CN109476272A - 用于降低乘员的头部的旋转速度的正面安全气囊组件 - Google Patents

用于降低乘员的头部的旋转速度的正面安全气囊组件 Download PDF

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Abstract

本发明提供了安全气囊组件，其能够在碰撞事件期间降低乘员的头部的旋转速度，从而减轻对乘员的创伤性脑损伤/头部损伤。所述安全气囊包括一对凸角或突出部，以展开并从所述安全气囊的所述后面延伸到所述乘员的头部的任一侧，以限制所述头部的旋转。所述安全气囊的内部内的一对垂直拴系物构造所述凸角并使所述后面的轮廓形成一个或多个低织物张力区域或气泡。所述凸角保持高织物张力，类似于所述安全气囊的主可充气腔室的增压。

Description

用于降低乘员的头部的旋转速度的正面安全气囊组件
技术领域
本公开整体涉及汽车保护系统的领域。更具体地讲，本公开涉及可充气安全气囊组件。
背景技术
可充气安全气囊可安装在车辆内，并在发生碰撞事件时展开。展开的安全气囊可为乘员提供缓冲并防止与其他车辆结构发生有害冲击。一些气囊存在一个或多个缺点，或者可能在一个或多个方面无法达到最优效果。本文所公开的某些实施方案可解决这些问题中的一者或多者。
附图说明
本文的书面公开描述了非限制性和非穷举性的说明性实施方案。参考了附图中描绘的某些此类说明性实施方案，其中：
图1是根据共公开的一个实施方案的在展开之前的安全气囊组件的侧视图。
图2A是在乘员冲击之前图1所示安全气囊组件在展开状态下的侧视图。
图2B是在乘员冲击之前图1和图2A所示安全气囊组件在展开状态下的顶视图，类似于图2A。
图2C是在乘员冲击之前图1、图2A和图2B所示安全气囊组件在展开状态下的后视图。
图3是处于展开状态的图1和图2A-图2C所示的安全气囊组件的等距视图。
图4是根据一个实施方案的类似于图1、图2A-图2C和图3中所示安全气囊垫的处于展开状态的安全气囊垫的后视图。
图5是根据另一个实施方案的处于展开状态的安全气囊垫的后视图。
图6是根据另一个实施方案的处于展开状态的安全气囊垫的后视图。
图7是根据一个实施方案的安全气囊垫的拆解或分解视图。
图8是根据另一个实施方案的安全气囊垫的拆解或分解视图。
图9是根据又一个实施方案的安全气囊垫的拆解或分解视图。
图10是根据另一个实施方案的安全气囊组件的顶视图，其具有针对拴系物的宽偏移距离。
图11是根据另一个实施方案的安全气囊组件的顶视图，其具有针对拴系物的窄偏移距离。
具体实施方式
本文附图中一般性地描述和示出的实施方案的部件可通过多种不同配置来布置和设计。因此，如图所示的以下详述实施方案并非意在限制本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。尽管附图中示出了实施方案的各个方面，但是除非特别指出，否则附图未必按比例绘制。
短语“附接到”是指彼此直接接触和/或彼此仅通过任何合适种类的紧固件(例如，安装硬件或粘合剂)分隔的两个或更多个实体之间的相互作用。短语“流体连通”以其普通含义使用，并且其含义足够宽泛以指代当元件彼此流体连通时流体(例如，气体)可从一个元件流动至另一个元件的布置方式。短语“车辆乘员位置”是指当乘员坐在车辆的座位上时通常所处的位置。术语“乘员”是指车辆内的人或碰撞试验假人。如这里所使用的，术语“向前”和“向后”是相对于相关车辆的前部和后部使用的。例如，在向后方向展开的安全气囊垫朝向车辆的后部展开。此外，其他参考术语诸如水平相对于安装有安全气囊组件的车辆使用，除非从上下文清楚表明打算使用不同的参考坐标系。因此，术语诸如“水平”相对于车辆使用，而不论车辆本身是否水平取向(例如，在平地上垂直定位)或相对于真实水平成角度(例如，在山上定位)。除非另有说明，所有范围都包括端点和端点之间的所有数字两者。
可充气安全气囊系统广泛用于在碰撞事件期间减少或最小化对乘员的伤害。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘内、仪表盘和/或仪表板内、侧门或边座内、邻近车辆的车顶纵梁、位于顶置位置中，或在膝盖或小腿位置处。在以下公开内容中，“安全气囊”通常是指可充气的前安全气囊，例如通常容纳在仪表板内的乘客安全气囊，但所讨论的原理可同样适用于其他类型的安全气囊(例如，驾驶员安全气囊、膝部安全气囊和侧面安全气囊)。
