CN109562645A - 泄气保用轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种通过对粘接于轮胎内表面的带状吸音件的配设位置和形状进行设计，能提高泄气保用耐久性，并且抑制高速耐久性的恶化的泄气保用轮胎。一种泄气保用轮胎，具备装架于一对胎圈部3之间的胎体层10和在侧壁部2的胎体层10的轮胎宽度方向内侧的剖面月牙状的泄气保用增强层17，并且在轮胎内表面的与胎面部1对应的区域粘接有在轮胎周向延伸的带状吸音件6，其中，将所述带状吸音件6局部地配置于与所述胎面部1对应的区域中的至少一方的胎肩区域。

Description

泄气保用轮胎

技术领域

本发明涉及一种在侧壁部具备剖面月牙状的泄气保用增强层的泄气保用轮胎，更详细而言，涉及一种通过对粘接于轮胎内表面的带状吸音件的配设位置和形状进行设计，能提高泄气保用耐久性，并且抑制高速耐久性的恶化的泄气保用轮胎。

背景技术

作为能在漏气状态下行驶的充气轮胎，提出了在侧壁部的内侧配置有剖面月牙状的泄气保用增强层的侧增强型泄气保用轮胎(例如，参照专利文献1、2)。在这种侧增强型泄气保用轮胎中，能通过由泄气保用增强层强化的侧壁部的刚性来保持载荷，因此，即使在内压为零的状态下也能行驶规定的距离。

但是，在持续行驶的期间，轮胎的挠曲变大，有时在轮胎内腔中胎圈部与胎面部接触而导致轮胎的损伤，因此，存在无法确保漏气状态下的充分的行驶距离，泄气保用耐久性降低的问题。

另一方面，在充气轮胎中，产生噪声的原因之一有由填充至轮胎内部的空气的振动引起的空腔共鸣声。作为降低由这种空腔共鸣现象引起的噪声的方法，提出了在形成于轮胎与车轮的轮辋之间的空腔部内配设吸音件。更具体而言，在轮胎内表面的与胎面部对应的区域粘接带状的吸音件(例如，参照专利文献3、4)。

但是，就上述带状吸音件而言，在胎面部的中央区域配置有带状吸音件，因此，在胎面部的中央区域中，行驶时的蓄热量相对变大，因此有可能因该蓄热而使轮胎的高速耐久性容易降低。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-304312号公报

专利文献2：日本特开2009-61866号公报

专利文献3：日本特开2002-67608号公报

专利文献4：日本特开2005-138760号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明的目的在于，提供一种通过对粘接于轮胎内表面的带状吸音件的配设位置和形状进行设计，能提高泄气保用耐久性，并且抑制高速耐久性的恶化的泄气保用轮胎。

技术方案

用于达成上述目的的本发明的泄气保用轮胎具备装架于一对胎圈部之间的胎体层和在侧壁部的所述胎体层的轮胎宽度方向内侧的剖面月牙状的泄气保用增强层，并且在轮胎内表面的与胎面部对应的区域粘接有在轮胎周向延伸的带状吸音件，所述泄气保用轮胎的特征在于，所述带状吸音件局部地配置于与所述胎面部对应的区域中的至少一方的胎肩区域。

有益效果

在本发明中，带状吸音件局部地配置于与胎面部对应的区域中的至少一方的胎肩区域，由此，在泄气保用行驶时轮胎的挠曲变大时，带状吸音件本身成为支承物而抑制轮胎的挠曲变得过大，带状吸音件作为泄气保用行驶时的辅助构件发挥功能。其结果是，能提高泄气保用耐久性。此外，与带状吸音件配置于胎面部的中央区域的情况相比，能降低行驶时的胎面部的蓄热量，因此，能抑制泄气保用轮胎的高速耐久性的恶化。

在本发明中，优选带状吸音件的厚度D与带状吸音件的宽度W满足D≥W的关系。带状吸音件需要在泄气保用行驶时与轮辋干涉，因此，通过这样适当地设定带状吸音件的厚度D和宽度W，带状吸音件作为泄气保用行驶时的辅助构件有效地发挥功能。

