CN100471731C - 具有竖直凹槽的安全气囊 - Google Patents

Abstract

一种安全气囊(100a)，具有由主片(102b)和整合到或沿配合边缘附连的一对侧片(104a、104b)形成的单独可充气腔(101)。主片(102b)具有上部(135)、前部(126)和下部。竖直定向的凹槽部分(110)形成在安全气囊(100a)面向前方的部分上。凹槽部分(110)将可充气腔(101)分成两个凸耳部(112a、112b)。系带(180)位于可充气腔(101)内并有一端附连到凹槽部分(110)且第二端锚定，由此限制凹槽部分(110)在可充气腔(101)充气时的向前运动，主片(102b)的上部(135)延伸跨过凹槽部分(110)的上部区域。该安全气囊用作正面安全气囊，尤其用作乘客侧正面安全气囊。

Description

具有竖直凹槽的安全气囊

技术领域

本发明涉及从汽车仪表板展开的乘客侧安全气囊。

背景技术

图13示出具有单独的充气腔330的现有技术惯常的乘客侧安全气囊20，其由安全气囊充气装置280充气。安全气囊200的面部部分或前片(panel)320撞击乘客22的胸部、肩部和头部。假如乘客就坐在靠近汽车仪表板的位置而远离座椅24的靠背26，安全气囊撞击乘客的速度会增加。如果在安全气囊展开时刻乘客的身体接触或靠近安全气囊模块盖板，乘客和安全气囊之间的相互作用会加强。

为了减小对乘客(包括儿童、儿童座椅内的婴儿以及非正常坐姿定向就座的乘客)的伤害，一些新的、更复杂的安全气囊系统提出通过使用各种传感器确定乘客的重量、大小或作为位置来控制安全气囊充气速率。这些传感器昂贵并要求高度的可靠性以确保它们在汽车的使用寿命内的功能。没有一种通用的安全系统可使安全气囊的展开适应朝向婴儿座椅里的婴儿，该婴儿座椅位于前排座椅面向车后部。所有汽车制造商提供警告防止这种儿童座椅的使用或另外提供用于手工使安全气囊无效的装置。

图14示出了现有技术提案，可充气气垫或安全气囊可形成两个安全气囊21a，21b，当充气时由间隔360隔开。当这些安全气囊充气时，它们采用如图所示的形状，其中间隔360位于处于正常坐姿的乘客22前面，由此避免与乘客头部的接触。安全气囊与乘客的相互作用主要由两安全气囊抵靠乘客的躯干和肩部。安全气囊系统引起非正常坐姿乘客受到过多的力。

在美国国家高速公路交通安全委员会认为1岁、3岁、6岁，47.6kg的女性(5％)各自的测试标准相当不同，以证明对超出正常体形和体重成年乘客的范围的不同的安全气囊展开标准。同样，孕妇具有确保她们怀有的婴儿的存活的特殊需求。

乘客安全约束行业试图提供这样一种乘客约束设备，其对最大数量的潜在用户有最大的安全范围，最高的可靠性而成本又可以承受。复杂的传感器和控制器增加了部件的数量，其内在地增加了部件故障的风险且引起工程师使用增加成本的冗余设计。

US7 152 880 B1揭示了一种安全气囊，具有：由主片和一体的或其它方式沿结合边附连的一对侧片形成的单独的充气腔，其中主片具有顶部、前部和下部、形成在安全气囊朝向前方部分上竖直定向的凹槽部，该凹槽部将充气腔分成在两个凸耳部，且系带位于充气腔内并具有附连到凹槽部分上的一端和锚定的第二端，由此限制充气腔充气时凹槽部向前移动。