前安全气囊往往安装在车辆的仪表盘或仪表板中。如本文所用，术语“仪表盘”和“仪表板”是指机动车辆乘员所面向的车辆的凸出区域，其往往在其面向乘客的部分包括贮物箱，并且可在其中心区域包括仪表(例如，广播和/或温度控件)，但不必展示出这些仪表。在安装期间，安全气囊通常在壳体内部处于封装状态(例如，卷起、折叠和/或以其他方式压缩)，并且可在盖板后保持封装状态。在碰撞事件期间，充气机被触发并使用充气气体快速填充安全气囊。安全气囊可迅速从封装状态转变到膨胀或展开状态。例如，膨胀的安全气囊可打开安全气囊盖板(例如，通过撕裂破裂接缝或打开门状结构)以离开壳体。充气机可由任何合适的装置或系统触发，并且该触发可为响应于一个或多个车辆传感器和/或受一个或多个车辆传感器影响。
本文公开的安全气囊组件的某些实施方案特别适合于缓冲前座乘客，并且可以安装在仪表盘中。安全气囊组件可以通过减少乘员对车辆内的结构(诸如仪表盘或门柱)的冲击(身体-结构冲击)的影响来减轻碰撞事件期间对车辆乘员的伤害。虽然安全气囊组件在减轻这种伤害方面是有用的，但是乘员对安全气囊组件的冲击会引起其他伤害的风险。例如，在碰撞事件之前，乘员的头部或多或少地与车辆同步运动。在碰撞事件期间，车辆的行进方向和速度可能剧烈而突然地改变。当这种碰撞触发从安全气囊组件展开安全气囊垫时，安全气囊垫在特定于车辆的方向上加速。也就是说，正面安全气囊将在名义上从仪表盘向后展开。由于碰撞事件本身已经改变了车辆的行驶方向，所以即使受到现代三点式安全带的限制，乘员也可能不再与车辆同步运动。此外，乘员可以以这样的方式冲击安全气囊，使得对安全气囊的冲击可能导致某种程度的损伤，即使这种冲击减轻了来自身体-结构撞击的损伤。例如，乘员的头部可能由于冲击安全气囊而相对于脊柱旋转加速。这种旋转加速度(反之亦然，减速)对乘员造成伤害的风险。
换句话说，当乘员冲击正面安全气囊时，乘员的头部可以以显著的旋转(即角度)速度扭转或旋转，这可能会引起伤害。例如，当前座乘客在碰撞事件期间向前方向移位并撞击正面安全气囊时，乘员的头部可以以相当大的力绕垂直轴(z轴)旋转。
通过采用在碰撞事件期间降低乘员头部旋转速度的安全气囊系统，可以降低乘员头部快速旋转造成的创伤性头部/脑部损伤风险。例如，如本文中详细描述的，包括伸出凸角的垫可用于在碰撞事件期间减小头部的旋转速度。
本文公开的实施方案可以提供增强的缓冲和/或保护以防止头部旋转运动，从而改善与碰撞事件有关的乘员的头部损伤标准(HIC)和/或脑损伤标准(BrIC)评分。
各种实施方案的优点将通过本公开显而易见。
图1是根据本文公开的一个实施方案的在展开之前的安全气囊组件100的侧视图。安全气囊组件100被示出为安装在车辆10中。车辆10配备有仪表盘(也称为仪表板)11、挡风玻璃12、车顶内衬14和侧门20。在图1中，乘员50在车辆10中面朝前坐，并且安全气囊组件100安装在仪表盘11上。乘员50的躯干和/或肩部54和头部52处于直立位置。
图2A是在乘员50冲击之前图1所示安全气囊组件100在展开状态下的侧视图。安全气囊组件100可以包括外壳102、充气机104以及安全气囊垫110(也称为安全气囊或气囊)以及其他元件。
外壳102可以是任何合适的种类，并且可以包括或者以其他方式与盖板(未示出)联接，安全气囊垫110可以以未展开状态存放在盖板后面。外壳102安装在车辆10中。所述盖板可为任何合适的种类，并且可包括撕裂接缝或破裂接缝，安全气囊垫110可穿过该撕裂接缝或破裂接缝展开。外壳102可以以任何合适的方式安装在车辆10的仪表板11(也称为仪表盘)内并固定到其上，或者相对于车辆的仪表板处于固定位置。
充气机104可以被构造成释放充气气体以对安全气囊垫110充气。例如，充气机104可被构造成通过安全气囊垫110的喉部递送充气气体。充气机104可被构造成在任何合适的先前确定的事件诸如碰撞时启动安全气囊垫110的充气。