在本发明中，优选带状吸音件的外周面的轮胎宽度方向外端配置于允许轮辋的最大宽度位置与允许轮辋的最小宽度位置之间的区域。在泄气保用行驶时，有时会发生胎圈部与胎面部的接触，因此，通过这样配置带状吸音件，带状吸音件作为泄气保用行驶时的辅助构件有效地发挥功能。上述的允许轮辋是指，在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格按轮胎规定的轮辋，例如，如果是JATMA，则包含于适用轮辋。具体而言，在JATMA中，轮辋宽度不同的多种允许轮辋包含于适用轮辋，但其中将轮辋宽度最大的允许轮辋的宽度位置和轮辋宽度最小的允许轮辋的宽度位置作为基准来规定带状吸音件的外周面的轮胎宽度方向外端的位置。在TRA、ETRTO中，也是按轮胎允许的轮辋为允许轮辋。

在本发明中，优选带状吸音件的厚度D相对于轮胎剖面高度SH为20％～70％。由此，带状吸音件作为泄气保用行驶时的辅助构件发挥功能，能有效地提高泄气保用耐久性。

在本发明中，优选带状吸音件在内周面具有多个切槽。带状吸音件的厚度D较大，因此，通过这样在带状吸音件配设切槽，能缓和行驶时施加于带状吸音件的压缩力，能提高带状吸音件的耐久性。

在本发明中，优选带状吸音件在轮胎周向的至少一处具有缺失部。由此，能长时间经受由轮胎充气而产生的膨胀、接地滚动所引起的粘接面的剪切应变。

在本发明中，优选带状吸音件的外周面的周长比带状吸音件的内周面的周长更长。带状吸音件的厚度D较大，因此，通过这样适当地设定带状吸音件的尺寸，能缓和行驶时施加于带状吸音件的压缩力，能提高带状吸音件的耐久性。

附图说明

图1是表示由本发明的实施方式构成的泄气保用轮胎的一个例子的立体剖面图。

图2是表示由本发明的实施方式构成的泄气保用轮胎的一个例子的赤道线剖面图。

图3是表示由本发明的实施方式构成的泄气保用轮胎的一个例子的子午线剖面图。

图4是表示图3的带状吸音件的尺寸的剖面图。

图5是表示粘接于本发明的泄气保用轮胎的内表面的带状吸音件的配设位置的说明图。

图6是表示粘接于本发明的泄气保用轮胎的内表面的带状吸音件的改进例的一部分的立体图。

图7(a)～图7(d)表示粘接于本发明的泄气保用轮胎的内表面的带状吸音件的剖面形状的改进例，图7(a)～图7(d)是表示各改进例的泄气保用轮胎的剖面图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的构成进行详细说明。图1～3表示由本发明的实施方式构成的泄气保用轮胎的一个例子。

在图1、图2中，本实施方式的泄气保用轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸并形成环状；一对侧壁部2，配置于胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。

在上述泄气保用轮胎中，在轮胎内表面4的与胎面部1对应的区域，沿着轮胎周向经由粘接层5局部地粘接有一对带状吸音件6、6。带状吸音件6由具有连续气泡的多孔质材料构成，并具有基于该多孔质结构的规定的吸音特性。作为带状吸音件6的多孔质材料，使用发泡聚氨酯为好。另一方面，作为粘接层5，优选双面胶带。

如图3所示，在一对胎圈部3、3之间装架有至少一层胎体层10。该胎体层10包含在轮胎径向取向的多条胎体帘线，优选使用有机纤维帘线作为胎体帘线。胎体层10绕配置于各胎圈部3的胎圈芯11从轮胎内侧向外侧卷起。而且，胎体层10包住胎边芯12，并延伸至侧壁部2附近而终止。在各胎圈芯11的轮胎外周侧配置有剖面三角形的胎边芯12。然后，在轮胎内表面的一对胎圈部3、3之间的区域配置有内衬层13。

