CN216805430U - 一种悬臂式轨道车辆裙板结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种悬臂式轨道车辆裙板结构及轨道车辆，属于轨道车辆技术领域，包括裙板主体，所述裙板主体包括外层板体和内层板体，外层板体和内层板体顶部均与安装面固定连接，外层板体和内层板体底部连接成一体；所述外层板体和内层板体之间具有间距形成空腔，空腔内设置多个筋板。

Description

一种悬臂式轨道车辆裙板结构及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是一种悬臂式轨道车辆裙板结构及轨道车辆。

背景技术

这里的陈述仅提供与本实用新型相关的背景技术，而不必然地构成现有技术。

现有的轨道车辆，如机车、动车组、城际列车、城市轻轨等，为节省车内空间和便于安装、配置设备的管路和线路，通常将相关设备集中设置于车体底架下方，在车体两侧下方安装防护板进行保护,此防护板通常称裙板。裙板属于非承载构件，其作用是减少列车运行中的空气阻力，加强对车下设备的保护，使其免受车辆运行过程中的石击等伤害，同时还对车体外形起装饰作用，使之更加美观。

发明人发现，在现有的复兴号动车组中，裙板上侧与车体连接，下侧与设备舱骨架连接，连接结构复杂且重量大；为了解决裙板重量大的问题，多采用铝合金和复合玻璃纤维材料实现裙板的轻量化，但裙板由于其自身设置骨架、立柱等结构，且裙板上侧和下侧均需设置连接用的安装板或安装梁，导致裙板的减重效果差，且焊接量大、制造工艺复杂。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种悬臂式轨道车辆裙板结构及轨道车辆，将裙板设置为双层结构，并在裙板的内部设置若干筋板形成型腔，不仅提高了裙板的强度，还取消了补强筋板的使用，大大降低了裙板的整体重量，且裙板采用悬臂式的安装形式，利用上侧的安装面与车体连接，取消了安装板、安装梁的使用，进一步降低了重量，解决了现有裙板减重效果差、焊接量大以及制造工艺复杂的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型提供了一种悬臂式轨道车辆裙板结构，包括裙板主体，所述裙板主体包括外层板体和内层板体，外层板体和内层板体顶部均与安装面固定连接，外层板体和内层板体底部连接成一体；所述外层板体和内层板体之间具有间距形成空腔，空腔内设置多个筋板。

作为进一步的技术方案，多个筋板由上至下在空腔内均布间隔设置，筋板一端与外层板体侧壁固定连接，筋板另一端与内层板体侧壁固定连接。

作为进一步的技术方案，所述筋板横向设置或斜向设置。

作为进一步的技术方案，所述外层板体和内层板体两侧之间设置密封橡胶块将空腔密封。

作为进一步的技术方案，所述安装面均匀开设有多个螺栓孔，螺栓孔内穿设紧固件。

作为进一步的技术方案，所述安装面和内层板体内表面的下侧部之间还固定设有加强筋，加强筋沿裙板主体纵向设置。

作为进一步的技术方案，所述加强筋的侧壁上开设有安装工艺孔。

作为进一步的技术方案，所述安装面和内层板体内表面的下侧部之间还固定设有加强筋，加强筋沿裙板主体横向设置。

作为进一步的技术方案，所述安装面两侧还设有限位块。

作为进一步的技术方案，所述外层板体和内层板体均呈弧形设置，安装面为平面板式结构，安装面水平设置。

第二方面，本实用新型提供了一种轨道车辆，其特征是，包括如上所述的裙板结构。

上述本实用新型的有益效果如下：

本实用新型将裙板设置为双层裙板结构，并在裙板内外层板体之间设置间距形成空腔，在空腔内部设置多个筋板，取消了骨架、立柱的使用，不仅提高了裙板的强度，还取消了补强筋板的使用，大大降低了裙板的整体重量。

本实用新型的裙板结构，在裙板主体顶部设置安装面，利用上侧的安装面与车体底架连接，采用悬臂式的安装形式，取消了安装板、安装梁的使用，降低了裙板整体重量，保证了减重效果，且减少了焊接量，提高了工作效率。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型根据一个或多个实施方式的悬臂式轨道车辆裙板结构的整体结构示意图；

图2是本实用新型根据一个或多个实施方式的悬臂式轨道车辆裙板结构的侧视示意图(加强筋沿型材纵向分布)；

图3是本实用新型根据一个或多个实施方式的悬臂式轨道车辆裙板结构的侧视示意图(加强筋沿型材横向分布)；

图中：为显示各部位位置而夸大了互相间间距或尺寸，示意图仅作示意使用；

其中，1、裙板主体；2、安装面；3、加强筋；4、筋板；5、型腔；6、螺栓孔；7、安装工艺孔；8、密封橡胶块；9、外层板体；10、内层板体；11、限位块。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