安全气囊垫110可以以任何合适的方式诸如通过全成形编织、“裁剪和缝纫”技术或者这些和/或其他方法的组合制造。在一些实施方案中，安全气囊垫110可以由单独的面板形成，这些面板通过密封或未密封的接缝连接在一起，并且接缝由各种合适的技术中的任何一种形成。例如，接缝可以通过缝合、粘合剂、粘贴、射频焊接、热粘结和/或任何其他合适的技术或技术组合形成。在一些实施方案中，安全气囊垫110由彼此附接(例如，通过缝合、粘合剂或其他合适的粘结机制)的面板的合适布置形成，以形成可充气腔室。在其他实施方案中，安全气囊垫110可以由单个整体材料片诸如通过全成形编织技术形成。安全气囊垫110可包括朝向车辆10的侧门的外侧的第一侧面114(图2A中未示出，但是参见图2B)和朝向车辆10内部的内侧的第二侧面116。后面118可以定位在安全气囊垫110的后部，使得在展开的充气状态下，后面118定位成接纳乘员50，并且更具体地，接纳相对于车辆沿着向前方向移位的乘员50的头部52。一个或多个附加面可以与侧面114、116连接以形成安全气囊垫110。
安全气囊垫110可以被构造成在碰撞事件期间接纳乘员50的头部52的前侧。充气时，安全气囊垫110可以直接布置在车辆乘员位置前方。在图2A中，乘员50处于正要冲击展开的安全气囊垫110的直立位置。安全气囊垫110通过充气机104的操作从安全气囊组件外壳102展开。如本实施方案所示，展开的安全气囊垫110包括位于乘员50头部52任一侧的凸角111和两个内部垂直拴系物112。每个拴系物112连接在安全气囊垫110的前面或其他前部，并且连接在安全气囊垫110的后面118的内表面上，所述内表面被定位成形成接纳乘员50的面部的区域。在某些实施方案中，安全气囊垫110在展开后且与乘员50冲击之前可能未靠在挡风玻璃12和/或车顶内衬14上。
图2B是在乘员50冲击之前图1和图2A所示安全气囊组件100在展开状态下的顶视图，类似于图2A。在图2B中，安全气囊垫110通过充气机104的操作从安全气囊组件外壳102展开。外壳102安装在车辆的仪表板11中。安全气囊110包括两个凸角111，每个凸角在乘员50的头部52的任一侧上展开，并且在躯干/肩部54上方。第一侧面114朝向车辆的侧门的外侧，第二侧面116朝向车辆的内部的内侧。安全气囊垫110包括两个内部拴系物112，其便于展开和形成凸角111。拴系物112固定在安全气囊垫内部位于安全气囊垫110的前部处，并且固定在后面118(或面向乘员的面板)的内表面。拴系物112沿着安全气囊垫110的水平轴线HA在偏移距离dO处固定在后面118。拴系物从前部向后延伸穿过安全气囊垫110的内部(例如，通过安全气囊垫110的可充气腔室)。拴系物112是垂直拴系物，因为后面118处的连接大致垂直地延伸，或者从后面118的顶部大致向上和向下延伸到后面118的底部。当拴系物112在安全气囊垫110的充气和膨胀期间拉紧时，拴系物112拉动后面118，在凸角111在后面118和乘员50的头部52的任一侧向后展开时，在近端固定后面118。随着拴系物112拉动并定位后面118，在后面118内产生至少一个低张力区或气泡(未示出，但参见例如图4中的413)。低织物张力区域可减小安全气囊垫110引起头部52旋转的可能性。
凸角111通过拴系物112的作用展开到头部52的任一侧。凸角111形成为在每个凸角111的面向乘员的面板上提供高张力织物区域(未示出，但参见例如图4中的415)。位于凸角111任一者(或两者上)上的高张力织物区域可用于减小或限制头部52的旋转。高织物张力区提供支撑，以防止或限制乘员冲破(穿过)凸角111。凸角111可以接纳和/或接触或接合乘员50的头部52，并且向头部侧面提供支撑，以便抵消头部52上的可能导致头部52在图2B的图页的平面内并且围绕图2C的轴ZA顺时针或逆时针旋转的力。
图2C是在乘员50冲击之前图1、图2A和图2B所示安全气囊组件100和乘员50在展开状态下的侧视图。在至少一个实施方案中，安全气囊垫110包括两个凸角111，在乘员50的头部52一侧一个展开并且位于躯干/肩部54上方。两个凸角111可以用来限制头部52的旋转。凸角111可以接纳和/或接触或接合乘员50的头部52，并且对头部52的侧面提供支撑以抵消头部52上的力，该力会导致头部52绕轴线ZA旋转。
后面118可以定位在安全气囊垫110的后部，使得在展开的充气状态下，后面118定位成接纳乘员50，并且更具体地，接纳相对于车辆沿着向前方向移位的乘员50的头部52。
图3是处于展开状态的图1和图2A-图2C所示的安全气囊组件100的等距视图。在所示的实施方案中，通过充气机(未示出)的操作，安全气囊垫110已经从安装在仪表盘(未示出)的安全气囊组件外壳102展开。安全气囊垫110包括至少两个内部拴系件112，以及两个凸角111，所述两个凸角在安全气囊垫110的上部一侧一个展开。内部拴系物112一定程度上并排布置，大致相对于车辆本身垂直，并且在安全气囊垫110充气时纵向展开，并且附接到具有近似垂直接缝的安全气囊垫110的后面118的内表面(参见图2B、图2C)。内部拴系物112帮助形成和展开两个凸角111，并且还创建低和高织物张力区域(未示出)，如图4、图5和图6中进一步描述的。所述两个凸角111被定位成接纳乘员并限制乘员头部的旋转(未示出)。
