CN109476214B - 压缩机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及压缩机，本发明的压缩机包括：外壳；结合部，在上述外壳上，配置于与在车辆的压缩机安装部形成的支架相对应的部位；以及结合件，用于连接上述支架与上述结合部，被上述结合件支撑的压缩机的支撑点和压缩机的重心沿着上述结合件的长度方向配置，根据本发明，具有如下效果：当安装于车辆时，在压缩机产生的旋转力矩及疲劳应力得到缓冲。

Description

压缩机

技术领域

本发明涉及压缩机，更详细地，涉及具有使旋转力矩及疲劳应力得到缓冲的结合结构的压缩机。

背景技术

通常，在车辆用冷却系统中，对制冷剂进行压缩的压缩机以多种形态得到开发，上述压缩机分为压缩制冷剂的结构一边进行往复运动一边执行压缩的往复式压缩机和一边进行旋转运动一边执行压缩的旋转式压缩机。

其中，往复式压缩机分为使用曲柄向多个活塞传递驱动源的驱动力的曲柄式、向设置有斜盘的旋转轴传递驱动源的驱动力斜盘式及使用摆盘的摆盘式，旋转式压缩机分为使用旋转的旋转轴和叶片的叶片旋转式及使用旋转式涡旋盘和固定式涡旋盘的涡旋盘式。

另一方面，斜盘式压缩机分为斜盘的设置角度固定的固定容量型和变更斜盘的倾斜角来改变排出容量的可变容量型。

这种压缩机通常安装于车辆车身。图1及图2示出安装于以往车辆V的车身的压缩机1的结合结构。

参照图1及图2，以往压缩机1通常相对于地面W，沿着水平方向与车辆V的压缩机安装部2螺栓5结合。在压缩机安装部2相对于地面W沿着水平方向形成有3个安装孔2a、2b、2c，在压缩机的壳体3，对应数量的结合部4也相对于地面W沿着水平方向形成，并分别螺栓5结合，从而使压缩机安装于车辆V的车身。

但是，在图1及图2所示的水平方向结合结构的情况下，作为因重力所引起的自重的压缩机的重心B和通过与压缩机安装部螺栓结合来得到支撑的压缩机的支撑点A不一致，因而发生以压缩机的重心B为基准的旋转力矩。旋转力矩会增加压缩机的支撑点A与压缩机的重心B之间的隔开间隔D1、D2。

而且，疲劳应力C主要集中在位于压缩机安装部2与压缩机的结合部4之间的边界部位的螺栓5的特定部位。这种疲劳应力C也随着压缩机的支撑点A与压缩机的重心B之间的隔开间隔D1、D2的增加而增加。

其中，在车辆的启动环境，例如，在减速带、土路等启动环境下，向车辆的上下方向发生振动或冲击，这种振动或冲击通过压缩机安装部2向压缩机1传递。尤其，向图2所示的疲劳应力所集中的C部位传递更大的振动及冲击。

这种振动、冲击会对螺栓5急剧发生旋转力矩及疲劳应力的增加，从而，在长时间持续的情况下，会增加疲劳破坏的隐患。在极端的情况下，螺栓5均被损伤，从而导致压缩机1会从车辆V脱离的事故。

发明内容

技术问题

本发明为了解决上述有关技术领域的问题而提出，本发明的目的在于，提供具有缓冲在安装于车辆的压缩机中发生的旋转力矩及疲劳应力的结合结构的压缩机。

解决问题的手段

用于解决上述目的的本发明涉及压缩机，上述压缩机包括：外壳；结合部，在上述外壳上，配置于与上述支架相对应的部位；以及结合件，用于连接上述支架与上述结合部，被上述结合件支撑的压缩机的支撑点和压缩机的重心沿着上述结合件的长度方向配置。

并且，在本发明的实施例中，上述压缩机的支撑点和上述压缩机的重心以上述结合件的长度方向为基准来沿着上下方向配置。

并且，在本发明的实施例中，以上述结合件的长度方向为基准，上述压缩机的重心位于上述压缩机的支撑点的下方。

并且，在本发明的实施例中，上述支架在上述压缩机安装部配置多个，以与上述支架相对应的数量在上述外壳配置上述结合部，上述结合件在上述支架和上述结合部结合有多个，通过多个上述结合件，上述压缩机的支撑点形成多个。

