CN109570423B - 一种汽车刹车调整臂预锻分料模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及模具设备技术领域，具体的说是一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，包括底座、下模座、上模机构、限位机构、操作机构、第一夹紧机构、加液机构以及第二夹紧机构；本发明在合模过程中只需转动操作机构，使得螺杆沿着两个夹板之间螺旋向下运动，进而带动上模机构整体向下运动，从而实现上模板与下模座的贴合，操作简便，结构简单，生产制造成本低；上模板在向下运动的过程中会压缩第一弹簧，当需要拆模时，只需同时外拉连个夹紧机构，使得夹板与螺杆分离，上模板便可在第一弹簧的带动下快速向上运动复位，从而实现快速脱模，架板也会在第二弹簧的带动下复位，以便下次加工操作。

Description

一种汽车刹车调整臂预锻分料模具

技术领域

本发明涉及模具设备技术领域，具体的说是一种汽车刹车调整臂预锻分料模具。

背景技术

锻压模具是一种在外力作用下使坯料成为有特定形状和尺寸的制件的工具，在锻造时经常使用，在生产汽车刹车调整臂过程中，由于汽车刹车调整臂前端与后端厚度不一样，为了保证产品的张力、结构强度、刚度、表面硬度、表面粗糙度和加工精度等性能，因此要采用分料的形式，对原料进行预成型。

目前的预成型模具结构较为简单，在上下料时需要人工盖合模具和取下模块，操作起来比较费力，并且工人的手指容易被压到，高温状态的模板还会烫伤工人。鉴于此，本发明提供了一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其具有以下特点：

(1)本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，在合模过程中只需转动操作机构，使得螺杆沿着两个夹板之间螺旋向下运动，进而带动上模机构整体向下运动，从而实现上模板与下模座的贴合，操作简便，结构简单，生产制造成本低。

(2)本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，上模板在向下运动的过程中会压缩第一弹簧，当需要拆模时，只需同时外拉连个夹紧机构，使得夹板与螺杆分离，上模板便可在第一弹簧的带动下快速向上运动复位，从而实现快速脱模，架板也会在第二弹簧的带动下复位，以便下次加工操作。

(3)本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，通过网孔结构的分流板可使得熔融液分散进入到下模座内，使得物料分布更为均匀，成型效果更好。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供了一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，在合模过程中只需转动操作机构，使得螺杆沿着两个夹板之间螺旋向下运动，进而带动上模机构整体向下运动，从而实现上模板与下模座的贴合，操作简便，结构简单，生产制造成本低；上模板在向下运动的过程中会压缩第一弹簧，当需要拆模时，只需同时外拉连个夹紧机构，使得夹板与螺杆分离，上模板便可在第一弹簧的带动下快速向上运动复位，从而实现快速脱模，架板也会在第二弹簧的带动下复位，以便下次加工操作；通过网孔结构的分流板可使得熔融液分散进入到下模座内，使得物料分布更为均匀，成型效果更好。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，包括底座、下模座、上模机构、限位机构、操作机构、第一夹紧机构、加液机构以及第二夹紧机构；所述底座的顶面设有下模座，所述下模座的顶部安装有所述上模机构，所述上模机构与所述下模座配合制备工件；所述上模机构滑动连接所述限位机构，所述限位机构用以对所述上模机构进行限位导向；所述限位机构的内部嵌入有所述操作机构，所述操作机构的底端转动连接所述上模机构，所述操作机构用以调节所述上模机构的位置；所述操作机构的两侧螺纹连接有所述第一夹紧机构、所述第二夹紧机构，所述第一夹紧机构与所述第二夹紧机构之间结构相同且两者均为向外侧位移；所述第一夹紧机构、所述第二夹紧机构用以对所述操作机构进行夹紧限位；所述加液机构用以对所述下模座加液。

具体的，所述限位机构包括限位管和第一弹簧，所述限位管垂直设于所述底座的表面，所述限位管的内部底端嵌入有所述第一弹簧。

具体的，所述上模机构包括上模板、连杆以及滑柱，所述上模板平行设于所述下模座的顶部，所述上模板的侧壁通过所述连杆固定连接所述滑柱，所述滑柱滑动嵌入于所述限位管的内部，所述滑柱的底面固定连接所述第一弹簧的顶端。

具体的，所述操作机构包括第一手柄、螺杆以及第一连接头，所述第一连接头与所述滑柱的顶面转动连接，所述第一连接头设于所述螺杆的底端，所述螺杆的顶端设有所述第一手柄，所述螺杆贯穿于所述限位管的顶端，所述螺杆与所述限位管位于同一中线处。