发明内容

根据本申请的安全气囊是对US7 152 880 B1的改进，因为它符合政府要求和各种大小乘客的测试标准，而不需花费额外的传感系统和计算机化运算法则。

附图说明

图1示出了根据US7 152 880 B1的充气的安全气囊。

图1A是图1的安全气囊相对于车辆的挡风玻璃和座椅的立体图。部分地移除了右侧片以示出安全气囊的内部。

图1B是图1的安全气囊的俯视图。

图1C是另一安全气囊的立体图；移除了部分右侧片。

图1D是图1C的安全气囊的俯视图。

图1E是图1C的安全气囊的另一立体图，具有完整的右侧片和在一个或两个侧片上的可选通气口。

图2是图1所示安全气囊的各种安全气囊部件在缝合在一起之前的视图。

图2A示出了本发明的另一实施例。

图2B示出了用于图4B(以及图4A)中所示实施例的有用片的平面布置图。

图3是示出了图1的安全气囊侧片之一，以及形成结构的凹槽部的中心片以及虚线所示系带的侧视图。

图4示出了图1的安全气囊的另一版本。

图4A示出了图1的安全气囊的另一版本。

图4B示出了图1的安全气囊的又一版本。

图5示出了图1的又另一安全气囊。

图6示出了图1的仍又另一安全气囊。

图7是示出了根据US7 131 664 B1的安全气囊在展开和充气状态的立体图。

图8是图7的安全气囊的俯视图。

图9是图7的安全气囊的正视图。

图10是图7的安全气囊的立体图，移除了大部分左侧片以示出内部系带和扩散部件。

图11是图10的立体图，移除了两侧片。

图11A至11H是所示各种安全气囊部件在缝合在一起之前的平面图。

图12A至12H是安全气囊另一实施例的平面图，示出了组装之前各片和其它部件的平面图，其中凹槽侧片和系带对图11A至11H所示的实施例进行了修改。

图13是现有技术安全气囊一种类型的俯视图。

图14是另一现有技术安全气囊的俯视图。

图15是可与本发明安全气囊结合使用的示例性充气装置的横截面图。

具体实施方式

图1-6示出了具有单独充气腔的安全气囊，构造有基本上从面向要保护乘客的安全气囊部分的顶部到底部延伸的竖直定向的凹槽部分。在此以及在权利要求书中使用的术语“凹槽”意思是表面上的凹面，诸如向后或缩进的围绕物。在该实施例中，安全气囊的主片具有形成凹槽部入口、开口或嘴部的长狭缝或开口。图1C、1D、1E、8A和11A示出了利用类似结构以实现约相同大小凹槽部的另一实施例。主片上的开口减小了尺寸，且组装时一部分主片覆盖凹槽部的顶部。在广泛意义上讲，主片的覆盖部分提供延伸过凹槽部顶部的桥接件。图4A示出了梯形凹槽部的使用。在图4B中，该变体使用一部分主片覆盖凹槽部的顶部。在图7至12中，凹槽部被缩短并从主片中部延伸到安全气囊下部；但是，在这些实施例中，该在主片上具有相应更小开口的缩短凹槽部不像图1A和2A所示实施例所示那样在主片下方延伸。

各图中所示安全气囊100具有单独充气腔101并可由一个或多个织物片形成。安全气囊可以是纺织或编织为一片式结构或通过将多片缝合或结合在一起形成。凹槽部110形成在面向要保护的乘客的安全气囊片或部分后方。在所示实施例中，安全气囊100具有主片102，该主片102具有面部片部分103(其面向要保护的乘客)，以及多个侧片104a，104b。安全气囊和其各片的大小会在每个车辆应用中变化。不是必须用分离的侧片、联结主片、或中心片来形成安全气囊。这些片的每个通常各由包括尼龙或聚酯的纺织织物制成。侧片104a，104b基本上相同并相互镜像。各侧片104a，104b包括构造成与充气装置连通的颈部120和气垫部122。主片具有顶部或端部或上部、中部和下部或端部或下部。

主片具有位于主片两端部的一对相对的颈部124。各颈部以已知方式结合在一起以形成与充气装置或壳体连通的安全气囊的颈部或入口。主片102的前部126位于主片的中心，其一部分中心部分面向乘客并形成面部片部分103。在面部片部分103附近的前部126，具有其开口130，其用于形成凹槽且更具体地到充气安全气囊100内凹槽的开口。安全气囊100通过将侧片104a的边缘132缝合到主片102的边缘134上形成。另一侧片104b的边缘132以已知方式缝合到主片102的边缘134a上。可充气腔301具有主片的端部或颈部和侧片组合的开口、通道或颈129，以允许充气气体进入充气腔301并对安全气囊100充气。在各片组装后，图1和15所示的充气装置308放置在安全气囊颈内。展开之前安全气囊折叠并存储在安全气囊模块300的壳体306中。