并且，在本发明的实施例中，上述压缩机的支撑点形成3个以上，3个以上的上述压缩机的多个支撑点形成相同平面上的支撑区域。

并且，在本发明的实施例中，上述压缩机的重心形成于上述支撑区域的内部。

并且，在本发明的实施例中，形成于上述压缩机的重心和上述支撑区域的内部的上述压缩机的多个支撑点的中心以上述结合件的长度方向为基准来配置于相同线上。

并且，在本发明的实施例中，还包括缓冲部，以缓冲从上述压缩机安装部向压缩机传递的振动、冲击的方式配置于上述支架与上述结合部之间。

并且，在本发明的实施例中，上述缓冲部包括紧贴板，配置于上述支架与上述结合部之间，由弹性材质形成。

并且，在本发明的实施例中，上述缓冲部还包括：缓冲弹性体，配置于在上述支架的下端部形成的支架槽；以及缓冲块，上侧与上述缓冲弹性体的下端相连接，下侧与上述紧贴板的上部面相连接。

并且，在本发明的实施例中，在上述结合部的内部形成第一螺纹部，在上述结合件的外周面形成与上述第一螺纹部相啮合的第二螺纹部。

并且，在本发明的实施例中，上述结合件包括：头部，安装于上述支架的内部；第一阀杆部，配置于上述头部的下侧，上述第二螺纹部沿着外周面形成；第二阀杆部，配置于上述第一阀杆部的下侧；以及阀杆缓冲部，配置于上述第一阀杆部与上述第二阀杆部之间，用于缓冲通过上述结合件从上述压缩机安装部向压缩机传递的振动、冲击。

并且，在本发明的实施例中，上述阀杆缓冲部包括：阀杆槽，形成于上述第一阀杆部的下端；以及连接突起，形成于上述第二阀杆部的上端，向上述阀杆槽的内部插入配置。

并且，在本发明的实施例中，上述阀杆缓冲部还包括引导块，上述引导块在上述第一阀杆部的下端沿着上述阀杆槽的周围配置，呈向上述阀杆槽的内侧突起的形状，上述引导块以防止脱离的方式支撑上述连接突起。

并且，在本发明的实施例中，上述阀杆缓冲部还包括配置于上述阀杆槽的内部与上述连接突起之间的阀杆弹性体。

发明效果

根据本发明，将安装于车辆的压缩机的支撑点方向和基于重力的压缩机的中心方向沿着结合件的长度方向配置，由此，与以往压缩机以地面为基准沿着水平方向安装于车辆相比，可缓冲基于压缩机的支撑点和压缩机的中心不相同的在压缩机发生的旋转力矩值及疲劳应力值。

尤其，当在车辆安装压缩机时，以结合件的长度方向为基准，沿着上下(或垂直)方向安装，由此，可缓冲在车辆的运行过程中发生的冲击、振动等向压缩机传递而导致旋转力矩或疲劳应力增加。

并且，当安装于车辆时，压缩机的支撑点形成多个，在形成3个以上的结合部位的情况下形成支撑区域，在此情况下，压缩机的重心以与支撑区域内的中心位于相同线上的方式安装压缩机，由此，进一步缓冲在压缩机发生的旋转力矩及疲劳应力。

进而，在车辆的支架和压缩机的结合部配置弹性材质的紧贴板或者构成缓冲部，由此，可缓冲基于车辆运行的振动或冲击向结合件的传递。

附图说明

图1为示出以往安装于车辆的压缩机的结合结构的图。

图2为示出随着图1中的压缩机的支撑点方向和压缩机的重心方向的不同来向压缩机及结合螺栓施加的旋转力矩及疲劳应力分布的图。

图3为本发明的压缩机的立体图。

图4为本发明的压缩机的主视图。

图5为本发明的压缩机的侧视图。

图6为本发明的压缩机的俯视图。

图7为本发明的压缩机的后视图。

图8为示出基于作为本发明的压缩机以地面为基准来沿着上下方向安装于车辆的压缩机的支撑点及压缩机的重心的排列状态的图。

图9为示出本发明中的缓冲部的第一形态的图。

图10为示出本发明中的缓冲部的第二形态的图。

图11为示出本发明中的阀杆缓冲部的结构的图。

图12为适用本发明的电动压缩机的一形态的侧面剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图，详细说明本发明的压缩机的优选实施例。

首先，参照图12，说明适用本发明的电动压缩机的结构。图12所示的电动压缩机的结构仅属于本发明的一实施方式，本发明也可适用于其他形态的电动压缩机。当然，根据结合结构，也可包括机械式压缩机。