图4、图5和图6分别呈现安全气囊组件的安全气囊垫的后视图，每个安全气囊垫根据一个实施方案且处于展开状态。所描绘的安全气囊垫的每个实施方案可以包括在安全气囊组件中，类似于图1、图2A、图2C和图3的安全气囊垫110。在所示的每个实施方案中，通过充气机的操作，安全气囊垫已从安装到仪表盘的安全气囊组件外壳展开。安全气囊垫包括两个凸角，所述两个凸角在安全气囊垫的上部一侧一个展开。在图4、图5和图6的每一者中，安全气囊垫包括在接缝处联接在一起形成可充气腔室的主面板和侧面板。图4、图5和图6的每个安全气囊垫包括至少两个拴系物(未示出)，其帮助展开和形成凸角以及低和高织物张力区域。一些接缝可以通过缝合或粘合主面板和侧面板的边缘形成。其他接缝同样地可以通过将内部拴系物(未示出)的边缘缝合或粘合到主面板后面的内表面形成。接缝可以是密封(不允许安全气囊气体逸出)、半透气(允许有限量的安全气囊气体逸出)或可透气的(允许更大量的安全气囊气体逸出)。
在图4、图5和图6所示的每个实施方案中，凸角111展开到乘员头部的任一侧，使得凸角位于乘员躯干区域和肩膀上方，并且名义上不与躯干或肩膀相互作用。内部拴系物(未示出)用于形成在面向乘员头部的凸角表面上具有高织物张力区域的凸角，并且还在安全气囊垫主面板的后面的接触表面中形成至少一个低织物张力区域或气泡。安全气囊垫主面板上的低织物张力区域用于在与安全气囊垫接触时减少头部的旋转。例如，低织物张力区域可以更加柔软并且更适于接纳乘员的头部。位于凸角的面向乘员的表面上的高织物张力区域用于限制头部旋转。
图4是类似于图1、图2A-图2C和图3中所示安全气囊垫110的处于展开状态的安全气囊垫410的后视图。安全气囊垫410包括主面板420和侧面板424a和424b，其构造成联接在一起以形成主可充气腔室并形成从后面418突出的两个凸角411(例如，一个内侧凸角和一个外侧凸角)。所述两个凸角411是由主面板420和侧面板424a和424b在主接缝440处的形状和联接形成的。主接缝440可以通过将主面板420和侧面板424a和424b的边缘缝合或粘合在一起形成。面板420、424a和424b包括用于将面板420、424a和424b附接和联接在一起以形成凸角411的附接凸片或翼片。凸角还由至少两个拴系物(未示出)形成，所述拴系物在安全气囊垫410的前部和安全气囊垫410的后面418的内表面的拴系物接缝430处形成。拴系物接缝430同样地可以通过在后面418处将内部拴系物(未示出)的边缘缝合或粘合到主面板420的内表面形成。拴系物接缝430和主接缝440可以是密封(不允许安全气囊气体逸出)、半透气(允许有限量的安全气囊气体逸出)或可透气的(允许更大量的安全气囊气体逸出)。
在本实施方案中，将内部拴系物(未示出)连接到安全气囊垫410的主面板420的拴系物接缝430是弯曲拴系物接缝430。在该示例中，拴系物接缝430向侧面板424a和424b和主接缝440向外弯曲。内部拴系物(未示出)的这种附接方法可以是可透气、半透气或密封的，并且有助于将凸角411、安全气囊垫410主面板420的主面板420的接触表面，以及低织物张力区域413(或气泡)和高织物张力区域415两者分别形成为具有特定形状。低织物张力区域413在凸角411之间提供冲击表面。
拴系物接缝430相对于主面板420的横向、垂直方向以及偏移距离或它们的任何组合在不同的实施方案中可以改变，拴系物接缝430的长度和拴系物接缝430弧的半径也是如此。拴系物接缝430的这种变化可能导致形成不同尺寸和形状的低和高织物张力区域413、415。拴系物的后边缘(未示出，但参见图7中的126c、126d)可以是直的，以形成平的或“帐篷形”低织物张力区域413，或者它们可以向安全气囊垫410的横向侧弯曲，从而形成“口袋形”低织物张力区域413。“口袋形”低织物张力区域413也可以是“帐篷形”。
