CN216969651U - 铁路敞车门缝堵漏条 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了铁路敞车门缝堵漏条包括背板和连接板；背板：为V形结构，背板的内表面安装有V形结构的垫板，且垫板的前表面呈线性阵列开设有卡槽，垫板的表面边角处均为圆角结构；连接板：为V形结构，连接板卡接于垫板的前表面所开设的卡槽的内部，且连接板的左右两侧臂外侧端部分别开设有与外部预设限位螺栓相对应的穿孔，连接板的表面开设有与穿孔相对应的垫片槽。进一步的，所述背板的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有倾斜结构的防滑槽，本产品堵漏效果好，能够有效避免货物洒落，从而避免出现经济损失或影响火车的正常运行，同时堵漏条不受天气的影响，进而使本产品的使用更加方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及堵漏条技术领域，具体为铁路敞车门缝堵漏条。
背景技术
世界上铁路运输使用得最多的是铁路货运。在合适的情况下,铁路货运比道路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。而装有粉粒物料的火车在行驶过程中，物料受震动后容易出现顺车门与车厢之间的缝隙洒落的现象，不仅造成了一定的经济损失，且洒落的物料容易对火车的运行产生一定的影响，为此，我们提出铁路敞车门缝堵漏条。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供铁路敞车门缝堵漏条，本产品堵漏效果好，能够有效避免货物洒落，从而避免出现经济损失或影响火车的正常运行，同时堵漏条不受天气的影响，进而使本产品的使用更加方便，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：铁路敞车门缝堵漏条，包括背板和连接板；
背板：为V形结构，背板的内表面安装有V形结构的垫板，且垫板的前表面呈线性阵列开设有卡槽，垫板的表面边角处均为圆角结构；
连接板：为V形结构，连接板卡接于垫板的前表面所开设的卡槽的内部，且连接板的左右两侧臂外侧端部分别开设有与外部预设限位螺栓相对应的穿孔，连接板的表面开设有与穿孔相对应的垫片槽。
进一步的，所述背板的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有倾斜结构的防滑槽，且背板的左右两侧臂后侧面所开设的防滑槽得到倾斜方向相反，背板的中部开设有与垫板的前表面所开设的卡槽相对应的穿孔。背板的后侧面所开设的防滑槽能够有效避免堵漏条在放置后出现侧滑的现象，从而使堵漏条在使用时的密封效果更好，进而使堵漏条的使用更加方便。
进一步的，所述垫板的左右两侧臂端部均为蜂窝状结构，且垫板的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有凹槽，垫板的后端开设有与背板的中部所开设的穿孔相对应的开槽。垫板边侧相较于密实的结构更容易产生形变，从而保证堵漏条在使用于不平整的车厢内部时能够将缝隙进行有效的密封，进而使堵漏条的使用更加方便。
进一步的，还包括加强筋，所述加强筋分别呈线性阵列安装于背板的左右两侧臂前表面，且加强筋分别与垫板的左右两侧臂后侧面所开设的凹槽对应卡接。设置的加强筋能够有效提升堵漏条的结构强度，避免堵漏条出现损坏而影响其正常使用。
进一步的，还包括连接杆，所述连接杆安装于连接板的后端中部，且连接杆的后端与背板的中部所开设的穿孔对应卡接。设置的连接杆能够更好的对背板进行限位，从而使堵漏条的使用更加方便。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本铁路敞车门缝堵漏条，具有以下好处：
1、本产品堵漏效果好，能够有效避免货物洒落，从而避免出现经济损失或影响火车的正常运行，同时堵漏条不受天气的影响，进而使本产品的使用更加方便。
2、背板的后侧面所开设的防滑槽能够有效避免堵漏条在放置后出现侧滑的现象，从而使堵漏条在使用时的密封效果更好，进而使堵漏条的使用更加方便，同时设置的加强筋能够有效提升堵漏条的结构强度，避免堵漏条出现损坏而影响其正常使用。