其中，机械式压缩机为了进行工作而需要通过螺栓与引擎相连接，从而安装位置受到限制，电动压缩机通过自身的驱动力进行工作，因此，与机械式压缩机相比，具有车辆内的安装位置的自由度高的特点。

参照图12，适用本发明的电动压缩机可包括：外壳110；马达20，在上述外壳110的内部发生驱动力；驱动轴30，通过上述马达20进行旋转；以及压缩机构40，通过上述驱动轴30驱动来对制冷剂进行压缩。

上述外壳110可包括：第一外罩11，用于收容上述马达20；第二外罩12，收容用于控制上述马达20的逆变器50；以及第三外罩13，用于收容上述压缩机构40。

上述第一外罩11可包括：环形壁11a；第一隔壁11b，用于覆盖上述环形壁11a的一端部；以及第二隔壁11c，用于覆盖上述环形壁11a的另一端部，上述环形壁11a、上述第一隔壁11b及上述第二隔壁11c可形成用于收容上述马达20的马达收容空间。

上述第二外罩12与上述第一隔壁11b侧相结合，从而可形成收容上述逆变器50的逆变器收容空间。

上述第三外罩13与上述第二隔壁11c侧相结合，从而可形成用于收容上述压缩机构40的压缩空间。

其中，上述第二隔壁11c划分上述马达收容空间与上述压缩空间，起到支撑上述压缩机构40的主框架的作用，在上述第二隔壁11c的中心侧可形成轴承孔14a，用于使上述马达20与上述压缩机构40联动的上述驱动轴30贯通上述轴承孔14a。

另一方面，上述压缩机构40的固定式涡旋盘41与上述第二隔壁11c相结合，上述第三外罩13可以与上述固定式涡旋盘41相结合。但是，并不局限于此，上述第三外罩13可收容上述压缩机构40并与上述第二隔壁11c相结合。

上述马达20可包括：定子21，固定于上述第一外罩11；以及转子22，在上述定子21的内部通过与上述定子21的相互作用来旋转。

上述驱动轴30贯通上述转子22的中心部，上述驱动轴30的一端部以上述转子22为基准，向上述第一隔壁11b侧突出，上述驱动轴30的另一端部以上述转子22位基准，向上述第二隔壁11c侧突出。

上述驱动轴30的一端部30a以能够旋转的方式被设置于上述第一隔壁11b的中心侧的第一轴承71所支撑。

其中，在上述第一隔壁11b的中心侧形成有上述第一轴承71及用于使上述驱动轴30的一端部插入的第一支撑槽11d，上述第一轴承71可介于上述第一支撑槽11d与上述驱动轴30的一端部之间。

上述驱动轴30的另一端部30b可通过贯通上述第二隔壁11c轴承孔14a来与上述压缩机构40相连接。

而且，上述旋转轴30的另一端部30b通过连接销90与偏心衬套80相连接。上述偏心衬套80以能够旋转的方式被设置于上述压缩机构40的第三轴承73所支撑。将后述本发明的偏心衬套80。

其中，在上述第二隔壁11c的轴承孔14a形成有用于配置上述第二轴承72的第二支撑槽14b，上述第二轴承72可介于上述第二支撑槽14b与上述旋转轴30之间。

而且，在上述压缩机构40的旋转式涡旋盘42可形成有上述第三轴承73和用于使上述偏心衬套80插入的凸台部42a，上述第三轴承73可介于上述凸台部42a与上述偏心衬套80之间。

上述压缩机构40可包括：固定式涡旋盘41，以上述第二隔壁11c为基准，在上述马达20的相反侧设置于与上述第二隔壁11c固定结合；以及旋转式涡旋盘42，设置于上述第二隔壁11c与上述固定式涡旋盘41之间，通过与上述固定式涡旋盘41相啮合来形成一对压缩室，通过上述驱动轴30进行旋转运动。

上述固定式涡旋盘41可包括：圆板形的固定硬板部41a；以及上述固定硬板部41a的压缩面41b突出，与上述旋转式涡旋盘42啮合的固定搭接部41c。

在上述固定硬板部41a的中心侧可形成有通过贯通上述固定硬板部41a来排出在上述压缩室中压缩的制冷剂的排出口41d。其中，上述排出口41d可以与形成在上述固定式涡旋盘41与上述第三外罩13之间的排出空间相连通。