充气的安全气囊中凹槽部分110的宽度是主片212的前部126宽度的至少25％，较佳地在总宽度的25％至35％之间。这可在约120-250mm范围内。凹槽的总长度可在通常约1500-1600mm的总安全气囊高度的85％至90％之间变化。

主片102内的开口130具有一个或多个边缘140a、140b、140c、140d。尽管所示的开口130是矩形形状，但是开口130也可为包括长椭圆形的其它形状，如图4所示，另一个具有椭圆形开口130a的面部片102a。面部片部的开口可为混和形。图4A的开口130b使用梯形或三角形131和矩形133组合的凹槽部分110。位于朝向安全气囊底部、具有较大开口的梯形，有助于最小化对儿童或青少年的相互作用，所述儿童或青少年处于非正常坐姿，他们的头部或胸部靠近或在未展开安全气囊模块盖板上。图2B示出了制造图4A所示安全气囊用的各片的平面布置图，且有助于理解图4B所示安全气囊的构造。在图2B中开口130c的矩形部分133的顶部140a设置成朝向片102d的顶部，使得凹槽部分可从安全气囊面部顶部延伸到底部，与先前实施例的情况相同。图2B还示出了虚线140′a，其示出了用在图4B中安全气囊的开口130c顶部的位置，其中主片102d的上部135覆盖凹槽部分110的顶部。这里，如图1C所示的实施例中，主片的顶部桥接凸耳部112a、112b。

在图1和2中，安全气囊100具有凹形的沟槽形或凹槽形结构149，其可用诸如织物片150、152、160的一个或多个片装在开口130，130a内并缝合或以其它方式固定到主片开口130的边缘140a-140d上而形成。沟槽形或凹槽结构149位于安全气囊内主片外表面下方，并与系带及其它织物片协作，用于形成单腔安全气囊的两相对凸耳部112a、112b之间的凹槽部分110。沟槽形或凹槽结构149还可通过提供成形的、单一片或通过将一个或多个织物片缝合到开口130的边缘140a-140d形成。

图2的安全气囊100具有左凹槽片150和右凹槽片152。左凹槽片150的边缘150a缝合到主片内开口130的边缘140d上，同时右凹槽片152的边缘152a缝合到主片102的开口130的另一边缘140c上。左凹槽片150和右凹槽片152都还具有与边缘150a、152a相对的侧边缘156，158。当侧片150、152缝合到主片102的开口130的边缘上时，它们开始提供开口130、以及开口130a、130b的深度。安全气囊100还包括具有边缘162a、162b、162c和162d的中心凹槽片160。中心凹槽片跟随主片内开口的形状，中心凹槽片的形状可与主片上开口的形状不同。中心凹槽片的边缘162d缝合到左凹槽片150的边缘156上，而中心凹槽片的另一边缘162c缝合到右凹槽片152的边缘158上。中心凹槽片的边缘162a缝合到主片开口的边缘140a上，中心凹槽片的另一边缘162b缝合到主片开口的边缘140b上。片150、152和160形成沟槽形或凹形结构。沟槽形或凹槽结构149的凹形可由例如形成褶状物163置于平坦织物片165上形成，如图6所示。

如果包括三个凹槽片150、152和160的沟槽形或凹槽结构149缝合到主片102上之后，通过主片的开口130向后推，凹槽110形成。如果一个或多个片150、152、160的移动在安全气囊充气时不受限制，沟槽形或凹槽结构149，在安全气囊充气时，会在面部片之前向外凸出。为了防止这种凸出，安全气囊100还具有连接到一个或多个片150、152或160的一个或多个系带180。图2示出了一根这样的系带。系带180是织物片，具有相对边缘182a、182b和将系带分成两部分的中间点或区域184。这两部分也可通过分开的织物片实现。系带180固定在诸如模块壳体306的模块300的一部分上或者固定到靠近下部颈部124的主片上或固定在两者上。