3、垫板边侧相较于密实的结构更容易产生形变，从而保证堵漏条在使用于不平整的车厢内部时能够将缝隙进行有效的密封，进而使堵漏条的使用更加方便，同时设置的连接杆能够更好的对背板进行限位，从而使堵漏条的使用更加方便。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型下侧剖面结构示意图
图中：1背板、2垫板、3连接板、4加强筋、5连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实施例提供一种技术方案：铁路敞车门缝堵漏条，包括背板1和连接板3；
背板1：为V形结构，背板1的内表面安装有V形结构的垫板2，且垫板 2的前表面呈线性阵列开设有卡槽，垫板2的表面边角处均为圆角结构；背板 1的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有倾斜结构的防滑槽，且背板1的左右两侧臂后侧面所开设的防滑槽得到倾斜方向相反，背板1的中部开设有与垫板2的前表面所开设的卡槽相对应的穿孔。背板1的后侧面所开设的防滑槽能够有效避免堵漏条在放置后出现侧滑的现象，从而使堵漏条在使用时的密封效果更好，进而使堵漏条的使用更加方便。垫板2的左右两侧臂端部均为蜂窝状结构，且垫板2的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有凹槽，垫板2的后端开设有与背板1的中部所开设的穿孔相对应的开槽。垫板2边侧相较于密实的结构更容易产生形变，从而保证堵漏条在使用于不平整的车厢内部时能够将缝隙进行有效的密封，进而使堵漏条的使用更加方便。还包括加强筋4，加强筋4分别呈线性阵列安装于背板1的左右两侧臂前表面，且加强筋4分别与垫板2的左右两侧臂后侧面所开设的凹槽对应卡接。设置的加强筋4能够有效提升堵漏条的结构强度，避免堵漏条出现损坏而影响其正常使用。
连接板3：为V形结构，连接板3卡接于垫板2的前表面所开设的卡槽的内部，且连接板3的左右两侧臂外侧端部分别开设有与外部预设限位螺栓相对应的穿孔，连接板3的表面开设有与穿孔相对应的垫片槽。还包括连接杆5，连接杆5安装于连接板3的后端中部，且连接杆5的后端与背板1的中部所开设的穿孔对应卡接。设置的连接杆5能够更好的对背板1进行限位，从而使堵漏条的使用更加方便。
本实用新型提供的铁路敞车门缝堵漏条的工作原理如下：将连接板3边侧所开设的穿孔与外部预设限位螺栓对应卡接，在有需要是可降连接板3进行锁定，且车厢内装入货物后，货物挤压垫板2的边侧，垫板2的边侧产生变形，即可将车厢缝隙密封的更加严密。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.铁路敞车门缝堵漏条，其特征在于：包括背板(1)和连接板(3)；
背板(1)：为V形结构，背板(1)的内表面安装有V形结构的垫板(2)，且垫板(2)的前表面呈线性阵列开设有卡槽，垫板(2)的表面边角处均为圆角结构；
连接板(3)：为V形结构，连接板(3)卡接于垫板(2)的前表面所开设的卡槽的内部，且连接板(3)的左右两侧臂外侧端部分别开设有与外部预设限位螺栓相对应的穿孔，连接板(3)的表面开设有与穿孔相对应的垫片槽。
2.根据权利要求1所述的铁路敞车门缝堵漏条，其特征在于：所述背板(1)的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有倾斜结构的防滑槽，且背板(1)的左右两侧臂后侧面所开设的防滑槽得到倾斜方向相反，背板(1)的中部开设有与垫板(2)的前表面所开设的卡槽相对应的穿孔。
3.根据权利要求2所述的铁路敞车门缝堵漏条，其特征在于：所述垫板(2)的左右两侧臂端部均为蜂窝状结构，且垫板(2)的左右两侧臂后侧面分别呈线性阵列开设有凹槽，垫板(2)的后端开设有与背板(1)的中部所开设的穿孔相对应的开槽。
4.根据权利要求3所述的铁路敞车门缝堵漏条，其特征在于：还包括加强筋(4)，所述加强筋(4)分别呈线性阵列安装于背板(1)的左右两侧臂前表面，且加强筋(4)分别与垫板(2)的左右两侧臂后侧面所开设的凹槽对应卡接。
5.根据权利要求3所述的铁路敞车门缝堵漏条，其特征在于：还包括连接杆(5)，所述连接杆(5)安装于连接板(3)的后端中部，且连接杆(5)的后端与背板(1)的中部所开设的穿孔对应卡接。
Priority Applications (1)
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