在基于这种结构的涡旋盘压缩机中，若向上述马达20施加电源，则上述驱动轴30与上述转子22一同旋转并向上述旋转式涡旋盘42传递旋转力。因此，上述旋转式涡旋盘42通过上述驱动轴30旋转，上述压缩室朝向中心侧持续移动并可使体积减小。因此，制冷剂通过形成于上述第一外罩11的环形壁11a的制冷剂流入口(未图示)向上述马达收容空间流入。因此，上述马达收容空间的制冷剂可通过形成于上述第一外罩11的第二隔壁11c制冷剂通过孔(未图示)被吸入到上述压缩室。因此，被吸入到上述压缩室的制冷剂沿着上述压缩室的移动路径向中心侧移动并被压缩，从而，通过上述排出口41d向上述排出空间排出。反复进行向上述排出空间排出的制冷剂通过形成于上述第三外罩13的制冷剂排出口向上述涡旋盘压缩机的外部排出的一系列过程。

在上述过程中，上述驱动轴30以能够旋转的方式被上述第一轴承71及上述第二轴承72支撑，上述旋转式涡旋盘42通过上述第三轴承73，可相对于上述驱动轴30进行旋转，上述第三轴承73为了减少上述第三轴承73和旋转式涡旋盘42的组装体(以下，称之为旋转运动体)的重量及大小，而可由与上述第一轴承71及上述第二轴承73不同的轴承73形成。

具体地，固定于上述外壳110的上述第一轴承71和上述第二轴承72为了使摩擦损失最小化而分别由球轴承形成。

相反，随着与上述旋转式涡旋盘42一同进行旋转，与上述旋转运动体的重量及大小成正比的上述第三轴承73可由重量及大小小于球轴承，且成本低廉的滚针轴承(needleroller bearing)或滑套(slide bush)轴承形成。而且，上述第三轴承73可通过预先确定的压入力与上述凸台部42a压入结合。

以下，说明本发明的压缩机的结合机构。

图3为本发明的压缩机100的立体图，图4为本发明的压缩机100的主视图，图5为本发明的压缩机100的侧视图，图6为本发明的压缩机100的俯视图，图7为本发明的压缩机100的后视图，图8为示出基于作为本发明的压缩机100以地面为基准沿着上下方向安装于车辆的压缩机安装部V的压缩机100的支撑点及压缩机100的重心的排列状态的图。

首先，参照图3至图7，可确认本发明的压缩机100的整体形态。本发明的压缩机100与车辆相结合，本发明的压缩机100的形态并不局限于图3至图7所示的形态。

而且，图8示出形成于车辆的压缩机安装部V的支架120，在上述支架120安装本发明的压缩机100。其中，车辆的压缩机安装部V可以为车辆自身。

本发明的压缩机100可包括外壳110、结合部130及结合件140。

首先，在上述外壳110的内部可形成压缩制冷剂的压缩部，在上述外壳110上可配置用于压缩机工作的各种电子、机械部件。

接着，上述结合部130可在中央形成孔，在上述外壳110，可配置于与上述支架120相对应的位置。参照图9，在上述结合部130的孔内部可形成第一螺纹部131。

而且，上述结合件140用于连接上述支架120与上述结合部130，参照图9，在上述结合件140的外周面可形成于上述第一螺纹部131相接的第二螺纹部141。

再次参照图8，在上述车辆的压缩机安装部V上，上述支架120相对于地面W沿着上下方向配置。上述结合部130与上述支架120相对应地相对于地面W沿着上下方向配置，连接上述结合件140或上述支架120与上述结合部130，因此，相对于地面W可沿着上下方向结合。

优选地，上述支架120相对于地面W沿着重力K方向或垂直方向配置，由此，上述结合部130及上述结合件140也可沿着重力方向或垂直方向配置。但并不局限于此。

而且，上述支架120可在上述压缩机安装部V配置多个，上述结合部130可在上述外壳110配置与上述支架120相对应的数量。上述结合件140以与上述支架120和上述结合部130相对应地形成多个。

其中，上述支架120、上述结合部130及上述结合件140分别为3个以上。在3个以上的情况下，通过上述3个以上的结合件140，压缩机的支撑点A可形成多个。

参照图6，在本发明中，可配置于上述外壳110上的3处，在此情况下，如图6及图8所示，通过3个结合件140支撑的压缩机的支撑点A和基于重力的自重的压缩机的重心B沿着上述结合件140的长度方向配置于相同线G上。