图5是在展开状态下的安全气囊垫510的另一实施方案的后视图。安全气囊垫510由多个面板520、524a、524b形成，这些面板联接在一起以形成主可充气腔室和一对凸角511或突出部。在本实施方案中，拴系物接缝530通过直的垂直拴系物接缝530将内部拴系物(未示出)连接到安全气囊垫510的主面板520。内部拴系物(未示出)的这种附接方法可以是可透气、半透气或密封的，并且有助于将多个凸角511、安全气囊垫510的主面板520的接触表面，以及低织物张力区域513和高织物张力区域515两者分别形成为具有特定形状。
拴系物接缝530相对于主面板520的横向、垂直方向以及偏移距离或它们的任何组合在不同的实施方案中可以改变，拴系物接缝530的长度也是如此。拴系物接缝530的这种变化可能导致形成不同尺寸和形状的低织物张力区域513和高织物张力区域515。拴系物的后边缘(未示出，但参见例如图7中的126c、126d)可以是直的，以形成平的或“帐篷形”低织物张力区域513，或者它们可以是弯曲的以形成“口袋形”低织物张力区域513。直的拴系物接缝530可以彼此平行地取向并且/或者可以与安全气囊垫510的主接缝540平行。
图6是在展开状态下的安全气囊垫610的另一实施方案的后视图。在本实施方案中，拴系物接缝630通过弯曲的拴系物接缝630将内部拴系物(未示出)连接到安全气囊垫610的主面板620。在该示例中，拴系物接缝630朝向安全气囊垫610的中线向内弯曲，弯曲远离侧面板624a、624b和主接缝640。内部拴系物的这种附接方法可以是可透气、半透气或密封的，并且有助于将凸角611、安全气囊垫610的主面板620的接触表面，以及低织物张力区域613和高织物张力区域615两者分别形成为具有特定形状。
拴系物接缝630相对于主面板620的横向、垂直方向以及偏移距离或它们的任何组合在不同的实施方案中可以改变，拴系物接缝630的长度和拴系物接缝630弧的半径也是如此。拴系物接缝630的这种变化可能导致形成不同尺寸和形状的低和高织物张力区域613、615。拴系物的后边缘(未示出，但参见例如图7中的126c、126d)可以是直的，以形成平的或“帐篷形”低织物张力区域613，或者它们可以向安全气囊垫610的中间弯曲，从而形成“口袋形”低织物张力区域613。
在本文公开的实施方案中，面板的边缘可以包括凸片、翼片或标称接缝余量，或者这些的任何组合，以便于将面板连接在一起。面板可以通过缝合、超声焊接、粘合、粘贴或任何其他根据本公开的适合方法(包括适当连接方法的任何组合)联接在一起。
图7和图8分别是图1、图2A-图2C和图3中所示的安全气囊垫的主要部件的拆解或分解视图的示例。包括主面板、侧面板和内部拴系物的面板可用于形成安全气囊垫。其他面板或面板形状(未示出)可在与本公开一致的各种实施方案中使用。在所示的每个实施方案中，主面板可以包括充气机端口或类似的允许充气机(未示出)对安全气囊垫进行充气的装置。
图7是安全气囊垫110的拆解或分解视图，其中安全气囊垫110的主面板120结合了凸角111的面向乘员的翼片111a、111b(参见图2A、2B、2C)。主面板120可以包括充气机端口122或其他促进安全气囊垫110充气的装置。主面板120包括相对乘员定位在内侧的面向乘员的翼片111a，以及相对乘员定位在外侧的面向乘员的翼片111b，并且其分别帮助形成内侧和外侧凸角111。主面板120还形成后面118，该后面包括用于在碰撞事件期间接纳乘员的面部的中央接纳区域119。侧面板124a和124b帮助形成安全气囊垫110的形状，并且是位于安全气囊垫110的外侧的安全气囊垫110的表面。内侧面板124a板和外侧面板124b分别包括非面向乘员的翼片111c、111d，其将分别与面向乘员的翼片111a、111b联接以形成内侧和外侧凸角111。非面向乘员的翼片111c、111d可以定位成面向远离乘员，以便在碰撞事件期间与安全气囊垫110所接纳的乘员几乎没有或没有接触。
内部拴系物112a和112b结合到安全气囊垫110的内部，从而以类似于前面描述的实施方案的方式帮助形成和展开凸角111。每个拴系物112a、112b包括乘员近侧部分732，其包括联接到后面118的内表面的面部附接区域734。面部附接区域734联接到后面118以便垂直取向。每个拴系物112a、112b还包括前部742，前部包括联接到安全气囊垫110的前部的内表面的面部附接区域744，无论是在主面板120上还是在侧面板124a、124b上。