正如背景技术所介绍的，现有裙板结构多采用铝合金和复合玻璃纤维材料实现裙板的轻量化，但裙板由于其自身设置骨架、立柱等结构，且裙板上侧和下侧均需设置连接用的安装板或安装梁，导致裙板的减重效果差，且焊接量大、制造工艺复杂的问题，为解决上述问题，本实用新型提供了一种悬臂式轨道车辆裙板结构。

实施例1

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提供了一种悬臂式轨道车辆裙板结构，包括，裙板主体1、安装面2以及加强筋3。

本实施例中裙板主体1为双层结构，裙板主体1位于车体的两侧并置于车体底架的下方，主要受裙板主体1的自重和气动载荷的作用，用于防护车下设备，同时提升车体外观效果。

可以理解的是，在其他实施例中，在满足低速度级列车运营载荷的前提下，裙板主体1层数设置、板层厚度可根据需求调整，从而进一步的减轻裙板的重量。

为了保证车体的外观效果，裙板主体1的外轮廓进行随形设计，从而使得裙板主体1的外轮廓与车体外轮廓保持一致。也即，裙板主体1的外表面设置为弧形，裙板主体外表面的曲率由上至下逐渐增大，使其更加适应轨道车辆车体外轮廓。

裙板主体1的上端面固定设有安装面2，安装面2通过焊接的方式与裙板主体1连接为一体，裙板主体1通过上侧的安装面2与车体底架进行连接，为悬臂式安装结构。

安装面为平面板材结构，安装面和裙板主体上端面近垂直连接，在安装于轨道车辆车体后，安装面呈水平方向。

本实施例中安装面2上沿其长度方向均匀开设有螺栓孔6，螺栓孔6采用机械加工的方式开设，螺栓孔穿设螺栓等紧固件，从而通过螺栓连接的方式实现裙板主体1与车体底架的可拆卸连接，便于车体内部设备的检修。

可以理解的是，在其他实施例中，安装面2与车体底架也可以通过焊接的方式实现固定连接，这里不做过多限制。

双层结构的裙板主体1的内部设有若干筋板4，筋板4通过焊接的方式与裙板主体1的内侧壁进行连接，若干筋板4位于安装面2的下端并沿裙板主体1的宽度方向按照一定间距均匀设置，两个相邻的筋板4与裙板主体1的内侧壁围合形成型腔5，不仅能够提高裙板主体1的整体强度，还能取消补强筋板的使用，大大降低了裙板主体1的整体重量。

具体来说，裙板主体1包括外层板体9和内层板体10，外层板体9和内层板体10均呈弧形设置，外层板体和内层板体顶部均与安装面固定连接，外层板体和内层板体底部连接成一体；

外层板体9和内层板体10之间具有一定间距以形成空腔，且外层板体和内层板体之间由上至下依次设置多个筋板4，筋板4一端与外层板体侧壁固定连接，筋板4另一端与内层板体侧壁固定连接，相邻筋板和外层板体、内层板体之间形成型腔5，也即筋板将空腔分隔成了多个型腔。

可以理解的是，筋板4可以横向设置，也可以斜向设置，即型腔5可以是四边形、三角形等形式，具体的设置方式根据设计要求进行确定，这里不做过多限制。

型腔5通过橡胶块进行密封，具体的，在裙板主体1外层板体和内层板体之间设置密封橡胶块8，利用密封橡胶块8封堵型腔5，避免型腔5内进水腐蚀。

其中，密封橡胶块8的形状可以与裙板主体1的竖向截面相同，也可以与型腔5竖向截面相同，也即可以在裙板主体1两侧设置一块密封橡胶块将裙板主体的全部型腔封堵，也可在每个型腔处设置与之形状匹配的密封橡胶块。

当密封橡胶块8的形状与裙板主体1的竖向截面相同时，密封橡胶块8固定设置在裙板主体1的两侧，从而封堵裙板主体1的整个内部空间。

当密封橡胶块8的形状与裙板主体1内部的型腔5的形状相同时，单个型腔5对应利用相同形状的密封橡胶块8进行密封，进而实现裙板主体1的整体密封。

为了进一步的提高裙板主体1的整体强度，在安装面2和裙板主体1内表面的下侧部之间还固定设有加强筋3，加强筋3沿裙板主体1纵向分布，利用加强筋3将安装面2与裙板主体1的下侧部连接。

本实用新型中，以裙板结构安装于轨道车辆车体时的形态定义内外，即，裙板结构露于轨道车辆外侧的面为外表面，反之则为内表面。

安装面由裙板主体顶部外侧面向内侧面延伸设置，加强筋连接于安装面和裙板主体的内表面之间；在本实施例中，加强筋呈平面板状，沿轨道车辆纵向设置。

为了便于加强筋3以及安装面2与车体底架的连接，在加强筋3的侧壁上开设有安装工艺孔7。

安装工艺孔7沿加强筋3的长度方向均匀设置，数量与螺栓孔6相同，并邻近于螺栓孔6，这样不仅方便了加强筋3的安装，还更加便于安装面2与车体底架的固定连接。

可以理解的是，在其他实施例中，当对裙板主体1的强度要求较低时，也可以取消加强筋3的设置，具体设置方式可根据实际需求进行确定，这里不做过多限制。

在优选的实施方案中，安装面2两侧的外沿上还设有限位块11，限位块的宽度为相邻裙板之间的间隙尺寸，多个裙板安装时可以通过限位块进行定位，从而便于相邻裙板于轨道车辆车体安装位置的统一，提高了裙板的安装精度以及安装效率，同时拆装方便。

