车轮18用于承载车体较大的负荷，并减少行驶阻力。

端墙23包括端墙板231和第一加强柱232两个部分，第一加强柱232具体通过焊接的方式设置在端墙板231的外壁上。或者，也可以铆接。为了提高端墙23的强度，可将第一加强柱232设置为至少两个，至少两个第一加强柱232沿车体1的宽度方向上间隔排布。较为优选的，可以使相邻的两个第一加强柱232之间的距离相等，这样使得端墙板231的不同位置处的强度均匀，而且可提高车辆的外观美感。

在具体制作时，若将端墙板231和第一加强柱232的厚度做的过大，会导致车顶盖2的重量过大，成本较大，但若将端墙板231和第一加强柱232的厚度做的过小，则会导致车顶盖2耐雨水冲刷的强度不够，因此，在本实施例中，可将端墙板231的厚度设置在4mm～6mm之间，将第一加强柱232在沿车体1长度方向上的厚度设置在3mm～5mm之间。

车顶21包括车顶板211和车顶梁212两部分，为了增强车顶板211的强度，车顶梁212具体通过焊接的方式设置在车顶板211的上表面。或者，也可以铆接。而为了防止雨水渗漏进入至车体内部，所述焊接为密封焊接。

在本实施例中，车顶板211具体可以为上凸的弧形板，上凸的弧形板不仅可以增大车体容量，还可使得滴落在车顶21上的雨水能够快速地流下，提高防雨效果。同时还可提高车辆的外观美感。

在具体制作时，若将车顶板211的厚度做的过大，会使车顶盖2的重量过大，成本较大，但若将车顶板211的厚度做的过小，则会导致车顶盖2耐雨水冲刷的强度不够，因此，在本实施例中，车顶板211的厚度设置在2mm～5mm之间。

而焊接在车顶板211上表面的车顶梁212为与所述车顶板211的形状匹配的弧形梁，且至少为两个，至少两个所述车顶梁212在沿所述车体1的长度方向上间隔排布。将车顶梁212间隔排布在车顶板211上，不仅可以加强车顶板211本身的强度，还将车顶板211分成多个区域，车辆在下雨天行驶时，可以使使得滴落在车顶21上的雨水能够快速地分几个区域顺流而下，能对雨水的及时排出起一定的分流和导向作用。

侧墙22包括侧墙板221和第二加强柱222两部分，第二加强柱222具体通过焊接的方式设置在侧墙板221的外侧。或者，也可以铆接。为了提高侧墙22的强度，可将第二加强柱222设置为至少两个，至少两个第二加强柱222沿车体1的长度方向上间隔排布。较为优选的，可以使相邻的两个第二加强柱222之间的距离相等，这样使得侧墙板221的不同位置处的强度均匀，而且可提高车辆的外观美感。

在具体制作时，若将侧墙板221和第二加强柱222的厚度做的过大，会导致车顶盖2的重量过大，成本较大，但若将侧墙板221和第二加强柱222的厚度做的过小，则会导致车顶盖2耐雨水冲刷的强度不够，因此，在本实施例中，可将侧墙板221的厚度设置在4mm～6mm之间，将第二加强柱222在沿车体长度方向上的厚度设置在3mm～5mm之间。

具体制作时，示例性的，将车顶21先与两个侧墙22进行焊接，且侧墙22呈垂直状态设置，即，侧墙22与水平面的的夹角为90°，从而初步固定车顶盖2的形状；当车顶21与侧墙22焊接好之后，将端墙23与车顶21及侧墙22分别进行焊接，并保证端墙23倾斜设置于车顶盖2上，从而使滴落在车顶上的雨水能够快速地沿着端墙流下，且降低了车辆运行过程中受到的风阻；当车顶盖2组焊好之后，将车顶盖下侧梁24与车体上测梁11进行焊接。

需要说明的是，上述的所有焊接具体为搭接焊，而且车顶21与侧墙22、车顶21与端墙23、侧墙22与端墙23之间的焊接，以及车顶盖2与车体1之间的焊接均为密封连接，从而避免雨水渗漏至车体内部，提高了车辆的防雨效果；另外，车顶21与侧墙22沿着车体的长度方向进行焊接，端墙23焊接在侧墙22的两端。

当然，本实施例中的车顶盖2也可以是先将两个端墙23倾斜焊接在车顶21的两端，然后再与两个侧墙22进行焊接，本实施例对此并不加以限定。

可以理解的是，本实施例中的车顶21、侧墙22及端墙23均是组焊而形成的产品。其中，车顶21、侧墙22及端墙23的长度及宽度可根据车体结构而定，本实施例对此并不加以限定。

铁路运输车辆具体包括车体1和车顶盖2两个部分，由车顶21、侧墙22及端墙23组焊而成的车顶盖2具体通过密封焊接的方式设置在顶部开口的车体1的上方。或者，也可以是铆接。可以理解的是，车顶盖下侧梁24与车体上测梁11进行焊接。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种铁路运输车辆，其特征在于，包括顶部开口的车体以及焊接在所述车体的开口上的车顶盖，所述车顶盖为刚性盖；

所述车顶盖包括车顶、相对设置的两个侧墙以及分别焊接在两个所述侧墙两端的端墙；所述车顶密封连接在两个所述侧墙以及两个所述端墙的顶部；

所述端墙包括端墙板以及竖直设置在所述端墙板外壁上的第一加强柱；两个所述端墙的顶端朝向相互靠近的方向倾斜设置，所述端墙与水平面之间的夹角范围为60°～80°。

2.根据权利要求1所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述第一加强柱至少为两个，至少两个所述第一加强柱沿所述车体的宽度方向上间隔排布。

3.根据权利要求1所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述端墙板的厚度范围为4mm～6mm；

所述第一加强柱在沿车体长度方向上的厚度范围为3mm～5mm。

4.根据权利要求1至3任一项所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述车顶包括车顶板以及焊接在所述车顶板上表面的车顶梁；

所述车顶板为弧形板，所述车顶梁为与所述车顶板的形状匹配的弧形梁。

5.根据权利要求4所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述车顶梁至少为两个，至少两个所述车顶梁在沿所述车体的长度方向上间隔排布。

6.根据权利要求4所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述车顶板的厚度范围为2mm～3mm。

7.根据权利要求1至3任一项所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述侧墙包括侧墙板以及竖直焊接在所述侧墙板外侧的第二加强柱。

8.根据权利要求7所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述侧墙板的厚度范围为4mm～6mm；

所述第二加强柱的在所述车体宽度方向上的厚度范围为3mm～5mm。

9.根据权利要求1至3任一项所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述车顶与所述侧墙通过搭接焊的方式连接；

所述车顶盖与所述车体通过搭接焊的方式连接。

10.根据权利要求1至3任一项所述的铁路运输车辆，其特征在于，所述车顶盖为钢质件。