图8是安全气囊垫810的另一实施方案的拆解或分解视图。在该安全气囊垫810中，安全气囊垫810的主面板820包括面向乘员的翼片811a、811b以形成一对凸角。翼片811a、811b是不同部件。翼片811a、811b可以在提供后面818的部分附接到主面板820。翼片811a、811b可以缝合、胶合、焊接或类似地附接到主面板820。主面板820可以包括充气机端口822或其他促进安全气囊垫810充气的装置。
侧面板824a、824b帮助形成安全气囊垫810的形状，并且提供位于安全气囊垫810的外侧的安全气囊垫810的表面。侧面板824a、824b包括非面向乘员的翼片811c、811d，以形成内侧和外侧凸角并提供凸角对的外表面。非面向乘员的翼片811c、811d可以定位成与安全气囊垫810所接纳的乘员几乎没有或没有接触。在其他实施方案中，翼片811c、811d可以是分开的部件，并且可以通过缝合、胶合、焊接或其他合适的机构附接到侧面板824a、824b。
内部拴系物812a、812b结合到安全气囊垫810内部，以帮助形成和展开由符合公开的实施方案的翼片811a、811b、811c、811d形成的内侧和外侧凸角。
图9是安全气囊垫910的另一实施方案的拆解或分解视图。在该安全气囊垫910中，安全气囊垫910的后面部分918联接到主面板920。后面部分918包括集成的内侧和外侧面向乘员的翼片911a、911b，以形成一对凸角。后面918部分可以以任何合适的方式附接到主面板920，包括但不限于通过缝合、胶合、焊接等。主面板920可以包括充气机端口922或其他促进安全气囊垫810充气的装置。
侧面板924a、924b帮助形成安全气囊垫810的形状，并且提供位于安全气囊垫810的外侧的安全气囊垫810的表面。附接至侧面板924a、924b的是非面向乘员的翼片911c、911d，其联接至面向乘员的翼片911a、911b以形成内侧和外侧凸角，并且提供该对凸角的外表面。非面向乘员的翼片911c、911d可以以任何合适的方式附接到侧面板924a、924b上，包括但不限于通过缝合、胶合、焊接等。非面向乘员的翼片911c、911d可以定位成与安全气囊垫910所接纳的乘员几乎没有或没有接触。
内部拴系物912a、912b结合到安全气囊垫910内部，以帮助形成和展开由符合公开的实施方案的翼片911a、911b、911c、911d形成的内侧和外侧凸角。
图10和图11是安全气囊组件在被乘员(未示出)撞击之前处于展开状态并且针对一对拴系物1012、1112具有不同偏移距离dO的两个实施方案的顶视图。图10和图11不描绘本公开的每个潜在实施方案。在所示的实施方案中，安全气囊组件附接到仪表盘，并且通过充气机的操作从安全气囊组件外壳展开安全气囊垫。安全气囊垫包括两个凸角，其中一个在乘员的头部的任一侧上展开，并且在躯干/肩部上方。安全气囊垫包括帮助展开和形成凸角的至少两个内部拴系物，并且用于接纳乘员面部的后面板(或冲击表面)位于凸角之间。展开至头部任一侧的凸角可用于减少或限制头部的旋转。(侧面板以及侧面板与主面板之间的接缝未示出)。
图10是安全气囊组件1000的实施方案的顶视图，在拴系物1012之间具有宽偏移距离dO。内部拴系物1012通过接缝1030附接到安全气囊垫1010的主面板1020上，从而针对安全气囊垫1010的后面板1018上的头部形成稍宽的低织物张力接触区域。在本实施方案中，后面板1018相对较宽，导致相对较宽的一个或多个低织物张力区域(未示出，但参见例如图4中的413)。相对较宽的一个或多个低织物张力区域可以提供更大的机会来减缓乘员头部的任何旋转。更宽或更大的偏移距离dO可根据事故类型、乘员大小、乘员位置适应潜在的头部轨迹变化。凸角1011的面向乘员的表面在冲击期间与乘员头部的名义行进方向成一条直线，这可用于防止乘员的头部开始旋转，或者帮助避免诱发这种旋转。
图11是用于一对拴系物1112的具有窄偏移距离的安全气囊组件1100的实施方案的顶视图。在该实施方案中，内部拴系物1112通过接缝1130附接到安全气囊垫1110的主面板1120上，从而针对安全气囊垫1110的后面板1118上的头部形成稍窄的低织物张力接触区域。相对较窄的一个或多个低织物张力区域可有助于防止由于与安全气囊垫1110的冲击而导致旋转。在冲击期间，凸角1111的面向乘员的表面相对于乘员头部的名义行进方向稍微倾斜，这可以用于改善由于与安全气囊垫1110的冲击而引起的旋转风险。
根据本公开，拴系物1012、1112的其他偏移距离是可能的，以实现后面板1018、1118上的低织物张力区域和凸角1011、1111上的高织物张力区域的不同构造。