具体的，所述第一夹紧机构包括夹板、拉杆、安装管、第二手柄、压板以及第二弹簧，所述夹板位于所述螺杆、所述限位管内壁之间，所述夹板的内壁分布有与所述螺杆配合的螺纹结构，所述夹板为弧形，所述夹板的外侧面垂直设有所述拉杆，所述拉杆贯穿于所述限位管、所述第二弹簧以及所述安装管，所述安装管垂直固定于所述限位管的外壁，所述拉杆的外壁垂直设有所述压板，所述压板位于所述安装管靠近所述限位管的一端，所述压板背离所述限位管的一侧固定有所述第二弹簧，所述拉杆的端部设有所述第二手柄。

具体的，所述加液机构包括进料斗、流通管、分流板以及第二连接头，所述底座的表面设有支柱，所述支柱转动连接所述第二连接头，所述第二连接头位于所述分流板的底面一端，所述分流板的顶面垂直连通有所述流通管，所述流通管的顶端螺纹连接有所述进料斗。

具体的，所述分流板平行设于所述下模座、所述上模板之间，所述分流板的底面分布有网孔结构的排液孔，所述分流板的内部一端安装有倾斜向下设置的导流块，所述导流块位于所述流通管的底端。

本发明的有益效果：

(1)本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，在合模过程中只需转动操作机构，使得螺杆沿着两个夹板之间螺旋向下运动，进而带动上模机构整体向下运动，从而实现上模板与下模座的贴合，操作简便，结构简单，生产制造成本低。

(2)本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，上模板在向下运动的过程中会压缩第一弹簧，当需要拆模时，只需同时外拉连个夹紧机构，使得夹板与螺杆分离，上模板便可在第一弹簧的带动下快速向上运动复位，从而实现快速脱模，架板也会在第二弹簧的带动下复位，以便下次加工操作。

(3)本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，通过网孔结构的分流板可使得熔融液分散进入到下模座内，使得物料分布更为均匀，成型效果更好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明提供的汽车刹车调整臂预锻分料模具的一种较佳实施例的结构示意图；

图2为图1所示的第一夹紧机构、第二夹紧机构连接结构示意图；

图3为图2所示的第一夹紧机构结构示意图；

图4为图2所示的夹板结构示意图；

图5为图1所示的加液机构结构示意图。

图中：1、底座，2、下模座，3、上模机构，31、上模板，32、连杆，33、滑柱，4、限位机构，41、限位管，42、第一弹簧，5、操作机构，51、第一手柄，52、螺杆，53、第一连接头，6、第一夹紧机构，61、夹板，62、拉杆，63、安装管，64、第二手柄，65、压板，66、第二弹簧，7、加液机构，71、进料斗，72、流通管，73、分流板，731、导流块，732、排液孔，74、第二连接头，8、支柱，9、第二夹紧机构。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1-图5所示，本发明所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，包括底座1、下模座2、上模机构3、限位机构4、操作机构5、第一夹紧机构6、加液机构7以及第二夹紧机构9；所述底座1的顶面设有下模座2，所述下模座2的顶部安装有所述上模机构3，所述上模机构3与所述下模座2配合制备工件；所述上模机构3滑动连接所述限位机构4，所述限位机构4用以对所述上模机构3进行限位导向；所述限位机构4的内部嵌入有所述操作机构5，所述操作机构5的底端转动连接所述上模机构3，所述操作机构5用以调节所述上模机构3的位置；所述操作机构5的两侧螺纹连接有所述第一夹紧机构6、所述第二夹紧机构9，所述第一夹紧机构6与所述第二夹紧机构9之间结构相同且两者均为向外侧位移；所述第一夹紧机构6、所述第二夹紧机构9用以对所述操作机构5进行夹紧限位；所述加液机构7用以对所述下模座2加液。

具体的，如图1所示，所述限位机构4包括限位管41和第一弹簧42，所述限位管41垂直设于所述底座1的表面，所述限位管41的内部底端嵌入有所述第一弹簧42；通过第一弹簧41能够带动操作机构5复位，限位管41能够进行导向。

具体的，如图1所示，所述上模机构3包括上模板31、连杆32以及滑柱33，所述上模板31平行设于所述下模座2的顶部，所述上模板31的侧壁通过所述连杆32固定连接所述滑柱33，所述滑柱33滑动嵌入于所述限位管41的内部，所述滑柱33的底面固定连接所述第一弹簧42的顶端；上模板31用以成型，滑柱33能够沿着限位管41运动，滑柱31能够压缩第一弹簧42。