图1、2和3示出了系带180相对于形成安全气囊100的其它片的布置和位置。图2示出了，对于片160，点线186a、186b表示在该处边缘182a、182b相应地缝合到中心凹槽片160上的连接线或线缝。图3中还示出了另一条点线188，系带180的中间线或部分184缝合或以其它方式连接到其上。在安全气囊充气时，系带180张紧，以防止中心凹槽片160，或沟槽形或凹槽结构149的中心，相对安全气囊的凸耳部112a，112b向外移动。系带的沟槽形或凹槽结构149形成该圆形突起部112a、112b之间的凹槽部分110，并允许凸耳部112a、112b如图1和1A所示充气。图1A示出了安全气囊100的典型充气形状。在图1A中，安全气囊100构造成顶部安装在安全气囊模块300上的部分。模块300以已知方式置于仪表板302的顶面处或顶面下方。安全气囊充气时安全气囊模块的盖板(未示出)被迫打开且安全气囊朝上向挡风玻璃304、朝前向坐着的乘客充气。在图1A中乘客未示出，但是示出了汽车座椅24和座椅靠背26。清楚示出了凸耳部112a、112b。图1B是充气的安全气囊100相对于就座乘客的俯视图，示出了单腔安全气囊的凸耳部112a、112b没有撞击乘客头部，而是接触躯干和肩部。

随着安全气囊100在充气时展开，充气的凸耳部112a、112b之间的间隔可能比稳态间隔尺寸大。图5示出了一补片400(最好用和安全气囊同样的织物制成)位于主片102的面部部分103，其连接两个凸耳部112a、112b并用来限制充气中和充气后凸耳部间的间隔。用于补片的织物，除了安全气囊织物，也可为例如一段纺织座椅安全带织物或任何能够吸收拉力负载的织物。在一个实施例中，补片400a连接两个凸耳部的顶部且以虚线形式示出，并且对于充气的安全气囊一般将在凸耳部之间水平延伸，并可有助于缓冲乘客的头部。在一个优选实施例中，布片400连接凸耳部相对的中间部分。当所述乘客处于非正常坐姿，而其胸部在安全气囊模块上，放置降低的系带400以在6岁乘客胸部以下，以及在处于正常坐姿的中等大小成年乘客颈部下方。

图1C、1D、1E和2a示出了根据要求的本发明的安全气囊100a，其具有图1、1A和2的安全气囊100的很多特征。图2A中示出的主片102b基本上与图2所示主片相同，除了开口130b小于开口130；图2A中的其它片与图2中的相同。端部或侧边140a朝向片102b的中心移动，缩短了开口130b。形成安全气囊的侧边104a、104b和凹槽部分110的其余片与安全气囊100中使用的片基本相同。

一旦用与形成安全气囊100相同的技术构造安全气囊100a，主片102b的上部135形成具有跨过凹槽部分110的上部110a的无支撑跨距的桥接件。实质上充气安全气囊的凸耳部的上部不提供用于主片上部135的中间支撑，且可从图1C和1E中看出，其是示出了充气状态安全气囊100a的立体图。

示出了可选的扩散元件。图1C中所示扩散元件还可用于图1的实施例中并可由分开的织物片和部件形成。或者，扩散元件将进入安全气囊的充气气体的流动偏转，该流动在安全气囊折叠时从充气装置侧向朝向侧片。作为扩散元件位置的直接结果，气流不是直接垂直的或直线流动形式。充气气体跟随首先朝向安全气囊100a的侧面并然后向前移动的路径，其有助于降低展开速率和安全气囊100b的向前推进。