本文所公开的任何方法包括用于执行所描述方法的一个或多个步骤或动作。该方法步骤和/或动作可彼此互换。换句话讲，除非正确操作实施方案需要特定顺序的步骤或动作，否则可改变具体步骤和/或动作的顺序和/或用法。此外，本文描述的方法的子例程或仅部分可以是本公开范围内的单独方法。换句话说，一些方法可以只包括在更详细的方法中描述的步骤的一部分。
贯穿本说明书所提及的“一个实施方案”或“该实施方案”意为结合该实施方案描述的特定特征、结构或特性包括在至少一个实施方案中。因此，贯穿本说明书所叙述的引用短语或其变型未必都指代相同的实施方案。
类似地，本领域技术人员根据本文公开的内容应当理解，在上述对实施方案的描述中，为了简化本公开内容，有时在单个实施方案、附图或其描述中将各种特征聚集在一起。然而，本公开的此方法不应被解释为反映以下意图，即任何权利要求需要比该权利要求中明确叙述的特征更多的特征。相反，如以下权利要求书所反映，创造性方面在于少于任何单一前述公开实施方案的所有特征的特征组合。因此，在此具体实施方式之后的权利要求书由此被明确并入此具体实施方式中，其中每个权利要求本身作为一个单独的实施方案。本公开包括独立权利要求及其从属权利要求的所有排列。
在权利要求书中关于特征或元件所表述的术语“第一”未必意为存在第二或附加的此类特征或元件。对于本领域的技术人员将显而易见的是，在不脱离本公开的基础原理的情况下，可对上述实施方案的细节进行改变。

Claims (22)

1.一种可充气安全气囊垫，包括：
主面板，包括：
一对翼片，每个翼片至少部分地限定待充气以从所述安全气囊垫的后面向后延伸的一对凸角的凸角；和
中央接纳区域，所述中央接纳区域设置在所述一对翼片之间，以在所述一对凸角之间提供冲击表面以接纳所述乘员；
一对侧面板，每个侧面板联接至所述主面板的边缘，所述一对侧面板的每个侧面板包括翼片，所述翼片联接到所述主面板的所述一对翼片的翼片以限定所述一对凸角的凸角；以及
一对纵向拴系物，所述一对纵向拴系物在第一端部处联接到所述安全气囊的前部，并且在沿着所述后面水平地分隔拴系物偏移距离的第二端部处联接到所述后面，所述一对纵向拴系物的每个拴系物联接至具有垂直取向的所述后面，
其中在所述充气展开状态下，所述一对纵向拴系物拉动所述主面板的所述中央接纳区域，以限定所述凸角之间的所述冲击表面。
2.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对凸角结合拉动所述中央区域以限定所述冲击表面的所述一对纵向拴系物构造所述冲击表面，以形成在所述一对凸角之间延伸的低织物张力气泡。
3.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对凸角提供高织物张力区域，所述高织物张力区域具有类似于所述安全气囊垫的主可充气腔室内的增压的增压。
4.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对纵向拴系物通过一对接缝联接到所述后面，所述接缝平行布置并且相对于所述安全气囊垫大致垂直地取向。
5.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对纵向拴系物通过一对接缝联接到所述后面，所述接缝以相对于所述安全气囊垫沿大致垂直方向延伸的对称曲线布置。
6.根据权利要求5所述的可充气安全气囊，其中所述一对接缝的所述对称曲线远离所述安全气囊垫的中心线向外弯曲。
7.根据权利要求5所述的可充气安全气囊，其中所述一对接缝的所述对称曲线向内弯曲以朝向所述安全气囊垫的中心线打开。
8.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对侧面板的每个侧面板的所述翼片与所述侧面板一体地形成。
9.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对侧面板的每个侧面板的所述翼片单独形成并联接至所述侧面板。
10.根据权利要求1所述的可充气安全气囊，其中所述一对凸角用于接纳乘员并接合所述乘员的头部，以在碰撞事件期间在头部的所述侧面提供缓冲。
11.一种可充气安全气囊垫，包括可充气腔室，用于在碰撞事件期间接收充气气体以使所述可充气安全气囊垫膨胀至充气展开状态，以用于接纳乘员并降低所述乘员的所述头部的旋转速度，所述可充气安全气囊垫包括：