具体的，如图1和图2所示，所述操作机构5包括第一手柄51、螺杆52以及第一连接头53，所述第一连接头53与所述滑柱33的顶面转动连接，所述第一连接头53设于所述螺杆52的底端，所述螺杆52的顶端设有所述第一手柄51，所述螺杆52贯穿于所述限位管41的顶端，所述螺杆52与所述限位管41位于同一中线处；可通过转动第一手柄51带动螺杆52转动，从而驱动模板运动。

具体的，如图2、图3以及图4所示，所述第一夹紧机构6包括夹板61、拉杆62、安装管63、第二手柄64、压板65以及第二弹簧66，所述夹板61位于所述螺杆52、所述限位管41内壁之间，所述夹板61的内壁分布有与所述螺杆52配合的螺纹结构，所述夹板61为弧形，所述夹板61的外侧面垂直设有所述拉杆62，所述拉杆62贯穿于所述限位管41、所述第二弹簧66以及所述安装管63，所述安装管63垂直固定于所述限位管41的外壁，所述拉杆62的外壁垂直设有所述压板65，所述压板65位于所述安装管63靠近所述限位管41的一端，所述压板65背离所述限位管41的一侧固定有所述第二弹簧66，所述拉杆62的端部设有所述第二手柄64；可拉动第二手柄64进而带动压板65运动，从而压缩第二弹簧66，使得带动压板65收起，以便夹紧。

具体的，如图1和图5所示，所述加液机构7包括进料斗71、流通管72、分流板73以及第二连接头74，所述底座1的表面设有支柱8，所述支柱8转动连接所述第二连接头74，所述第二连接头74位于所述分流板73的底面一端，所述分流板73的顶面垂直连通有所述流通管72，所述流通管72的顶端螺纹连接有所述进料斗71；所述分流板73平行设于所述下模座2、所述上模板31之间，所述分流板73的底面分布有网孔结构的排液孔732，所述分流板73的内部一端安装有倾斜向下设置的导流块731，所述导流块731位于所述流通管72的底端；通过分流板73能够将熔融料分散至型腔内，从而使得成型效果更好。

在合模过程中只需转动操作机构5，使得螺杆52沿着两个夹板61之间螺旋向下运动，进而带动上模机构3整体向下运动，从而实现上模板31与下模座2的贴合，操作简便，结构简单，生产制造成本低；上模板31在向下运动的过程中会压缩第一弹簧42，当需要拆模时，只需同时外拉连个夹紧机构，使得夹板61与螺杆52分离，上模板31便可在第一弹簧42的带动下快速向上运动复位，从而实现快速脱模，架板61也会在第二弹簧66的带动下复位，以便下次加工操作；通过网孔结构的分流板73可使得熔融液分散进入到下模座2内，使得物料分布更为均匀，成型效果更好。具体的有：

(1)在加工时，转动分流板73，使得第二连接头74绕着支柱8转动，当分流板73平行转动至下模座2的顶面正上方时，停止转动，然后将外部熔融液体导流至进料斗71内，然后通过进料斗71、流通管72排出至分流板73内，导流块731将液体倾斜导流至排液孔732处，最后熔融液体通过排液孔732分散排出至下模座2内的型腔内，当熔融料填充满型腔后，反向转动分流板73，使得分流板73离开下模座2；

(2)随后握住第一手柄51转动螺杆52，使得螺杆52沿着两个夹板61螺旋向下运动，第一连接头53绕着滑柱33转动，螺杆52推动滑柱33沿着限位管41内向下运动，滑柱33向下运动带动上模板31向下运动并与下模座2贴合，第一弹簧42被滑柱33压缩；熔融料在下模座2、上模板31的作用下便可凝固成型；

(3)当成型完毕后，同时向外侧拉动两个夹紧机构，握住第二手柄64并向外拉动拉杆62，使得压板65沿着安装管63运动并压缩第二弹簧66，夹板31与螺杆52分离，然后在第一弹簧66的推动下滑柱33被向上推动，使得上模板31与下模座2分离，操作机构5整体上移复位；随后再松开第二手柄64，第二弹簧66带动夹板61与螺杆52贴合。