在如图1C、1E和1D所示向前碰撞时，主片102a的上部135与乘客的头部相互作用。在碰撞时，由于安全气囊充气，乘客撞击上部135，上部135用作跨过凹槽部分110上部的桥接件并横越安全气囊相对的凸耳部112a、112b。由于主片102b的上部135不直接从后部支撑且横越跨过相对的凸耳部112a、112b，当碰撞时上部135被乘客撞击时，上部135足够有弹性以支撑乘客，同时吸收碰撞能量并提供适当的支撑以减少碰撞时对乘客头部的伤害。测试显示在40公里每小时的碰撞过程中对于中等大小未系带男性乘客的头部加速度，与政府规定中的七百的头部伤害标准相比小于三百的头部伤害标准。乘客加载在主片的上部135，使得加载力将相对圆形突起部拉到一起(图1D中的箭头137)，将凸耳部拉得更近以在碰撞时提供对乘客胸部和肩部的较高支撑。

本发明保护非正常坐姿的乘客以及小孩。如果非正常坐姿的乘客仅撞击安全气囊的一个凸耳部，一个圆形突起部的压力迫使充气气体通过单腔安全气囊进入主腔到达相对的凸耳部，为乘客提供弹性气垫。与具有两分离安全气囊的系统相比，这减少了施加在非正常坐姿乘客上的力。

图1E示出了本发明的另一实施例，其中通风口139位于侧片104a、104b上。

图7至12H示出了根据US7 131 664 B1的安全气囊。该实施例的凹槽部分220的位置比图1-6所示的要低。在图7中，安全气囊100b具有主片212和两个侧片214、216；侧片和主片的形状和大小基本上与图1实施例中的相同。主片212具有一顶部、一前部126和一下部，以及如图11A所示，可由单个安全气囊织物片制成。主片212和侧片214、216的组合限定了单个可充气腔301。可充气腔301具有由主片的端部或颈部与侧片协作形成的开口以形成通道或颈230，该通道或颈230允许充气气体进入可充气腔301并为安全气囊100b充气。在图7中，示出了安全气囊的凹槽部分220。该实施例的凹槽部分220具有中心凹槽片222、左凹槽片224和右凹槽片226，尽管形状不同，与片150、152、160的功能类似，它们的组合形成了主片212内的凹槽部分220。凹槽部分220将安全气囊100b分成两个下部圆形突起部240、242(类似于凸耳部112a、112b，尽管位置不同)。下部凸耳部240、242由凹槽部分220分开，分开的量足以允许每个凸耳部在充气时有些独立地起作用。在图9中，凸耳部240、242在主片212的前部和下部，当安全气囊充分展开时形成单个可充气腔301。

在图10和11中示出了展开的安全气囊100b，部分地或完全地移除了一个或两个侧片214、216，使得安全气囊100b的可充气腔301可见。在安全气囊100b的内部，凹槽部分220的中心凹槽片222连接到系带250上。系带250朝向气体入口通道230延伸。气体入口通道230与安全气囊模块壳体306相配并附连到安全气囊模块壳体306上，该壳体适于容纳安全气囊100b和充气装置308以形成安全气囊模块组件310。当碰撞传感器检测到碰撞并向充气装置308发送致动信号时，充气装置提供对安全气囊100c充气并推动安全气囊100b从车辆仪表板向外的气体。靠近气体入口通道230的安全气囊100b具有锚定或以其它方式附连到安全气囊模块壳体303上的端部或用于固定安全气囊的其它装置。凹槽部分220的向前移动受到系带250的限制。较佳地，提供第二根系带或一根长系带部分252来进一步约束安全气囊100b的向上和向前运动，使得安全气囊100b的上部和安全气囊100b的下部两者都受到系带约束，以免过量向前移动。

图10中示出了可选的扩散片或元件260。图7至11H所示的分散器元件260是分开的织物部件；但或者分散器元件260可以是系带250、252中一个或两者的整体部分。在两种形式中，分散器元件260偏转进入安全气囊的充气气体的流动，该流动在安全气囊折叠时从充气装置侧向朝向侧片214、216。由于分散元件260的位置，气流不是直接垂直的或直线流动形式。充气气体跟随首先朝向安全气囊100a的任一侧面并然后向前移动的路径，其有助于降低展开速率和安全气囊100b的向前推进。