即，上述压缩机的支撑点A和上述压缩机的重心B以沿着上述结合件140的长度方向或者以地面为基准沿着上下方向配置。在此情况下，假设地面比较水平。

而且，如图8所示，以上述结合件140的长度方向或地面W为基准，上述压缩机的重心B位于上述压缩机的支撑点A下方。这考虑了以地面W为基准，当一般物体的中心低于物体的支撑点时，缓和物体的欢动的位置稳定性的增加。

因此，与形成于上述支架120与上述结合部130的边界部的上述压缩机的支撑点A相比，以上述结合件140长度方向或以地面W为基准，上述压缩机的支撑点A位于下方，因此，车辆的运行过程中发生的振动、基于冲击的欢动可以减少。当然，本发明中，上述压缩机的重心B可以高于上述压缩机的支撑点A。

在本发明中，随着配置3个结合部位，在压缩机100的外壳110形成3个压缩机支撑点A。如图6及图8所示，这种压缩机支撑点A形成对于压缩机100的相同平面上的支撑区域P。假设地面W比较水平，上述支撑区域P与地面比较平行。

多个上述压缩机支撑点A可形成于压缩机100的外壳110上的多处，数量越增加，压缩机100的结合变得更加坚固。

在此情况下，支撑区域P形成于相同平面上意味着压缩机支撑点A在压缩机100的外壳110上以地面W为基准形成于相同高度。即，多个支架120和结合部130位于相同平面上。

若这种相同平面的支撑区域P与地面比较平行，所有压缩机支撑点A与地面W平行地配置。这意味着通过重力，基于向相互连接各个支架120和结合部130的结合件140施加的压缩机的自重的疲劳应力S均匀地分散。

多个结合件140具有比较相同的疲劳应力S，因此，可防止特定结合件140的相对损伤可能性增加。

因此，优选地，本发明的压缩机支撑点A形成相同平面的支撑区域P，这种支撑区域P相对于地面W比较平行。对于压缩机的结合力更加提高。

而且，参照图6，因形成上述支撑区域P，上述压缩机的重心B可形成于上述支撑区域P的内部。

在上述支撑区域P的内部形成上述压缩机的重心B，由此，上述压缩机的自身重量向形成上述支撑区域P的多个压缩机支撑点A比较均等地分散。这可以实现基于多个上述结合件140的压缩机的稳定支撑。

并且，参照图8，上述压缩机的重心B和形成于上述支撑区域P的内部的上述压缩机的支撑点A的中心点AO以上述结合件140的长度方向或地面为基准配置于相同线G。

若上述压缩机的支撑点A的中心点A0和上述压缩机的重心B以上述结合件140的长度方向或地面W未基准来沿着上下方向配置于相同线G，不发生上述压缩机的支撑点A的中心点AO和上述压缩机的重心B之间的水平方向的隔开间隔，从而不发生旋转力矩。

在此情况下，仅形成上下方向的隔开间距D3。但是，上下方向的隔开间距D3差异通过重力向上述压缩机的支撑点A的中心点AO施加，疲劳应力S和向上述压缩机的重心B施加的自重为相同方向，因此，不会发生旋转力矩。

上述疲劳应力S也沿着上述结合件140的长度方向分散，因此，与以往压缩机结合机构相比，损伤的忧虑减少。

其中，图1及图2所示的以往的压缩机结合机构中，压缩机在车辆沿着水平方向安装，因隔开间距D1、D2差异而发生旋转力矩，或者，本发明的压缩机100没有水平方向的隔开间隔，从而不发生旋转力矩，因此，可缓冲因车辆的运行中发生的振动或冲击而在上述结合件140发生的疲劳应力S增加。

而且，本发明中，通过压缩机100的自重而向上述结合件140施加的疲劳应力S沿着上述结合件140的长度方向或相对于地面沿着上下方向发生，因此，在以往的结合机构中，疲劳应力集中在结合螺栓的C部位(参照图2)，或者本发明中，通过重力K发生的疲劳应力S沿着上述结合件140的长度方向均匀地分散并分布，对于上述结合件140的疲劳破坏的阻抗比以往相对增加。

具体地，参照图9，上述结合件140的头部142放置于上述支架120的内部，上述结合件140的外周面形成有第二螺纹部141，从而与上述结合部130的第一螺纹部131啮合。