本发明在合模过程中只需转动操作机构5，使得螺杆52沿着两个夹板61之间螺旋向下运动，进而带动上模机构3整体向下运动，从而实现上模板31与下模座2的贴合，操作简便，结构简单，生产制造成本低；上模板31在向下运动的过程中会压缩第一弹簧42，当需要拆模时，只需同时外拉连个夹紧机构，使得夹板61与螺杆52分离，上模板31便可在第一弹簧42的带动下快速向上运动复位，从而实现快速脱模，架板61也会在第二弹簧66的带动下复位，以便下次加工操作；通过网孔结构的分流板73可使得熔融液分散进入到下模座2内，使得物料分布更为均匀，成型效果更好。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：包括底座（1）、下模座（2）、上模机构（3）、限位机构（4）、操作机构（5）、第一夹紧机构（6）、加液机构（7）以及第二夹紧机构（9）；所述底座（1）的顶面设有下模座（2），所述下模座（2）的顶部安装有所述上模机构（3），所述上模机构（3）与所述下模座（2）配合制备工件；所述上模机构（3）滑动连接所述限位机构（4），所述限位机构（4）用以对所述上模机构（3）进行限位导向；所述限位机构（4）的内部嵌入有所述操作机构（5），所述操作机构（5）的底端转动连接所述上模机构（3），所述操作机构（5）用以调节所述上模机构（3）的位置；所述操作机构（5）的两侧螺纹连接有所述第一夹紧机构（6）、所述第二夹紧机构（9），所述第一夹紧机构（6）与所述第二夹紧机构（9）之间结构相同且两者均为向外侧位移；所述第一夹紧机构（6）、所述第二夹紧机构（9）用以对所述操作机构（5）进行夹紧限位；所述加液机构（7）用以对所述下模座（2）加液。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：所述限位机构（4）包括限位管（41）和第一弹簧（42），所述限位管（41）垂直设于所述底座（1）的表面，所述限位管（41）的内部底端嵌入有第一弹簧（42）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：所述上模机构（3）包括上模板（31）、连杆（32）以及滑柱（33），所述上模板（31）平行设于所述下模座（2）的顶部，所述上模板（31）的侧壁通过所述连杆（32）固定连接所述滑柱（33），所述滑柱（33）滑动嵌入于所述限位管（41）的内部，所述滑柱（33）的底面固定连接所述第一弹簧（42）的顶端。

4.根据权利要求3所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：所述操作机构（5）包括第一手柄（51）、螺杆（52）以及第一连接头（53），所述第一连接头（53）与所述滑柱（33）的顶面转动连接，所述第一连接头（53）设于所述螺杆（52）的底端，所述螺杆（52）的顶端设有所述第一手柄（51），所述螺杆（52）贯穿于所述限位管（41）的顶端，所述螺杆（52）与所述限位管（41）位于同一中线处。

5.根据权利要求4所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：所述第一夹紧机构（6）包括夹板（61）、拉杆（62）、安装管（63）、第二手柄（64）、压板（65）以及第二弹簧（66），所述夹板（61）位于所述螺杆（52）、所述限位管（41）内壁之间，所述夹板（61）的内壁分布有与所述螺杆（52）配合的螺纹结构，所述夹板（61）为弧形，所述夹板（61）的外侧面垂直设有所述拉杆（62），所述拉杆（62）贯穿于所述限位管（41）、所述第二弹簧（66）以及所述安装管（63），所述安装管（63）垂直固定于所述限位管（41）的外壁，所述拉杆（62）的外壁垂直设有所述压板（65），所述压板（65）位于所述安装管（63）靠近所述限位管（41）的一端，所述压板（65）背离所述限位管（41）的一侧固定有所述第二弹簧（66），所述拉杆（62）的端部设有所述第二手柄（64）。

6.根据权利要求5所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：所述加液机构（7）包括进料斗（71）、流通管（72）、分流板（73）以及第二连接头（74），所述底座（1）的表面设有支柱（8），所述支柱（8）转动连接所述第二连接头（74），所述第二连接头（74）位于所述分流板（73）的底面一端，所述分流板（73）的顶面垂直连通有所述流通管（72），所述流通管（72）的顶端螺纹连接有所述进料斗（71）。

7.根据权利要求6所述的一种汽车刹车调整臂预锻分料模具，其特征在于：所述分流板（73）平行设于所述下模座（2）、所述上模板（31）之间，所述分流板（73）的底面分布有网孔结构的排液孔（732），所述分流板（73）的内部一端安装有倾斜向下设置的导流块（731），所述导流块（731）位于所述流通管（72）的底端。

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