在该安全气囊中，凹槽部分220仅位于展开的安全气囊下部，从主片212的前部126的中部上方向至主片212的下部大致竖直地延伸。相对于安全气囊展开状态时通过气体入口通道的水平平面，凹槽部分220位于气体入口通道位置或在该位置下方。气体入口通道230具有向上方移动并然后由分散元件260偏转的充气气体。由系带250附连的凹槽部分220，随着安全气囊100b的展开向外移动，直到系带250拉紧，使得凹槽部分220不再向前朝向乘客延伸。侧面凸耳部240、242继续展开并充气，且随着车辆碰撞时乘客向前移动，它们可吸收乘客的能量冲击。一个或多个通气口或开口139关键地位于安全气囊100b的每侧以便于展开并与乘客相互作用后安全气囊的放气。每个通气口或开口139的尺寸充分地允许释放充气的安全气囊内容纳气体。通气开口139位于每个侧片的上部中间附近，在入口通道230和前部之间并在每个凸耳部240、242上方。

下部凸耳部240、242提供较低的力缓冲效应，该效应没有安全气囊100b的上部剧烈，因为每个凸耳部240、242向内自由移动和偏转，两个都侧向地在侧面并在相对于凹槽部分220的内部。非正常坐姿乘客可压缩或压下一个凸耳部多于另一个凸耳部，但是由于单个可充气腔301对凸耳部内形成的那部分完全打开的性质，该部分可能易于偏转，使得小孩或婴儿不会受到常规安全气囊展开时的完全冲击，图4B中的实施例也是相同情况。凸耳部240、242在侧向和向后两个方向朝向仪表板自由偏转。安全气囊的几何形状使得坐得靠近安全气囊的小孩或非正常坐姿的小孩或乘客会被凸耳部240、242中的一个或两者打击，且易于偏转的凸耳部降低了对乘客施加的力，从而大大地降低了受伤的危险。如果乘客恰好位于中心，两凸耳部240、242的部分以及凹槽部分220可接触，该凹槽部分220在安全气囊100b充气且达到完全充气状态之前受到系带250的约束。

图11A至11H示出了用于制成封闭安全气囊的每个部件或片。这些片的形状和大小类似于图2-2B所示的片，且还由尼龙或聚酯纺织安全气囊织物制成。主片212形成安全气囊100b的顶部、底部和前部。主片212具有对称结构，其中端部230a、230b收缩或颈缩以提供一部分气体入口通道230。开口211被相对侧的212a、212c、212b、212c围绕。

图11B示出了用于安全气囊的左侧和右侧的侧片214、216。侧片214用于安全气囊的左侧，而安全气囊的右侧216示出为侧片214的镜像。片214、216每个都具有颈部230d、230c以提供一部分气体入口通道230。排气口139可如图11B和12B所示提供在每个侧片214、216上。侧片的边缘214e、216e沿着主片的侧边缘212e附连到前部主片上。这些片的边缘可缝合到或其它方式固定到彼此上以形成可充气腔301。主片内的开口211设有右凹槽片和左凹槽片226、224。右凹槽片和左凹槽片224、226沿着它们的弯曲边缘224c、226c缝合到主片内的开口211的边缘212c上。一旦如图所示缝合到矩形开口211的每侧212c上，则侧凹槽片224、226在它们的直边缘224d、226d处沿着中心凹槽片的边缘222d缝合到中心凹槽片222上。凹槽部分220具有口袋形、杯形或槽形形式，类似于先前实施例，封闭主片212的整个开口211。在展开的安全气囊中将位于中心凹槽片222顶部和底部边缘222a、222b的部分缝合到主片内开口211的相应边缘212a、212b上。

在图11F和11G中提供了两根系带250、252。在图10和11中，系带250沿着系带250上位置250c处的缝合线连接到中心凹槽片222上。系带250的相对端250g较佳地缝合或附连在主片212的底端230b或靠近底端，靠近由主片212和两侧片214、216的组装形成的通道230。系带250的中心在主片212上且缝合到主片212上。