主面板，所述主面板提供定位在车辆就座位置前方的后面，以用于在碰撞事件期间接纳乘员的头部，所述主面板包括：
内侧翼片，所述内侧翼片至少部分地限定内侧定位的突出部，来充气以在所述后面的内侧处从所述后面向后延伸并进入所述乘员的所述头部的内侧；
外侧翼片，所述外侧翼片至少部分地限定外侧定位的突出部，来充气以在所述后面的外侧处从所述后面向后延伸并进入所述乘员的所述头部的外侧；和
中央接纳区域，所述中央接纳区域设置在所述内侧翼片和所述外侧翼片之间，以在所述内侧定位的突出部与所述外侧定位的突出部之间提供冲击表面，以接纳所述乘员的面部；
内侧面板，所述内侧面板联接至所述主面板的内侧边缘以限定所述可充气腔室，所述内侧面板包括联接至所述主面板的所述内侧翼片的翼片以限定所述内侧定位的突出部；
外侧面板，所述外侧面板联接至所述主面板的外侧边缘以限定所述可充气腔室，所述外侧面板包括联接至所述主面板的所述外侧翼片的翼片以限定所述外侧定位的突出部；以及
一对纵向拴系物，所述一对纵向拴系物联接至前面，并且延伸以沿着所述安全气囊的水平轴线在拴系物偏移距离处联接至所述后面，所述一对纵向拴系物的每个拴系物包括乘员近侧部分，所述乘员近侧部分包括联接至所述后面的面部附接区域，其中所述面部附接区域垂直地取向，
其中在所述充气展开状态下，所述一对纵向拴系物拉动所述主面板的所述中央接纳区域，以根据所述偏移距离限定所述内侧定位的突出部与所述外侧定位的突出部之间的所述冲击表面，并且
其中所述内侧和外侧定位的突出部结合拉动所述中央区域以限定所述冲击表面的所述纵向拴系物构造所述冲击表面，以形成在所述内侧和外侧定位的突出部之间延伸的低织物张力气泡。
12.根据权利要求11所述的可充气安全气囊，其中所述内侧和外侧定位的突出部包括高织物张力突出部，每个高织物张力突出部具有类似于所述可充气腔室的增压的增压。
13.根据权利要求11所述的可充气安全气囊，其中所述一对纵向拴系物通过一对接缝联接到所述后面，所述接缝平行布置并且沿所述安全气囊垫的大致从上到下方向延伸。
14.根据权利要求11所述的可充气安全气囊，其中所述一对纵向拴系物通过一对接缝联接到所述后面，所述接缝以沿所述安全气囊垫的大致垂直方向延伸的对称曲线布置。
15.根据权利要求14所述的可充气安全气囊，其中所述一对接缝的所述对称曲线远离所述安全气囊垫的中心线向外弯曲。
16.根据权利要求14所述的可充气安全气囊，其中所述一对接缝的所述对称曲线向内弯曲以朝向所述安全气囊垫的中心线打开。
17.根据权利要求11所述的可充气安全气囊，其中所述内侧面板的所述翼片与所述内侧面板一体地形成。
18.根据权利要求11所述的可充气安全气囊，其中所述内侧面板的所述翼片单独形成并联接至所述内侧面板。
19.一种可充气安全气囊组件，包括：
充气机，所述充气机供应充气气体；
外壳；
可充气安全气囊垫，所述可充气安全气囊垫从所述充气机接收充气气体以从所述外壳膨胀和展开，所述可充气安全气囊垫包括：
主面板，所述主面板包括一对翼片，每个翼片至少部分地限定从所述安全气囊垫的后面向后延伸的一对凸角的凸角；以及中央接纳区域，所述中央接纳区域设置在所述一对翼片之间，以在所述凸角之间提供冲击表面；
一对侧面板，每个所述侧面板联接至所述主面板的边缘，所述一对侧面板的每个侧面板包括翼片，所述翼片联接到所述主面板的所述一对翼片的所述翼片之一以限定所述一对凸角；
和
一对纵向拴系物，所述一对纵向拴系物联接至处于垂直取向的所述安全气囊垫的前部，并且延伸以沿着所述安全气囊的水平轴线在拴系物偏移距离处联接至所述后面；
其中在充气展开状态下，所述一对纵向拴系物拉动所述主面板的所述中央接纳区域，以根据所述偏移距离限定所述一对凸角之间的所述冲击表面。
20.根据权利要求19所述的可充气安全气囊，其中所述一对凸角结合拉动所述中央区域以限定所述冲击表面的所述一对纵向拴系物构造所述冲击表面，以形成在所述一对凸角之间延伸的低张力气泡。
21.根据权利要求19所述的可充气安全气囊，其中所述一对凸角接纳乘员并接合所述乘员的头部，以减小碰撞事件期间所述乘员的所述头部的旋转速度。
22.根据权利要求19所述的可充气安全气囊，其中所述一对凸角接纳乘员并接合所述乘员的头部，以在碰撞事件期间在头部的所述侧面提供缓冲。
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