另一方面，在胎面部1的胎体层10的轮胎外周侧埋设有带束层14。带束层14包含相对于轮胎周向倾斜的多条增强帘线，并配置为增强帘线在层间相互交叉。在带束层14中，增强帘线相对于轮胎周向的倾斜角度例如被设定于10°～40°的范围。作为带束层14的增强帘线，优选使用钢帘线。在带束层14的轮胎外周侧，以提高高速耐久性为目的，配置有将增强帘线相对于轮胎周向以5°以下的角度排列而成的至少一层带束覆盖层15。理想的是：带束覆盖层15采用无接缝结构，该无接缝结构是将拉齐至少一条增强帘线并覆盖橡胶而成的带材在轮胎周向连续卷绕而成的。此外，带束覆盖层15可以配置为覆盖带束层14的宽度方向的整个区域，或者也可以配置为仅覆盖带束层14的宽度方向外侧的边缘部。作为带束覆盖层15的增强帘线，优选使用尼龙、芳纶等有机纤维帘线。

而且，在胎面部1的带束层14以及带束覆盖层15的外侧配置有胎面橡胶层16。在侧壁部2的胎体层10与内衬层13之间配置有用于使泄气保用行驶成为可能的剖面月牙状的泄气保用增强层17。在侧壁部2的胎体层10的外侧配置有侧壁橡胶层18。在胎圈部3的胎体层10的外侧配置有轮辋缓冲橡胶层19。

一对带状吸音件6、6分别具有长方形的剖面形状，并配置为以轮胎中心线CL为基准左右对称。在图1、图3所示的方案中，示出了带状吸音件6配置于轮胎内表面4的与胎面部1对应的区域中的左右胎肩区域的双方的例子，但也可以是带状吸音件6配置于左右胎肩区域中的任一方的方案。此外，带状吸音件6局部地配置于胎面部1的偏离中央区域的位置，而未配置为跨过轮胎中心线CL。

在上述的泄气保用轮胎中，带状吸音件6局部地配置于胎面部1的至少一方的胎肩区域，由此，在泄气保用行驶时轮胎的挠曲变大时，带状吸音件6本身成为支承物而抑制轮胎的挠曲变得过大，带状吸音件6作为泄气保用行驶时的辅助构件发挥功能。其结果是，能提高泄气保用耐久性。此外，与带状吸音件6配置于胎面部1的中央区域的情况相比，能降低行驶时的胎面部1的蓄热量，因此，能抑制高速耐久性的恶化。

如图4所示，带状吸音件6的厚度D设为厚度的最大值，带状吸音件6的宽度W设为带状吸音件6的与轮胎的粘接面侧的宽度的最大值。此时，带状吸音件6的厚度D与带状吸音件6的宽度W满足D≥W的关系。而且，优选带状吸音件6的厚度D与带状吸音件6的宽度W之比D/W为1.0～3.0。带状吸音件6需要在泄气保用行驶时与轮辋干涉，因此，通过这样适当地设定带状吸音件6的厚度D和宽度W，带状吸音件6作为泄气保用行驶时的辅助构件有效地发挥功能。

此外，构成为带状吸音件6的厚度D相对于轮胎剖面高度SH为20％～70％为好。通过这样相对于轮胎剖面高度SH适当地设定带状吸音件6的厚度D，带状吸音件6作为泄气保用行驶时的辅助构件发挥功能，能有效地提高泄气保用耐久性。在此，当带状吸音件6的厚度D相对于轮胎剖面高度SH小于20％时，带状吸音件6变得过薄，无法作为泄气保用行驶时的辅助构件充分地发挥功能，另一方面，当超过70％时，有可能降低轮辋组装性。

图5表示粘接于本发明的泄气保用轮胎的内表面的带状吸音件6的配设位置。将带状吸音件6的外周面、即与轮胎内表面4的粘接面的轮胎宽度方向外端设为外端P。图5的上图示出了带状吸音件6的外端P配置于允许轮辋的最大宽度位置(图示的单点划线)的状态，图5的下图示出了带状吸音件6的外端P配置于允许轮辋的最小宽度位置(图示的双点划线)的状态。就是说，带状吸音件6配置为其外端P存在于允许轮辋的最大宽度位置与允许轮辋的最小宽度位置之间的区域R内。在泄气保用行驶时，有时会发生胎圈部3与胎面部1的接触，因此，通过这样配置带状吸音件6，带状吸音件6作为泄气保用行驶时的辅助构件有效地发挥功能。然后，能对应用的各种允许轮辋发挥这种功能。