在图10、11和11F中，第二根系带252在位置212f附连到主片212上，端部252f缝合到这里。在相对端252g，系带252可附连到通道230附近。系带250、252可设有可形成所有或一部分分散元件260的延伸部。分散元件260或者可以是系带250、252的一体式部件或者是分离的片。如图11H所示，分散元件260可以是分离部件，在这种情况下，两端都需要缝合到主片212上，在主片212的两侧穿过通道230。系带252在靠近或在主片212的顶部上的上部固定于安全气囊100b，使得其在完全延伸位置稍微竖直倾斜，并以相对于气体入口通道230约45度向外突出。这提供了安全气囊向上移动的约束。下部系带250或者水平地向外突出或者较佳地稍微低于气体入口通道230并如图所示附连到中心凹槽片222上，其将凹槽部分220保持在打开结构。

图12A至12H示出了另一安全气囊系统。图12A至12H类似于图7至11H。但是，在图12D和12E中，右和左凹槽片225、223具有弯曲侧223c、225c，弯曲侧的两端部与单个直侧223、225连接，使得安全气囊的外部轮廓保持在曲线形式。凹槽部分220在相对两位置处的点开始，以具有第一实施例中所示的加深的平的上部。另外，组装和位置大致相同，除了在该实施例中系带250应当在位置222c处沿着侧凹槽片223、225与主片212相交的位置的下部角落缝合到凹槽的下部。凹槽部分220在半圆形凹槽片223、225的一端保持在开口位置。

本发明的安全气囊100b可修改成使得形成的凹槽部分220具有更复杂的结构。凹槽部分222应当系成使得凹槽部分的向前运动被约束且两凸耳部240、242可独立作用以与乘客相互作用，使得乘客在下部不会受到展开中安全气囊100b的全力，像安全气囊的上部打击成年乘客的情况那样，这是很重要的。如图所示，中心凹槽片222和开口211是矩形的且具有相似的宽度。或者，中心片的宽度相对于开口211可制成更宽或更窄，使得侧片倾斜，形成凹槽部分220的倾斜侧壁。凹槽中心片222和开口211可以是卵形或梯形形状，或较佳地在凹槽部分220的底部较大且在凹槽部分220朝向上部延伸时较窄。所有这些改进都认为在本发明的范围内。

安全气囊100b具有在上部和下部端222a、222b之间的大约中间位置附连到中心凹槽片222的至少一根系带。上部系带252的长度大于或等于附连到中心凹槽片222的系带250的长度和从系带250附连到中心凹槽片222的位置到沿着侧凹槽片224、226，223、225延伸的主片的距离的总和。凹槽部分或沟槽220在充气的安全气囊中的宽度是主片212的前部126宽度的至少25％，较佳地在总宽度的25％至35％之间；一般的其可能是约150-250mm。凹槽的总长度在总安全气囊高度的40％至65％之间。凹槽部分222具有沿着侧凹槽片之一在侧凹槽片的竖直点或竖直点以下测得的最大深度。该最大深度等于或大于凹槽部分222的宽度。典型的沟槽或凹陷部分的深度可在120-250mm范围内。

经制造并测试的根据本发明的示例性安全气囊100b具有总宽度500mm，总高度650mm，具有250mm长的凹槽220，凹槽具有120mm的宽度和范围从在凹槽顶部的180mm到在底部的235mm范围的深度。示例性安全气囊使用图15中所示类型的充气装置展开。充气装置505具有充气装置壳体511，壳体内充有包含惰性气体506的压缩介质和一个或多个内部的且连接到充气装置壳体511端部的加热器501、502。气体加热器501、502中的至少一个具有限定加热器壳体501a的外壳，加热器壳体501a具有多个加热器孔560、存储气体发生剂炸药527的气体发生腔507。气体发生腔507和充气装置壳体511通过多个孔560彼此连通，点火器503与气体加热器502相连接并位于充气装置壳体511的一端。存储增强剂炸药的增强剂腔504置于点火装置503和气体加热器501，502之间。增强剂腔504位于气体发生腔507和点火装置503之间并通过隔板540与气体发生腔507分离。隔板540具有通向气体发生腔507的一个或多个第一开口542。气体通过充气装置壳体511上的通道561排出充气装置，然后通过安全气囊上的开口进入可充气腔。该充气装置505为多级制混合式充气装置，其成功用于本发明安全气囊100b的评估测试。本发明的安全气囊可用于双级火药混合式充气装置且并不限于使用单级充气装置。