由此，疲劳应力通过上述头部142和上述第一螺纹部131、第二螺纹部141中的啮合而分散，从而沿着上述结合件140的长度方向分布。

与图1及图2所示的以往相对于地面沿着水平方向结合的螺栓相比，不会集中在疲劳应力S的特定部位，沿着上述结合件140的长度方向分散并分布，由此，上述结合件140的使用寿命得到延长。

并且，在上述结合件140中的疲劳应力S的分散即使在车辆运行过程中发生振动、冲击，这种振动、冲击也可以在上述支架120中通过上述结合部130向压缩机100传递的过程中，在上述结合件140中充分吸收，从而发挥缓冲作用的效果。

如上所述，本发明中，在车辆的压缩机安装部V沿着上述结合件140的长度方向或以地面为基准沿着上下方向安装压缩机100来使上述压缩机的支撑点A与上述压缩机的重心B配置于相同方向的相同线上，由此，防止基于隔开间隔的旋转力矩发生，基于重力在上述结合件140发生的疲劳应力S沿着上述结合件140的长度方向分散。这缓冲上述结合件140的损伤并延长使用寿命，结果，压缩机的结合力变得更加坚固。

另一方面，本发明中，为了缓冲在上述支架120中通过上述结合部130向压缩机100传递的振动、冲击而追加构成图11所示的形态的缓冲结构。以下，说明本发明的缓冲结构。

首先，图9为示出本发明的缓冲部150的第一形态的图。

参照图9，上述缓冲部150的第一形态为以缓冲从上述车辆的压缩机安装部V向压缩机100传递的振动、冲击的方式而配置于上述支架120与上述结合部130之间的紧贴板151。上述紧贴板151可由耐热性且弹性材质形成。例如，可以为具有耐热性的塑料、橡胶、硅、树脂纤维等材质。

上述缓冲部150的第一形态中，通过上述结构吸收如减速带、土路等在启动环境中当车辆运行时通过压缩机安装部V向压缩机100传递的振动、冲击来缓冲压缩机100的结合状态损伤。

接着，图10为示出在本发明中的缓冲部150的第二形态的图。

参照图10，上述缓冲部150的第二形态可包括紧贴板151、缓冲弹性体152及缓冲块153。

首先，上述紧贴板151可以为配置于上述支架120与上述结合部130之间的紧贴板151。上述紧贴板151可由具有耐热性和弹性的材质形成。例如，具有耐热性的塑料、橡胶、硅、树脂纤维等材质。

而且，上述缓冲弹性体152可配置于在上述支架120的下端部形成的支架槽121，可由具有弹性的材质形成。例如，可以为线圈弹簧、板簧等。

接着，上述缓冲块153的上侧与上述缓冲弹性体152的下端相连接，下侧与上述紧贴板151的上部面相连接，弹性材质的紧贴板151根据缓冲弹性体152的工作顺畅地上下运动。这种缓冲块153可由耐热性金属、塑料等的材质形成。

上述缓冲部150的第二形态中，通过上述结构，在不规则的道路环境下车辆运行时，在紧贴板151中第一次吸收在压缩机安装部V向压缩机100传递的振动、冲击，在缓冲弹性体152中第二次吸收来缓冲压缩机100的结合机构的损伤。这种结构在车辆的运行中主要发生的上下方向振动、冲击的吸收有效。

接着，图11为示出在本发明中的阀杆缓冲部149的结构的图。

参照图11，首先，上述结合件140可包括头部142、第一阀杆部144、第二阀杆部145及阀杆缓冲部149。

上述头部142放置于上述支架120的内部，可构成上述结合件140的上部。

而且，上述第一阀杆部144配置于上述头部142的下侧，上述第二螺纹部141可沿着外周面形成。而且，上述第二阀杆部145可配置于上述第一阀杆部144的下侧。

并且，上述阀杆缓冲部149配置于上述第一阀杆部144与上述第二阀杆部145之间，用于缓冲通过上述结合件140从上述压缩机安装部V向压缩机100传递的振动、冲击。

这种上述阀杆缓冲部149可包括阀杆槽144a、引导块148、连接突起145a及阀杆弹性体146。

首先，上述阀杆槽144a可形成于上述第一阀杆部144的下端，在上述第一阀杆部144的下端沿着上述阀杆槽144a的周围形成上述引导块148。上述引导块148可向上述阀杆槽144a的内侧突起。