图6表示粘接于本发明的泄气保用轮胎的内表面的带状吸音件的改进例的一部分。如图6所示，在带状吸音件6的内周面、即与轮胎内表面的非粘接面形成有在轮胎宽度方向延伸的多个切槽20。各切槽20的两端部与带状吸音件6的宽度方向的两端部连通。此外，切槽20仅在带状吸音件6的内周面开口，而不在带状吸音件6的外周面开口。带状吸音件6的厚度D比宽度W大，因此，通过这样在带状吸音件6配设切槽20，能缓和行驶时施加于带状吸音件6的压缩力，能提高带状吸音件6的耐久性。

需要说明的是，可以是各切槽20的一方的端部在带状吸音件6的内侧终止，仅切槽20的另一方的端部与带状吸音件6的宽度方向的端部连通的方案，或者也可以是各切槽20的两端部在带状吸音件6的内侧终止，而不与带状吸音件6的宽度方向的两端部连通。

如图2所示，带状吸音件6在轮胎周向的一处具有缺失部7。缺失部7是指轮胎圆周上不存在带状吸音件6的部分。通过在带状吸音件6设置缺失部7，能长时间经受由轮胎充气而产生的膨胀所引起的粘接面的剪切应变，能有效地缓和在带状吸音件6的粘接面产生的剪切应变。这种缺失部7在轮胎圆周上设置1处或3～5处为好。就是说，当在轮胎圆周上的2处设置缺失部7时，由于质量不平衡，轮胎均匀性的恶化变得显著，当在轮胎圆周上的6处以上设置缺失部7时，制造成本的增加变得显著。

需要说明的是，在轮胎圆周上的2处以上设置缺失部7的情况下，带状吸音件6会在轮胎周向中断，但即使在这种情况下，例如，如果通过由双面胶带构成的粘接层之类的其他层叠物将多个带状吸音件6相互连结，则也能将这些带状吸音件6作为一体的构件来处理，因此，能容易地进行向轮胎内表面4的粘贴操作。

此外，如图2所示，构成为：在带状吸音件6的周向剖面中，外周面的周长比带状吸音件6的内周面的周长更长。即，带状吸音件6具有与轮胎的粘接面的周长变长那样的梯形的剖面形状。带状吸音件6的厚度D较大，因此，通过这样适当地设定带状吸音件6的尺寸，能缓和行驶时施加于带状吸音件6的压缩力，能提高带状吸音件6的耐久性。

作为带状吸音件6的横截面的形状，除了图1、图3～5所示的四边形以外，也可以举例示出：如图7(a)所示将粘接面侧设为底边的三角形的情况、如图7(b)所示粘接面侧的底边长的梯形的情况、如图7(c)所示粘接面侧的底边短的梯形的情况、以及如图7(d)所示将四边形与梯形组合的情况。

实例

在轮胎尺寸245/50R19，具备装架于一对胎圈部之间的胎体层和在侧壁部的胎体层的轮胎宽度方向内侧的剖面月牙状的泄气保用增强层，并且在轮胎内表面的与胎面部对应的区域粘接有在轮胎周向延伸的带状吸音件的泄气保用轮胎中，如表1以及表2那样设定了带状吸音件的有无、带状吸音件的配设位置、带状吸音件的厚度D与宽度W之比(D/W)、带状吸音件的厚度D与轮胎剖面高度SH的比率(D/SH×100％)、带状吸音件的切槽的有无、带状吸音件的周向剖面的形状，制作出以往例、比较例以及实例1～10的轮胎。