如图11A-11G和12A-12G所示，安全气囊片可为沿着边缘附连、连接或缝合在一起的分离的织物部件。或者该织物可通过编织或纺织制成，其中各单独部件同时形成或作为整体编织结构。在这种情况下，本发明同样适用，这种形式的结构会具有顶部、前部、底部和具有在安全气囊100b下部的竖直延伸凹槽部分222，即使不同也类似于缝合的片型安全气囊。

根据本发明的安全气囊可为具有模块壳体303的安全气囊模块300的一部分，充气装置308在模块壳体303内。根据本发明的安全气囊100b附连到模块壳体303上且可折叠在模块300内。

要求安全气囊适于各种大小乘客的规则意味着或者系统变得远更复杂或另外该系统具有防止安全气囊展开的传感器。要求保护的本发明满足这些要求。

Claims (8)

1.一种安全气囊(100a)，包括：由主片(102b)和整合到配合边缘或以其它方式沿配合边缘附连的一对侧片(104a、104b)形成的单独可充气腔(101)，其中所述主片(102b)具有上部(135)、前部(126)和下部；在所述安全气囊面向前方的部分上形成的竖直延伸的凹槽部分(110)，所述凹槽部分(110)将所述可充气腔(101)分成两个凸耳部(112a、112b)；以及系带(180)，所述系带(180)位于所述可充气腔(101)内并有一端附连到所述凹槽部分(110)且另一端锚定，由此限制所述凹槽部分(110)在所述可充气腔(101)充气时向前运动，其特征在于，所述主片(102b)的上部(135)延伸跨过所述凹槽部分(110)的上部区域。

2.如权利要求1所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述凹槽部分(110)延伸到所述主片(102b)的下部。

3.如权利要求1或2所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述凹槽部分(110)包括中心凹槽片(160)和一对侧凹槽片(150、152)，所述侧凹槽片(150、152)的第一边缘(150a、152a)附连到或整体形成于所述主片(102b)的前部(126)内的开口(130b)的侧边缘(140c、140d)，且所述中心凹槽片(160)附连到或整体形成于所述主片(102b)的前部(126)内的开口(130b)的上部和下部端(140a、140b)以及所述侧凹槽片(150、152)的第二边缘(156、158)上，以形成所述凹槽部分(110)。

4.如权利要求1或2所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述凹槽部分(110)包括中心凹槽片(160)和一对侧凹槽片(150、152)，所述侧凹槽片(150、152)的第一边缘(150a、152a)附连到或整体形成于所述主片(102b)的前部(126)内的开口(130b)的侧边缘(140c、140d)，且所述中心凹槽片(160)附连到或整体形成于所述主片(102b)的前部(126)内的开口(130b)的上部和下部端(140a、140b)以及所述侧凹槽片(150、152)的第二边缘(156、158)上，以形成所述凹槽部分(110)，所述侧凹槽片(150，152)沿边缘对称地弯曲地附连到或整体形成于所述主片(102b)。

5.如权利要求1或2所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述凹槽部分(110)在充气状态下的宽度为所述主片(102b)的前部(126)宽度的至少25％。

6.如权利要求1或2所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述凹槽部分(110)的形状是矩形、卵形或梯形中的一个。

7.如权利要求1或2所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述主片(102b)、侧片(104a、104b)和凹槽部分(110)是纺织或编织的以形成所述安全气囊(100a)。

8.如权利要求1或2所述的安全气囊(100a)，其特征在于，所述安全气囊(100a)附连到模块壳体(303)上，而安全气囊充气装置(308)位于所述模块壳体(303)内，所述可充气腔(101)具有锚定到所述模块壳体(303)上的气体入口通道(230)，使得由所述安全气囊充气装置(308)提供的充气气体可进入所述可充气腔(101)。

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