在本实施例中，裙板结构通过型材制成，在其他一些示例中，则可采用其他材质制成，只要满足轨道车辆运行需求即可。

该裙板结构可应用于时速160公里和时速200公里城际车，也可应用于铁路客车，应用于铁路客车将裙板材质替换为碳钢。

实施例2

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1、图3所示，提供了一种悬臂式轨道车辆裙板结构，包括，裙板主体1、安装面2以及加强筋3。

本实施例中裙板主体1为双层结构，裙板主体1位于车体的两侧并置于车体底架的下方，主要受裙板主体1的自重和气动载荷的作用，用于防护车下设备，同时提升车体外观效果。

为了保证车体的外观效果，裙板主体1的外轮廓进行随形设计，从而使得裙板主体1的外轮廓与车体外轮廓保持一致。

裙板主体1的上端面固定设有安装面2，安装面2通过焊接的方式与裙板主体1连接为一体，裙板主体1通过上侧的安装面2与车体底架进行连接，为悬臂式安装结构。

安装面2上沿其长度方向均匀开设有螺栓孔6，螺栓孔6采用机械加工的方式开设，从而通过螺栓连接的方式实现裙板主体1与车体底架的可拆卸连接，便于车体内部设备的检修。

双层结构的裙板主体1的内部设有若干筋板4，筋板4通过焊接的方式与裙板主体1的内侧壁进行连接，若干筋板4位于安装面2的下端并沿裙板主体1的宽度方向按照一定间距均匀设置，两个相邻的筋板4与裙板主体1的内侧壁围合形成型腔5，不仅能够提高裙板主体1的整体强度，还能取消补强筋板的使用，大大降低了裙板主体1的整体重量。

型腔5通过橡胶块进行密封，具体的，在裙板主体1内设置密封橡胶块8，利用密封橡胶块8封堵裙板主体1内部的型腔5，避免型腔5内进水腐蚀。

为了进一步的提高裙板主体1的整体强度，在安装面2和裙板主体1的底部之间还固定设有加强筋3，加强筋3沿裙板主体1横向分布(即沿轨道车辆横向设置)，利用加强筋3将安装面2与裙板主体1的底部连接，加强筋3可根据裙板的弧度调节其角度。

安装面2两侧的外沿上还设有限位块，限位块的宽度为相邻裙板之间的间隙尺寸，多个裙板安装时可以通过限位块进行定位，提高了裙板的安装精度以及安装效率。

实施例3

本实施例供了一种轨道车辆，其包括车体和如上所述的裙板结构，裙板结构固定于车体的两侧并位于车体底架的下方，安装如上所述的裙板结构后，可防护轨道车辆的车下设备。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种悬臂式轨道车辆裙板结构，其特征是，包括裙板主体，所述裙板主体包括外层板体和内层板体，外层板体和内层板体顶部均与安装面固定连接，外层板体和内层板体底部连接成一体；所述外层板体和内层板体之间具有间距形成空腔，空腔内设置多个筋板。

2.如权利要求1所述的裙板结构，其特征是，多个所述筋板由上至下在空腔内均布间隔设置，筋板一端与外层板体侧壁固定连接，筋板另一端与内层板体侧壁固定连接。

3.如权利要求1或2所述的裙板结构，其特征是，所述筋板横向设置或斜向设置。

4.如权利要求1所述的裙板结构，其特征是，所述外层板体和内层板体两侧之间设置密封橡胶块将空腔密封。

5.如权利要求1所述的裙板结构，其特征是，所述安装面均匀开设有多个螺栓孔，螺栓孔内穿设紧固件。

6.如权利要求1或5所述的裙板结构，其特征是，所述安装面和内层板体内表面的下侧部之间还固定设有加强筋，加强筋沿裙板主体纵向设置。

7.如权利要求6所述的裙板结构，其特征是，所述加强筋的侧壁上开设有安装工艺孔。

8.如权利要求1所述的裙板结构，其特征是，所述安装面和内层板体内表面的下侧部之间还固定设有加强筋，加强筋沿裙板主体横向设置。

9.如权利要求1所述的裙板结构，其特征是，所述安装面两侧还设有限位块。

10.如权利要求1所述的裙板结构，其特征是，所述外层板体和内层板体均呈弧形设置，安装面为平面板式结构，安装面水平设置。

11.一种轨道车辆，其特征是，包括如权利要求1-10任一项所述的裙板结构。

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