需要说明的是，关于带状吸音件的切槽的有无，在带状吸音件具有切槽的情况下，该切槽是在带状吸音件的宽度方向延伸的多个切槽且与带状吸音件的两端部连通。此外，关于带状吸音件的剖面形状，在沿着轮胎周向对带状吸音件进行切槽的情况下，表示该带状吸音件的整体的剖面形状。

关于这些试验轮胎，通过下述试验方法，评价了泄气保用耐久性、高速耐久性以及高挠曲时的带状吸音件的耐久性，将其结果在表1以及表2中一并示出。

泄气保用耐久性：

将各试验轮胎分别组装于轮辋尺寸19×7.5的车轮，在气压0kPa、载荷5.9kN(最大负荷能力的65％)的条件下通过转鼓试验机实施了行驶试验。具体而言，将行驶速度设为80km/h，使轮胎行驶至发生故障，测定出其行驶距离。该行驶距离越长，意味着泄气保用耐久性越优异。

高速耐久性：

将各试验轮胎分别组装于轮辋尺寸19×7.5的车轮，在气压360kPa、载荷6.17kN的条件下，通过转鼓试验机实施了行驶试验。具体而言，将初始速度设为250km/h，每20分钟使速度增加10km/h，使轮胎行驶至发生故障，测定出其到达阶段(速度)。该到达阶段(速度)越大，意味着轮胎的高速耐久性越优异。

高挠曲时的带状吸音件的耐久性：

将各试验轮胎分别组装于轮辋尺寸19×7.5的车轮，在行驶速度80km/h、气压160kPa、载荷9.25kN(最大负荷能力的102％)、行驶距离6480km的条件下，通过转鼓试验机实施了行驶试验之后，通过目测确认了带状吸音件的剥离以及带状吸音件的断裂。用“◎”表示没有带状吸音件的脱落、断裂的情况，用“○”表示粘接面的剥离或带状吸音件的断裂小于整个带状吸音件的1/8的情况，用“Δ”表示粘接面的剥离或带状吸音件的断裂为整个带状吸音件的1/8以上且小于1/4的情况，用“×”表示粘接面的剥离或带状吸音件的断裂为整个带状吸音件的1/4以上的情况。

[表1]

[表2]

根据表1、表2可知，在与以往例的对比中，实例1～10的泄气保用轮胎不会使高速耐久性恶化，泄气保用耐久性得到改善。此外，在实例9、10中，对厚的带状吸音件设置切槽，因此，高挠曲时的带状吸音件的耐久性良好。另一方面，在比较例中，将带状吸音件配置于胎面部的中央部，因此，无法充分地得到泄气保用耐久性的改善效果，高速耐久性发生了恶化。

符号说明

1胎面部 2侧壁部

3胎圈部 4轮胎内表面

5粘接层 6带状吸音件

10胎体层 17泄气保用增强层

Claims (7)

1.一种泄气保用轮胎，具备装架于一对胎圈部之间的胎体层和在侧壁部的所述胎体层的轮胎宽度方向内侧的剖面月牙状的泄气保用增强层，并且在轮胎内表面的与胎面部对应的区域粘接有在轮胎周向延伸的带状吸音件，所述泄气保用轮胎的特征在于，

所述带状吸音件局部地配置于与所述胎面部对应的区域中的至少一方的胎肩区域。

2.根据权利要求1所述的泄气保用轮胎，其特征在于，

所述带状吸音件的厚度D与所述带状吸音件的宽度W满足D≥W的关系。

3.根据权利要求1或2所述的泄气保用轮胎，其特征在于，

所述带状吸音件的外周面的轮胎宽度方向外端配置于允许轮辋的最大宽度位置与最小宽度位置之间的区域。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的泄气保用轮胎，其特征在于，

所述带状吸音件的厚度D相对于轮胎剖面高度SH为20％～70％。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的泄气保用轮胎，其特征在于，

所述带状吸音件在内周面具有多个切槽。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的泄气保用轮胎，其特征在于，

所述带状吸音件在轮胎周向的至少一处具有缺失部。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的泄气保用轮胎，其特征在于，

所述带状吸音件的外周面的周长比所述带状吸音件的内周面的周长更长。