而且，上述连接突起145a形成于上述第二阀杆部145的上端，被上述引导块148支撑来防止脱离，并向上述阀杆槽144a的内部插入配置。

接着，上述阀杆弹性体146配置于上述阀杆槽144a的内部与上述连接突起145a之间。

其中，上述第一阀杆部144的下端与上述第二阀杆部145的上端隔开规定间隔，上述间隔可成为缓冲当车辆启动时沿着上下方向传递的冲击的空间。而且，上述阀杆弹性体146提供复原力来起到缓冲作用之后，重新向下方向推动上述第二阀杆部145来使其回到原位置。

而且，在上述连接突起145a的下端加工配置引导槽147。在此情况下，上述引导块148沿着上述连接突起145a方向突出，上述引导槽147沿着上述引导块148移动并引导上述第二阀杆部145的上下方向移动。

以上的事项仅示出压缩机的特定实施例。

因此，在不脱离以下发明要求保护范围中记载的本发明的效果的范围内，本发明所属技术领域的普通技术人员可容易理解本发明可置换、变更为多种实施方式。

产业上的可利用性

本发明涉及压缩机，本发明具有产生上的可利用性。

Claims (13)

1.一种压缩机，在车辆的压缩机安装部配置支架，上述压缩机安装于上述支架，其特征在于，

包括：

外壳；

结合部，在上述外壳上，配置于与上述支架相对应的部位；以及

结合件，用于连接上述支架与上述结合部，

被上述结合件支撑的压缩机的支撑点和压缩机的重心沿着上述结合件的长度方向配置，

上述支架在上述压缩机安装部配置多个，以与上述支架相对应的数量在上述外壳配置上述结合部，上述结合件在上述支架和上述结合部结合有多个，

通过多个上述结合件，上述压缩机的支撑点形成多个，

上述压缩机的支撑点形成3个以上，3个以上的上述压缩机的多个支撑点形成相同平面上的支撑区域，

上述外壳包括：第一外罩，用于收容马达；第二外罩，用于收容控制上述马达的逆变器；以及第三外罩，用于收容压缩机构，

上述结合部及上述结合件在上述第一外罩形成有2个并且在上述第三外罩形成有1个。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，上述压缩机的支撑点和上述压缩机的重心以上述结合件的长度方向为基准来沿着上下方向配置。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，以上述结合件的长度方向为基准，上述压缩机的重心位于上述压缩机的支撑点的下方。

4.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，上述压缩机的重心形成于上述支撑区域的内部。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，形成于上述压缩机的重心和上述支撑区域的内部的上述压缩机的多个支撑点的中心以上述结合件的长度方向为基准来配置于相同线上。

6.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，还包括缓冲部，以缓冲从上述压缩机安装部向压缩机传递的振动、冲击的方式配置于上述支架与上述结合部之间。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，上述缓冲部包括紧贴板，配置于上述支架与上述结合部之间，由弹性材质形成。

8.根据权利要求7所述的压缩机，其特征在于，上述缓冲部还包括：

缓冲弹性体，配置于在上述支架的下端部形成的支架槽；以及

缓冲块，上侧与上述缓冲弹性体的下端相连接，下侧与上述紧贴板的上部面相连接。

9.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，在上述结合部的内部形成第一螺纹部，在上述结合件的外周面形成与上述第一螺纹部相啮合的第二螺纹部。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，上述结合件包括：

头部，安装于上述支架的内部；

第一阀杆部，配置于上述头部的下侧，上述第二螺纹部沿着外周面形成；

第二阀杆部，配置于上述第一阀杆部的下侧；以及

阀杆缓冲部，配置于上述第一阀杆部与上述第二阀杆部之间，用于缓冲通过上述结合件从上述压缩机安装部向压缩机传递的振动、冲击。

11.根据权利要求10所述的压缩机，其特征在于，上述阀杆缓冲部包括：

阀杆槽，形成于上述第一阀杆部的下端；以及

连接突起，形成于上述第二阀杆部的上端，向上述阀杆槽的内部插入配置。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，

上述阀杆缓冲部还包括引导块，上述引导块在上述第一阀杆部的下端沿着上述阀杆槽的周围配置，呈向上述阀杆槽的内侧突起的形状，

上述引导块以防止脱离的方式支撑上述连接突起。

13.根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于，上述阀杆缓冲部还包括配置于上述阀杆槽的内部与上述连接突起之间的阀杆弹性体。

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